Roeckl велоперчатки Speed Stuff велоаксессуары ... - Триал-Спорт

ВЕЛОСИПЕДЫ
www.norco.com
NORCO
В 2009 году компании Norco исполняется сорок пять лет –
срок, которого многим велосипедным компаниям хватило на
то, чтобы появиться и исчезнуть без следа. Офис Norco
находится в Ванкувере, на севере Канады, и это, без
сомнения, наложило свой отпечаток на эти велосипеды.
С тех пор как в начале девяностых Peter Stace-Smith создал
первый в мире серийный фрирайдный байк – Norco Rampage,
бренд Norco неразрывно связан с фрирайдом и норшором.
Каждый сотрудник компании Norco сам катается на
велосипеде, а это лучший стимул для постоянного
совершенствования продукции Norco, ведь всем хочется
иметь действительно отличный байк. Неважно, какой у вас
стиль катания, сколько часов в неделю вы проводите в седле
и куда собираетесь отправиться на ближайшие выходные.
Важно другое: все велосипеды Norco созданы для получения
удовольствия от катания на них. Присоединяйтесь!
VPS
Немного теории.
В настоящее время задние подвески у велосипедов делятся на два
основных типа: однорычажные и четырехрычажные. С однорычажными
(или, как их еще называют, одношарнирными) подвесками все просто (см.
рис. 1) – заднее колесо висит на жестком рычаге (свингарме) (1), который
крепится к передней части рамы через шарнир (2), находящийся в районе
кареточного узла. В такой подвеске могут быть применены разнообразные
дополнительные линки, увеличивающие ее прогрессию. Некоторые фирмы
применяют т.н. Faux Bar – псевдочетырехрычажную подвеску (см. рис. 2),
внешне очень похожую на настоящие четырехрычажные системы. GT Bikes
используют собственный дизайн I-Drive c кареткой, вынесенной за пределы
передней части рамы. Суть всех этих подвесок одинакова: заднее колесо
движется по окружности вокруг одного шарнира. Этот тип подвески,
несмотря на ее простоту, неплохо работает и широко используется и по сей
день. Плюсы таких подвесок – невысокая раскачка, простота конструкции,
небольшой вес. Минусы – работа подвески зависит от педалирования
(у многих велосипедов с такой подвеской вращение педалей разжимает
подвеску, ухудшая ее работу, и, в свою очередь, сжатие подвески вызывает
удар, передающийся на педали и мешающий их вращению), и от торможения
(использование заднего тормоза также разжимает подвеску, блокируя ее,
причем зачастую именно тогда, когда она вам очень нужна).
Четырехрычажная подвеска внешне похожа на Faux Bar, но принцип ее
работы совершенно другой. Шарнир, расположенный в районе заднего
колеса, находится на нижнем пере рамы, а само колесо подвешено
к верхнему перу (см. рис. 3), а не к нижнему, как в псевдочетырехрычажке.
Таким образом, колесо крепится к раме не через один, а через два рычага
(нижнее перо и верхний линк), поэтому такая подвеска не имеет жестко
заданного центра вращения – он перемещается во время ее срабатывания.
Траектория движения колеса больше не является окружностью – ее можно
сделать более вертикальной, что позволяет подвеске работать очень мягко,
реагируя на самые незначительные неровности. Такая подвеска всегда
активна, а ее работа практически не зависит от педалирования и
торможения – даже в самых сложных ситуациях подвеска остается
«плюшевой», обрабатывая все неровности. Относительный минус такой
подвески – большая, чем у однорычажных систем, раскачка, которую можно
компенсировать установкой современного амортизатора (Fox серий DHX и
RP, Manitou с технологией SPV и т.д.). Частный случай четырехрычажной
подвески – подвески с так называемой виртуальной осью вращения (VPP) –
Virtual Pivot Point. Несмотря на то, что виртуальная ось вращения характерна
для любой настоящей четырехрычажной подвески, это название
закрепилось лишь за одной из ее вариаций. Задний треугольник в этих
подвесках также крепится к переднему через два рычага, но их размеры
достаточно близки (в отличие от стандарта FSR, где нижний рычаг намного
больше), что дает еще более широкий простор для игр с кинематикой.
Колесо в таких системах движется по сложной траектории. Расплатой за
это является меньшая «плюшевость» и появление эффекта блокировки
подвески при жестких торможениях.
138
НАСТОЯЩАЯ 4-РЫЧАЖНАЯ ПОДВЕСКА VPS
Все двухподвесочные велосипеды Norco 2009 используют настоящую
4-рычажную подвеску (VPS) Variable Point Suspension – подвеска
с изменяемой точкой вращения). Эта подвеска является развитием
подвески FSR (она же Horst Link), разработанной в начале 90-х годов
ХХ века фирмой AMP Research, принадлежащей Хорсту Лейтнеру (Horst
Leitner). FSR была первой успешной реализацией идеи настоящей
четырехрычажной подвески, и оказалась настолько удачной, что успешно
применяется и по сей день. «FSR – стандарт, по которому судят
о производительности подвески» (журнал Bike Magazine, июль 2005). После
приобретения Norco патента на использование FSR инженеры компании
год за годом совершенствовали ее, занимаясь адаптацией уже изначально
удачной конструкции под разные стили катания. В 2009 году все
двухподвесы Norco VPS имеют закрытые подшипники во всех шарнирах
подвески, что обеспечивает долгую беспроблемную работу и легкость
обслуживания. В основных шарнирах применены закрытые подшипники
увеличенного диаметра: они способны выдержать большие нагрузки и
увеличивают торсионную жесткость рамы.