לחץ כאן להורדת הספר

::::::::::
: : : :
•!•:•!•!•:•!•!•!•ft
Ш Ш W W т ш ш Ш A A A A
י
•21
•i:i״;!iji!:!:!:::::::::::;:;
!
י•‏ •
:::::::::::
• * • * • # I* I •
A w А A
•
f
בשקף 6 אנו רואים אילו הבדלים יכולים לחיות ביחס אוויר-דלק בין צילינדר אחד לאחר
במנוע,‏ המצויד בקרבורטור.‏ הגורמים להבדלים כאלה הם:‏
א
ההבדלים באורך קטעי סעפת היניקה בין הקרבורטור לשסתומי היניקה של הצילינדרים
השונים.‏
•
ב
בשל טדר היניקה של הצילינדרים,‏ המתבטא בטדר ההצתה ‏(במקרה זה 1-5-3-6-2-4),
התערובת הזורמת במהירות רבה,‏ חייבת לעתים לעבור מרחקים גדולים יחטית בשינוי כיוון
זרימה של 180°.
השינויים המהירים בכיוון הזרימה עלולים גם לגרום לכך שחלקיקים כבדים בתוך רטיטי
הדלק,‏ כמו טטרה אטיל העופרת,‏ המיועד לשפר את עמידות המנוע בפני נקישות,‏ יגיעו
בריכוזים שונים לצילינדרים השונים.‏
כל מה שתואר לעיל הוא אחד החטרונות של מנוע בנזין,‏ המצויד בקרבורטור,‏ בהשוואה למנוע
המצויד במערכת הזרקת בנזין רב-נקודתית,‏ כפי שיתואר ויוטבר בהמשך.‏
בהוצאת ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©