לחץ כאן להורדת הספר

1 מ ר תמאת !лип‏:־;‏л־י . ״ Ъ ״*‏ . • •• ׳••*גד״־־. к ׳•1• ‏•י •״י׳*-‏ »r .. '* :

משרד העבודה והרווחההאגף להכשרה ולפיחוח כוח אדם® ГКО המכון לאמצעי הוראהמאת יהונתן בנרתכל הזכויות שמורות ©יבהוצאת !;ГЛОТ ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת

קרא והעיר:‏עריכה לשונית:‏עריכה גרפית:‏קלדנות:‏דני רוהחיים מ־זררונית יצחקפנינה נדבהפקה:‏בתיה פינצי© כל הזכויות שמורותתשנ״ג - 1993‎0‎אי־.(‏‎0‎‏

תוכן העניניםמסי עמודאהרכב וזיהום הארדמבוא 5י 6 1ובעירה 2 י9 312 414 516 621 7הפליטה 22 8ורטור 24 926 1029 1131 12Д האמצעים להפחתת הזיהום הסביבתי ברכיבים השונים33מבוא 34 1ל הדלק 35 237 3ן האויר 39 ית הארכובה 442 548 6\ דגמי המכוניות היכולים לפעול בדלק נשול עופרת‏.המשווק בארץ 593כל הזכויות שמורות ©יבהוצאת ^^C^i ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת

בהוצאת ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת , כל הזכויות שמורות ©

הרבב וזיהום האוירמבואאיכות החיים וזיהום סביבתי נתפשים יותר ויותר בתודעת הציבור הרחב.‏ זאת עד כדיכך שקמו אפילו מפלגות יעודיות לנושא זה.‏ מכיון שהתברר שאחוז נכבד מזיהוםהאויר נגרם ע״י כלי רכב מנועיים ובמיוחד על ידי מכוניות שלהן מנועי בנזין,‏ חקקהמדינת קליפורניה שבארה״ב בשנת 1968 את החוק הראשון המגביל את סך המזהמיםהמותרים במנועי המכוניות.‏ מאז,‏ יותר ויותר מדינות מצטרפות לחקיקה בנידון וזאתבחקיקת חוקים הולכים ומחמירים.‏ בקליפורניה לדוגמה 2% מכלי הרכב החדשים עדשנת 1998 חייבים להיות כלי רכב המונעים בחשמל ושש שנים מאוחר יותר אחוזן שלמכוניות אלה יהיה לפחות 10%. גרמניה מקדימה בענין זה אפילו את יתר ארצותהקהיליה האירופית.‏ החל מאוקטובר 1992 מחויבות שם גם מכוניות עם ממיר קטליתיבבדיקת הרכב גזי הפליטה בשעת מבחן הרישוי.‏ ישראל,‏ היא לעת עתה בין המדינותהמפגרות בתחום זה.‏ בתקנות התחבורה קימת אומנם דרישה לבדיקת הרכב גזיהפליטה מהמכוניות ולהגבלת אחוז תחמוצת הפחמן בהן,‏ אך לא נעשה שום מאמץמעבר לכך.‏ בכל זאת אין להתעלם מכך שבשנת 1991 נכנסה ישראל לעידן חדש.‏במספר הולך וגדל של תחנות דלק התחילו למכור דלק נטול עופרת,‏ כך שמתאפשרעכשיו יבוא כלי רכב חדשים שלהם מנועים ״נקיים״.‏ספר זה אמור להסביר את הקשר בין מנוע הבנזין לזיהום האויר ולפרט דרכיםלצמצומו.‏ אי ההתיחסות למנועי דיזל בספר זה אינה מצביעה על כך שמנועי דיזלאינם מזהמים,‏ אך ההבדל בפעולת המנועים וצורת זיהום האויר הנגזרת מכךמחייבים התיחסות נפרדת.‏ להדגשת ההבדלים מובא הלוח הבא:‏5בהוצאת המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

ערפיח וגשם חומציהמילה ערפיח מורכבת מהמילים ערפל ופיח,‏ כלומר כמות גדולה של פיח באוירמערפלת אותו ומצמצמת את שדה הראייה.‏ זהו כמובן מצב קיצוני הדומה לשריפתבארות הנפט במלחמת המפרץ.‏ ערפיח לא רק מצמצם את הראות,‏ אלא גם מגרה אתהעיניים,‏ הגרון והריאות,‏ מדמיע העיניים וגורם לכאבי גרון ולשעול,‏ בנוסף לכךשהוא גורם למחלות.‏ הערפיח מורכב מחומרים שעלולים להיות מסוכנים עד כדיגרימת מוות.‏ המחלות שנגרמות מערפיח ומגשם חומצי הן גרב ‏(אקזמה),‏ קצרת‏(אסטמה),‏ נפחת ‏(אמפיזמה),‏ בעיות לב וסרסן ריאות או קיבה.‏ הוא משפיע גםבצורה הרסנית על הסביבה,‏ פוגע ביבולים ובחי.‏גזים מזהמים מכלי רכבהזיהום מכלי רכב עלול להפלט ממיכל הדלק,‏ מהקרבורטור,‏ מבית הארכובה ומצינורהפליטה.‏ הזיהום הנפלט ממיכל הדלק ומהקרבורטור מורכב מאדי בנזין וזה הבאמבית הארכובה מדלק לא שרוף או שרוף חלקית בלבד שחמק מבין טבעות הבוכנה.‏צינור הפליטה פולט דלק שרוף חלקית,‏ כלומר פחמימנים,‏ תחמוצת פחמן,‏ תחמוצותחנקניות ותרכובות עופרת.‏ כמו כן גורמת פעולת מנוע הבנזין לפליטת החומריםהבאים:‏ דו-תחמוצת פחמן,‏ אדי מים,‏ חמצן,‏ חנקן ומימן.‏ מסה״כ הגזים שנפלטיםבערד ‎1%‎הם רעילים.‏соNO xCOפחמימןתחמוצות חנקניותתחמוצת פחמןחנקןמיםדו-תחמוצת פחמןגזים אציליםוחמצן בערד 0,7%снNO xCONH 20С0 2איור 1: הרכב גזי הפליטה6המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

דלקים ובעירהדלקים הם תרכובות של פחמימנים.‏ אטום אחד של פחמן מסוגל להתחבר עם ארבעהאטומים של מימן.‏ מאחר שאטום הפחמן יכול להתחבר בצורה טורית,‏ בשרשרותומעגלים קיימות למעשה אין סוף אפשרויות של התחברות.‏ פחמני הבנזין מתחבריםבשלושת האופנים הבאים:‏יתב׳ שרשרות מסתעפות ג׳ מבנה מעגלי בנזול СпНאיזיאוקטןאיקטן с״н 18כפנינקישותעמ>ז־בפגי נקישיתאיור 2ייצור הבנזיןבתהליך של זיקוק אטמוספירי עובר הנפט הגולמי בטמפרטורה של 350° צי בצורתאדי שמן דרך מגדל הזיקוק.‏ תוך כדי עלייתו בו הוא מתקרר ומתעבה קרוב נקודתהרתיחה בקומות ההפרדה השונות.‏ כמות הבנזין ואיכותו כפי שהן מתקבלות בתהליךכזה אינן מספיקות ומתאימות לצרכים הנוכחיים.‏ לכן נדרשים תהליכים נוספיםלשיפורו ולהגדלת הכמות.‏ הבנזין המזוקק אינו מונע נקישות של המנוע המודרני.‏ לכןעובר הבנזין הגולמי תהליך של טיוב ‏(רפורמטיה),‏ בו הופכות שרשרות הפרודותלמבנים מעגליים ומסתעפיים.‏ תהליך זה הופך אותו לעמיד בפני נקישות.‏ בנזיןהעומד בצורה טובה מאד בפני נקישות,‏ כלומר בנזין שמתאים למנועים בעלי יחסדחיסה גבוהה,‏ מיוצר בשיטת הפיצוח.‏ בשיטה זאת מפצלים את הפרודות הגדולות שלפחמימני שמן האדמה הכבד לפרודות קטנות של בנזין,‏זאת בטמפרטורות של500°-600° צי.‏תבונות הבנזיןעל הבנזין לעבור בקלות ממצב של נוזל למצב של גז ולהיות בעל נקודת התלקחותעצמית גבוהה.‏ מספר האוקטן מצביע על יכולת העמידה בפני נקישות.‏ החלקיםהשונים המהווים את תרכובת הבנזין מתאדים בטמפרטורות שונות בהתאם,‏ בין60°-200° צ׳.‏ אותם חלקים הרותחים בטמפרטורות נמוכות מקלים על התנעת המנועבמזג אויר קר,‏ אבל גורמים לטתימות אדים בצנרת,‏ בקרבורטור ובמשאבות בתנאיחום גבוה.‏תכונות הבנזין והנקישותלחצי הדחיסה והחום הגבוה המתלוים לכך עלולים לגרום להתלקחות עצמית שלהדלק.‏התלקחות זו גורמת לבעירת כמות גדולה של בנזין בבת אחת ובמהירותגדולה.‏ נקישות,‏ צלצולים ואובדן הספק מהמנוע הם שמסמנים לנהג כי הוא בבעיה.‏מטפר האוקטן הוא קנה מידה ליכולת הבנזין להמנע מנקישות.‏ ככל שמספר האוקטןגבוה יותר יכולת עמידתו של הבנזין בלחצים וחום גבוהים גדולה יותר.‏ על מנת לקבועאת מספר האוקטן משווים את הבנזין הנבדק במנוע בדיקה יעודי בעל אפשרות שלשינוי יחס הדחיסה שלו עם תערובת השואתית.‏ תערובת זו מורכבת מאיזואוקטןומהפטן.‏ איזואוקטן עמיד בפני נקישות והוא מסומן במספר-‏‎100‎‏.‏ זאת לעומת ההפטן7המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

שנוקש בקלות רבה ולכן ניתן לו המספר-‏‎0‎‏.‏ במידה ומדברים למשל על דלק של-‏‎96‎אוקטן,‏ סימן הוא שאותו בנזין הושוה במנוע בדיקה עם תערובת שהורכבה מ 96% שלאיזואוקטן ו 4% של הפטן.‏ אחת הדרכים להגדלת יכולת העמידה בפני נקישות היא עלידי מתן תוספות מתאימות.‏ תוסף נפוץ הוא עופרת - חומר הגורם לזיהום אויר רציניביותר.‏2.3 עקרונות הבעירהבעירה,‏ משמעה התחברות מהירה מאוד של דלק ואויר ‏(התחמצנות)‏ תוך יצירת חוםואור.‏כדי לגרום לבעירה דרושים דלק,‏ חמצן וטמפרטורת הצתה.‏ בזמן הבעירה מתחברהדלק עם החמצן שבאויר.‏ הבנזין הוא תרכובת של פחמן ומימן והוא בוער רק במצבשל גז.‏ האויר מורכב מ-‏‎1/5‎ חמצן ו-‏‎4/5‎ של חנקן.‏ פדי שבעירה תוכל להתבצע ישלהביא את הדלק לטמפרטורת ההצתה שלו.‏ בנזין ניצת בטמפרטורה של 450°-550°צי.‏ ככל שמהירות השריפה גדולה יותר,‏ חום הבעירה גבוה יותר.‏ מהירות הבעירהתלויה בסוג הדלק,‏ מהיחס הכמותי בינו לבין האויר וממידת ואופן התערבבותו באוירוכמו כן מהפיכתו המוחלטת של הנוזל לגז.‏ יחס התערובת הנכון במנועי בנזין הוא 1ק״ג בנזין על כ-‏‎15‎ ק״ג אויר.‏ בתערובת שבה יש יותר מדי אויר בשפה המקצועיתעודף אויר פירושו תערובת עניה כמו 1:16. תערובת שבה יש חוסר אויר - פירושותערובת שמנה,‏ כמו יחט של 1:13. תערובת עניה יוצרת שריפה מושלמת של הפחמןלדו-תחמוצת פחמן.‏ כאשר התערובת שמנה היא לא נשרפת בשלמותה ונותרת תחמוצתהפחמן.‏ המימן הופך בשעת הבערה לאדי מים.‏יותר אמר 14:1 יותר דלקיחס־ דלק־ אויראיור 3. פליטת מזהמים.‏תחמוצת הפחמן,‏ אותו חומר שנפלט בבעירה לא מושלמת,‏ היא רעילה ביותר ועלולהלגרום למוות אפילו באשר נושמים נמות קטנה בלבד.‏ היא מסוכנת במיוחד ממוןשהיא חסרת גוון וריח ומשקלה זהה בערד למשקל האויר.‏ מסיבה זו אסור להפעילמנועי בנזין ובמיוחד בזמן פעולת סרק בשטח סגור,‏ אלא רק באויר הפתוח.‏8בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

אופן פעולת מנוע שריפהתערובת בעירה של אויר ודלק ניצתת בהיד צילינדר אטום ונשרפת.‏ החום הנוצרמבעירה זו מגדיל את הלחץ של הגזים שנדחסו טרם הצתתם.‏ לחץ בעירה זה -להבדיל מלחץ הדחיסה - מוסר עבודה מכנית דרד בוכנה וגל ארכובה.‏ לאחר כלמהלך עבודה מתחלפים הגזים השרופים עם תערובת בעירה טריה.‏מהלך הדחיסה ונקישותכדי להביא את התערובת למידת חום בה היא יכולה להדלק דוחטים אותה בצילינדרהמנוע.‏ במילים אחרות מקטינים את נפח חלל הצילינדר על ידי העלתה של הבוכנהכלפי מעלה.‏ כמובן שעל ידי כד קטן גם נפח התערובת.‏ כתוצאה מכך עולה חומה וגדללחצה.‏ כיום יחט הדחיסה המקובל במנועי הבנזין נע בין 1:7.5 ל-‏‎1:9.5‎‏.‏ בעקבותזאת עולה טמפרטורת התערובת עד 550° צ׳ ולחצה עד בערך 18 בר.‏ ככל שיחסהדחיטה של המנוע גדול יותר,‏ עולה נצילות אנרגית הדלק ואיתה הספק המנוע.‏המהלד בו דוחסים את התערובת מוגדר כמהלך הדחיסה.‏ הלחץ והחום הגבוהיםאליהם מגיעה התערובת במהלך הדחיסה עלולים לגרום להצתה עצמית הצתה כזאתמתבטאת בנקישות מנוע.‏ מנוע בנזין נוקש בשעה שבנוסף להתחלת הבעירה באמצעותהניצוץ,‏ נדלקת יתרת התערובת במספר מוקדים.‏ דבר זה גורם לבעירה מהירה ביותרבלחצים יותר מדי גבוהים ובעקבות זאת למעמסה מכנית וטרמית מוגברת על מערכתהארכובה ולהקטנת הספק המנוע.‏ תופעה זו מוגדרת כנקישה בגלל הרעשים המתלוויםאליה.‏הכנת התערובתבמנוע בנזין נדחסת התערובת דלק-אויר ביחס עירבוב מתאים להצתה ולבעירה.‏ההצתה נעשית באמצעות ניצוץ חשמלי.‏ העירבוב מתחיל יחד עם הגשת הדלק אלהאויר הנינק על ידי הצילינדר.‏ מילוי הצילינדר משתנה בהתאם לתנאי פעולתוהמשתנים של המנוע.‏ תפקיד תקצוב הדלק הוא התאמת כמות הדלק המוגשת אלכמותהאויר המתאימה וזה מתבצע באמצעות הקרבורטור או מערכת ההזרקהבהתאם.‏ תערובת דלק-אויר ניצתת ובוערת בצורה תקינה רק ביחטי עירבובמסויימים.‏ במנועי בנזין היחס הוא בערד 1:15 ויחס זה מוגדר כיחס סטוכיומטרית.‏בשעה שהתערובת דלק־אויר היא ביחט םטוכיומטרית,‏ יחס האויר הואג = התצרוכ^תי^ר^‏ = 1 ‏(יחס האויר מטומן על ידי האות היוונית למבדה ג)‏במצב של חוסר אויר,‏ כלומר תערובת שמנה,‏ לא מנוצל הדלק כראוי וחלקם שלהחלקים הלא שרופים והמזיקים בגז הפליטה עולים.‏ במצב של עודף אויר מחלדהבעירה יותר איטי,‏ חום המנוע עולה והטפקו קטן.‏ להתנעת המנוע יש להעשיר מאדאת התערובת מכיון שחלק מהדלק נצמד אל דפנות הצילינדר והטעפת הקרים.‏ גםפעולת טרק מחייבת תערובת יחטית עשירה.‏גזי הפלישהבשל החמרת החקיקה למניעת זיהום האויר ושיפור איכות הטביבה מתחשבים מתכנניהמנועים היום פחות בביצועים טובים ותצרוכת דלק קטנה,‏ אלא יותר בזיהום אוירמופחת בגזי הפליטה.‏ בעירתה המושלמת של התערובת וכתוצאה מכד גזי פליטהנקיים יחטית,‏ הטפק גבוה ותצרוכת דלק קטנה תלויים בין היתר ביחט האויר ג,‏באחידות התערובת ובחום השריפה.‏ באיור 4 נראה שבזמן שתצרוכת הדלק היא קטנהקיימים ריכוזים גדולים של תחמוצות החנקן וריכוז נמיד של חד-תחמוצת פחמן אופחמימנים.‏ בתחום של מומנט המנוע הגבוה,‏ תצרוכת הדלק גדולה וקיים ריכוז גדוליותר של תחמוצת פחמן ופחמימנים.‏9המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

חלקיםלמיליוןגיחס האויראיור 4. השפעת יחס האויר על הרכב התערובת וגזי הפליטה.‏.3 הרכב גזי הפלישה ותכונותיהם- חד תחמוצת פחמן נוצר כתוצאה משריפה לא מושלמת של פחמן ותרכובותсо-פחמניות.‏ זהו גז ללא גוון וללא ריח.‏ הוא רעיל מאד כאשר נושמים אותו,‏ כי הואמתחבר עם גופיפי הדם האדומים ‏(המוגלובין),‏ כך שזה לא מסוגל לקלוט יותרחמצן.‏ נפח של 0.3% באויר שנושמים עלול לגרום למוות תוך חצי שעה.‏ תחמוצת פחמןניתנת לשריפה נוספת ומשלימה לפחמן דו-חמצני.‏מהאויר ואינו רעיל.‏ מכיון שהוא כבד מהאויר הוא נוטה לשקוע למטה ולגרוםבמקומות עמוקים לחנק.‏ גז זה נוצר בזמן הנשימה ובשעת שריפת תחמוצת פחמןותרכובות של תחמוצות פחמן וזאת בתנאי שיש מספיק אויר.‏ גז זה נמצא במטפיכיבוי אש ומופיע בגזי הפליטה.‏ הוא מתפרק במים והופך אז לחומצה פחמנית.‏- СН פחמימנים - הם תרכובות אורגניות הנוצרות מהתחברות פחמן עם מימן.‏ כלחומרי הדלק וסיכה הם פחמימנים.‏ חומר זה כאשר הוא גזי נשרף לאחר ההתלקחותלאדי מים ולפחמן דו-חמצני.‏ בזמן הבעירה משתחרר חום רב.‏- N חנקן הוא גז ללא ריח וגוון ואינו דליק.‏ הוא קיים בכמויות גדולות באויר—החופשי.‏ כרגיל החנקן אינו מתחבר עם חומרים אחרים.‏ רק בטמפרטורות גבוהותמאד הוא מתקשר לחמצן ויוצר איתו תחמוצת חנקן (N0). גז זה הוא חסר גוון,‏ טעםוריח וכאשר ישנה כמות מספקת של חמצן הם הופכים לחנקן דו-חמצני ־ - N020 2רעיל בעל גוון חום-אדמדם ובעל ריח חריף מאדN‏.‏מגרה את דרכי הנשימה-ועלול להרוס את מבנה הריאות.‏ תחמוצת החנקן וחנקן דו-חמצני נכרכים לרוב ביחדומסומנים בסימן המשותף *N0. גז זה מהווה חלק מזהם בפליסת המנוע,‏ אבל בזרז‏(קטליזטור)‏ ניתן למחזר את החלקיקים המזיקים לסביבה לחנקן ולפחמן דו-חמצני.‏זרז ‏(קטליזטור)‏ הוא חומר שמאפשר ומזרז תהליך כימי,‏ בלי להשתנות בעצמו.‏ שכבתהזירוז עצמה עשויה בדרך כלל ממתכות אצילות כמו פלטינה וכו י.‏ידי אלקטרוליזה.‏ ‎0‎‏-חמצן הוא גז ללא גוון,‏ טעם וריח.‏ הוא מעט כבד מאויר.‏ רקהחמצן מאפשר בעירה ונשימה.‏ הוא עצמו אינו דליק,‏ אבל מאפשר בעירה חזקהומהירה.‏ Н מימן הוא גז חסר גוון,‏ טעם וריח.‏ זהו החומר הבסיסי הקלביותר.‏ הוא בוער בלהבה מאד חמה וללא גוון וכד הופד למים.‏ תרכובות של מימןוחמצן או אויר בוערים בצורה מהירה מאד בדומה להתפוצצות.‏ С פחמן הוא המרכיבהעיקרי של הנפט הגולמי,‏ ממנו מופק הבנזין למנועים.‏10- המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

3.4 הנקישות והדלקטמפרטורת הצתה עצמית גבוהה ‏(נקודת ההתלקחות העצמית)‏ משמעה יכולת עמידהטובה של הבנזין בפני נקישות המנוע.‏ ביטויה המספרי של תכונה זו הוא מספרהאוקטן.‏ ככל שמטפר האוקטן גבוה יותר,‏ הבנזין - כלומר המנוע נוקש פחות.‏ בנזיןמורכב מפחמימנים שונים ותוספים שונים.‏ תפקידם של תוספים אלה הוא לשפר אתהדלקולהתאימו לצרכים השונים.‏ התוסף העיקרי והחשוב ביותר הוא העופרת‏(טטרה-מתיל-עופרת וטטרה-אתיל-עופרת).‏ חומר זה מעלה את נקודת ההתלקחותהעצמית,‏ כלומר את התנגדות הבנזין לנקישות.‏ לדבר זה חשיבות רבה מבחינת הספקהמנוע,‏ תצרוכת הדלק ואורך חיי השסתומים ותושבתיהם.‏ הצרה היא שהעופרת רעילהמאד ופליטתה עם הגזים השרופים גורמת לזיהום סביבתי חמור.‏ זו הסיבה להגבלתכמות העופרת בבנזין.‏ בגרמניה לדוגמה מותרת לעת עתה תוספת של לא יותר מ ־0.15 גרם בליטר של בנזין.‏3.4,1 בנזין בלי עופרתאחד האמצעים להקטנת זיהום הסביבה על ידי גזי הפליטה הוא הרכבת ״ממירמזרז״Converter) (Catalytic בצינור הפליטה.‏ עמעם מסוג זה אינו עמיד בפניעופרת.‏ לכן רכב המצוייר בו חייב בבנזין דל עופרת.‏ בנזין כזה הוא בעל מטפר אוקטןיותר קטן ולכן נוטה יותר לנקישות.‏ דבר זה מחייב להתאים את המנוע למצב זה.‏התוצאה היא הקטנת הטפק המנוע והגדלת תצרוכת הדלק,‏ כמו כן מתחייבת הוספתחומר מיוחד לשמירת השסתומים.‏ בגרמניה מוגבלת כמות העופרת בדלק ״נקי״ זה ל- 13 מיליגרם בליטר בנזין בלבד.‏11בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

•מערכת הדלק במנוע הבנזיןשנים רבות היה הקרבורטור המרכיב העיקרי במערכת הדלק של מנוע הבנזין.‏ התקן־זה מערבב את האויר ורסיסי דלק ביחס מתאים לתערובת בעירה.‏ מהקרבורטורממשיכה התערובת להתערבב ולהתגזז בדרכה דרד סעפת היניקה אל פנים הצילינדר.‏בשנים האחרונות מתרבים המנועים בעלי מערכת הזרקת במין.‏ במקום הקרבורטורמותקנת על הסעפת מערכת מדף שמתפקידה לווסת את כמות האויר הזורמת לתוךהצילינדרים ולדווח על כך ליחידת בקרה יעודית.‏ לסעפת היניקה מחוברים מזרקיםהמתיזים את הבנזין לקירבת שסתומי היניקה.‏ ההבדל העקרוני בין המערכות האלההוא באופן ערבוב הדלק עם האויר.‏ בקרבורטור,‏ האויר עובר דרכו וגורף איתו אתהדלק.‏ במערכת ההזרקה לעומת זאת מותז הדלק לתוך האויר בסעפת היניקה.‏א , מנוע עם קרבורסורב׳ מנוע הזרקה1. אויר 5. קרבורסור6. סעפת יניקה2. סעפת יניקה 7. מזרק3. תערובת אויר-בנזין 8. גוף המצערות4. פליסת דלק איור 5. מנוע עם קרבורטור מול מנוע עם מערכת הזרקה.‏4.1 מערכת אספקת הדלקמערכת אספקת הדלק צריכה לספק לקרבורטור או למערכת ההזרקה כמות דלקמתאימה לכל תנאי פעולת המנוע.‏ היא כוללת את ההתקנים הבאים:‏ מיכל דלק,‏משאבת הזנה,‏ צנרת ומסנני דלק ואויר.‏4.1.1 מיכל הדלקבעבר התקן זה היה עשוי מפלדה מצופה באבץ.‏ לאחרונה מתרבים המיכלים העשוייםמחומר טינטטי.‏ בהיד המיכל קיימת מחיצה למניעת טלטול הדלק בפניות ובזמןבלימה.‏ למיכל פתח מילוי עם מכטה יעודי וחיבור לצינור דלק וגם מגופת ריקון.‏המיכל מצוייר במערכת איוותר מורכבת.‏ מערכת זו מונעת היווצרות תת-לחץ בזמןיניקת הדלק אל המנוע וגם לחץ יתר כתוצאה מהתחממות הדלק כשהרכב חשוף זמןרב לשמש.‏ טידור זה מבטיח גם שהדלק לא ידלוף מפתח המילוי כשהרכב נמצאבנטיה חזקה.‏ במיכל נמצא גם מד דלק.‏12בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

משאבת ההזנההתקן זה יכול להיות מכני או מופעל חשמלית.‏ בדגמי המכוניות החדישים משאבה זוהיא לרוב חשמלית ומורכבת בתוך המיכל.‏ הצורך במשאבה נובע ממיקום מיכל הדלקשהוא נמוך יותר ממיקומו של הקרבורטור ומהתנגדות מסנני הדלק לזרימה דרכם.‏צנרת הדלק מותקנת כך שאינה נפגעת ממכשולים כלשהם בדרך,‏ מהזעזועיםומתנועותיהן השונות של חלקי הרכב.‏ היא מרוחקת מחלקים חמים או שהיא עטופהבחומר מבודד חום בקירבת חלקים כאלה.‏ צנרת עכשווית עשויה בדרד כלל מחומרסינטטי עמיד לחומרי דלק.‏ חיבוריו יעודיים ויהודיים.‏מסנני דלקכדי למנוע סתימות בקרבורטור או במערכת הזרקת הדלק,‏ מותקנים מסננים ‏(לרובמנייר מיקרוני יחודי)‏ בצנרת הדלק.‏ מסננים אלה מוחלפים תקופתית.‏ מסנני רשתעדינה מורכבים במשאבה או בכניסה לקרבורסור.‏ אלה מוחלפים או עוברים ניקויבזמן הטיפול במכלל המסוים.‏מסנני אוירגופיפי אבק החודרים בין טבעות המנוע לדופן הצילינדר גורמים לבלאי שחיקה מואץשל הטבעות עלולים להשבית את המנוע תיד זמן קצר ביותר.‏ זאת בגלל אי יכולתמוחלטת של יצירת לחץ על ידי הבוכנות.‏ מסיבה זו מתקינים מסנני אויר לפניהקרבורטור או לפני סעפת היניקה במנוע הזרקה.‏ במנועים עכשוויים מוחברים על פירוב מסננים מנייר מיקרוני יחודי המוחלפים תקופתית.‏ מלבד התפקיד של ניקוי האוירשנינק למנוע,‏ משמשים המסננים גם כמשקיטי רעשי יניקה.‏ זהו תפקיד חשוב מבחינתשמירה על איכות הסביבה.‏ כי רעש היניקה ובמיוחד במנועים גדולים בהחלטמשמעותי.‏ במנועים מסויימים עלול מסנן אויר סתום לגרום לשינוי היחס בהרכבהתערובת המסופקת למנוע וכתוצאה מכד לזיהום האויר הנובע מבעירה לא מושלמת.‏13המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

הקרבורטורתפקידו לפרק את זרם הנוזל לטיפות זעירות,‏ לערבבם באויר ולהתחיל בגיזוזהתערובת.‏ כמו כן,‏ עליו לספק את כמות התערובת הדרושה בהתאם לתנאי הדרךהמשתנים חליפות ולא רק זאת,‏ אלא גם להתאים את הרכבה בהתאם וזאת תוךהבטחת כמות מזערית של מזהמים בגזי הפליטה.‏ הספק המנוע,‏ תצרוכת הדלק שלווהרכב גזי הפליטה תלויים במיוחד בהרכב המטויים של תערובת הדלק והאויר.‏התלקחות ובעירה מושלמים יכולים להתרחש רק בהרכב מטויים של התערובת.‏לבעירה מושלמת של ק״ג דלק נחוצים 14,7 ק״ג אויר או במילים אחרות,‏ ליטר אחדשל בנזין דורש 11500 ליטר של אויר.‏ הרכב זה מבטא את דרישת האויר התיאורטיתוהיא מטומנת באות היונית ג ‏(למבדה).‏ כשלמבדה קטן מ-‏‎1‎‏,‏ כלומר חטר אויר,‏התערובת שמנה או עשירה וההטפק גדל.‏ לעומת זאת כאשר למבדה גדול מ-‏‎1‎‏,‏כלומר התערובת דלה בגלל עודף אויר,‏ תצרוכת הדלק אומנם קטנה אבל ההטפקיורד.‏ כאשר למבדה יותר גדול מ-‏‎1.2‎ התערובת כל כך דלה שהיא אינה נדלקת יותר.‏5.1 תנאי תפעול והרכב התערובתתנאי תפעול שונים מצריכים הרכב תערובת שונה.‏ הכל בהתאם.‏ בשעת התנעת מנועקר מתחייב יחט של 1:3. זאת בעיקר בגלל התעבות חלק מהדלק על דפנות הטעפתוהצילינדרים הקרים.‏ דלק זה שוקע לאחר מכן באגן או נגרף החוצה עם גזי הפליטחמבלי להשרף.‏ בשלב התחממות המנוע דרוש יחט של 1:8 ובפעולת טרק 1:10. במעמטחלקי פועל המנוע ביחס של 1:17 ובמעמט מלא ביחט של 1:13 בערך.‏11,12,131 M. 15166140 48 74 16 50 2564654איור 6. דוגמה של קרבורטור הדיש14בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

2. מכסה הקרבורטור13. משאבת העשרה16. צינור העשרה במעמס מלא43. מחט כיוונון תערובת סרק44. נחיר אויר מוסף46. בורג ציוונון תערובת מוספת47. נחירי מעבר48. נחיר תיקון אויר49. נחיר העשרה50. מוצא דלק ראשי57-51. משאבת האצה60. שסתום מנתק תערובת סרק63. כניסת דלק25. משנק26. מצערת38. ונטורי ראשון39. שסתום מבוא40. מצוף41. נחיר ראשי42. נחיר אויר לסרק5.2 מבנה הקרבורטורכדי לענות לצרכים השונים,‏ כלומר כדי לאפשר התאמת התערובת לתנאי התפעולהשונים,‏מורכב הקרבורטור מחמש מערכות בסיסיות:‏ מערכת המצוף,‏ ההתנעה,‏הסרק,‏ ההאצה ומערכת ההעשרה.‏סידורים שונים מבטיחים את ההשתלבות העצמית הבלתי מופרעת של כל מערכתומערכת והמעבר ביניהם בהתאם לצורך.‏ הקרבורטורים החדישים הם התקניםמורכבים ביותר.‏ קיימים מבנים ממבנים שונים ומשונים וביניהם גם בעלי מערכתבקרה אלקטרונית.‏15בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

מערכת הזרקת בנזיןבמערכת כזו משאבה ומזרקים הממלאים את תפקידי הקרבורטור.‏ הדלק מרוססלתוך סעפת היניקה בכמות הדרושה בלחץ של כ-‏‎3‎ בר.‏ ההזרקה מתרחשת לפני,‏ בשעתמהלך היניקה או בצורה רציפה,‏ לפי סוג המערכת.‏ השלמת עיכוב הדלק באויר נעשהתוך כדי מחלד בצילינדר עצמו.‏ בקרת ההזרקה נעשית באופן מכני או אלקטרוני לפיסוג המערכת.‏6 יתרונות מערכת ההזרקהמילוי טוב יותר של הצילינדר והרכב תערובת אחיד בכל הצילינדרים.‏ מומנט ‏(עוצמת)‏המנוע גדול יותר וזאת במיוחד בפעולה איטית.‏ הטפק נפחי יעיל יותר ותצרוכת דלקיותר קטנה.‏ גמישות המנוע טובה יותר ומעבר טוב יותר ממעמס חלקי למלא.‏ התנעהקלה יותר גם של מנוע קר וגם של מנוע חם.‏ האצה והאטה מהירה יותר וגזי פליטהיותר נקיים וזאת במיוחד בנסיעה בעיר או במורד.‏6 סוגי מערכות ההזרקהבהתאם לאופן ההזרקה מבחינים בין מערכות המזריקות באופן רצוף וכאלההמזריקות בהפרשי זמן קבועים,‏ כלומר מערכות פועמות.‏•6 מערכות פועמות הן:‏מערכת הזרקה מבוקרת אלקטרונית עם מד נפח אויר L-Jetronicא.‏ מערכת הזרקה מבוקרת אלקטרונית עם מד משקל אויר ‏(מסה)‏ LH-Jetronicב.‏ מערכת הזרקה משולבת עם מערכת ההצתה,‏ מבוקרת אלקטרונית Motronicג.‏ מערכת הזרקה מרכזית ‏(מזרק אחד בלבד)‏ MULTECד.‏ .6 מערכות רציפות הן:‏א.‏ מערכת הזרקה מכנית-הידראולית עם מד נפח אויר K-Jetronicב.‏ מערכת הזרקה מכנית-הידראולית-אלקטרונית עם מד נפח אויר KE-Jetronic•6 קרבורטור מבוקר אלקטרונית Ecotronicזוהי פשרה בין קרבורטור למערכת הזרקה.‏ הודות לבקרה אלקטרונית הדומה לזו שלמערכות ההזרקה אספקת הדלק מהקרבורטור ״הרגיל״,‏ מדויקת יותר ומותאמת יותרלתנאי פעולתו השונים של המנוע.‏זרז ‏(קסליזטור)‏ של גזי הפליסחיחידת בקרה אלקטרוניתהישן למבדההישן סמפרסורת מי הקירורחישן סמפרסורת האויר הנינקחימום סעפת היניקהמסנן אוירקרבורסורמד מתח של מצב המצערתמבוון משנקמנוון מצערתנורת אבחון לניונון פעולת סרקחימום סעפת יניקהמיקום מנוונן מצערת ראשוניתזווית מצערת ראשוניתמהירות סיבוב המנועאיור 7. מעדנת קרנורטור נעל נקרה אלקטרונית.‏16המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

עקרונות הזרקת הדלקמערכת הזרקת הבנזין נותנת מספר פתרונות לבעיות בשטח הכנת התערובת לבעירה.‏אחת הבעיות הקשות במערכת הקרבורטורית היא אספקה אחידה לכל הצילינדרים.‏סעפת היניקה היא גוף יצוק עם פתחים ומעברים בעלי קטרים ואורכים שונים.‏ מסיבהזו קשה לייצר התקן שיספק לכל הצילינדרים את אותה כמות של תערובת ובאותוהרכב של דלק-אויר.‏ האויר זורם במהירות סביב פינות הסעפת ודרך מעבריה בעליהצורות השונות.‏ הדלק לעומת זאת,‏ בגלל כובדו לא מסוגל לזרום באותה קלותבעיקוליה השונים של הסעפת.‏ בגלל כובדם חלקיקי הדלק ממשיכים בחלקם בתנועתםעד קצה הסעפת ומצטברים שם ומעשירים בשל כד את התערובת הנכנסת לצילינדריםהמרוחקים.‏ כלומר הצילינדרים הקרובים לקרבורטור מקבלים תערובת דלה יותר.‏התערובת הנכנסת לצילינדר צריכה להיות מספיק עשירה כדי להבטיח את ההתלקחות.‏כדי להגיע למצב כזה חייבים לספק לצילינדרים תערובת עשירה מהדרוש להצתה.‏התוצאה היא גזי פליטה עם כמות מוגדלת של פחמימנים ותחמוצת פחמן.‏מערכת הזרקה פותרת בעיה זו הודות להצבת מזרק מכוייל סמוד לכל אחד משסתומיהיניקה.‏ ברגע מתאים מוזרק הדלק תחת לחץ לתיד הסעפת או שהוא מוזרק ללאהפסקה.‏ בכל מקרה מזריק כל מזרק את אותה כמות של דלק לכל צילינדר וצילינדר.‏כתוצאה מכד פועל המנוע בתערובת כללית דלה יותר.‏ כמות הפחמימנים ותחמוצתהפחמן בגזי הפליטה מופחתת בגלל הבעירה המושלמת יותר.‏יתרון נוסף של מערכת ההזרקה הוא בכד שניתן לבנות סעפת המיועדת להולכת אוירבלבד.‏ כמו כן ניתן להנמיד את מכסה ‏(תא)‏ המנוע,‏ כי אין קרבורטור בולט מעליו.‏אין גם צורד במערכת חימום אויר לשלב ההתנעה וההתחממות.‏ מאחר שהדלקבמזרקים נמצא תמיד תחת לחץ,‏ תגובת המנוע מהירה ובשעה שהרכב נדחף,‏ אפשרלנתק את אספקת הדלק מיידית.‏ תצרוכת הדלק קטנה וגזי הפליטה רעילים פחות.‏בקרת המזרקים נעשית באמצעות מוח אלקטרוני המקבל את הנתונים הדרושים לומחישנים שונים המותקנים במקומות מתאימים במנוע.‏מערכת הזרקה מסוג Jetronic ־Lאיור 8. מערכת הזרקת בנזין מסוג .L-Jetronic17- המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

מערכת זו מורכבת ממערכת דלק,‏ מד נפח אויר,‏ חישנים (12 מתג ־זמן-חום ו-‏‎13‎חישן חום מנוע)‏ ויחידת הבקרה האלקטרונית (4). משאבת הדלק החשמלית (2)המותקנת בתוך מיכל הדלק (1) לוחצת את הדלק דרך מסנן הדלק (3) למזרקים (5),וסת לחץ (6) שומר את הדלק בלחץ של 2,5 או - 3 בר.‏ בהתנעה של מנוע קר,‏ מזרקהתנעה בקור (8) מזריק את הדלק המוסף ישירות לתוך סעפת היניקה (7). האוירהמוסף בשלב זה מסופק דרך מגוף אויר מוסף (15). מד נפח האויר (10) מדווחליחידת הבקרה האלקטרונית מהו מצב היניקה של המנוע.‏ לה מדווח גם מצב המצערתוזאת באמצעות מתג המצערת (9), חישן למבדה (11) מודד את מידת שארית החמצןבגזי הפליטה ומוסר על כך ליחידת הבקרה.‏ השימוש בחישן זה אפשרי רק עם בנזיןנטול עופרת מאחר שדלק רגיל עלול לגרום לקלקול החיישן.‏•6 מערכת הזרקה מסוג LH-Jetronicהמערכת היא פיתוח של זו שתוארה לעיל.‏ במקום מדידת נפח האויר באמצעות מדף,‏נמדד במערכת זו משקל ‏(מטה)‏ האויר באמצעות מדיד של חוט להט (10) וזאת בליתלות כל שהיא בצפיפות האויר.‏ כלומר,‏ אין השפעה של גובה וטמפרטורה.‏ המדידמוטר את הנתונים לעיבוד ביחידת הבקרה האלקטרונית (4) הבנויה לפי העקרוןהספרתי.‏9איור 9. מערכת הזרקת בנזין מסוג .LH-Jetronic•6 מערכת הזרקה והצתה משולבת Motronicזוהי מערכת משולבת לבקרה אלקטרונית של הזרקת בנזין וההצתה.‏ הזרקת הבנזיןחינה פועמת לפי .L-Jetronic שתי מערכות המשנה,‏ הדלק וההצתה מבוקרותבאמצעות יחידת בקרה אלקטרונית משותפת המכילה מחשב זעיר לעיבוד כל הנתוניםהמגיעים מהחישנים הרבים.‏ אל מד משקל האויר (12) מוצמד במערכת הזו חישןטמפרטורת האויר הנינק (13).18המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

אמר 10. מערכת משולבת מסוג .Motronic6.3.4 מערכת הזרקה מרכזית MULTECבשיטה זו מוזרק הדלק למרכז הסעפת באמצעות מזרק (5) אחד ויחיד המותקן מעללשתי המצערות במקום הקרבורטור.‏ פיזור התערובת דלק-אויר נעשה כמו בקרבורטורדרך הסעפת אל הצילינדרים.‏ ההתקן מבוקר אלקטרונית באמצעות יחידת בקרה (7)המקבלת את המידע הדרוש כמו במערכות ההזרקה האחרות מחישנים שונים.‏ וסתהלחץ(4) מגביל את הלחץ הדלק לפני המזרק ללחץ של 0.7-0.8 בר.‏ יחידת הבקרהמצויירת בין היתר במאבחן עצמי ותכנות חירום המאפשר גישה למוסך קרוב בשעתתקלה.‏חישן חום אמר נמקמנוע ממקם מצערתמתג מ>קום המצערת14. מתג הצתהאיור11. מערכת הזרקה מסוג MULTEC19כל הזכויות שמורות ©יבהוצאת год גו ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת

6.3.5 מערכת הזרקה к-Jetronicהיא מערכת הידרו-מכנית שאינה זקוקה להנעה מהמנוע.‏ ההזרקה נמשכת ברציפותלתוך סעפת היניקה לפני השסתומים.‏ הקצבת הדלק נעשית לפי מעמדו של מדף מדנפח האויר (10) באמצעות יחידת וסת התערובת ומפלג הדלק (9), הדלק נשאב לתוךלחץלחץחימום המנוע (5) שומר על לחץ דלק של 0.5 בר כשחמנוע מתחמם ומעלה אותו ל 3.7בר כאשר המנוע בטמפרטורת הפעולה.‏ לחץ זה הוא לחץ הבקרה.‏ חישן למבדה (12)מאותת ליחידת בקרה (17) כדי להתאים את התערובת בתזמון נכון באמצעות מתגהתזמון (11).BOSCHאיור 12. מערכת הזרקת בנזין מסוג .K-Jetronic6.3.6 מערכת הזרקה КЕ-Jetronicמערכת זו דומה בכל לזו שתוארה בסעיף הקודם,‏ אלא שבנוסף לכך קיימים במערכתהזאת יחידת בקרה אלקטרונית (18) ושטתום לחץ אלקטרו-הידראולי (11)שמתפקידו לשנות את כמות הדלק המטופקת למזרקים.‏ אין במערכת הזאת וטת לשלבההתחממות של המנוע.‏ לחץ הדלק נשמר אחיד הודות לווסת המערכת (5).IIזווי‎1‎1 ז-5ЛЛЛЛЛ? •ЧЛЛЛЛ*איור 13 מערכת הזרקת בנזין מסוג .KE-Jetronic20כל הזכויות שמורות ©יבהוצאת год גו ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת

מערכת הפליטהתפקידה להקטין את לחץ הגזים הנפלטים על ידי האטת זרימתם והודות לכך לגרוםלהקטנת רעשם.‏ כל זאת אגב אבטחת זרימתם החופשית.‏ על המערכת להיות בנויה כךשלא יחדרו שום גזים לתוך המכונית עצמה ובמידה ומותקן בה זרז ‏(קטליזטור),‏תפקידו של זה להפחית את זיהום האויר על ידי הפיכתם הכימית של המזהמיםלחומרים בלתי מזיקים.‏מבנה מערכת הפליטההמערכת הנפוצה מורכבת מצינורות פליטה ועמעם אחד או שניים.‏ הצינור הקידמימחובר בין סעפת הפליטה והעמעם המשני שתפקידו העיקרי הוא בקרת מהירותהפליטה בהתאם להספק המנוע.‏ העמעם האחורי הוא הגורם הראשי לעמעום רעשיהפליטה.‏ הצינור המחובר אליו מוליך את הגזים החוצה.‏איור 14. מערכת הפליטה.‏העמעם המקובל ברכב העכשווי מוגדר כעמעם משולב,‏ כי הוא מאחד בתוכו אתהתכונות של הפרדה והאטה מחד ושל ספיגה מאידך.‏איור 15. עמעם משולב.‏ההתקן בנוי מתאים המחוברים ביניהם על ידי צינורות מחוררים.‏ מעבר הגזים מתאלתא גורם להנמכת קולות הפליטה.‏ בתאים יש גם חומרים סופגי רעשים כמו צמרפלדה או צמר אסבסט.‏ הקטנת הרעש מתבצעת על ידי הפיכת אנרגית הקולותלאנרגיה של חיכוך.‏ עמעם מסוג זה מתאים לתחום נרחב של גלי קול.‏דוד זרז ‏(קטליזטור)‏ במידה ומורכב,‏ מיקומו במקום העמעם המשני או בינו לביןהמנוע.‏פעולת מערכת הפליטהלמבנהו הפנימי ולמיקומו של העמעם השפעה מכרעת על השקטת הרעשים והספקהמנוע.‏ על ההתנגדות לזרימה של המערכת להיות קטנה כדי לא לבלום את מהלךהבוכנה בעליתה.‏ בצנרת פליטה מתואמת היטב נוצר ביציאה תת-לחץ,‏ כך שהגזיםלמעשה נשאבים מהמנוע,‏ דבר זה משפר את מילוי הצילינדר והספק המנוע.‏ מצב זהמתקבל הודות לאורכים נכונים של כל הצינורות.‏ מסתבר לפיכך שאין לשנות דברבמערכת הפליטה.‏ כך גם לגבי החומרים מהם בנויים הדוודים העשויים לרוב מפלדהמשופרת ומצופה בחמרן או אבץ.‏ זה כדי לעמוד בפני הפרשי הטמפרטורות הגדוליםותוצאותיהם.‏מבנהו ואופן פעולתו של הזרז יוטברו בהמשך בפרק מיוחד.‏21המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

תצרוכת הדלק והקרבורטורעלות הדלק ההולכת וגדלה גרמה לכך שיצרני הרכב מקדישים יותר ויותר אמצעיםבנסיון להקטין את צריכתו.‏ הדרישות לשמירה על איכות הסביבה גרמו לתביעותנוספות מהמתכננים,‏ מה עוד שקיים קשר ישיר בין תצרוכת הדלק לבין ׳זיהום האוירוזאת במיוחד בשעה שהכיוונון לא מושלם או שהמנוע לא תקין.‏השפעת כיוונון הסרק של הקרבורטור על תצרוכת הדלקבקרבורטורים המודרניים מוגבלות המצערות למעבר אויר מסויים וקבוע בסרק.‏ נחירהסרק מקבל את הדלק בצורה ממוננת דרד הנחיר הראשי.‏ כלומר הסרק תלויבמערכות אחרות ולא עומד בפני עצמו.‏ במידה ומקפידים על כיוונון נכון אין לצפותלהשפעות שליליות של פעולת הסרק על תצרוכת הדלק.‏מערכת ההאצה והתצרוכתהכמות המוזרקת ניתנת לכיוונון בתיד תחום שנקבע מראש.‏ כיוונון ראשוני של כלמנוע הוא אספקת תערובת דלה בלי להגביל על ידי כד את ביצועי הרכב.‏ לאור זאתמשתדלים להגביל את כמות הדלק המסופקת בהאצה עד כמה שאפשר.‏ זאת במיוחדברכב הפועל בעיקר בשטח עירוני.‏המערכת הראשית ומערכת ההעשרה והתצרוכתהרכב התערובת הראשית והמוספת נקבעת על ידי רמת התת לחץ בקרבורטור.‏ מסנןאויר מלוכלך משפיע על התת לחץ הודות להתנגדותו ההולכת וגוברת למעבר אוירךרכו.‏ בקרבורטור בעל איוותר חיצוני ‏(לא דרך המסנן)‏ נוצרת תערובת יותר עשירה,‏כלומר תצרוכת מוגברת וגזי פליטה מזוהמים.‏רמת הדלק בתא המצוף והתצרוכתרמת הדלק ניתנת לכיוונון בתחום מטויים.‏ ככל שזו גבוהה יותר תחיה התערובת יותרעשירה.‏ רצוי בכל מקרה לכוונן את רמת הדלק בגבול התחתון המותר.‏צוואר הקרבורטור,‏ חימום סעפת העיקה והתצרוכתלמבנה צוואר הקרבורטור השפעה רבה על התת לחץ ועל מידת פיזור ועירבוב הדלק.‏הקפדה על נקיון הצוואר ‏(ניקוי המשקעים)‏ תבטיח שהתצרוכת לא תשתנה.‏ חימוםהטעפת מביא לשיפור גדול בהרכב גזי הפליטה.‏ החימום מווסת כד שיפעל רק בשעהשהמנוע קר ושלא ישפיע באופן שלילי על הביצועים.‏ במעמם מלא החימום מנותקלגמרי,‏ כד שמתאפשר מילוי צילינדר מירבי.‏מצב המנוע והתצרוכתשסתומים וטבעות לא אוטמים,‏ גורמים לדחיסה נמוכה ולצריכת דלק מוגברת וגםלפליטת פחמימנים החוצה.‏ אותה השפעה יש למנוע הפועל בטמפרטורה נמוכה מדי.‏מערכת ההצתה והתצרוכתזווית ההשהיה,‏ מרווח המצתים ונקודת ההצתה חייבים להיות מכווננים במדויק.‏המצתים צריכים להיות תקינים ומתאימים וכד לגבי כל יתר חלקי המערכת מכיון שישלכד השפעה מכרעת על ההטפק,‏ על התצרוכת ועל הרכב גזי הפליטה.‏המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

8.8 ההתנגדות לנסיעה והתצרוכתהמנוע חייב להתגבר על התנגדות האויר ועל ההתנגדות לגלגול.‏ האחרונה הולכתוגדלה ככל שלחץ ניפוח הצמיגים קטן יותר וככל שהרכב עמוס יותר.‏ התנגדות האוירגדלה ככל שגדלה מהירות הנסיעה וככל שמופרע המבנה האוירודינמי של הרכב‏(מטען בולט).‏8.9 השפעת אופן הנהיגה על תצרוכת הדלקהנהג הוא הגורם המשפיע ביותר על התצרוכת.‏ האצות חזקות,‏ נסיעה בהיליד נמודוסיבובים מהירים או נסיעה ממושכת בהילוכים נמוכים,‏ זינוקים תכופים ובלימותחזקות מובילים בהכרח להגברת תצרוכת הדלק.‏8.10 מדידת התצרוכתתצרוכת תקנית,‏ כלומר זו הרשומה בנתוני היצרן נמדדת אומנם במהירויות שונות,‏אבל בכל זאת בתנאים לא מציאותיים.‏ אין התייחסות לעליות וירידות,‏ לרמזורים,‏לפקקי תנועה ועוד.‏ נתון זה ניתן לשיחזור על גבי מתקן גלילים,‏ אבל לעולם בדיקהכזו מראה תצרוכת יותר קטנה מן הממשית,‏ המעשית,‏ אותה מודדים בנסיעה בכבישבתנאים ככל האפשר יותר קרובים למציאות.‏23בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

מבנה,‏ ניהול ואופן הפעלת המנוע וגזי הפליטההמבנה המכני של המנוע עצמו משפיע מאד על הרכב גזי הפליטה וזה כולל את צורתז תא השריפה,‏ תזמון השסתומים,‏ צורת סעפת היניקה ויחס הדחיסה.‏ בכל מקרה מהווההמבנה המכני פשרה בין נשית המנוע לנקישות,‏ ההספק והמומנט הנדרשים ותצרוכתהדלק וגם לשמירה על איכות הסביבה.‏ המבנה הסופי והמוגמר הוא נתון קיים שלאניתן יותר לשינוי.‏ בכל זאת יש לנהג ולמכונאי יכולת להשפיע על הרכב גזי הפליטהעל ידי אופן הפעלת המנוע מחד ותחזוקתו מאידד.‏ פליטת המזהמים תלויה באופןמובהק ביחס אויר-דלק ומושפעת מאד מניהול המנוע.‏9 מהירות הפעולהככל שהמנוע מסתובב יותר מהר יגדל החיכוד הפנימי ותצרוכת ההספק של מערכותהמשנה תגדל גם כן.‏ לכן לא יגדל הספק המנוע אם לא מוסיפים אנרגיה,‏ במיליםאחרות הגדלת מהירות הסיבוב תגרום להגדלת תצרוכת הדלק ויחד עם זאת לפליטתמזהמים מוגברת.‏9 מעמט המנועהגדלת העומט על המנוע תגרום להעלאת הטמפרטורה הפנימית בתא השריפה.‏ חוםהפליטה המוגבר אגב כד,‏ משפיע על תהליד הפליטה.‏ כלומר כמות הפחמימניםותחמוצת הפחמן בגזי הפליטה תקטן.‏ לעומת זאת גדלה כמות תחמוצת החנקן בצורהמשמעותית.‏9 פליטת פחמימניםזו יורדת בתחום התערובת העשירה בעלית ״למבדה״,‏ אבל גדלה שוב בהדללהתערובת.‏פליטת המזהמים היא המזערית כאשר למבדה = 1,2...1,1. הסיבהלעליית הזיהום כאשר התערובת דלילה,‏ היא תוצאה מטמפרטורת שריפה נמוכה בתא.‏תערובת רזה גם עלולה לגרום לבעירה איטית עד כדי זיופי התלקחות וכתוצאה מכדלהגדלה ניכרת של פליטת פחמימנים.‏9 פליטת תחמוצת פחמןבמצב של חוטר אויר תלויה פליטת תחמוצת הפחמן כמעט באופן ישיר ביחטאויר-דלק.‏ לעומת זאת במצב של עודף אויר פליטת חומרים אלה קטנה ואינה תלויהיותר ביחט אויר-דלק.‏ בתחום הנקודה הטטוכיומטרית כאשר ״למבדה״ = 1, תלויהפליטת תחמוצת הפחמן בעיקר באופן חלוקת התערובת בין הצילינדרים השונים.‏9 פליטת תחמוצת הנקניתהיא ביחט הפוך מפליטת הפחמימנים.‏ זאת בגלל הגברת ריכוזי החמצן בתערובתעשירה.‏ לכן גדלה במצב זה פליטת תחמוצת החנקן ושוב הולכת וקטנה בצמוד להגדלתמקדם האויר בזמן דילול התערובת.‏ הסיבה לכד היא שבתנאים אלה טמפרטורתהשריפה יורדת.‏ פליטת תחמוצת חנקן היא הגדולה ביותר בעודף אויר קל,‏ כלומרבשעה שלמבדה = 1,1...1,05.9 אופן הכנת התערובת וזיהום האוירתערובת אחידה גורמת לתהליד הבעירה הטוב ביותר.‏ כדי להגיע למצב כזה יש צורדבריסוס הדלק בצורה של טיפות זעירות ביותר.‏ חלק מהכנת התערובת לבעירה הואחלוקתה בין הצילינדרים,‏ מאחר שהכנה גרועה גורמת בין היתר לשקיעת טיפות דלקבפיתולי הסעפת.‏ חלוקה גרועה ולא אחידה בין הצילינדרים משפיעה באופן שלילי עלהרכב גזי הפליטה.‏ כמו כן יורד הספק המנוע וגדלה התצרוכת.‏ בנושא זה מתבטא24המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

יתרונההגדול של מערכת הזר,,ת הדלק לעומת הקרבורטור,‏ כולל הקרבורטורהאלקטרוני ובמידה כלשהיא גם מערכת ההזרקה המרכזית.‏9.7 ההצתה וזיהום הארדזמן ההשהיה,‏ כלומר פרק הזמן שמתחיל בקפיצת הניצוץ ועד להיווצרות חזית אשיציבה משפיע בצורה מכריעה על כל תהליך הבעירה.‏ זמן זה נקבע על ידי מועד הופעתהניצוץ והאנרגיה שבו.‏ ככל שהאנרגיה חזקה יותר יציב יותר תהליך הבעירה וקטנהיותר פליטת הפחמימנים הלא שרופים.‏ כדי לקבל אנרגית ניצוץ טובה,‏ דרוש בין היתרמרווח מגעי מצת גדול,‏ מגעים דקים,‏ בולטים ונקיים.‏ מערכות הצתה בעלות ניצוץארוך ומתמשך גורמות להתלקחות טובה של תערובת עניה.‏ מועד הופעת הניצוץ הואהמשפיע ביותר על הרכב גזי הפליטה מלבד יחס אויר-דלק.‏9.7.1 פליטת פהמימנים והצתהככל שמקדימה ההצתה,‏ גדלה פליטת הפחמימנים הלא שרופים בגלל הקטנת חום גזיהפליטה.‏ רק בתחום התערובת הדלה מתהפכת התמונה.‏ אז מהירות השריפה כל כךקטנה שזו נמשכת עד לפתיחת שטתום הפליטה.‏9.7.2 פליטת תהמוצת פהמן ונקודת ההצתהאין כמעט קשר בין שני גורמים אלה.‏ פליטת תחמוצת הפחמן תלויה כמעט אך ורקביחט אויר-דלק.‏9.7.3 פליטת תהמוצת הנקנית והצתהככל שהנקודה ההצתה מקדימה,‏ גדלה פליטת מזהם זה וזאת בכל טוגי התערובת.‏הטיבה לכך היא החום היותר גבוה בתא השריפה בהצתה המוקדמת יותר.‏9.7.4 תצרוכת הדלק והצתהתזמוןההצתה פועל על התצרוכת בצורה המנוגדת לפעולתו מאשר על פליטתהמזהמים.‏ ככל שמקדם האויר ״׳למבדה״ גדל יש צויד להקדים את ההצתה כדילפצות על מהירות הבעירה הקטנה.‏ זאת כדי לשמור על תהליד בעירה מיטבי.‏ הצתהמוקדמת יותר משמעה איפוא הקטנת תצרוכת הדלק והגדלת מומנט.‏ על מנת למצואפשרה מיטבית בין תצרוכת הדלק לפליטת המזהמים יש צויד במערכת הצתה מורכבתומשוכללת המטוגלת להתאים עצמה לתנאים המשתנים השונים.‏25בהוצאת ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת , כל הזכויות שמורות ©

תקנות בדבר רישוי רכבבמקביל לעליות השימוש בתחבורה המוטורית גדל גם זיהום חאויר במיוחד באיזוריםמיושבים.‏ בכל הארצות התעשייתיות המפותחות קיימות כיום תקנות המחייבות לערוךמבחן של הרכב הגזים הנפלטים מהרכב כדי לקבל היתר לרישוי הדגם המסויים.‏ כדישאפשר יהיה לקבוע בוודאות מהי כמות המזהמים בגז הנפלט יש להפעיל אתהמכונית המסויימת בתא בחינה בתנאים זהים ככל האפשר לתנאי הנסיעה הממשיים.‏מבחן כזה נותן תוצאות אמינות בלי שיהיה צורך להפעיל את הרכב בכביש תוך שימושבמגוון של מכשירי מדידה.‏ המכונית מופעלת על גבי מתקן גלילים המסוגל לחקות אתכל האירועים היכולים להופיע תוך כדי נטיעה ממשית:‏ חיכוך,‏ נטית מסלול הנסיעה,‏התנגדות האויר ומשקל הרכב.‏ כל זאת באמצעות בלימת הגלילים ושימוש בגלגלתנופה המפעיל כוחות התמדה.‏ באופן כזה מחקים במדויק תנאי פעולה טטטייםודינמיים.‏ מאוורר יעודי המוצב בחזית המכונית מבטיח קירור נאות תוך כדי הבדיקה.‏על מנת לקבוע כמויות מזהמים יצוגיות מפעילים את המכונית על גבי הגלילים לפיתוכנית קבועה מראש תוך כדי איטוף מתמיד של הגזים הנפלטים.‏ בסופו של דברמנתחים את הרכב הגזים האלה כדי לקבל תוצאה קובעת.‏ תוכנית הבחינה משתנהממדינה למדינה,‏ אבל בכל מקום משתמשים היום בשיטה המוגדרת כשיטת הדילול.‏כמו כן ישנן ארצות בהן מחייבים גם בדיקת אובדני האידוי ממערכת הדלק.‏דדן הבחינהבזמן הפעלת המכונית על גבי הגלילים יש לשים דגש על כך שהמהירות והכוחותהפועלים על הרכב יתאימו לאלה שבנסיעה בכביש גם עוצמתית וגם מבחינה משכיהזמנים.‏ למטרה זו מפעילים כוחות בלימה כדי לחקות את כוחות ההתמדה של הרכבואת התנגדות האויר וגם ההתנגדות לגלגול.‏ כך גם לגבי מטת הרכב שמחקים בעזרתגלגלי תנופה או באופן חשמלי.‏ בכל מקרה יש לדייק ביותר בכיוונון הדינמומטר.‏ גםלתנאים טביבתיים כמו לחץ אויר ולחות יבולים להיות השפעה על תוצאות הבדיקהוגם את אלה יש לחקות או להתחשב בהם כאשר מנתחים את תוצאות המבחן.‏ כדילהיות גם בתנאי מהירות תואמים לאלה שבמציאות נקבע מחזור בדיקה התואםבמידת האפשר מציאות זו.‏ לכן על מנת לקבוע את מחזור הבדיקה,‏ יש ראשיתלהגדיר במדויק את מצב התנועה שרוצים לחקות,‏ מכיון שלתנאים אלה ולמסלולנסיעת המבחן השפעה רבה על פליטת המזהמים.‏ על המסלול המתוכנן מבצעים נסיעתמבחן בתנאים קבועים באמצעות מכוניות בעלות הספק שונה ועל ידי נהגים בעליהרגלי נהיגה שונים.‏ מכל התוצאות בוחרים מחזור נסיעה יצוגי.‏68. מד חום9. מחוון לחץ12. מיכל איסוף13. משאבת אויר14. מוצא1. דינמומסר2. גלגל תנופה ‏(כוחות התמדה)‏3. צינור מפלס4. מסנן אויר מדלל5. אויר מדלל6. מצנןאיור 16. מתקן בדיקה לפי השיסה האירופית26המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

לקיחת דוגמה ותהליך הניתוחהדוגמה נלקחת לפי שיטה הנקראת שיטת הדילול.‏ בשיטה זו מדללים את הגז הנפלטמהמנוע בזמן מחזור המבחן עם אויר מסונן ויונקים אותו בעזרת מערכת שאיבהיחודית כד שהזרם הכולל של גזי הפליטה והאויר המוסף נשאר קבוע.‏כלומר לזרם הכולל מוסיפים פחות או יותר אויר,‏ יחסית לנפח הגז שנפלט.‏ מזרם הגזהמדולל לוקחים באופן רצוף במשד כל זמן הבדיקה חלק בגודל קבוע ומוליכים אותולתיד מיכל איסוף המצופה בפנים בטפלון.‏ באופן כזה תואם ריכוז המזהמים שנמצאבסוף המבחן במיכל האיסוף בדיוק את ממוצע ריכוז כלל התערובת שנלקחה.‏ היותוזרם התערובת נמדד לאורד כל תחליד המבחן,‏ הרי הנפח הכולל ידוע במדויק.‏ לכןניתן לחשב את כמות המזהמים שנפלטה.‏ כדי למנוע את זיוף התוצאות בגלל מזהמיםשאולי נמצאים באויר המוסף,‏ לוקחים במשד כל תהליד המבחן גם דוגמאות מאותואויר ומנתחים את תכולתו של זה בהשוואה.‏ שיטת איסוף האויר המדולל מתאפיינתבין היתר בכד,‏ שנמנע בה אידוי אדי המים והודות לכד מוקטנים אובדני תחמוצתהחנקן במיכל האיסוף.‏ כמו כן נבלמת תגובת מרכיבי גזי הפליטה ביניהם,‏ דבר שהואלכשעצמו בעל משמעות בעיקר לגבי הפחמימנים.‏גילוי אובדני האידוי ממערכת הדלק של הרכבבנוסף ובלי כל קשר לכמות המזהמים הנוצרים בזמן פעולת המנוע פולטת כל מכוניתכמות ניכרת של פחמימנים.‏ פליטת פחמימנים זו מקורה במקומות לא אטומיםשבמערכת הדלק,‏ כמו למשל מכסה מיכל שלא מותקן כראוי במקומו,‏ או גם ממערכתהחזרת אדים לא תקינה.‏ ישנן מדינות בהן מחייבים בדיקת נושא זה על מנת להבטיחשהמכונית תקבל רישוי.‏ כלומר היא תקבל רישוי רק אם מובטח שאין ליקוי בתכנון,‏אשר גורם למקור זיהום מסוג זה.‏ דרד הגילוי היא חימום הרכב בנסיעה ולאחרשהתקרר כראוי הצבתו בחדר אטום לגז.‏ עכשיו ממלאים את מיכל הדלק ב-‏‎40%‎ דלקבדיקה יחודי.‏ חום הבנזין חייב להיות 6°l-0° צילאחר זאת מחממים אותו.‏ .התא מחומם בצורה רצופה למשד שעה ב-‏‎14°‎ צי.‏ ריכוז הפחמימנים בתא הבדיקהעצמו נמדד החל מטמפרטורת של 10° צי.‏ לאחר קבלת הטמפרטורה הסופית שובבודקים את ריכוז הפחמימנים בתא הבדיקה.‏ במשך כל זמן הבדיקה יש להקפידשחלונות המכונית ומכסה תא המטען יהיו פתוחים.‏10.2 מחזור הבדיקהמחזוריהבדיקה אינם אחידים.‏ מוכרים המחזור האמריקאי המקובל בארה״ב,‏באוסטרליה,‏ מקסיקו,‏ בשוויצריה ובשבדיה;‏ מחזור הבדיקה שמקובל בארה״ בוקנדה,‏ מחזור הבדיקה היפני והמחזור האירופי.‏ המחזור אמור להיות תואם את מצבהנסיעה בתוד העיר בפנים והוא נערד בדרד הבאה:‏ לפי התקן שמקובל באירופה החלב-‏‎1.7.87‎ מועלית המכונית על גלילי המבחן ולאחר קירור מתאים,‏ התנעה קרהופעולת סרק במשד 40 שניות מתחילה הבדיקה עצמה.‏ תיד כדי מחזור הבדיקהשחוזרים עליו סח״ כ ארבעה פעמים אוספים את הגזים הנפלטים במיכל לפי שיטתהדילול.‏ התוצאה נמדדת בגרם לכלל הכמות שנאספה בבדיקה.‏ את פליטת תחמוצתהחנקן והפחמימנים מאחדים לערד משותף.‏ כמויות המזהמים המותרות מדורגות לפימשקל הרכב.‏27בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

משקל הרכב בקי׳ גתחמוצת פחמןפחמימנים + תחמוצת חנקן Iמזערימירביגרם/למבחןגרם/למבחן19,0 58 102020,5 67 1250 102022,0 76 1470 125023,5 84 1700 147025,0 93 1930 170026,5 101 2150 193028,0 110 2150בהמשך יש לבדוק את ריכוז תחמוצת הפחמן בסרק ולהוכיח את יעילות איוותר ביתהארכובה.‏איור 17. מחזור בדיקה אירופי.‏מחזור בדיקה אחד אורכו1,013 ק״מ ומתבצע במהירויות שונות וגם אגב עמידהבמקום ‏(הדמיית רמזור למשל).‏ בדיקה אחת משמעה שעוברים את מסלול מחזורהבדיקה ארבע פעמים.‏ זאת תוך מהירות מירבית של 50 קמ״ש,‏ מהירות ממוצעת של18.7 קמ״ש ו-‏‎31%‎ פעולת סרק.‏ את דרישות כמויות המזהמים המותרות לפי הלוח ניתןלמלא במכוניות היותר קלות גם בלי ממיר קטליתי.‏ בכל זאת גם באירופה מתכונניםלהחמיר בדרישות ולעבור במשך הזמן לשימוש בממיר קטליתי בכל המכוניות,‏ פרטלאלה בעלות נפח מנוע קטן מ-‏‎1400‎ סמ״ק.‏ לעת עתה משתדלים להשיג את הגברתהשימוש ברכב עם ממיר קטליתי על ידי הורדת מחיר הדלק נטול העופרת.‏28המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

דרך בדיקת הרכב גזי הפליטהעל ידי בדיקת הרכב גזי הפליטה אפשר בין היתר לקבוע את מצבו של המנוע,‏ מערכתההצתה ותחליך הכנת התערובת.‏ תוצאת בדיקת כמות תחמוצת הפחמן בגז הנפלטנותנת תמונה לגבי הרכב התערובת ותחליד הכנתה,‏ מצב מסנן האויר,‏ מערכת איוותרבית הארכובה,‏ מערכת חימום המנוע לאחר התנעה קרה ומצב מערכת ההאצה.‏ כאשרבודקים גם את כמות הפחמימנים בגז הנפלט אפשר לזהות תקלות שונות במנוע,‏ כמולמשלבגללמגעי מפלג פגומים,‏ הצתה לא מכווננת,‏ בעיות במצתים ובעירה לא מושלמתתערובת רזה מדי וגם דחיסה חלשה ושסתומים לא תקינים.‏ כדי לבצע בדיקהנאותה יש להבטיח מנוע בטמפרטורת פעולה,‏ סעפת פליטה לא דולפת,‏ כיוונון הצתהומגעים ומהירות הטרק לפי הוראות היצרן.‏ כמו כן,‏ צייד לוודא שמערכת המשנקתקינה.‏ כלומר שבשלב הבדיקה המשנק יהיה פתוח לחלוטין.‏ בדיקה זו מלבד זהשהיא כנאמר כלי עזר חשוב עבור המכונאי לקביעת מצבו של המנוע,‏ מתחייבת בארץעל פי התקנות בשעת המבחן השנתי.‏ למטרת הבדיקה משתמשים במכשיר בדיקההפועל לפי שיטת התת-אדום.‏ הרכב גזי הפליטה הנבדק בשיטה זו מבוסס על תכונתהגזיםלבלוע ‏(כלומר להפריד)‏ קרני תת-אדום.‏ לכל חלק מגזי הפליטה תחום הפרדה‏(או טפיגה)‏ מוגדר בשביל קרניים כאלה.‏מאבחן תחמוצת פחמן תוצרת RIKEN יפןבמכשיר בדיקה זה משתמשים בשני תילים זהים (1) עשויים כרום-ניקל כמקורלקרינתתת-אדום.‏ הקרניים מתילים אלה נעים דרך שני תאים מקבילים.‏ קרן אחתדיד תא האבחון (3) והקרן השניה דרך תא ההשוואה (4). הקרינה שיוצאת נקלטתבגלאי(5). בין מקור הקרינה ותאי המדידה מותקנת דיסקה סובבת (2), המפטיקהאת מעבר הקרניים,‏ פעם לתא זה ופעם למשנהו.‏ במידה והקרניים שוות,‏ נכנסת כמותשווה של קרינה מכל תא לגלאי.‏ כאשר הגז שיש לבדוק נכנס לתא האבחון הואמפריד ומקטין את הקרינה המגיעה אל הגלאי באמצעות קרן האבחון.‏ תנועת הגזגורמת לתנועה יחטית של הדיאפרגמה (6), שבעקבות זאת גורמת לשינויים בקבלהצמוד לה.‏ הקבל מעביר לפיכד אותות שונים דיד המגבר (7) אל המחוון (9).איור 18. מבנהו של מאבחן תחמוצת פחמן מתוצרת RIK.EN יפן.‏29- המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

11.2 מאבחן הרכב גזי הפליטה תוצרת BOSCH גרמניהגם מכשיר זה פועל לפי אותו עקרון.‏ המקרן (5) שמחומם לטמפרטורה של 700° צ׳מקרין קרני תת אדום דרך תא מדידה (3) אל תוך תא ספיגה (1). תא המדידהממולא בגז בעל כמות קבועה ומסויימת של תחמוצת פחמן.‏ הוא מפריד חלק מקרינתהתת אדום היחסית באופן יחודי לתחמוצת פחמן.‏ הפרדה זו גורמת להתחממות הגז. 2 קרינתשבעקבותיה זורם גז דרך חישן זרימה () ‎2‎מנפח !V לנפח השואה Vתת אדום מופסקת בקצב קבוע על ידי הדיסקה הסובבת (4). הקרינה הפועמת גורמתלהפרדה פועמת בתא הספיגה וכתוצאה מכך לזרם חילופין בין שני תאי הנפח.‏ חישניהזרימה עשויים גשר של נגדי ניקל ההופך את זרם החילופין לאותות מתחלפים.‏כאשר זורם דרך תא המדידה (3) גז פליטה במקום אויר נקי מופרדת בתא זה פחותאו יותר אנרגית קרינה,‏ יחטית לכמות תחמוצת הפחמן שבאותו גז.‏ אנרגיה זו כמובןאינה מגיעה אל תא הטפיגה וכתוצאה מזאת משתנה הזרם באותו תא.‏ סטיה מהאותהחילופית הבסיטית היא איפוא קנה המידה לכמות תחמוצת הפחמן שבגז.‏איור 19. תא מדידה של מאבחן תוצרת .Bosch11.3 מאבחן פחמימניםמלבד תחמוצת הפחמן נמצאים בגזי הפליטה גם פחמימנים לא שרופים.‏ כמותתחמוצת הפחמן בגז תלויה בהרכב התערובת אויר-דלק,‏ לעומת הפחמימנים שהםתוצאה של דלק לא שרוף.‏ כלומר פעולה בלתי תקינה של המנוע שאי אפשר לזהות רקעל ידי בדיקת כמות תחמוצת הפחמן.‏ אבחון כמות הפחמימנים נעשית באמצעות אותומאבחן,‏ אבל מוצגת במחוון נפרד.‏ כמות הפחמימנים נמדדת ב ,ppm כלומר מספרהחלקים במליון חלקים של כלל הגז.‏ כאשר המנוע תקין מספר חלקי הפחמימנים הוא100-300 למיליון חלקים של כל הגז.‏30בהוצאת ®ГКО - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

תהליך בדיקת הרכב גזי הפליטההבדיקה חייבת להעשות תמיד במנוע מכוון כראוי וכאשר טמפרטורת השמן 60° צי.‏לפני הבדיקה יש לכייל את המכשיר ולהבטיח שהמסננים ומפריד המים תקינים.‏ אתחישן הגזים צריד להחדיר לעומק של 30-40 ס״מ להוד המפלט.‏ אסור שהמפלט יהיהפגום ומסוגל לינוק אויר נקי או לפלוט גז שלא בקצהו.‏ במקרה ולרכב שני צינורותפליטה נפרדים צריד למדוד כל צד בפני עצמו,‏ אבל במידה ולמכונית צינור פליטהכפול מומלץ לסתום מוצא אחד ולמדוד במשנהו.‏כיוונון מהירות הסרקיש לנהוג לפי הוראות היצרן המשתנות בהתאם למבנה הקרבורטור המסויים.‏ במנועיםרגילים בלי התקן יחודי להפחתת זיהום האויר,‏ 3%-4.5% הם הערך המקובל שלתחמוצת פחמן בנפח הגז.‏בדיקה במהירות בינוניתבסיבובים של 1500 סל״ד על כמות תחמוצת הפחמן לקטון ולהיות 2%-4% בלבד.‏בדיקה בסיבובים מהיריםבמהירות של 3000 סל״ד הערד הרגיל של תחמוצת הפחמן הוא 0.2%-3%.בדיקת משאבת ההאצהכדי לבדוק משאבה זו מפעילים את המנוע במהירות של בערד 1000 סל״ד ואזפותחים בקצרה ובמהירות את המצערת.‏ כתוצאה מכד על המכשיר להראות עליה של0.5% בכמות תחמוצת הפחמן בנפח הגז.‏בדיקת תקינות מסנן האוירלבדיקת מסנן האויר מפעילים את המנוע במהירות של בערד 2000 סלי׳ ד ואז מסיריםאת קרב הסינון.‏ כתוצאה מכד על כמות תחמוצת הפחמן בנפח הגז לקטון בערךב-‏ 0.5%.31המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

בהוצאת ®год ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת , כל הזכויות שמורות ©

האמצעים להפחתת הזיהום הסביבתי ברכיביהשוניםמבואמתן היתר להפעלת כלי רכב מוטוריים בארצות הקהיליה האירופית ובארה״ב מותנהבכך שינקטו מירב האמצעים לשמירה על איכות הטביבה ו־זה כולל בין היתר אתהתחומים הבאים:‏הפרעה לשידורי רדיובנושא זה אומר למשל התקן הגרמני:‏ מערכת ההצתה של מנועי הבנזין חייבת להיותמצויירת בהתקנים למניעת הפרעה לשידורי רדיו.‏ מצב כזה קיים למשל כאשר אפשרלהפעיל את הרדיו המותקן במכונית בגלי FM בלי שמערכת ההצתה של המנוע הפועלתבאותו רכב במהירות איטית תגרום להפרעות כלשהן.‏גרימת רעשיםעקרונית אסור לרכבים ולנגררים לגרום לרעש יותר חזק מזה שהמצב הטכנולוגיהנוכחי לא יכול למנוע אותו.‏ בענין זה נקבעו גבולות ברורים והם לגבי מכוניות עד77 ולא י ו ת ר , d B בשביל רכב כבד עד 84 ובשביל אופנועים ורכב כבד עם בלםdBפליטה לא יותר מ .86dBהמידה התקנית לעוצמת רעש נקראת דציבל וסימנה הוא .dB מפלס השמיעה התקניהאדם נקבע OdBoבעוצמת רעש של . dB130 אדם יחוש כאבי אזניים.‏מנוע בלי עמעם מפתח עוצמת רעש של .lOOdBברוב ארצות הקהיליה האירופית השימוש בצופר אטור לחלוטין ובחלקם רק בשטחבנוי,‏ אלא אם כן מדובר בתנאי חירום.‏ בארץ נאטרה בשעתו התקנת השופרים בכליהרכב.‏ באשר לשימוש בצופר קיימות אומנם תקנות מגבילות,‏ אבל אין הן מבוקרות.‏פלישת גזים מבית הארכובה וממיכל הדלקלפי התקן הגרמני אסור לפלוט לאויר החיצון כמות של פחמימנים העולה על 0.15%מכמות הדלק הנצרכת על ידי המנוע.‏ פחמימנים העלולים להמצא באגן השמן חייביםלהיות מוחזרים לתיד המנוע בדרך שתוסבר להלן.‏ למתחזקי הרכב לא נותר אלאלעשות לשמירת נתוני היצרן מבחינת התאמת ושלמות האביזרים והכיוונונים.‏תקן הקהיליה האירופית קובע שלא יהיו יותר מזהמים בגזי הפליטה מהרשום להלן:‏למשד זמן הבדיקה התקני ובהתאם למשקל הרכב.‏ככל שהרכב כבד יותר כמות המזהמים המותרת גדולה יותר.‏בפעולת הסרק של המנוע מותרת כמות של 4.5% תחמוצת פחמן מכלל הנפח של גזיהפליטה.‏33המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

מיכל הדלקבנזין הוא נוזל המתאדה בקלות רבה.‏ תחום הרתיחה שלו הוא 210°-25° צי.‏ תמנהזו מחייבת שהמכסה יאטום את המיכל באופן מוחלט כלפי האויר החיצון,‏ למניעתזיהום סביבתי.‏ כדי שלא יווצר במיכל תת-לחץ כתוצאה מיניקת דלק על ידי משאבתההזנה או לחץ יתר בגלל התחממות הדלק ‏(כאשר למשל רכב חונה חשוף לשמש)‏מצוייר המיכל במערכת איוותר יעודית.‏ למעשה בונה כל יצרן מערכת לאיוורורהמיכל לפי תכנון המתאים לו,‏ אבל בסופו של דבר כל המערכות דומות ופועלותבאופן עקרוני באותה צורה.‏ כשהמנוע דומם מאוחסנים אדי הפחמימנים הנוצריםבמיכל ובתא המצוף של הקרבורטור במסנן יעודי המכיל פחם פעיל ממחזר.‏ כשהמנועפועל,‏ האדים נשאבים מאותו מסנן באמצעות התת-לחץ של סעפת היניקה לתוךהצילינדרים ונשרפים שם.‏ המסנן ומפריד דלק-אדים (4) עושים להזרמת עודפיהדלק הנשאבים על ידי משאבת ההזנה חזרה אל המיכל.‏ הודות לכך מוצא כל אויראפשרי מהנוזל ומבוקרת כמות הדלק המסופקת אל הקרבורטור.‏ בגלל השטיפההמתמדת נשמרת המשאבה יחסית קרה ונמנעות סתימות אדים.‏ שסתום הבקרה (5)מונע זרימת דלק חזרה מהקרבורטור אל המיכל,‏ או כשהמכונית נוטה בזווית חזקהמאד או מתהפכת,‏ מהמיכל דרך הקרבורטור אל החוץ.‏38. מסנן פחם פעיל ‏(ממחזר)‏9. צינור איוותר הקרבורטור10. קרבורטור1. מיכל הדלק2. צינור אספקת הדלק3. משאבת הזנה ‏(חיצונית)‏4. מסנן דלק עם שסתום חד כיווני5. שסתום חד-כיווני6. צינור החזרת דלק11. שסתום חסימה למקרה של התהפכות או נטיח חזקה12. שסתום חד־כיווני13. צינור מילוי דלק7. צינור הולכת אדיםאיור 20. מערכת בקרת מזהמים ונזילות ‏(קריזלר).‏1 צינור מילר דלקכדי לאפשר את התפשטות הבנזין שבמיכל ‏(האטום לאויר החיצון)‏ יש ומוסיפים מיכלהתפשטות פנימי או חיצוני,‏ או שבונים את צינור מילוי הדלק בצורה כזו שהמיכל לאיכול להתמלא במלואו,‏ כך שישאר מעל לפני הדלק הקר נפח של בערך ‎12%‎מנפחוהכולל של המיכל.‏ אין להפעיל מנוע רכב המצוייר בזרז (Catalyzator) בדלק המכילעופרת.‏ כדי להבטיח מילוי המיכל ברכב כזה בבנזין מתאים עשויה פיית המילוישבתחנה בקוטר קטן בשביל דלק דל עופרת ובקוטר גדול בשביל דלק רעיל.‏ על מנתלמנוע השחלת פייה עבה למיכל של מנוע ״נקי״ מותקן בפיתחו של צינור מילוי זהצווארון עם שסתום פרפר.‏ צווארון זה מאפשר רק מעבר של פייה קטנה.‏34המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

ו1. שסתום פרפר2. פיית מ>לוי דלק דל עופרת ‏(קוטר קטן)‏3. פיית מילוי דלק רעיל ‏(קוטר גדול)‏4. צווארון הצרהאיור 21. צינור מילוי דלקמערכת החזרת הדלקמערכות אלה מונעות היווצרות סתימות אדים הודות לזרימה מוגברת של הדלקבמערכת ההזנה.‏ שסתומים יעודיים משפרים את פעולת המנוע המאד חם ומבטיחיםשמירה על תקנות זיהום האויר.‏ במשאבות הזנה מקובלות משאבות מכניות,‏ המונעותלרוב על-ידי גל הפיקות,‏ או חשמליות חיצוניות שניתן להתקינן במקום קריר יחסיתכדי למנוע הפרעות בפעולה מנוע חם מאד.‏ כמו כן מותקנות משאבות חשמליות בתוךמיכל הדלק המקוררות תמיד על ידי הדלק שמקיף אותן.‏1. מיכל דלק2. מד רמת דלק משולב במשאבת הזנה במיכל3. מסנן דלק4. משאבה חשמלית חיצונית5. מפריד אדים6. קרבורטור7. מסנן אויר8. שסתום אל-חוזר9. שסתום חסימה10. משאבה מיכנית11. מסנן של פחם פעיל12. שסתום מפריד אדים113. שסתום מנ.זק דלק בהדממת המנועאיור 22. מערכת החזרת דלק (-3 אפשרויות של התקנת משאבת הזנה).‏2.1 שיפור פעולת המנוע במזג ארד חםבשעה ששוררת טמפרטורה חיצונית גבוהה לחץ הדלק במשאבה עלול לעלות ולפתוחאת שסתום המחט בתא המצוף של הקרבורטור.‏ זאת בגלל התאיידות הנוזל והפיכתולאד לאחר הדממת מנוע חם בתנאי מזג אויר מסויימים.‏ הדלק יוצא אז מתא המצוףאל הקרבורטור וגורם ל״העשרת״ התערובת ולקשיים בהתנעה המחודשת.‏ שסתוםלהתנעה של מנוע חם שמשולב בתוך משאבת ההזנה,‏ גורם להפחתת לחץ הדלק על ידיפתיחת מעבר אל צד היניקה.‏35בהוצאת год גו ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת , כל הזכויות שמורות ©

איור 23. משאבה מכנית עם שסתום להתנעה של מנוע חם.‏1. מסנן2. שסתום יעודי להתנעת מנוע חם3. שסתום מוצא6. דהיף ההפעלה7. מפוחית אטימה8. קפיץ לחץד>אפרגמה9. שסתום מבואA5. אוגן בית המשאבהכדי לשחרר את האדים העלולים להמצא בנוזל ולשפר באופן כזה את פעולת המנועבתנאי פעולה חמים במיוחד מוכנס במערכת ולפני הקרבורטור מפריד אדים.‏ להתקןזה שסתום כדורי דרכו יכולים האדים לחמוק אל מיכל הדלק.‏איור 24. מפריד אדים.‏1. שסתום כדורי 5. מבוא ממשאבת ההזנה י2. תבריגי חיבור 6. מוצא אדים אל מיכל הדלק3. מסנן14. מוצא אל הקרבורטור4שמירה על תקנות איכות הסביבהלאחר הדממת המנוע מתאיידים חלקיקי הדלק הנוזלי.‏ כדי לשמור על איכות הסביבהיש למנוע בריחת אדים אלה אל האויר החיצון.‏ על מנת להבטיח זאת מאוחסניםהפחמימנים שהתאיידו מהקרבורטור וממיכל הדלק לאחר הדממת המנוע במסנן שלפחם פעיל.‏ בזמן התנעתו המחודשת של המנוע גורם התת-לחץ לפתיחת דיאפרגמההשסתום היעודי וליניקת האדים אל הצילינדרים.‏ עם הדממת המנוע נעלם התת-לחץוהקפיץ סוגר את השסתום.‏ עכשיו אין האדים יכולים לחמוק החוצה.‏איור 25. שסתום יניקת אדים של מסנן פחם פעיל.‏ י - —•! ו!!—‏1. מבוא ממסנן הפחם הפעיל2. חיבור אל התת-להץ של הקרבורטור3. מוצא אל הקרבורטורשמירה על תקנות אטימות מערכת הזנת הדלקבארה״בבזמן מבחן בטיחות הרכב בודקים בין היתר אם בשעת התנגשות אוהתהפכות הרכב,‏ לא דולף דלק מן המערכת החוצה.‏ כמו כן נבדקת אטימות מעברהדלק בין המיכל לבין הקרבורטור.‏ כדי להבטיח מצבים אלה מתקינים היצרניםבמשאבת ההזנה המכנית שסתום חסימה של דיאפרגמה.‏ שסתום זה חוסם בכוחהקפיץ ולחץ הדלק בקו היניקה את המעבר אל הקרבורטור כשהמנוע דומם.‏ כמו כןהוא מונע את הצפת הקרבורטור מהמיכל במקרה וזה ימצא יותר גבוה כתוצאהמהתהפכות למשל.‏איור 26. משאבת הזנה עם שסתום חסימה של דיאפרגמה.‏מנוף הפעלה6. מסנן 1. שסתום מבוא7. שסתום מוצא 2. שסתום החסימה8. דיאפרגמה של המשאבה 3. קפיץ לחץ4. אוגן חיבור5. כאשר מורכבת למנוע משאבת הזנה שאינה מצויירת בשסתום חסימה פנימי,‏ יש הכרחלהרכיב בקו שסתום חיצוני.‏36המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

1. ממיכל הדלק2. אל משאבה ההזנהאיור 27. שסתום חסימה חיצוני של דיאפרגמהמסנן הארדכדי להפחית את סכנת זיהום האויר רצוי להפעיל את המנוע בפעולת סרק ובמצערת1Л>חלקית בתערובת יותר דלה.‏ על ידי כך תשתפר בעירת התערובת ופחות פחמימניםיפלטו מצינור הפליטה.‏ במידה ומכווננים את הקרבורטור מראש להקצבת תערובתЖפחות עשירה עלולות להתעורר בעיות הטפק בפעולת מנוע קר.‏ פתרון למצב כזה נמצאעל ידי שימוש במסנן אויר עם בקרת אויר תרמוסטטית.‏ מסנן מסוג זה מספק למנועקר,‏ אויר המחומם מראש ע״י סעפת הפליטה.‏ כך ניתן להפעיל מנוע קר בתערובת לאעשירה מדי ולהקטין סכנה של גרימת ערפיח בלי להקטין את הספק המנוע.‏ עקרוניתקיימים שני סוגים של מטנן בעל בקרה תרמוטטטית.‏ האחד מופעל באמצעות תת-לחץוהשני באופן מכני.‏ לשניהם חישן חום לבקרת המפעילים הישירים.‏ בהתקן בעל מפעילשל תת-לחץ,‏ חישן חום דו-מתכתי ונחיר לשיחרור תת-לחץ המווסתים את הספקתהתת-לחץ מסעפת היניקה.‏ כשהאויר נשאב למנוע הקר קפיץ חישן החום (6) סוגר אתנחיר התת-לחץ (5). כל כוח יניקת הסעפת פועל עכשיו על הדיאפרגמה (2) נגד כוחהקפיץ (1) ומעלה את הפרפר (4) מעלה.‏ כך נפתח במלואו המעבר אל מעטפת סעפתהיניקה והצילינדרים יונקים אויר חם בלבד.‏א׳ מנוע קר - אספקת אויר חם בלבדב׳ מנוע חם - אספקתמנוע חם5מנוע קריאיור 28. מסנן אויר מבוקר תרמוסססית ומופעל בתת-לחץ.‏כאשר המנוע מתחיל להתחמם,‏ החישן (6) מתחיל לפתוח את נחיר התת-לחץ (5). זהגורם להחלשת עוצמת היניקה על הדיאפרגמה(2). הקפיץ (1) מתחיל להתפשט,‏לדחוף את הפרפר (4) ולפתוח את המעבר לאויר קר מהנשם (3). כשהאויר בטביבתהחישן (6) מגיע לחום של 50° צ׳ הנחיר (5) פתוח לגמרי.‏ שום כוח יניקה לא פועליותר על הדיאפרגמה (2). הקפיץ (1) לוחץ את הפרפר (4) עד הטוף מטה.‏ כניטתאויר חם מופסקת והמנוע יונק אויר קר בלבד.‏37בהוצאת 41; год - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

א׳ מנוע קרב׳ מנוע בטמפרטורת פעולה רגילהמסנן אוירמנוע בחום פעולהוווו‏!וווו• Ill]!if.מנוע קראיור 29. מסנן אויר מבוקר תרמוסטטית ומופעל מכניתבהתקן המכני חישן חום (2) פועל ישירות על פרפר (1). כשהמנוע קר,‏ הפרפר (1)מוחזק במצב של סגירת מעבר אויר קר באמצעות קפיץ.‏ ככל שהאויר בסביבת החישן(2) הולך ומתחמם,‏ החישן (2) מתפשט ודוחף באמצעות הדחיף שמחובר אליו אתהפרפר (1) נגד כוח הקפיץ.‏ הדחיפה הולכת ונמשכת עד שבטופו של דבר נטגר המעברלאויר החם והמנוע יונק אויר קר בלבד.‏38בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

4 בית הארכובהבמהלכי הדחיסה ובעבודה נמצאים מעל לבוכנה גזים בלחץ גבוה.‏ חלקם חומקיםמבין טבעות הבוכנה לתוך בית הארכובה.‏ גזים אלה מוגדרים כגזי חמיקה.‏ כמו כןנוצרים בבית הארכובה אדי מים,‏ שמן ודלק.‏ במידה וגזים ואדים אלה ישארו בביתהארכובה הם יגרמו להיווצרות חומצות ובוצה.‏ הבוצה עלולה לטתום את מעברי השמןולהשבית בעקבות זאת את מערכת הסיכה.‏ החומצות תגרומנה לשיתוך וחלודה בחלקיהמנוע השונים.‏ לא פחות מכך יזיקו מזהמים אלה לצומח,‏ לחי ולסביבה בכלל,‏ אםיוצאו החוצה בדרך שזה נעשה בעבר.‏ מסיבה זו מחסלים את המפגעים האלה היום,‏על ידי הזרמתם חזרה לתוך מערכת היניקה של המנוע.‏ שיטת החזרת המזהמיםמוגדרת כמערכת איוותר חיובית סגורה של בית הארכובה -C P C VШVentilate) (Closed Positive Crankcase בית הארכובה סגור לאויר החיצון.‏כלומר המכטה למילוי שמן וגם מדיד רמת השמן מצויירים באטם.‏ הקשר אל האוירהחיצון הוא באמצעות מטנן האויר של הקרבורטור,‏ ממנו מוזרם אויר טרי ונקי דרךבית הארכובה.‏ שם הוא קולט את אדי המים,‏ אדי הדלק ואת גזי החמיקה וחוזראיתם דרך טעפת היניקה לתוך הצילינדרים.‏ דלק לא שרוף נשרף פה,‏ דבר המקטיןבין היתר את תצרוכת הדלק.‏1. אויר מסונן.‏2. כניסת אויר סרי.‏3. שסתום ויסות.‏4. סעפת יניקה.‏5. גזי חמיקה ואויר מסונן.‏6. תערובת של גזי המיקה .7. תערובת בעירה.‏איור 30. מערכת איוורור בית ארכובה חיובית סגורה.‏אליה וקוץ בה.‏ אויר רב מדי בסעפת היניקה בפעולת סרק של המנוע יגרום לדילולהתערובת ובעקבות זאת לפעולת סרק לא יציבה או אפילו להדממת המנוע.‏ למניעתתופעה זו מותקן שסתום ויסות.‏ שסתום זה אינו מאפשר מעבר של אויר רב בשעתסרק.‏ אבל כאשר מהירות המנוע גדלה,‏ הקטנת עוצמת התת-לחץ בסעפת מאפשרתלשסתום להיפתח יותר ולהגדיל את המעבר לאויר נוסף.‏2 ו1. קפיץ השסתום.‏2. סובלנית.‏3. גוף השסתום.‏4. מבית הארכובה.‏5. אל הקרבורסור.‏איור 31. שסתום הוויסות של מערכת האיוותר.‏39בהוצאת ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

האויר יכול להכנס לבית הארכובה דרך קרב הסינון של מסנן האויר ‏(כלומר אוירמסונן),‏ או שהוא בא סביב קרב הסינון ‏(כלומר אויר לא מסונן).‏ כאשר מוכנס אוירנקי יש צויד להתקין ״מדביר ניצוצות״ בצינור החיבור בין בית המסנן לביתהארכובה.‏ זאת למנוע שריפה באגן במקרה של תופעת רתע הגל ‏(״להבה חוזרת״).‏איור 32. ״מדביר ניצוצות״ בבית מסנן האויר.‏כאשר מוכנס אויר לא מסונן ‏(כלומר חיבור הצינור נעשה לפני קרב הסינון),‏ יש צורדלהתקין קרב סינון יהודי בבית מסנן האויר או במכסה מילוי השמן בהתאם.‏ קרב זהעשוי מרשת פלדה לא מהלידה ומשמש גם כ״מדביר ניצוצות״ ואין צורך בהתקנתהתקן יחודי מסוג זה.‏1. מסנן יהודי.‏איור 33. קרב סינון יהודי במסנן האויר.‏1. קרב סינון יהודי.‏2. צינור חיבור לבית הארכובה.‏איור 34. קרב סינון יהודי במכסה מילוי שמן.‏40המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

שיטה אחרת להחזרת מזהמים מבית הארכובה לצילינדרים אפשר למצואבקרבורטורים מסויימים במכוניות מתוצרת פיאט.‏ שטתום הבקרה (1) שולב במצערת.‏כאשר זו במצב של טרק,‏ רק כמות קטנה של גזי חמיקה יכולים לעבור דרך הנחיר (2)המוביל אל סעפת היניקה.‏ ככל שהמצערת נפתחת יותר,‏ גדל גם המעבר בנחיר (2)ומאפשר יניקת כמות יותר גדולה של מזהמים מתוך בית הארכובה.‏א׳ מצערת פתוחהב׳ מצערת סגורהאיור 35. התקן יניקת מזהמים יהודי מבית הארכובה ‏(פיאט).‏בתנאים רגילים זורם אויר טרי ממסנן האויר דרך צינור ההולכה אל בית הארכובה.‏אויר זה מתערבב באדים והגזים שבבית הארכובה ועובר דרך שטתום הוויטות לפניכניטתו לטעפת היניקה.‏ האדים לא יכולים לברוח החוצה,‏ גם אם הם נמצאים תחתלחץ כלשהוא.‏ במידה והתת-לחץ בסעפת נעלם או שהמערכת נסתמת,‏ הגזים שבביתהארכובה ישנו את כיוון הזרימה שלהם ויזרמו אל תוך מסנן האויי*,‏ אבל לא החוצה.‏במסנן האויר הם מתערבבים עם האויר שנכנס מהחוץ ונכנסים דרך הקרבורטור לתוךהצילינדרים,‏ שם הם נשרפים.‏איוורור בית הארכובה בהאצה ובמהירות גבוהה.‏בי איוורור בית הארכובה בסרק רגיל ובמהירות שיוט.‏איור 36. הזרימה במערכת איוורור של בית הארכובה41בהוצאת 41; год - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

גם למוטטת עזר ההתנעה ‏(המשנק)‏ ניתנה תשומת לב.‏ ־זאת אף על פי שתכיפותפעולתה קטנה.‏ מנוף מפעיל המשנק עצמו עשוי חומר סינטטי עמיד בפני חיכוך וקצהוהשני של המנוף המחובר למצערת נשען בתותב העשוי מאותו חומר.‏ כך גם הדיסקההמפעילה אשר ממוסבת בתותב מחומר זה במקום בתותב פלדה כבעבר.‏בקרבורטורהמוצג נמצאת המוטטת בתוך מכסה יצוק בעל לוח הולכה המייצב את תנועתה.‏איור 39. מיסוב מוסתת המשנק.‏על מנת למנוע התפסות שסתום המחט של תא המצוף בגלל לכלוך והצפת הקרבורטוראגב כך,‏ הוחלפה המחט העגולה בשסתום בעל שלוש או ארבע צלעות שביניהם נותרמספיק רווח למניעת הפרעות על ידי גופים זעירים.‏ חוד השסתום עצמו מצופה בחומרסינטטי דבר המבטיח אטימה לאורך זמן רב.‏חוד מצופה.‏איור 40. שסתום המחט של תא המצוף.‏נחירי האויר נסתמו בעבר לעיתים תכופות,‏ כי נמצאו בצוואר הקרבורטור הפתוח.‏ כפישנראה באיור הם ממוקמים עכשיו במכסה הקרבורטור.‏ במקרה וזה נמצא נחוץ,‏נבנית סביבם דופן יחודית.‏ על ידי התקנת הנחיר הראשי בגוש הנחירים נמנעתסתימתם על ידי משקעי תא המצוף.‏ כך מובטחת בין היתר גם שמירה על יחסהתערובת כפי שכוונן מראש.‏43בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי.‏ במשרד התמ״ת,‏ כלי הזכויות שמורות ©

איור 41. התקנת הנחירים בקרבורטור חדישכדי להבטיח שמירת כיוונונים לאורך ־זמן ולמנוע טיפול בלתי רצוי בברגי כיוונו!‏התערובת,‏ ננקטו הצעדים הבאים:‏ הבורג עצמו הוכנס לתוך בית הקרבורטור פנימהומובטח על ידי מגופת פוליאסטל או על ידי מכסה חיצוני מסוג ־זה כעצר סרק.‏ כמו כןמולבשת על בורג הכיוונון טבעת גומי סינטטי לא רק לאטימה,‏ אלא גם כדי למנועסיבוב הבורג כתוצאה מרעידות המנוע.‏1. בורג כיוונון2. טבעת גומי סינטטי3. בית הקרבורסור4. מגופת פוליאססל5. מכסה פוליאסטלחסימה על ידי מכסחו 13 4חסימה על ידי מגופהאיור 42. הבטחת בורגי כיוונון הקרבורטור44בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

1. מתג משולב עם מגעי ההצתה.‏2. מתג לבקרת סרק מהיר.‏3. מתג,‏ הנסגר כאשר מופעל המצמד.‏4. מתג,‏ הנסגר כאשר משולבים ההילוכים השלישי והרביעי.‏5. שסתום חשמלי מתוצרת ,WEBER המפסיק את תת הלחץשבין סעפת היניקה ויחידות התופית6. יחידות תופית,‏ מופעלות ע״י תת לחץ,‏ והמונעות בעדמדפי המצערת והמשנק מלהסגר בתחום ההאסה,‏בהתאם למעמדם של המתגים 3 ו-‏‎4‎‏.‏7. נחיר עוקף,‏ המנסרל את פעולת תת-לחץ על התופיתכאשר השסתום החשמלי נסגר.‏מעיד סכמתי של הקרבורסור מתוצרת , דגם ,ICA32 ומערכתבקרת ׳זיהומי האויר שלו העונה לתקנים האמריקאיים ‏(מבנה .(FIATקרבורטור זה חייב לענות על דרישות הבדיקה הקפדניות,‏ המבוססות על גבולותמצומצמים של מרווחי יצור.‏ הוא כולל בתוכו מגביל למניעת העשרה ע״י בורג כיוונוןתערובת הטרק.‏45המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

5 תיקון וכיוונון הקרבורטורפעולתו הנאותה של הקרבורטור ואבטחת הקטנת ‏•זיהום האויר על ידי המנוע אפשרייםרק במידה וכיוונונו של הקרבורטור מושלם ותואם את הוראות היצרן.‏ משום מה לאכל המוסכים וגם לא אלה המגדירים עצמם ״מכון קרבורטורים״ נוהגים בהתאם.‏לעיתים ניגשים מיד לפירוק מכלל מורכב זה בשעה של גילוי תקלה כלשהיא בלילוודא מראש שהאשם בה אומנם באותו מכלל.‏ כל זאת לרוב לא בעזרת כלי עבודהיעודיים מתאימים ולעיתים גם בלי הידע והנסיון הדרושים.‏ חשוב ביותר לנקות אתהקרבורטור באופן יסודי מבחוץ עוד לפני שניגשים לפרקו.‏ את החלקים המפורקים ישלטבול בחומר ניקוי יעודי ולייבשם לאחר מכן באויר דחוס.‏ רצוי לא לתפוס אתהמכלל סתם כד במלחציים,‏אלא לחזקו באמצעות מתקן יעודי.‏ מלבד הכליםהיעודיים,‏ חשוב להעזר בשלב התיקון והכיוונון בהוראות ובמפרטי היצרן היחודיים.‏•5 כלי העבודה והכיוונון תיעודייםמלבד מערכת הכלים הרגילה של מכונאי,‏ מן הדין שמוסך המטפל בקרבורטוריםיצטייד בכלים יעודיים שדוגמאות מהם מפורטים להלן:‏מפתחות בשביל נחירים וכאלה בשביל כיוונון הסרק.‏מפתחות יהודיים לאיגון הקרבורטור לרכבים השונים.‏מנופי כיפוף לכיוונון מנוף משאבת ההאצה.‏מקבע מנוף משאבת ההאצה בשעת הכיוונון.‏מדיד יעודי לכיוונון מדפי המשנק והמצערת.‏כלים לשיחרור והידוק מגופת הנחיר הראשי וכן להסרת והצבת שסתום המחט של תאהמצוף.‏מפתחות פתוחים זוויתיים בשביל המנתק האלקטרומגנטי.‏כלי מדידה יחודיים בשביל משאבת ההאצה.‏מאבחן טמפרטורת מי הקירור יעודי לבדיקת נקודת פתיחת המשנק האוטומטי.‏ מכשירזה מאפשר בו זמנית את בדיקת תפקודו של התרמוסטט.‏מאבחן כמות ולחץ הדלק ממשאבת ההזנה,‏ פעולת שסתומי המשאבה,‏ אטימותrשסתום המחט של תא המצוף ומנון הדלק המוזרק.‏מערכת לבדיקת רמת הדלק בתא המצוף ומערכת לכיוונון מצערת הקרבורטור.‏מד זרימת אויר לכיוונון ותיאום צמד קרבורטורים בפעולת סרק.‏מד תצרוכת דלק ומד תת-לחץ.‏מכון קרבורטורים רצוי שיצטייד במערכת בדיקת קרבורטור יעודית המאפשרת ביצועהפעולות הבאות:‏אחיזת קרבורטורים שונים במלחציים,‏בדיקת כיוון הדלק המותז וכמותו,‏בדיקת אטימות שסתום המחט של תא המצוף והלחץ לפתיחתו,‏בדיקת רמת הדלק בתא המצוף,‏מדידת לחץ הדלק המסופק לקרבורטור,‏בדיקת אטימות חיבורי המים אל הקרבורטור,‏בדיקת נקודת המיתוג והניתוק של ההעשרה במשאבת ההאצה.‏.5 בדיקת וכיוונון הקרבורטורא.‏ רמת הדלקכאשר רמת הדלק בתא המצוף גבוהה מדי גם רמת הדלק בצינורית העירבובגבוהה מדי,‏ מה שגורם להעשרה בלתי רצויה של התערובת וכתוצאה מכדלתצרוכת דלק מוגברת ולזיהום האויר.‏ במקרה של רמה נמוכה מדי התערובת46המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

מתדלדלת וכמות הפחמימנים הבלתי שרופים בגזי הפליטה תגדל.‏ כמו כן קיימתגם סכנה של נזק חמור לשסתומים ולבוכנות בגלל העדר קירור נאות של המנוע.‏ב.‏ משאבת ההאצהתפקידה לגשר על החלל במעבר בין הסרק למערכת הראשית ובמעבר ממעמםחלקי למעמס מלא.‏ג.‏ כיוונון המצערתלקרבורטורים עכשוויים,‏ מערכת אויר עוקף ומערכת העשרה יהודית.‏ זאת עקבהתקנות למניעת זיהום האויר.‏ מכיון שמערכות אלה מתפקדות כראוי רק במידהוכיוונון המצערת לא משתנה מאובטחת זו,‏ כנגד שינוי בלתי רצוי.‏ כיוונון מחודשמתבצע בעזרת כלי מדידה יעודי.‏ד.‏ מרווח הפתיחה של המצערתבהתנעה קרה של המנוע נטגר מדף המשנק מכנית או אוטומטית בהתאם.‏ הודותלכד מתמקם מדף המצערת באמצעות מוטטה מחברת כד שנותר מרווח כלשהובינו לבין דופן צוואר הקרבורטור.‏ זאת כדי שתת הלחץ יפעל בשעת ההתנעה עדאל מתחת למשנק.‏ ברכבים בעלי מערכת התנעה אוטומטית מלאה,‏ נעשה כיוונוןהמצערת באמצעות ממקם מצערת שהוא למעשה כעין מכוונן סיבובים.‏מרווח הפתיחה של המשנקמעמד המצערת והמשנק ביחד קובעים את אופן פעולת המנוע בשלב ההתחממות.‏מרווח פתיחה גדול מדי של המשנק גורם לתערובת דלה מדי ולהפך.‏ביוונון סרק ראשוניבקרבורטורים מודרניים המכילים מערכת של אויר עוקף ותערובת מוספת מותרלשנות את מהירות הסרק של המנוע רק באמצעות בורג האויר העוקף אוהתערובת המוספת.‏ז.‏ תיקון מהירות הסרקשינויים פנימיים במנוע דורשים לעיתים את תיקון הכיוונון של פעולת הסרק.‏בקרבורטורים מודרניים דבר זה אינו אפשרי על ידי שינוי כיוונון המצערת.‏ח.‏ כיוונון סרק מהיראופן פעולתו של המנוע מיד לאחר ההתנעה הקרה ובזמן ההתחממות,‏ נקבע עלידי מרווח המצערת ומרווח המשנק.‏ס.‏ דרכי הכיונוןאין אנו מפרטים את דרכי ביצוע הכוונונים,‏ כיוון שהקרבורטורים העכשווייםמורכבים ביותר ולכל מנוע המרווחים והכיונונים הייחודיים לו.‏ אי לכך חייביםלהיעזר בכל מקרה בהוראות היצרן כדי לעשות מלאכה נאמנה.‏47בהוצאת וי^״יי ^•s - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

מערכות יהודיות לצמצום פלישת מזהמיםמערכות הזרקת הבנזין פותרות חלק גדול מבעית פליטת מ־זהמים לאויר על ידיהמנוע.‏אבל אפילו המנוע בעל מערכת ההזרקה המשוכללת ביותר ממשיד לפלוטמזהמים.‏ מלבד זאת רוב המכוניות עדיין מצויירות בקרבורטים שפליטת המזהמיםמהם גדולה בהרבה.‏ מטיבה זו פותחו דרכים שונות נוטפות לצמצום פליטת המזהמיםמכלי הרכב.‏ היום נותרו מטפר שיטות שבמידה זו או אחרת משולבות או משלימות זו*את זו.‏ חלק מאמצעים אלה משמש גם במערכות הזרקת בנזין וזאת כדי להתקרבבמידת האפשר אל אפס זיהום אויר.‏6 בעירה עניההרבה מכלי הרכב העכשוויים מופעלים בתחום העומס החלקי בתערובת דלה של בערך1.1. על מנת להבטיח את ההספק הדרוש במעמס מלא יש צורך באותםלמבדה =התנאים בתערובת עשירה.‏ כדי להקטין עוד יותר את כמות הפחמימנים חייבים לעיתיםלאחר את ההצתה.‏ על מנת לאפשר את השינויים התכופים בנקודת ההצתה,‏ אגבהתאמה מירבית לתצרוכת דלק קטנה מחד ופליטת מזהמים מזערית מאידד יש צורךבמערכת הצתה אלקטרונית.‏ מכיון שהצתת התערובת ובעירתה הנאותה מובטחים רקביחס שגדול מלמבדה = 1.2...1.1 אין המנועים המקובלים כיום פועלים בתערובתיותר דלה מזאת.‏ בכל זאת מנסים מתכנני המנועים לפתח מנועים המסוגלים לפעולבלמבדה = 1.4. זאת על מנת להקטין את תצרוכת הדלק ואת פליטת תחמוצת החנקן.‏•6 ניתוק הספקת דלק ברכב נדחףבשעה שהרכב נדחף ‏(מתקדם שלא בכוח המנוע כמו בירידה או בשעה שמסיריםמסיבה כלשהי את הרגל מהדוושה)‏ נוצר תת לחץ גדול בתא השריפה.‏ במצב זה כמותהחמצן בתערובת קטנה והיא ניצתת בקושי.‏ התוצאה היא בעירה בלתי מושלמתובעקבותיה פליטת תחמוצת פחמן ופחמימנים לא שרופים.‏ הודות לניתוק מוחלט שלאספקת הדלק בתנאים אלה של רכב נדחף,‏ נמנעת איפוא פליטת אותם מזהמים.‏6 החזרת גזי הפלישה EGRשיטה זו נועדה להקטין את כמות תחמוצת הפחמן בגזי הפליטה.‏ הגזים הנפלטיםמהמנוע הם בעיקרם גזים לא בעירים ומשמשים בשובם אל תא השריפה להנמכתפיסגת חום הבעירה.‏•6 החזרת גזי פלישה פנימיתזו מבוצעת באמצעות חפיפת השסתומים.‏ כלומר על ידי פתיחת שסתום הפליטה עודלפני סגירת שסתום היניקה.‏ ככל שזמן החפיפה גדול יותר נותרים יותר גזים שרופיםהזורמים יחד עם המטען הטרי לתוך הצילינדר.‏ אפשר להגדיל את זמן החפיפה עדגבול מסוים בלבד,‏ אחרת תופרע פעולתו הרציפה של המנוע ופליטת הפחמימניםתגדל.‏•6 החזרת גזי פלישה חיצוניתבמקרה שמבנה מנוע מסוים אינו מאפשר להקטין במידה מטפקת את פליטת תחמוצתהחנקן על ידי התאמת זמן החפיפה מנצלים את דיד ההחזרה החיצונית.‏ בשיטה זומושכים חלק מסוים ‏(בין 6%-10%) מהגזים השרופים ומחזירים אותם לטעפת היניקה.‏כתוצאה מכד קסנה פליטת תחמוצת החנקן עד כדי 60% וזאת יחסית לכמות הגזיםהמוחזרים.‏ אבל כתוצאה מכד גדלה פליטת הפחמימנים.‏ במידה וכמות הגזיםהמוחזרים היא קטנה מ‎15%-10%‎ לא תגדל אגב כד תצרוכת הדלק.‏ זאת כמובן בתנאיההצתה הותאם לתנאים הקיימים.‏ ממון שבסרק ובמעמס מלא ממילא לא נפלטת48המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

תחמוצת חנקן,‏ לא מוחזרים במצבים אלה גזי הפליטה של המנוע.‏ בקרת ההחזרהנעשית באמצעות שסתומים מכניים או של תת לחץ.‏ הם מווסתים את הכמות המוחזרתבהתאם ללחץ שבסעפרת היניקה והפליטה ולפי מיקום מצערת.‏ מאחר ובקרה זו לאמווסתת בצורה מספיק מדוייקת,‏ מה שעלול לגרום לבעיות בתגובת מנוע ולהגברתפליטת פחמימנים,‏ הבקרה העכשווית היא אלקטרונית.‏ בדרך זו ניתן למנן את כמותהגז המוחזר בצורה מיטבית.‏ לכל השיטות האלה חסרון אחד והוא התיישבות שלמשקעי גז הפליטה על השסתומים.‏ התוצאה לכך היא הקטנת כמות הגזים המוחזרים.‏סל׳״ ד = 2000 nאחוזי מזהמים למבדה 7איור 44. תרשים פעולת החזרת גזי פליטה חיצונית.‏בהוצאת

6 הממיר הקשליתי(‏ דוד זרז)‏בכדי לעמוד בדרישות ההולכות ומחמירות של שמירה על איכות הסביבה פיתחו יצרניהרכב את הממיר הקטליטי.‏ דוד הזרז מותקן בצנרת הפליטה בין הסעפת לביןהעמעם.‏הוא נראה כמו עמעם קטן.‏ תפקידו להמיר את המזהמים שנותרו בגזהפליטה לחומרים בלתי מזיקים.‏ זאת בדרך של מיחזור כימי.‏ קיימות שלוש מערכותהמרה שונות.‏הממיר החד-רובדיהתקן זה פועל בעודף אויר וממיר באמצעות חימצון,‏ כלומר בעירה,‏ את שרידיתחמוצת הפחמן והפחמימנים לאדי מים ולפחמן דו-חמצני לא רעיל.‏ ממיר זה אינויכול להשפיע על תחמוצות החנקן.‏ במנוע קרבורטור,‏ מסופק אויר חיצוני נוסף לצנרתהפליטה מלפני דוד הזרז.‏ זאת באמצעות שסתומי יניקה יחודיים או על ידי משאבתאויר.‏ מנוע הזרקה לעומת זאת פועל בתערובת דלה ‏(למבדה גדול מ-‏‎1‎‏),‏ כלומרבעודף אויר.‏אויר מוסףןיצרן תערובת•_ממיר מחמצןН С ,С Оאיור 46. הממיר החד-רבדי ‏(ממיר מחמצן).‏.6 הממיר הדו-רובדיהתקן זה מורכב משני דוודים המורכבים האחד אחרי השני.‏ שיטה זו מחייבת תערובתעשירה ‏(למבדה קטן מ-‏‎1‎‏),‏ כלומר חוטר אויר.‏ הגזים השרופים זורמים ראשית דרךממיר ממחזר.‏ זה ממחזר את תחמוצות החנקן ולאחר מכן הגזים זורמים דרך ממירמחמצן.‏ בין שני הזרזים מוכנס אויר חיצוני.‏ בשל הצורך לפעול בתערובת עשירה,‏תצרוכת הדלק במערכת זו אמורה להיות גדולה.‏ אבל אפשר להשתמש בה בקרבורטורפשוט יחטית וללא בקרה אלקטרונית.‏ חסרון אחר הוא שבזמן מיחזור תחמוצת החנקןבחוסר אויר נוצרת אמוניה - ,NH אשר הופכת בחלקה שוב לתחמוצת חנקן כאשר3מוסיפים לה אויר.‏ מערכת כזו מקובלת מאוד ברכב אמריקאי,‏ אבל לא נפוצהבמכוניות אירופיות.‏אויר מוסףאיור 47. הממיר הדו-רבדי ‏(ממיר מחמצן וממיר ממחזר).‏50המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

6.3.3 הממיר התלת־דרבי או חד-רובדי,‏ תלת-דרכיממיר זה מאופיין בכך שהוא מחסל במידה שווה את שלושת המזהמים,‏ זה בתנאישהתערובת םטוכיומטרית ‏(למבדה1). מערכת זו מגיעה ליעילות מירבית כאשרהיא משולבת עם ויסות למבדה וכך היא מורכבת ברכבים אירופיים בעלי הזרקתבנזין המיוצאים ליפן וארה״ב.‏ כך גם יורכבו הרכבים באירופה כאשר יחמירו שםבעתיד הקרוב בתקנות למניעת זיהום האויר.‏ ניתן להרכיב את המערכת במכוניות בליויסות למבדה,‏ אבל אז יעילותה תהיה כ-‏ 50% בלבד.‏המוח האלקטרוניהישן למבדהממיר תלת-כיווניN0 Xне, соיצרן תערוכתאיור 48. הממיר התלת-דרכי6.3.4 מבנה הדוודיםא.‏ בארה״ב וביפן היה נפוץ דוד ממולא בחומר מתכתי ומגורען.‏ התקן כזהלא נמצא בשימוש ברכב אירופי.‏ מגופה יעודית מאפשרת את החלפת הכדוריותהפעילות במקרה של פגיעה בדוד או בגמר תקופת השימוש התקנית ‏(כ-‏‎80,000‎ק״מ).‏מעטפת הממירקרב מגורעןבידודבידודחומר פעיל ‏(מגורען)‏מגופת ריקוןאיור 49. מבנהו של הדוד בעל הזרז המגורען.‏בבממיר הקרמי הנמצא בתוך הדוד יש קרב השזור באלפי תעלות שדרכןזורם גז הפליטה.‏ הקרב מורכב ממגנזיום,‏ חמרן וצורן.‏ מכיון שקרב ההמרהרגיש מאד למתיחה הוא מוקף ברשת מחוטי פלדה משופרת.‏ עובי החוטים הואכ-‏‎0,25‎ מ״מ.‏ על רשת זו להיות מספיק גמישה כדי לספוג את כל שינוייההתפשטות וההתארכות כתוצאה מהפרשי הטמפרטורות וממאמצי הדרך.‏ התקןזה הנפוץ באירופה והוא נקלט גם ביפן ובארה״ב.‏51כל הזכויות שמורות ©יבהוצאת год גו ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת

איור 50. מבנהו של הדוד בעל הקרב הקדמי.‏ג.‏ קרב ממיר מתכתי אינו נפוץ במיוחד,‏ אלא כממיר ראשוני בקירבת המנוע כדילהבטיח המרה מיידית אחרי התנעה קרה.‏ד.‏ ממירי כוורת קדמיים ומתכתיים חייבים בשיכבת מגן עשויה תחמוצת חמרן.‏זומגדילה באופן משמעותי את המעטפת הפעילה.‏ הציפוי הקרמי הפעיל מורכבמממירים מחמצנים מהמתכות האצילות פלטינה ופלדיום ובממירים תלת-דרכייםמפלטינה ומרודיום.‏ פלטינה מזרזת את ההתחמצנות של פחמימנים ושל תחמוצת*פחמן.‏ רודיום מזרז את מיחזור תחמוצת החנקן.‏ בכל ממיר 2-3 גרם של מתכתעדינה.‏*איור 51. אופן פעולתו של הממיר התלת-דרכי,‏ חת-רובדי.‏52המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

ה.‏ תנאי הפעלהלטמפרטורת ההפעלה חשיבות ראשונית לאבטחת תוצאות חיוביות.‏ ההמרההמשמעותית של המזהמים לחומר בלתי מזיק מתחילה רק בטמפרטורה של לאפחות מ-‏‎250°‎ צי.‏ למידת חום זו מגיע הזרז אבל רק כעבור 4-3 דקות שלפעולת המנוע.‏ במכוניות של מרצדס סדרה s בודדו הצנורות היצוקים של סעפתהפליטה באופן כזה שלא נמסר מהם שום חום אל האויר הסובב,‏ אלא הואמועבר במהירות אל דו הזרז.‏ כתוצאה מכך מגיע הקטליזטור במכוניות אלהכבר כעבור כדקה וחצי לחום פעולה מיטבי ופליטת המזהמים מוקטנת עד 15%בלבד.‏ דרגות המרה גבוהות ואורך חיים גדול של המערכת מתקבלים בתחומיחום של 400-800° צ״.‏ ההתיישנות הטרמית גוברת מאוד בטמפרטורות של800-1000° צ , . זאת בגלל התקשות המתכות האצילות והשיכבה הנושאתהמורכבת מתחמוצת חמרן.‏ תופעה זו מקטינה את השיכבה הפעילה.‏ גם לזמןהפעולה בתחום טמפרטורה זאת חשיבות ניכרת.‏ מעל ל-‏‎1000°‎ צ׳ מתחזקת מאדההתיישנות הטרמית.‏ זאת עד לאובדן מוחלט של יכולת ההמרה.‏ מטיבה זו ישלמצוא פשרה לגבי מיקום הדוד ברכב.‏ בתנאים אידיאליים ממיר יכול להגיעאפילו ל-‏‎100,000‎ ק״מ של פעולה.‏ זיופימ בפעולת המנוע עלולים להעלות אתחום הממיר עד-‏ 1400° צי ויותר ולגרום להמסת השיכבה הנושאת ולהריסתוהמוחלטת של המתקן.‏ כדי למנוע תופעה כזו יש להבטיח תקינות מירבית שלמערכת ההצתה.‏ עדיף רכב עם מערכת הצתה אלקטרונית.‏ תנאי בל יעבור הואהשימוש בדלק נטול עופרת.‏ תרכובות עופרת מתיישבות בחרירי המעטפת הפעילהומצמצמותאת השטח הפעיל.‏ גם שרידי שמן מנוע עלולים לגרום לקלקולהממיר.‏6.4 מערכת בקרה תזמון ההצתהרכב עם ממיר קטליטי מחייב שימוש בדלק נטול עופרת ותערובת של למבדה = 1.עופרת מוסיפים בדרך כלל לבנזין כחומר מונע נקישות.‏ יש לצפות איפוא ליחס דחיסהנמוך ולהגדלת תצרוכת הדלק כאשר המנוע מופעל בבנזין דל עופרת.‏ על מנת למנועאת הנקישות,‏ שהן למעשה סימן לשריפה בלתי מבוקרת,‏ מתוכננת הופעת הניצוץ תמידבמרחק בטוח לפני גבול הנקישה.‏ גבול הנקישה תלוי גם בטיב הדלק,‏ מצב המנועותנאים סביבתיים.‏ לכן משמעותה של הצתה כל כך מאוחרת הוא הרעה גדולהבתצרוכת הדלק.‏ אפשר למנוע חסרון זה,‏ אם חשים בעוד מועד את שינויי גבולהנקישה תוך כדי פעולת המנוע ומבקרים את הופעת הניצוץ בהתאם.‏ זהו תפקידה שלמערכת בקרת תזמון ההצתה.‏תזמון ההצתה לנמ׳גאיור 52. השפעת תזמון ההצתה על פליטת מזהמים ותצרוכת הדלק.‏53בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

6.4.1 הישן הנקישותטרם נמצאה הדיד לאתר במדויק את גבול הנקישה עוד לפני אירוע הנקישה עצמה.‏לכן תמיד עוד מתרחשות נקישות תוך כדי תהליך הוויסות.‏ בכל אופן מותאמתהמערכת עד כדי כך לסוג הרכב המסוים,‏ שאין הנקישות נשמעות כלל ובשום פניםואופן אין הן גורמות לנ־זקים כלשהם.‏ חישן הנקישות קולט את הרחשים האופינייםהמופיעים בשעת הנקישה,‏ ממיר אותם לאותות חשמליים ומעביר אותם ליחידתאיור 53. הישן הנקישות.‏מיקומו של חישן זה בצד הרחב של המנוע,‏ כד שיהיה ביכולתו לזהות את הנקישותמכל הצילינדרים.‏ עבור מנוע של ארבעה בוכנות מספיק חישן בודד,‏ לשש בוכנותויותר דרושים שני הישנים.‏6.4.2 יחידת הבקרה האלקטרוניתאותות החישן מעובדים ביחידת הבקרה עבור כל צילינדר וצילינדר בנפרד.‏ במידהומתגלה נקישה בצילינדר כלשהו ״תאוחד״ הופעת הניצוץ בצילינדר זה בזווית קבועה,‏כד עבור כל צילינדר נוקש.‏ כאשר אין יותר נקישות ״תוקדם״ הופעת הניצוץ בצעדיםאיטיים חזרה לנקודת המוצא.‏ מעשית,‏ תתקבל עבור כל צילינדר נקודת הצתה אחרת,‏מתאימה במיוחד לו.‏ באופן כזה יפעל המנוע בצורה מיטבית ותצרוכת הדלק תהיהיחסית קטנה.‏במידה והמנוע מכוונן לבנזין ״סופר ‎98‎״ בלי עופרת,‏ אפשר להפעילו בכל זאת גם עםבנזין ״רגיל ‎95‎״ בלי עופרת.‏ זאת בלי שיגרמו נזקים עקב כך.‏ בשעת הפעולה אומנםתופענה יותר נקישות,‏ אבל כדי למנוע זאת מתאימה עצמה יחידת הבקרההאלקטרונית לכל אחד מסוגי הדלק.‏ בזמן ההתנעה מופיע הניצוץ בהתאמה לדלק״סופר ‎98‎״ ואחר מכן לדלק רגיל 95 בלי שיגרמו לו נזקי נקישה.‏ זאת בתנאי שהמנועמצויד במערכת בקרת תזמון הצתה.‏ הפעלת מנוע מותאם לבנזין ״רגיל ‎95‎״ בדלק״סופר ‎98‎״ לא תביא לשום יתרונות מבחינת ההספק והתצרוכת.‏6.4.3 רסות נקישות במנוע מוגדשלחץ הטעינה מבוקר באמצעות הספק הדחיסה של המגדש.‏ זה נעשה בעזרת שסתוםבקרת גזי הפליטה האלקטרומגנטי המשנה את פתח מעבר הגזים.‏ לחץ הטעינה נבנהלפי מאפייני המנוע רק עד לרמה כזו כפי שהיא מתבקשת יחסית למעמד דוושתהתאוצה.‏ היתרון ביחט למנוע מוגדש רגיל הוא בין היתר בכד שגזי הפליטה יותרנקיים.‏ בשיטה זו הישן יחודי מודד את הלחץ בטעפת היניקה המושווה ביחידת הבקרהעם מאפייני המנוע.‏ הפרשים בין העיד הקיים לזה הדרוש,‏ מווסתים באמצעותהשסתום האלקטרומגנטי.‏ בזמן הופעת נקישות תאוחר הופעת הניצוץ בצילינדרהמסוים בדיוק כמו במנוע יניקה.‏ בנוסף לכד מוקטן לחץ הטעינה במקרה ומידתאיחור הניצוץ עוברת ערד מסוים קבוע מראש.‏54בהוצאת 41; год - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

1. כניסת אויר.‏6. חישן נקישות.‏7. שסתום ‏•זיהוי מהלכי המנוע.‏8. יחידת בקרה אלקטרונית.‏2. מגדש.‏3. טורבינה.‏יציאת גזי פליטה9. סליל חצתה,‏ כולל מגביל מתחA5. שסתום ויסות.‏אותות בקרה:‏ ‎8‎‏-מעמד מצערת.‏‏^לחץ בסעפת היניקה ‎0‎‏-אותות נקישה n1-dהצתה >0с חום המנוע.‏f‏-־זיהוי המהלכים.‏למועדי הניצוף.‏ויסות מעגל בקרת ״למבדה״איור 54. ויסות נקישות במנוע מוגדש.‏שיטה זו מהווה יחד עם הממיר הקטליטי את השיטה היעילה ביותר לניקוי גזיהפליטה.‏ הממיר מסוגל להמיר 90% של הפחמימנים,‏ תחמוצת הפחמן ותחמוצות החנקןשבגזי הפליטה לחומרים בלתי מזיקים.‏ כל זאת בתנאי שהמנוע פועל בתערובתשהרכבה מאוד מאוד קרוב ליחס של למבדה = 1. יחס זה חייב להשמר בכל תנאיהפעלת המנוע ואפילו מערכת ההזרקה המשוכללת ביותר אינה מסוגלת להבטיח מצבכזה.‏ מסיבה זו משתמשים בוויסות למבדה,‏ המודד את הרכב גזי הפליטה ומתאיםאת הרכב התערובת המסופקת למנוע לתנאים המשתנים בגבולות הנכונים.‏ המדידההמספקהתערובת עניה או עשירה מלמבדה 1.מבנה ואופן פעולת החישןהחישן מותקן בצינור הפליטה כך שהגזים הנפלטים יקיפו אותו בצורה שווה מכלהצדדים.‏ ליבו של החישן הוא גוף קרמי,‏ אשר בחלקו האחד נמצא בהוד זרם גזיהפליטה וחלקו השני בקשר עם האויר החיצון.‏ פני הגוף הקרמי החיצוניים עטופיםבאלקטרודה עשויה שיכבת פלטינה דקה,‏ חדירה לגזים.‏ בנוסף לכד מצופה החלקשבא במגע עם הגזים הנפלטים בשיכבה קרמית הרירית.‏ זאת כהגנה בפני התלכלכותעל ידי שרידי שריפה.‏ צינור מתכת מחורץ מגן על הגוף הקרמי בפני הלמות מכניותוהלם של חום.‏ האויר החיצון הנמצא בחלק הפנימי,‏ הפתוח משמש כחומר השוואה.‏‏(גז מזוהם מול אויר נקי).‏ חוץ מהחמצן שנמצא בגזי הפליטה יש גם לטמפרטורתהגוף הקרמי חשיבות רבה,‏ כי זו משפיעה על מידת ההולכה של יוני החמצן.‏ החישןפועל לפי התכונה היחודית של החומר הקירמי שבו.‏ בטמפרטורה גבוהה מ-‏‎300°‎ צ׳הוא מתחיל להוליד יוני חמצן.‏ לכן נוצר מתח חשמלי בין שני קצוותיו במקרה שריכוזהחמצן משני צידי החישן אינו שווה.‏ מתח זה הוא קנה מידה בשביל גודלו של אותוהפרש.‏ גם בשעת שריפת תערובת בחוסר אויר נמצאים בגזי הפליטה שאריות חמצןהתלויים במידה מרובה בהרכבה של התערובת.‏ תלות זו מאפשרת להשתמש בשאריותחמצן אלה כמדד עבור יחס חלמבדה.‏למידת החום גם השפעה על מהירות תגובת החישן מסיבה זו החישן אינו ממותג בשלבההתנעה.‏ בשל כד פועל המנוע באותו שלב בלי ויסות למבדה.‏55המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

איור 55. התקנת הישן למבדה בצינור פליטה בפול.1 אלקטרודה ) + .(אלקטרודה ‏(־).‏2. קרמ>קה יחוד>ת.‏3. צינורית מגן ‏(מצד הג־ז)‏4. בית החתקן ‏(־).‏5. 6. שרוול מגע .7. תותב מגן ‏(מצד האויר)‏8. קפיץ מגע.‏9. איוורור.‏10. מגעה.‏11. מבודד.‏12. ק>ר צינור המפלט.‏איור 56. חתך דרך הישן למבדה1. גוף קדמי יחודי.‏2. אלקטרודות.‏מגעת חשמלית.‏3. מגעת הארקה.‏4. צינור פליטה.‏5. שיכבת מגן קרמית הרירית6. איור 57. תרשים של הישן למבדה בצינור הפליטה.‏הישן למבדה מחומםטמפרטורות גבוהות מדי מקצרות את היי החישן.‏ לכן יש להתקינו במקום כזה שבשעתמעמט מלא,‏ חומו לא יעלה מעל 850° צ׳,‏ אלא במידה זעומה ולפרק זמן קצר ביותר.‏קיימים הישנים מחוממים חשמלית בשעת מעמס חלקי,‏ כאשר טמפרטורת גזי הפליטהנמוכה.‏ כד,‏ רק במעמט מלא חום גזי הפליטה קובע את חומה של הקרמיקה.‏ חישן זהמאפשר התקנתו במקום מרוחק יותר מהמנוע,‏ כד שגם העמטת המנוע למשד זמן רבובעוצמה גדולה אינו מהווה בעיה עבורו.‏ חימומו החיצוני מיד לאחר ההתנעה מאפשרמיתוג הוויטות יחטית בשלב מוקדם.‏ מכיון שהחישן נמצא תמיד בטמפרטורה מיטבית,‏הרכב גזי הפליטה הוא בעל כמות מזהמים קטנה ואחידה.‏ אודד חיי הישן זה יותרמ-‏‎100,000‎ ק״מ,‏ אבל זאת בתנאי שמשתמשים בדלק נטול עופרת.‏בית התישן.‏1. צינור תמיכה קרמי.‏2. מגעות חשמלית.‏3. תותב מגן מחורץ.‏4. קרמיקה פעילה יהודית5. מגעות ‏(הארכה).‏6. תותב מגן.‏7. אלמנט חימום.‏8. הדקים מחברים בשביל אלמנט החימום.‏9. איור 58. הישן למבדה מחומם.‏56המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

6.5.3 אופן פעולת הורסותחישן הלמבדה מוסר אות בצורת דחף חשמלי אל יחידת הבקרה האלקטרונית.‏בעקבות ־זאת היחידה ״פוקדת״ על מערכת ההזרקה או הקרבורטור האלקטרוני,‏בהתאם,‏ אם להעשיר או לדלל את התערובת.‏ שינוי הרכב התערובת לא צריך להעשותבקפיצות,‏ כי אז גם הרכב יקפוץ וירעד.‏ מטיבה זו נכלל ביחידת הבקרה משהה הפועללשינוי הרכב התערובת באופן הדרגתי.‏ מרגע יצירת התערובת החדשה בטעפת עדשחישן הלמבדה קולט את המצב החדש עובר זמן כלשהוא ‏(זמן מת).‏ זה נגרם ממשךזרימת התערובת אל המנוע,‏ ממחזור הפעולה,‏ משך זרימת הגזים מהמנוע אל החישןוממהירות התגובה של החישן.‏ הזמן המת הוא אם כן אחראי לכך שלמעשה אי אפשרלשמור על התערובת ביחט טטוכיומטרי אחיד,‏ יציב ורציף.‏ בכל זאת יחט התערובת נעכל הזמן סביב למבדה = 1. כלומר אם המתאם מותאם וממונן בצורה מיטבית,‏נשמר ערך ממוצע באותו תחום בו הממיר הקטליתי נמצא בתחום היעיל ביותר שלו.‏הזמן המת תלוי מאד בעוצמת העומט בו פועל המנוע ובמהירותו של זה.‏ אפשר למשללתאר מצב בו הזמן המת בטרק יהיה גדול משניה אחת ויקטן עד מטפר מאיות שלשניה במעמס מלא ומהירות סיבוב גדולה.‏ יש לתכנן לפיכך את המתאם בצורה כזושהתוצאה תיתן כמות מזערית של מזהמים בגזי הפליטה תוך פעולה מיטבית שלהרכב.‏1 מד כמות האויר הנינק .2. מנוע.‏3. הישן למבדה.‏4. ממיר קטליתי.‏5. מזרקים.‏6. יחידת בקרה אלקסרונית.‏п!ю־и$ החישן.‏mrn־U v בקרת המתזים.‏‏£¥-כמות הדלק המוזרקת.‏איור 59. תרשים פעולה של ויסות למבדה במערכת הזרקת בנזין.‏6.6 התקנים להקסנת זיהום הארד במפלגלמועד הופעת הניצוץ השפעה מכרעת על תהליד הבעירה ובעקבותיו למומנט המנוע,‏לנצילות ותצרוכת הדלק ולהרכב הגזים הנפלטים.‏ המתח הגבוה הדרוש להצתתהתערובת נוצר בסליל ההצתה ונמטר באמצעות המפלג אל המצת התורן.‏ במצת הואהופד לניצוץ המצית את התערובת.‏ תזמון הופעת הניצוץ אינו מועד סטטי וקבוע,‏ אלאמשתנה בהתאם לצורכי המנוע ולתנאי הנטיעה.‏ למטרה זו מותקנים בתוך בית המפלגהתקן צנטריפוגלי והתקן פניאומטי הגורמים לקידום או לאיחור פתיחת מגעי המפלג.‏מגעים אלה הם בקר הפיכת המתח הנמוך למתח גבוה כפי שדרוש להצתת התערובת.‏57בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

״ £ ההתקן הצנטריפוגלי משנה את מועד הופעת הניצוץ בהתאם למהירות סיבוב המנוע,‏כלומר מהירות סיבוב גל המפלג.‏ ־זוג המשקולות שמותקן בו נע עם גבור המהירותכלפי חוץ על גבי דיסקת המגעים.‏ על ידי כך המשקולות מ־זי־זות במידת מה אתהדיסקה נגד כיוון הסיבוב וגורמות להקדמת הופעת הניצוץ.‏ הקדמה זו דרושה כדילהבטיח ־זמן מספיק לשריפת התערובת,‏ כד ששיא לחץ הבעירה יהיה בכל מקרהבמועדו.‏י £ ההתקן הפניאומטי משנה את מועד הופעת הניצוץ בתלות מהספק המנוע או לחליפיןמהמעמס עליו.‏ קנה המידה לשינוי המתבקש הוא התת-לחץ בסעפת היניקה בקירבתהמצערת.‏ כוח היניקה שמפתח המנוע במקום ־זה מגיע אל תא תת-לחץ יחיד או כפול.‏י £ מערכת הקידום הפניאומטית פועלת במעמס חלקי.‏ ככל שהמעמס על המנוע קטן יותרבעירת התערובת איטית יותר.‏ לכן יש להקדים אז את מועד הופעת הניצוץ.‏ התערובתבצילינדר הולכת ונהית עניה,‏ מאחר שכמות הגזים שלא נשרפו ולא נפלטו גדלהבמצב כזה.‏ ככל שהעומס קטן יותר גובר התת-לחץ בסעפת ובעקבותיו בתא המקדיםהלוקח את כוח היניקה מלפני המצערת.‏ בעקבות זאת מושך מוט הגרירה את דיסקתהמגעים נגד כיוון סיבוב גל המפלג וגורם להקדמה נוספת של הניצוץ.‏י £ מערכת האיחור הפניאומטית לוקחת את כוח היניקה מאחורי המצערת.‏ תפקידה הואלהקטין את כמות המזהמים בגזים הנפלטים.‏ מערכת זו פועלת בסרק וכשהרכב נדחף.‏במקרה כזה המוט הגורר מסובב את דיסקת המגעים בכיוון סיבוב גל המפלג,‏ דברשגורם לאיחור הופעת הניצוץ.‏המערכת עצמאית,‏ כלומר אינה תלויה במערכת הצנטריפוגלית ופועלת בנוסף אליה.‏תא האיחור משני לתא הקידום,‏ כלומר במקרה של שויון בתת לחץ בשני התאים‏'יוקדם הניצוץ.‏a- מהלד הקידוח.‏b- מהלד האיחור.‏1. בית המפלג.‏2. דיסקת המגעים.‏3. דיאפרגמות.‏4. תא האיחור.‏5. תא הקידום.‏6. תא תת-לחץ כפול7. מצערת.‏8. סעפת יניקה.‏איור 60. ההתקנים לשינוי מועד הופעת הניצוץ במפלג.‏במערכות הצתה אלקטרוניות מתקדמות,‏ המפלג אינו מבקר את מועד הופעת הניצוץ,‏יחידת הבקרה האלקטרונית היא שמבצעת את הבקרה בעזרת חישנים יעודיים.‏תפקידו של המפלג במערכות אלה הוא רק חלוקת המתח לפי סדר ההצתה.‏58המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

asLi12 י Л* 1 L лדגמי המכוניות היבולים לפעול בדלק נשולעופרת המשווק בארץ״הוספת עופרת לבנזין מטרתה לאפשר את הגדלת יחס הדחיסה והודות לכך לשפר אתנצילות המנוע תוך הפחתת סכנת הנקישות.‏ אגב כך משקעי העופרת סכים ‏(משמנים)‏במידת מה את השסתומים ומונעים את התבלותם.‏ נקודת התורפה של העופרת הואזיהום האויר החמור שהיא גורמת כאשר היא נפלטת עם הגזים השרופים.‏ זוהי סיבהЬ'."* י.‏ •אחת מדוע הוכנס לשימוש בנזין נטול עופרת.‏ הסיבה השניה היא השימוש בממירקטליתי ‏(דוד זרז)‏ שתפקידו לחסל את יתר המזהמים בגזים השרופים.‏ העופרת גורמתלהריסת הדוד.‏ הבנזין נטול העופרת המשווק בארץ הוא של 95 אוקטן,‏ מה שמחייבלהתאים את תזמון ההצתה בחלק מהמכוניות.‏ העדר העופרת בדלק גורם לחוסר שימוןהשסתומים ומחייב בנקיטת אמצעים מתאימים כפי שרשום בהערות.‏ נא לשים לבלכך!‏להלן רשימת דגמי המכוניות המשווקות בארץ.‏ יתכן שנפלו טעויות בהעתקת הפרטיםאו חלו שינויים אחרים לא ידועים בעת כתיבת הדברים,‏ לכן רצוי בכל מקרה לבדוקעם מוסכי השרות.‏משנת יצור 1991 מיוצרים כלי הרכב עם התקנים לפעולה בדלק נטול עופרת אלאאם הוזמן אחרת.‏*נפח או דגםהרכבשנת ייצורסימול המנועהספק כייס/‏ ן זימון הצתה ל/א ‏-נמעבלי / עם תת-לחץהערות1.ALFA ROMEO1.1Alfasud5±1 ל'/‏‎900‎ בלי85301-681980-871,3 ti1.2Sprint‎5±1°‎ל'/‏‎900‎ 86 בלי1983-871,3‎5±1°‎ל'/‏‎900‎ 105 בלי301-461982-87C/leaf1988-891,71.3Giulietta4° ל׳/‏‎850‎ בלי103005-261976-861,64±1 ל'/‏‎850‎ בלי108016-001978- 861,6‎4±1‎ל׳/‏‎850‎ 122 בלי016-781979- 861,8‎4±1‎ל׳/‏‎850‎בלי 130016-551978-862,059בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

1.4 Alfetta4±1° ל'/‏‎850‎ בלי108 016-00 -86 1982• 1,6 4±1° ל'/‏‎850‎ בלי122 016-78 -86 ־‎1982‎ 1,8 4±1° ל'/‏‎850‎ בלי130 016-55 ‎86‎־ ־‎1982‎ 2,0 1.533‎87‎־ 1,3 ־‎1983‎ 5±1° 75 305-02 לי/‏‎900‎ בלי‎90‎־ 1,3 ־‎1987‎ 5 ±1° 85 301-86 ל׳/‏‎900‎ בלי‎87‎־ 1,5 ־‎1983‎ ‎5±1°‎ל'/‏‎900‎ 84 305-04/20 בלי‎88‎־-‏‎1984‎ 1,5 i ‎5±1°‎ל׳/‏‎900‎ 105 301-46 בלי1984--88 1,5 i ‎5±1°‎ל'/‏‎900‎ 105 305-08 בלי105 305-08 1988--90 1,5 i1181987--90 1,71.675-90 1,8 ־‎1986‎ 4±1° 120 061-02 לי/‏‎900‎ בלי(1) 148 062-24 1987--90 T/S 2,0‎90‎־ 2,5 ־‎1986‎ 150 016-46‎90‎־-‏‎1987‎ 3,0 (2) 188 061-201.7164‎90‎־ 3,0 ־‎1988‎ (3) 192 064-102.ן2.180/80 Quattro‎83‎־-‏‎1978‎ 1,3 55 FY‎81‎־-‏‎1975‎ 1,6 75 YN-83 1,6 ־‎1981‎ 75 WV‎86‎־-‏‎1983‎ 1,6 75 DT85 YP 1975--82 1,6‎80‎־ 1,6 ־‎1976‎ 6±1° 110 YS אי/‏‎950‎ עם‎82‎־-‏‎1979‎ 1,6 6±1° 110 YZ אי/‏‎950‎ עם‎87‎־-‏‎1986‎ 1,6 75 RN75 RU 1987--89 1,8‎87‎־-‏‎1982‎ 1,8 13-14° 90 DS לי/‏‎750‎ עם‎90‎־-‏‎1984‎ 1,8 10±2° 90 NE לי/‏‎800‎ עם86 1,8 ־‎1985‎ 110 PV1983--90 1,8 900/0±1° 112 DZ עם1983--84 2,0 8-10° 115 JS ל׳/‏‎800‎ עם60כל הזכויות שמורות ©יבהוצאת год גו ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת

Coupe/Coupe Quattro75YN1975-811,675DD1981 821,890 לי/‏‎750‎ עם 14°DS1982 871,8/ о ±1° 112 ע ם 900DZ1983-881,8115 לי/‏‎800‎ עם 10°JS1983-852,0(4)130 לי/‏‎800‎ עם 10°КЕ1981-842,2136 ל׳/‏‎800‎ עם 10°KV1984-902,3100/100 Quattro85YV 1976-82 1,675DR 1982-86 1,875RS 1986-87 1,890PH 1985-87 1,810±2° לי/‏‎750‎ עם90NP 1984-90 1,813-14 לי/‏‎750‎ עם90DS 1982-90 1,8»8-10^/800 עם115KP 1984-90 2,0115WB 1977-7.80 2,28-10 ל׳/‏‎900‎ בלי (5)136WC82 1977-84 2,28-10 לי/‏‎900‎ בלי136WC83 1977-84 2,2115KZ 1984-86 2,38-10 לי/‏‎800‎ עם136KU 1984-90 2,3AUSTIN ROVERROVERMini(6)4299HE 1989-90 1000Metro(7) 46 99HE 1989- 90 1,0(8) 42 99HE 1989- ‎90‎־ 1,0 (LC)(9) 62 12HE‎90‎־-‏‎1989‎ 1,3 (10) 62 12 HE 1989--90 1,3 GS72 12HE/F -90 ־‎1989‎ 1,3 GTa(11) 58 12HE 1989--90 1,3 (LC)Maestro64 12HE 1989 -90 1,3(12) 86 16HES4/6 1989-90 1,661כל הזכויות שמורות ©יгод גו ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת

3.4 Montego(13)8616H1989-901,6(14)10420H1989-902,0(15)11520H1989-902,04.BMW4.13 Series (E30)‎88‎־ 316 18° 90 18 4V D 1982 ל'‏ 2900/ בלי (16)99 М40- ‎90‎־ BI6 9.88 316 i(16)18°(22°) ל'/‏‎2300‎ בלי 105 18 4Е А 1982 -3 318 i (16)27°) 23°( ל'/‏‎3000‎ בלי 105 18 4ЕВ ‎84‎־ 1983 318 i (16)23°(27°) ל'/‏‎3000‎ בלי 105 18 4Е Y 1985- 8.87 318 i 105 18 4Е I 9.87 -90 318 i(17)19°(21°) ל'/‏‎5000‎ בלי 125 20 6Е С 82-8.87 320 i (17)21°) 19°( ל'/‏‎5000‎ בלי 125 20 6Е D 82-8.87 320 i 129 20 6E E 9.87--90 320 i(17)15°(17°) ל'/‏‎5000‎ בלי 139 23 6E В ‎85‎־ 1982 323 i (17)12°(14°) ל'/‏‎5000‎ בלי 149 23 6E С ‎85‎־ 1982 323 i (18) 171 25 6А 1 85-8.87 325 i171 25 ‎90‎־ 6К 1 1988 Touring 325 i4.25 Series (Е28)1981--84 518 18°(22°) 90 18 4V C/D ל'/‏‎2900‎ בלי (16)‎88‎־-‏‎1984‎ 518 i 23°(27°) 105 18 4E B/Y ל'/‏‎3000‎ בלי (16)(17)18°(20°) ל'/‏‎2000‎ בלי 125 20 6E A ‎82‎־-‏‎1981‎ 520 i (17)22°(24°) ל'/‏‎3000‎ בלי 125 20 6E С ‎83‎־ ־‎1982‎ 520 i (17)21°) 19°( ל׳/‏‎3000‎ בלי 125 20 6E D ‎88‎־ ־‎1983‎ 520 i (18) 129 27 6E A 9.85- 87 525 e(17)15°(19°) ל'/‏‎2150‎ בלי 184 28 6E С ‎88‎־-‏‎1981‎ 528 i 4.35 Series (E34)129 20 6K A ‎90‎־ ־‎1988‎ 520 i171 25 6K I ‎90‎־-‏‎1988‎ 525 i197 30 6K A ‎90‎־ ־‎1988‎ 530 i220 34 6KB ‎90‎־ ־‎1988‎ 535 i•4.46 Series (E24)15°(19°) 184 28 6E A 80-4.82 628 CSi ל'/‏‎1800‎ בלי (17)89 628 CSi ־‎5.82‎ 15°(19°) 184 28 6E С ל׳/‏‎2150‎ בלי (17)218 34 6E С 89 ־‎1987‎ 635 CSi62כל הזכויות שמורות ©יבהוצאת год גו ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת

4.5 7 Series (E32)19730 6E A1986 90730 i22034 6E С1986 90735 i299 50 12A 1987 90 750 i5.CITROEN5.1/А.Л45 С1А 1986 -90 1054 Н1А 1986 -90 11-88 14 ־‎1987‎ 4° 64 К1А ל'/‏‎750‎ בלי‎90‎־ 14 ־‎1989‎ 4° 64 K1G ל י/‏‎700‎ בלי4° 85 К2А 1988 -90 14 ל'/‏‎750‎ בלי5.2Visa‎85‎־-‏‎1983‎ 652 VO/644 35‎88‎־-‏‎1987‎ 1,0 45 108C‎86‎־-‏‎1985‎ 1,4 5° 60 150D ל׳/‏ 700 בלי27° 103 180A 1984- 86 1,6 GTi ל׳/‏‎3000‎ בלי‎88‎־ 1,6 GTi 1987- 27° 103 B6D לי/‏‎3000‎ בליי 15.3BX4° ל'/‏‎750‎ בלי‎90‎־ 1,4 K1G 19898° ל'/‏‎850‎ בלי90‎89‎־ 1,6 171B 19848° ל'/‏‎850‎ בלי94‎88‎־ 1,6 ־‎1985‎ 171C6° ל׳/‏‎700‎ בלי79‎89‎־ 1,6 ־‎1987‎ B1A/A‎90‎־ 1,6 ־‎1989‎ B2C8° ל׳/‏‎850‎ בלי105‎86‎־ 1,9 ־‎1985‎ 159A7° ל׳ /850 בלי105‎90‎־ 1,9 ־‎1987‎ D2A2° ל׳/‏‎900‎ בלי125D6A ‎90‎־-‏‎1987‎ 1,9 GTi5.4 CXכל הדגמים 1978-896.DAIHADSU6.1Charadeכל הדגמים 1979-906.2 Charmant64 4 К 1982-86 1300742 Т1982-8316002° ל׳/‏‎900‎ בלי814 А1984-86160063בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

7. FIAT апаа7.1 Panda34 156A4,000 1986-90 75045 146 A, 000 1983-86 45(19) 45 156A2,000 1988-90 1000(20) 50 156A3,000 1988-90 4X47.2Fiorino55 146A9,000 1988-90 1,167 146A5,000 1988-90 1,37.3Uno45 146 A, 000 1983-85 4544 146 A, 000 1986-88 4544 146A,048 1988-90 45(21) 44 156A2,000 1988-90 45/S Fire(22) 58 146A4,048 1988-90 60(23) 65 149A7,000 1988-90 70(24) 105 146 A2,000 1988-90 Turbo7.4 Tipoכל הדגמים 1988-907.5Regata(25)65149A7.0001988-9070 С(26)1011149C3,0001988-90100 Sie7.6Croma(27)90154A1,0001988-90CHT(28)120154C ,0001988-90i.e.(29)155154 A2,0001988-90Turbo7.7 Ducato169B1985-881,878XN1T1982-852,0170B1985-902,0170C1986-902,08.FORD d8.1Fiesta '83(30) 45TK 83-2.86 1,0 OHV64בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

(31) 45TK2.86-891.0 OHV2° 50 ל׳/‏‎800‎ בלי (30)GS83-1.861.1 OHV2° 50 ל י 800/ בלי (31)GS2.86-891,1 OHV8° 69 ל׳/‏‎800‎ בלי (32)JP 83-12.841,3 CVH8° 69 ל׳/‏‎800‎ בלי (33)JP1.85-861.3 CVH8° 75 ל׳/‏‎800‎ בליFU1986-891.4 CVH8° 96 ל׳/‏‎800‎ בלי (32)LU83-12/84XR2 CVH(33) 96/95LU 1.85-89XR2 CVH8.2Fiesta '8945TL12.88-901,0 OHC54GU12.88-901,0 OHC8° 75 ל׳/‏‎800‎ בליFU12.88-901,4 CVH8° 90 ל׳/‏‎800‎ בליLU12.88-901,6 CVH107LJ12.88-90XR2i CVH8.3Escort/Orion 1986-902° ל'/‏‎800‎ בלי59 542° ל׳/‏‎800‎ בלי60 608° ל'/‏‎800‎ בלי75 8° ל׳/‏‎800‎ בלי90 6° ל׳/‏‎800‎ בלי105 107GS 3.86-8.88 1,1 OHVGU 8.88-90 1,1 HCSJL 3.86-8.88 1,3 OHVJB 8.88-90 1,3 HCSFU 3.86-90 1,4 CVHLU 3.86-90 1,6 CVHLR 3.86-89 XR3i/l,6iLJ 1989-90 XR3i/l,6i8.4Sierra 1987-906° 75 ל׳/‏‎800‎ בלי (34)LS1987-901.66° 90 ל׳/‏‎800‎ בלי (34)RE87-5.881,898R25.88-901,8 CVH6° 105 ל׳/‏‎800‎ בלי (34)NE1987-892,08° 115 ל'/‏‎875‎ בלי (34)N41987-892,0 i109N8A1989-902,0 DOHC1259° 150 ל׳/‏‎900‎ בלי (35)N9A 1989-90PR 87-12.8812.88-902,0 i DOHC2.8 i2.9 i8.5Granada/Scorpio 1985-906° 90 ל׳/‏‎800‎ בלי (34)6° 105 ל׳/‏‎800‎ בלי (34)RE 1985-89NE 1985-891,82,065בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

8° ל'/‏‎850‎ בלי130AR1986-902,4 i9° ל'/‏‎850‎ בלי (35)150PR1985- 872.8 i8° ל'/‏‎900‎ (38)150BR1986- 902.9 i8.6Transit/РЮО2° ל׳/‏‎800‎ בלי (39)63LA1986-901,62° ל׳/‏‎800‎ בלי (39)75NA1986-902,02° ל׳/‏‎800‎ בלי (40)1001978-903,09.HONDA9.1Civic '88כל הדגמים9.2CRX Coupe‎12±2°‎ל'/‏‎800‎ 130 (41)DI6A9 1988-90 1,6 i 16 V‎88‎׳ 9.3 ShuttleD14A11988-901,4 GL12±2° 116 ל'/‏‎780‎D16A71988-901,6 4WD9.4Accord106A20A21986-902,0 EX‎11±2‎ל'/‏‎750‎ 122A20A41986- 902,0 EXi‎11±2‎ל'/‏‎800‎ 137B20A1987- 902,0 16v9.5Prelude '8811±2° לי/‏‎800‎ בלי137B20AI1988-902,0 EX11±2° לי/‏‎800‎ בלי150B20A71988-902,0 4WS10.LADA10.1Samara065210801987- 90130075210831988- 90150011.LANCIAUNCIA11.1Y10(42) 45 156 A2,000 1989-90 Fire56 156A.000 1989-90 Touring66בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

11.2 Delta(43)(44)108 831A7,000 1989- 90 GT ie140 831B3,000 1989 90 HF ie11.3Prisma(45)108 831A7, ООО 90 ־‎1989‎ 1600 ie11.4Them а(46)120 ־‎1989‎ 834В,000 90 ie12.MAZDA12.1121בל הדגמים ‎90‎־ ־‎1988‎12.2323 (BG)כל הדגמים 1989 90-12.392990 2,0 ־‎1982‎ 2000/MA 9013.13.1MERCEDES-BENZ®Me'ceetsflmiW201•99 102.924NW 1984- 90 190(47)90 190 RUF ־‎1986‎ 105 102.924115 102.962NV 1982- 90 190 E(47)(47)(47)(47)14±2° ל'/‏‎3200‎ בלי (48)122 102.962 1985- 90 190 E RUF136 102.985 1986 90 190E 2,3 RUF166 103.942‎90‎־ ־‎1987‎ 190E 2,6 RUF 177 102.983-89 ־‎1985‎ 2,3-16 RUF 188 102.98389 ־‎3.85‎ 2,3-16 13.2WI24102 102.922NV 90 ־‎1985‎ 200T(47)200/T/RUF -90 ־‎1985‎ 109 102.922(48)(47)27° ל'/‏‎4500‎ בלי•90 230E/TE ־‎1985‎ 136 102.982‎90‎־ 230E/TE RUF ־‎1985‎ 136 102.982(47)166 103.940 1985 -90 260E RUF(50)‎90‎־ 300E 190 103.980 1985(47)‎90‎־ 300E/TE RUF ־‎1985‎ 188 103.98313.3W460-90 230 GE ־‎1983‎ ‎25±1‎ל׳/‏‎4500‎ 125 102.981 בלי (51)1983--90 230 GE ‎25±1‎ל'/‏‎4500‎ 125 102.998 בלי (51)67כל הזכויות שמורות ©יבהוצאת год גו ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת

25±1 125 102.987 1986-90 230 GE ל'/‏‎3200‎ בלי125102.9871986-90230 GE RUF(52)156110.994NV1982-90280 GE14. MITSUBISHI14.1MITSUBISHIMOTORSLancer '88(53)744G151988-901.5 GLX(53)1234G611988-901.6 GT i14.2Galant '88(53)904G371988-901,8 GLS(53)1124G631988-902,0 GLS i(53)1464G631988-902,0 i 16V14.3Space Wagon3° 90 לי/‏‎800‎ עם (54)4G37 1989-90 1800 GLX14.4L200(53)884G631986-902000(53)884G631986-902000 4 WD14.5L300(53)654G321980-90 160015.OPEL15.1Corsa7 לי/‏‎900‎בלי (55)4510s 3.85- 90 1,07 ל׳/‏‎900‎ בלי55‎90‎־ 1,2 ־‎1982‎ 12ST(56)60‎90‎־-‏‎1987‎ 1,3 13NB7 לי/‏‎900‎בלי69‎90‎־-‏‎1982‎ 1,3 13SB101EI6SE -90 ־‎1988‎ 1,6 GSi15.2Kadett־E7 ל'/‏‎950-1000‎ בלי (57)6012SC3.85- 901,27° לי/‏‎850‎בלי7513s1984-901,3(56)8416NV1986-901,37 לי/‏‎800‎בלי (56)9016SV6.86- 901,6(56)11520 NE1986-902,0 GSi(56)13620 SER1986-902,0 i156 1988-90 2,0 i 16V68בהוצאת ®ГОД - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

15.3 Vectra75 14 NV 1988-90 1,4(56) 75 E 16 NZ 1988-90 1,6(56) 82 16 SV 1988-90 1,6(56) 88 E 18 NVR 1988-90 1,8(56) 115 20 NE 1988-90 2,0 i(56) 130 20 SEH 1988-90 2,0 SRi(56) 156 1988-90 2,0 i 16 V15.4Omega(56) 90 18 SV 1986-90 1,8(56) 115 18 SEH 1986-90 1,8 E(56) 123 20 SE 1986-90 2,0 E‎7°‎ל'/‏‎775‎ 177 30 NE 1987-90 3,0 Ei15.5Senator-В‎7°‎ל'/‏‎775‎ 140 25NE 1987-90 2,5 E7° 177 30NE 1987-90 3,0 E ל'/‏‎775‎16.PEUGEOT16.120545 TU9 (CIA) 1987-90 1,055 TU1 (H1A) 1987-90 1,14° ל׳/‏‎650‎ בלי65 (K1G) TU3A 1989-90 1,4 4° ל׳/‏‎700‎ בלי85 (K2A) TU3S 1987-90 1,4 7° ל׳/‏‎700‎ בלי115 XU5JA (B6D) 1986-90 GTi/CTi 1,6 16.230954 E1A 1984-90 1,164 G1A 1984-90 1,3XU52C 1989-90 1,68° ל׳/‏ 900 בלי115 XU5JA (B6D) 1986-90 1,6 i 7° ל'/‏‎750‎ בלי102 XU92C 1986-90 1,9 16.34054° ל'/‏‎750‎ בלי65 (KIG) TU3A 1987-90 1,4 92 XU52C 1987-90 1,67° ל'/‏‎750‎ בלי110 (D2D) XU92C 1987-90 1,9 2° ל׳/‏‎900‎ בלי125 XU9J2 (D6A) 1987-90 1,9 i 69בהוצאת ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת , כל הזכויות שמורות ©

17.17.1RENAULT iRENAULTRenault 5 '85(58)(58)(58)4° ל'/‏‎700‎ בלי4° ל'/‏‎700‎ בלי4° ל'/‏‎700‎ בלי41 CIEG 750 1987 -vu C/TC 1,141 CIEG 750 1987 -90 Campus 1,1/TLCIGE 720 1987 -90 TR/GTR 1,24° ל י/‏‎700‎ בלי (59)C2JF 7001988 -90 GTS 1,4•2° ל׳/‏‎700‎ בלי67 C2JQ 781 1988 -90 GTS 1,417.2Extra/Expre 5S4° ל׳/‏‎700‎ בלי (58)41 CIEG 750 1987 -90 1237CUE 768 1987 -90 139717.3Renault 1958 ‎90‎־ C1JH 742 1989 TR 1,477 ‎90‎־ E6JA 700 1989 TS 1,477 E6JA 700 1989 -90 GTS 1,477 ‎90‎־ E6JA 700 1989 TSE 1,490 F2NM 720 1989 -90 GTX 1,490 ‎90‎־ F2NM 720 1989 TXE 1,717.4Renault 21в‎90‎־ ־‎1989‎ F2NW 754 TS 1,7750/0° בלי75 F2NB 712 ‎90‎־-‏‎1987‎ GTL 1,7F2NC 754 ‎90‎־-‏‎1989‎ GTS 1,7(60)(60)(60)(60)()60120 J7RA 750 ‎90‎־-‏‎1987‎ GTX 2,0120 J7RA 750 1986--90 TI 2,0120 J7RA 750 ‎90‎־ ־‎1986‎ TXE 2,0120 J7RB 751 1986- 90 TI 2,0120*J7RB 751 1986- 90 TXE 2,0175 J7RC 752 1988- 90 Turbo 2,017.5Espace6° ל׳/‏‎800‎ בלי6° ל׳/‏‎800‎ בלי109 J6RD 734 1988- 90 GTS 2,0109 J6RD 734 1988- 90 TSE 2,0J7RE 760 1988- 90 TXE 2,0J7RE 760 1988- 90 2000-117.6Renault 25103 ־‎1988‎ J6RN 706 90 TS 2,0103 J6RN 706 1988- 90 GTS 2,0103 J6RV 707 1988- 90 GTS 2,0120 J7RD 722 1988- 90 TX 2,070כל הזכויות שמורות ©יבהוצאת год גו ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת

126 J7TJ 730 1987-90 GTX 2,1126 J7TK 731 1987-90 GTX 2,1144 Z7WC 701 1989-90 V6 2,817.7Alpine GTA7° ל'/‏‎850‎ בלי160 Z6WA 700 1986-90 2,817.8Trafic(61)(61)48 847 D700 1981-90 1,348 847 G701 1981-90 1,380 FINA 720 1986-90 1,780 J5RA 716 1986-90 2,086 J5RC 726 1986-90 2,0AIMQ 708 E 1984-90 Auto17.9Renault 5 1985-90 (D)(59)71 C2J 788 1985-90 B/C 40345 CIEB 756 1985-90 B/C40H(59)67 C2JG 782 1988-90 B/C40JAT60 C2JT 784 1988-90 B/C40M17.10Renault 21 (D)75 F2NB -712 1986-90 L/K 481(59)88 F2NC -710 1986-90 L/K 482115 JR 7-50/1 1986-90 L/K 483175 JR7 -52 1988-90 L 485 Turbo18. SEAT•18.1Ibiza44 146A 1987-90 90063 021A 1000 1985-90 1,285 021A 2000 1985-90 1,518.2Malaga63 021A 1000 1985-90 1,285 021A 2000 1985-90 1,519. SKODA19.1Estelle 2(62)(62)(62)(62)46 1/105 1984-90 105 Lux46 1/105 1984-90 105 S52 2/120 1984-90 120 L52 120 1987-90 120 L571© 41

19.2 130/130 Rapid(62) 62 7/130 1985--90 L‎90‎־ LSE ־‎1985‎ (62) 62 7/130‎90‎־-‏‎1987‎ GL (62) 62 130(62) 62 7/130 1985--90 Coupe19.3136 Rapid(62)כל הדגמים 1988-9020. SUBARU20.1Justy68EF 121986-90120020.2'L'1031987-901800 i(63)136EA 82 (T)1987-90Turbo20.3'XT' + 'L' Coupe1031987-901800 i(63)136EA 82 (T)1987-90Turbo21. SUZUKI21.1Alto40F 881986-90SB 30821.2 Swift (SF 413)+ (SA 310/413)כל הדגמים 1983-9021.3Supercarry + SJ 410/413כל הדגמים 1982-9022.VOLKSWAGEN22.1Polo/Derby45HZ1985-901,0555MH1985-901.322.2 Golf55 MH 1985--90 1,3‎90‎־-‏‎1983‎ 1,6 75 EZ‎90‎־-‏‎1983‎ 1,6 75 EW‎90‎־-‏‎1982‎ 1,8 i 950/0±1• 112 DX בלי‎90‎־-‏‎1983‎ 1,8 13-14° 90 EX לי/‏‎750‎ עם‎90‎־ 1,8 ־‎1984‎ 13-14° 90 GU לי/‏‎950‎ עם112 PB ‎90‎־ ־‎1987‎ 1,8 i72בהוצאת год גו ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת , כל הזכויות שמורות ©

22.3 Jetta55 MH 1985-90 1,375 EZ 1983 90 1,613-14 לי/‏‎950‎ עם90 GU 1984-90 1,8112 PB 1987-90 1,8 i22.4Scirocco75 EW 1983-90 1,6‎0±1°‎לי/‏‎950‎ בלי13-14° לי/‏‎750‎ עם112 DX 1982-90 1,8 i90 EX 1983-90 1,822.5Passat75 EZ 1988-90 1,6112 PB 1988-90 1,890 RP 1988-90 1,822.6Transporter60 DF 1982-90 1,977 DG 1982-90 1,94-5 ל'/‏‎800‎ בלי112 DJ 1985-90 2,123.VOLVO23.1340 DL/GL/GLE80 В 172 К 1987-90 1,723.2360 GL/GLS + GLE/GLT102 В 200 К 1987-90 2,0116 В 200 E 1987-90 2,023.3480109 В 18 E 1987-90 1,823.4240/244/245 DL/GL(64)117 В 200 E 1988-90 2,0114 В 230 К 1987-90 2.323.5240/244/245 GLE/GLT(64)131 В 230 E 1985-90 2,323.6740 DL/GL/SE120 B 200E 1988-90 2,0114 В 230 К 1987-90 2,323.7 740 GLE/GLT131 В 230 E 1985-90 2,373בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

פירוש ההערות:‏(1) יש לוודא שהממסד המתאים שצבעו אדום ומספרו 161231109500 מורכב במערכתההזרקה.‏ ממסר זה נמצא מעל לתא הכפפות ליד יחידת הבקרה.‏ יש להסיר את כלהממסרים בגוון כחול וצהוב.‏(2) בדגמים שאין להם ממסר טמפרטורת מי הקירור בשביל קידום הצתה,‏ אין צורך לכונןאת ההצתה.‏ בדגמים המצויירים בממסר כזה,‏ יש להסירו ולכוונן את ההצתה בהתאם.‏(3) אין להתייחס להנחיות הרשומות בספר הרכב,‏ אלא להתייעץ עם הסוכן.‏(4) בדגמים המצויירים במפלג עם שני תאי תת-לחץ יש להסיר את החיבור בשביל איחורההצתה ולסתום אותו.‏(5) כני׳ל.‏(6) מכוניות עם מספר זהוי מעל 419700 אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(7) מכוניות מדגם (X City ו-‏ (City שמספרי הזהוי מעל 744301 ומדגם 1,0 שמספריהזהוי מעל 829801 אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(8) מכוניות שמספרי הזהוי מעל 800000 אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(9) מכוניות שמספרי הזהוי מעל 843230 אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(10) מנועי CVH שיוצרו לאחר 1.85 צוידו בתושבת שסתום מוקשית וניתן להפעילם תמידבדלק נטול עופרת.‏(11) ראה הערה מספר (8)(12) מכוניות שמספרי הזהוי מעל 889392 אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(13) מכוניות שמספרי הזהוי מעל 464731 אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(14) מכוניות שמספר הזהוי מעל 450716 אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(15) מכוניות שמספרי הזהוי מעל 503901 אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(16) מנועים מוקדמים לשנת יצור 1985 יש לתדלק כל מילוי מיכל חמישי בדלק עם עופרת!‏על מנת שאפשר יהיה לתדלק בדלק נטול עופרת יש לוודא שסעפת הפליטה שסימולה 40GGG עשויה יצקת ברזל ‏(מספר הזיהוי חקוק בתוד הסעפת?)‏(17) מנועים מוקדמים לשנת יצור 1985 יש לתדלק כל מילוי חמישי בדלק עם עופרת!‏(18) את מתג יחידת הבקרה יש למקם בספר - 3 (= 95 אוקטן).‏ דרוש כלי יעודי למטרה זו.‏(19) מכוניות עם מספרי שלדה 04112510 ומעלה,‏ מלבד אלה אשר מתחילים בספרות 05אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(20) מכוניות עם מספרי שלדה 04112054 ומעלה,‏ מלבד אלה אשר מתחילות בספרות 05יאפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(21) מכוניות עם מספרי שלדה 01500059 00895372, וגם 07187236 ומעלה אפשר לתדלקכל העת בדלק נטול עופרת.‏(22) מכוניות עם מספרי שלדה 01500059 00908714, וגם 04314342 ומעלה אפשר לתדלקכל העת בדלק נטול עופרת.‏(23) מכוניות עם מספרי שלדה 01500059 00909010, וגם 04314342 ומעלה אפשר לתדלקכל העת בדלק נטול עופרת.‏(24) מכוניות עם מספרי שלדה 07194810 ומעלה אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(25) מכוניות עם מספרי שלדה 07732757 ומעלה אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(26) מכוניות עם מספרי שלדה 07761869 ומעלה אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(27) מכוניות עם מספרי שלדה 00159259 ומעלה אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(28) מכוניות עם מספרי שלדה 00158001 והילוכים ידניים ומספר שלדה 00162594 והילוכיםאוטומטיים ומעלה אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(29) מכוניות עם מספרי שלדה 00186660 ומעלה אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(30) כל מילוי מיכל רביעי חייב להיות בדלק עם עופרת!‏ יש לבקר את תצרוכת הדלק!‏ מנועיםבנפח של 1.0 ו-‏‎1.1‎ ושסתומים עיליים שאפשר לתדלקם כל העת בדלק נטול עופרתבראש המנוע בצמוד למצת מספר -4 בצורה הבאה:‏ . V G - CL 1.0/1.174בהוצאת ®ГОД - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

(31) למנועים בנפח 1.0-1 1.1 עם שסתומים עיליים שיוצרו לאחר ינואר 1985. תושבתשסתומים מוקשיית ‎1‎אפשר לתדלקם כל העת בדלק נט‎1‎ל ע‎1‎פרת.‏(32) כל מילוי מיכל רביעי חייב להיות בדלק עם עופרת!‏ יש לבקר את תצרוכת הדלק!‏ מנועיםעם גל פיקות עילי שאפשר לתדלקם כל העת בדלק נסול עופרת מסומנים על ידי האותיותLPG בראש המנוע בצמוד למוצא הגזים העליון הראשון.‏(33) מנועים בעלי גל פיקות עילי שיוצרו לאחר ינואר 1985 הם בעלי תושבת שסתומיםמוקשיית ואפשר לתדלקם כל העת בדלק נסול עופרת.‏(34) כל מילוי מיכל רביעי חייב להעשות בדלק עם עופרת!‏ יש לבקר Ы תצרוכת הדלק!‏מנועים בעלי גל פיקות עילי שאפשר לתדלקם כל העת בדלק נסול עופרת מסומנים: בצורה הבאה‎1,6-4‎ ,мм ,М ,к ,А או ;N;1,8 SPP P, L, А, 2,0 או R. מנועים בעלי גל פיקות עילי ותושבת שסתומים מוקשיית שאפשרלתדלקם כל עת בדלק נסול עופרת מסומנים באות F לבנה מעל לכיסוי חגורת התזמון.‏(35) כל מילוי מיכל רביעי חייב להעשות בדלק עם עופרת!‏ יש לבקר את תצרוכת הדלק!‏מנועים מסוג 6- V שאפשר לתדלקם כל העת בדלק נטול עופרת מסומנים על ידי האותD או Е חקוק באוגן החיבור של סעפת הפליטה בחלק העליון המעובד של צד ראשהמנוע.‏•(36) את תזמון ההצתה צריך לבדוק בשעה שהמנוע בטמפרטורת פעולה - במנועים עםקרבורטור יש להוריד את חיבור התת-לחץ ולסתום.‏ אפשר לכוונן את מהירות הסרק ואתרד ( А А GG 13 К 844 85 מחברים לתקעהמשולש שליד סליל ההצתה.‏ הכיוונון נעשה על ידי הנחת חיבור אחד או יותר להארקה:‏2,0/1,8 עם גל פיקות עילי מחברים את המוליך הכחול אל ההארקה ומאחרים 2°, אבלi 2,0 האיחור הוא של 4°! את המוליך האדום מחברים להארקה ומאחרים 4°, אבלi 2,0 האיחור הוא של 2° בלבד!‏ כאשר מחברים את המוליך האדום וגם את הכחוללהארקה האיחור הוא של 6°. במנועים של 2,0 מארקים את המוליך הצהוב ומגביריםאת מהירות הסרק ל-‏ 75 סל״ד.‏(38) מכוניות עם תיבת הילוכים ידנית שיוצרו לאחר דצמבר 1988 וכאלה בעלי הילוכיםאוטומטיים שיוצרו לאחר יולי 1988 אינם דורשים כיוונון הצתה.‏ ניתן להכירן על ידיחישן ריכוז המזהמים שמספרו מסתיים באותיות JA במקרה של הילוכים ידניים BD-1במקרה של תיבה אוטומטית.‏(39) כל מילוי מיכל רביעי חייב להעשות בדלק עם עופרת!‏ יש לבקר את תצרוכת הדלק!‏מנועים עם גל פיקות עילי שאפשר לתדלקם כל העת בדלק נטול עופרת,‏ מסומנים בראש1,6: המנוע ליד המצת הרביעי בצורה הבאה K./M/MM2,0 -L/P/PP(40) כל מילוי מיכל רביעי חייב להעשות בדלק עם עופרת!‏ יש לבקר את תצרוכת הדלק!‏(41) לפני כיוונון ההצתה יש להוריד את הכובע הצהוב מתקע ההצתה הנמצא בתא המנועימינה אחורה ולחבר בין התקע החום והירוק/לבן.‏(42) מכוניות עם מספרי שלדה 277480 ומעלה אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(43) מכוניות עם מספרי שלדה 435151 ומעלה אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(44) מכוניות עם מספרי שלדה 448618 ומעלה אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(45) אפשר לתדלק בדלק נטול עופרת רק לאחר ביצוע שינויים והחלפת חלקים בקרבורטורובמפלג.‏ ניתן לרכוש ערכה חליפית.‏(46) מכוניות עם מספרי שלדה 142949 ומעלה אפשר לתדלק כל העת בדלק נטול עופרת.‏(47) דגמים המצויירים בתקע של התאמת מספר האוקטן יש למקמו על האות:‏ S.(48) לדגמים אלה אין תקע של התאמת האוקטן.‏(49) כנ״ל.‏(50) את תקע התאמת האוקטן יש למקם על הספרה:‏ 3.(51) כל מילוי מיכל חמישי חייב להעשות בדלק עם עופרת!‏ יש לבקר את תצרוכת הדלק!‏דגמים שיוצרו לאחר אוקטובר 1984 מצויירים בתושבת שסתומים מוקשיית ואפשרלתדלקם כל העת בדלק נטול עופרת.‏75בהוצאת ®ГКО - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

(52) כל מילוי חמישי חייב להעשות בדלק עם עופרת״ יש לבקר את תצרוכת הדלק!‏ דגמיםשיוצרו לאחר אפריל 1985 מצויירים בתושבת שסתומים מתאימה ואפשר לתדלקם כלהעת בדלק נטול עופרת.‏(53) אפשר לתדלק בכל סוג של דלק,‏ אבל במידה ונשמעות נקישות מומלץ לאחר את ההצתהב-‏‎2°‎ן(54) דגמים בהם מתחיל מספר השלדה באות К אפשר לתדלק בדלק נטול עופרת לאחרשמאחרים את ההצתה ב‎2°‎‏.‏ במצב כזה אסור לתדלקם בדלק עם עופרת?‏()55 מכוניות עם מספרי מנוע S3271806-10 ומעלה אפשר לתדלק כל העת בדלק נטולעופרת.‏(56) למקם את תקע התאמת האוקטן ל-‏‎95‎ אוקטן לפי ההנחיות שבספר הרכב.‏(57) דגמים עם מספר מנוע SC 1031045-12 ומעלה אפשר לתדלק כל העת בדלק נטולעופרת.‏(58) כל מילוי מיכל שלישי חייבים לתדלק בדלק עם עופרת!‏ יש לבקר את תצרוכת הדלק!‏(59) על מנת לאחר את ההצתה ב-‏‎4°‎ צריך להחליף את הישן זווית הארכובה בחלק מספר.7700 739 788(60) בדגמים עם מנוע שמספריהם 12500 ומטה יש להרכיב הישן זווית הארכובה שמספרו7700 739 788 ולאחר את ההצתה ב-‏‎4°‎‏,‏ אלא אם כן המנוע כבר מצוייר בחישן עםמספר זה.‏ מנועים שמספריהם 12501 ומעלה אפשר להפעיל כל העת בדלק נטול עופרת.‏(61) דגמים שמספר מנועיהם 28329 ומטה חייבים לתדלק כל מילוי מיכל שלישי בדלק עםעופרת.‏ יש לבקר את תצרוכת הדלק!‏ מנועים שמספריהם 28330 ומעלה אפשר להפעילכל העת בדלק נטול עופרת.‏(62) אין אפשרות להתאים רכבים אלה לתדלוק מתמיד בדלק נטול עופרת.‏ חייבים לתדלק כלמילוי מיכל שני בדלק עם עופרת!‏ במידה ולא יכולים להבטיח מצב כזה יש לכוונן אתמרווח השסתומים כל 5000 ק״מ ולתדלק לפחות כל מילוי מיכל חמישי בדלק עם עופרתוזאת תוך ביקורת מתמדת של תצרוכת הדלק.‏(63) רק דגמי טורבו עם הנעה מתמדת של ארבעת הגלגלים אפשר לתדלק בדלק נטול עופרת.‏(64) אפשר לתדלק בדלק נטול עופרת לאחר הנחת שני אטמי ראש להקטנת יחס הדחיסהולאחר הרכבת אטם משאבת דלק יותר עבה עם מספר 1276668-9.76בהוצאת ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת , כל הזכויות שמורות ©

מקורות:‏Autodata, 95/98 RONBOSCH, AUTOELEKTRIK AUTOELEKTRONIK am Ottomotorאמר:‏ 60-59-58-57-55-53-51-50-49-48-47-46-45-44-19-16-13-12-11-10-9-8BOSCH, Emission Control for Spark-Ignition Enginesאיור:‏ 52BOSCH, KRAFTFAHRTECHNISCHES TASCHENBUCH I8.Aufl.איור:‏ 4Check-chart, Fuel Systems & Emission Controlsאיור:‏ 51-05-34-33-32-29-28-21-20CROUSE, AUTOMOTIVE MECHANICS 8. Edאיור:‏ 5EUROPA LEHRMITTEL, FACHKUNDE KRAFTFAHRZEUGTECHNIK 23. Aufl.איור:‏ lHarry G. Hill, INTERPRETING AUTOMOTIVE SYSTEMSאיור:‏ 36-31-30Horst Graeter, Kfz-Diagnoseאיור:‏ 17Juergen Kaesedorf, Vergaserreperaturen und-einstellungאיור:‏ 42-41-40-39-38-37PIERBURG, ECOTRONIC Gemischbildungssystem fuer VWאיור:‏ 7RIKEN INFRARED CARBON MONOXIDE ANALISERאיור:‏ 18Wilfried Staudt, KRAFTFAHRZEUG TECHNIKאיור:‏ 56-27-26-25-24-23-22-15-14-6-3-2פז,‏ מקבץ ידע אוגוסט 198277בהוצאת - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©

בהוצאת ־ המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת , כל הזכויות שמורות ©