לחץ כאן להורדת הספר

1. ממיכל הדלק2. אל משאבה ההזנהאיור 27. שסתום חסימה חיצוני של דיאפרגמהמסנן הארדכדי להפחית את סכנת זיהום האויר רצוי להפעיל את המנוע בפעולת סרק ובמצערת1Л>חלקית בתערובת יותר דלה.‏ על ידי כך תשתפר בעירת התערובת ופחות פחמימניםיפלטו מצינור הפליטה.‏ במידה ומכווננים את הקרבורטור מראש להקצבת תערובתЖפחות עשירה עלולות להתעורר בעיות הטפק בפעולת מנוע קר.‏ פתרון למצב כזה נמצאעל ידי שימוש במסנן אויר עם בקרת אויר תרמוסטטית.‏ מסנן מסוג זה מספק למנועקר,‏ אויר המחומם מראש ע״י סעפת הפליטה.‏ כך ניתן להפעיל מנוע קר בתערובת לאעשירה מדי ולהקטין סכנה של גרימת ערפיח בלי להקטין את הספק המנוע.‏ עקרוניתקיימים שני סוגים של מטנן בעל בקרה תרמוטטטית.‏ האחד מופעל באמצעות תת-לחץוהשני באופן מכני.‏ לשניהם חישן חום לבקרת המפעילים הישירים.‏ בהתקן בעל מפעילשל תת-לחץ,‏ חישן חום דו-מתכתי ונחיר לשיחרור תת-לחץ המווסתים את הספקתהתת-לחץ מסעפת היניקה.‏ כשהאויר נשאב למנוע הקר קפיץ חישן החום (6) סוגר אתנחיר התת-לחץ (5). כל כוח יניקת הסעפת פועל עכשיו על הדיאפרגמה (2) נגד כוחהקפיץ (1) ומעלה את הפרפר (4) מעלה.‏ כך נפתח במלואו המעבר אל מעטפת סעפתהיניקה והצילינדרים יונקים אויר חם בלבד.‏א׳ מנוע קר - אספקת אויר חם בלבדב׳ מנוע חם - אספקתמנוע חם5מנוע קריאיור 28. מסנן אויר מבוקר תרמוסססית ומופעל בתת-לחץ.‏כאשר המנוע מתחיל להתחמם,‏ החישן (6) מתחיל לפתוח את נחיר התת-לחץ (5). זהגורם להחלשת עוצמת היניקה על הדיאפרגמה(2). הקפיץ (1) מתחיל להתפשט,‏לדחוף את הפרפר (4) ולפתוח את המעבר לאויר קר מהנשם (3). כשהאויר בטביבתהחישן (6) מגיע לחום של 50° צ׳ הנחיר (5) פתוח לגמרי.‏ שום כוח יניקה לא פועליותר על הדיאפרגמה (2). הקפיץ (1) לוחץ את הפרפר (4) עד הטוף מטה.‏ כניטתאויר חם מופסקת והמנוע יונק אויר קר בלבד.‏37בהוצאת 41; год - המחלקה לפיתוח פדגוגי טכנולוגי,‏ במשרד התמ״ת,‏ כל הזכויות שמורות ©