1/2005 PL - Kemppi

Petri Kymäläinen gra w
piłkę nożną i siatkówkę
dwa razy w tygodniu: „Gra
w piłkę wzmacnia siłę
fizyczną i refleks, skracając
czas reakcji.” Zdobywa
również wytrzymałość dzięki
bieganiu latem po leśnych
ścieżkach. Wcześniejsze
rozrywki, takie jak strzelanie
i polowanie zostały na boku,
ale nie zapomniane.
Petri Kymäläinen...
Pierwszą spawarką Kymäläinena będącą nadal w
użyciu jest Kempomat 250. Następnie kupiono
Kempomat’a 1701 – jednofazowy półautomat
do cienkich blach. Najnowszy zakup to Kemppi
Pro Inox, który posiada programy do spawania
aluminium, stali nierdzewnych oraz czarnej.
„Kemppi Pro Inox to dobry wybór dla tych,
którzy startują w rajdach, ponieważ do budowy
samochodów startujących w zawodach używa się
różnych materiałów” mówi Kymäläinen Przez
te lata testował sprzęt wyprodukowany przez
róŅnych producentów:
„Swoboda spawania, praca bez problemów oraz
dobre spoiny wpłynęły na ten wybór.” Oprócz
tego, spawarki Kemppi jest łatwo naprawić, jeśli
Pałąki skutecznie chronią karoserię ze
wszystkich stron. Prawie 50 m rur zostało
wspawanych w Hondę.
jest to konieczne.
„Potrzebujemy spawarek również na
farmie” dodaje. 40 ha ziemi uprawnej i 80
ha lasu należące do Kymäläinena zmusza do
wykonywania wielu prac naprawczych oraz
przeróbek w maszynach. Oprócz zbudowania
samochodu rajdowego, Kymäläinen spawa takĹe
ze zręcznością zawodowca łyżki ładowarek,
pługi oraz metalowe konstrukcje do prac w
rolnictwie.
Około 800 godzin pracy
Podczas zmywania, spawania i malowania
forma do modelowania Hondy obracała się na
specjalnie zbudowanym przez Kymäläinena
przyrządzie. Specjaliści w tej dziedzinie nazywają
to rusztem.
„PoniewaŅ forma może być obracana w
każdym kierunku, mogę wykonywać pracę na
stojąco. Nie muszę się wczołgiwać na plecach
pod karoserię lub strzelać sobie iskrami
spawalniczymi w twarz” –tłumaczy Petri.
Mechanizmy zostały zaistalowane we wnętrzu
pojazdu po zakończeniu lakierowania.
„Wszystko co zbędne jest usuwane, żeby
zmniejszyć masę pojazdu.
„Wiele części związanych z wyścigami jest jest
instalowanych w karoserii; Kymäläinen wymienia
amortyzatory, sprzęgło sztywniejsze niż
oryginalne oraz jednostkę sterującą pracą silnika.
Przerabiany jest układ wydechowy i skrzynia
biegów”.
Kymäläinen oblicza, że przebudowanie Hondy
zajęło mu około trzech i pół miesiąca – ponad
800 godzin pracy. Koszty samych materiałów
sięgnęły mniej więcej €50 000. To dość
kosztowna inwestycja jak na hobby. Musicie się
zastanawiać, czy było warto.
„Gdy budujesz samochód od początku do końca
samemu, wtedy o niego dbasz. Rodzi się do
niego zaufanie, a jeśli coś nie działa, to jedyny
winny będzie patrzył na ciebie z lustra”.
Mitsubishi Lancer Evolution po rozbiciu.
Pałąki są widoczne za oderwanymi drzwiami.
Doświadczenie udowodniło, Ņe nie warto
skąpić na jakości pracy i materiałów, gdy
montuje się wzmocnienia.
Zdjęcia: Pro Fotoklubi
30