You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Zbúrali železničný<br />
most z roku 1880<br />
Úctyhodných, takmer 130 rokov jazdili vlaky medzi<br />
Michaľanmi a Trebišovom cez kamenný most pri obci<br />
Veľaty, kolmo ponad miestnu komunikáciu. Jeho otvor síce<br />
voľakedy postačoval konským povozom, ale narastajúcej<br />
automobilizácii nevyhovoval. Aj to bol jeden z dôvodov, prečo<br />
ho košickí mostári zbúrali a dočasne nahradili provizórnou<br />
konštrukciou. Na jeho mieste postavia nový most.<br />
AKTUALITY<br />
Stavbu si prezrel aj (sprava) Ing. Ladislav Saxa,<br />
námestník riaditeľa OR Košice, a Ing. Benjamín<br />
Klubert, vedúci AO Trebišov. O postupe<br />
prác ich informoval Ing. Andrej Zitrický, vedúci<br />
výrobného oddelenia MO Košice.<br />
Dve demolačné rýpadlá sa zahryzli do konštrukcie<br />
kamenného mosta z roku 1880, aby<br />
sa za 14 hodín z neho stala len hromada sutiny.<br />
Most pri obci Veľaty, na východnom<br />
Slovensku, postavený ešte v roku<br />
1880, prežil síce dve svetové vojny, osudným<br />
sa mu však stal rozmach automobilovej<br />
dopravy. Svetlá šírka otvoru akurát<br />
pre jedno auto komplikovala cestnú dopravu<br />
na miestnej komunikácii. Ryhy<br />
v kamennej klenbe zasa svedčili o tom,<br />
že malá výška spôsobovala problémy aj<br />
profesionálnym vodičom nákladných<br />
áut. – Pred časom tu museli policajti<br />
asistovať neskúsenému vodičovi ťahača<br />
s návesom. Splietol si cestu, kom-<br />
Mostári nesmú mať fóbiu z výšky, ináč by sa<br />
nemohli s istotou pohybovať po pilieri PIŽMO.<br />
Ešte posledná kontrola krajnej opory z podvalových<br />
rovnanín a mostné provizórium sa<br />
môže uložiť.<br />
plikovaný nájazd k mostu cez pravouhlú<br />
zákrutu sám nezvládal a na cúvanie<br />
si netrúfol. Na dlhé hodiny zablokoval<br />
dopravu, – príkladom opisuje patálie vodičov<br />
Ing. Matúš Sukovský, vedúci SMÚ<br />
MO Košice, a pokračuje ďalej: – Okrem<br />
nevyhovujúcej svetlosti otvoru už vypadávalo<br />
škárovanie, na nosnej klenbe<br />
vznikli trhliny a navyše bola zatečená<br />
pre nefunkčnú hydroizoláciu.<br />
Osud mosta bol spečatený 15. júna,<br />
hneď v prvý deň týždennej dopravnej<br />
výluky. Po nevyhnutných úkonoch traťovákov,<br />
kábelárov<br />
a elektrikárov sa<br />
doň lyžicou a zbíjacím<br />
kladivom<br />
zahryzli dve veľké<br />
demolačné rýpadlá<br />
od dodávateľskej<br />
firmy. – Zvažovali<br />
sme aj odstrel<br />
objektu, no<br />
pre riziko poškodeniu<br />
trakčného<br />
vedenia, optokábla<br />
či blízkych rodinných<br />
domov<br />
sme na zbúranie<br />
uprednostnili tieto<br />
mohutné stroje,<br />
– zdôvodnil použitie<br />
rýpadiel Ing.<br />
Andrej Zitrický, vedúci oddelenia výroby<br />
MO Košice. Našťastie sa búracie práce<br />
neskomplikovali a nasadenie demolačných<br />
klieští či drviacich čeľustí nebolo<br />
potrebné. Za 14 hodín sa z mostu stali<br />
ruiny. Po odvoze sutín a vyčistení staveniska<br />
sa mostári ihneď pustili do konštrukcie<br />
provizórneho premostenia trate.<br />
To muselo byť hotové do konca výluky<br />
a pozostávalo z dvoch mostných provizórií<br />
uložených na krajných oporách z podvalových<br />
rovnanín a medziľahlej opore<br />
z piliera PIŽMO uprostred cesty. Mostári<br />
nezaháľali a súčasne už pracovali na<br />
betónových základoch opôr nového mosta.<br />
Jeho nosné dosky medzitým vznikajú<br />
v SMÚ MO Margecany. Kým sa však<br />
dostanú na určené miesto, ubehne ešte<br />
nejaký čas. Druhá fáza výlukových prác<br />
je totiž plánovaná na september. Dovtedy<br />
budú vodiči áut nútení používať obchádzkové<br />
trasy a vlaky cez provizórne<br />
premostenie prechádzať zníženou traťovou<br />
rýchlosťou.<br />
(balky)<br />
Foto: autor<br />
Už len pár milimetrov doľava a mostné provizórium dosadne na správne<br />
miesto.<br />
7 ŽELEZNIČNÝ SEMAFOR 7/<strong>2009</strong>
Change language