kroz sito revizije kroz sito revizije

N O V I J A P A N S K I A V I O N I
RAZVOJ KAO
TEHNOLO[KI
TRENING
^iwenica je da }e
programi razvoja aviona
XP-1 i C-X biti na granici
isplativosti, imaju li se
u vidu male proizvodne
serije koje }e odlikovati
taj, kao i ve}inu drugih
japanskih posleratnih
projekata. Ali Japan, kao
ekonomski i tehnolo{ki
gigant, svesno pravi takve
poteze kako bi odr`ao
korak sa najsavremenijim
tokovima u vazduhoplovnoj
industriji, pri`eqkuju}i
povratak na me|unarodno
tr`i{te.
Kao pora`enoj strani u Drugom svetskom
ratu, Japanu je nametnut niz restriktivnih
zakona, koji su se, izme|u
ostalog, odnosili i na razvoj naoru-
`awa i vojne opreme. Tako je, na primer,
i dan-danas na snazi zabrana prodaje
japanskog naoru`awa drugim dr`avama. Me-
|utim, i u takvim nepovoqnim uslovima, Japanci
se nisu odricali vlastitih razvojnih
programa, imaju}i u vidu ~iwenicu da su tehnolo{ki
nivo i napredak jedne zemqe naj~e-
{}e neraskidivo vezani sa vojnim tehnologijama.
U tom kontekstu odvijao se i razvoj
japanske vazduhoplovne industrije, koja je
ve} 1958. godine proizvela T-1, mlazni prvenac
namewen naprednoj obuci pilota.
Ipak, te`i{no su u posleratnim decenijama
vazduhoplovne jedinice opremawe
ameri~kom tehnikom, koja je velikim delom
licencno izra|ivana u japanskim pogonima.
Krajem {ezdesetih godina pro{log veka
Japan se odlu~io na korak daqe, upu{taju-
}i se u razvoj nadzvu~nog {kolskog aviona
T-2. Ta letelica je ubrzo evoluirala u jed-
nosedi borbeni avion F-1, koji se u stru~nim
krugovima posmatra kao svojevrsna replika
britansko-francuskog jaguara.
Uporedo sa razvojem {kolskih i borbenih
aviona, in`eweri „Kavasakija” projektovali
su i sredwi transportni avion C-
1, koji je poleteo 1970. godine. Premda je
dizajn bio uspe{an, taj avion nije izra|en
u velikoj seriji – proizveden je samo 31
primerak. Osim ve} pomenute zabrane izvoza,
razlog su bili i nespretno definisani
takti~ko-tehni~ki zahtevi tog transportera.
Naime, u trenutku wihovog definisawa
nije razmatran dolet optere}enog aviona
kao su{tinska odlika, jer je predvi|eno
da se C-1 upotrebqava samo unutar tada{weg
Japana. Me|utim, ve} se 1972. godine,
kada je Okinava vra}ena u japansko
okriqe, postavilo pitawe transportnih
efektiva koji }e bezbedno i ekonomi~no izvr{avati
zadatke vazdu{nog transporta na
liniji Japan–Okinava. Kako se C-1 svojim
doletom nije uklapao u tu ulogu, Japanci su
bili prisiqeni da nabave avione C-130
herkules.
Svi preostali avioni tipa C-1 danas
se nalaze u sastavu 402. i 403. skvadrona
Japanskih vazduhoplovnih samoodbrambenih
snaga i nameweni su takti~kom transportu.
S obzirom na vi{edecenijsku eksploataciju
tih aviona, Japanci su po~etkom
2001. godine pokrenuli pitawe novog transportnog
aviona, koji bi trebao da zameni
postoje}e C-1, ali i herkulese C-130.
Istovremeno sa formulisawem zahteva
za novi transportni avion, i Japanske
mornari~ke samoodbrambene snage iskazale
su potrebu za novim patrolnim avionom
koji bi odmenio vreme{ne ~etvoromotorce
P-3 orion.
Nakon razmatrawa stranih re{ewa,
odlu~eno je da se u oba slu~aja pokrenu doma}i
razvojni programi. Novi patrolni
avion ozna~en je kao P-X, a transporter kao
C-X. Za nosioca oba programa odre|ena je
kompanija „Kavasaki” (Kawasaki Heavy Industries
– KHI). Na taj su na~in Japanci poku-
{ali da smawe tro{kove razvoja, premda
je, ~iweni~no, re~ o avionima razli~ite
namene i druga~ije pogonske grupe.
NAJPRE JE POLETEO XP-1
Iako je konstruktorski bio zahtevniji,
u vazduh se prvi vinuo prototip patrolnog
aviona P-X. Prvi let dogodio se 28. septembra
ove godine iznad baze Gifu. Ve}
slede}eg dana, razvojna oznaka P-X zvani~no
je promewena u XP-1.
Patrolni avion XP-1 jeste ~etvoromotorni
niskokrilac klasi~ne koncepcije.
Osim patrolirawa iznad morskih povr{i-
43