27.01.2015 Views

Državni lokacijski načrt za gradnjo državne ceste med avtocesto A 1 ...

Državni lokacijski načrt za gradnjo državne ceste med avtocesto A 1 ...

Državni lokacijski načrt za gradnjo državne ceste med avtocesto A 1 ...

SHOW MORE
SHOW LESS
  • No tags were found...

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

in D2. Ker je po mojem mnenju primernejša <strong>za</strong>hodna smer, prideta v poštev le D1 in D2.<br />

Med njima je po večini kriterijev ugodnejša D1, <strong>za</strong>to menim da je najprimernejša.<br />

2.1.5 Odsek E<br />

Vrednotenje variant je po gradbenotehničnih kriterijih na odseku E kot najbolj ugodno<br />

predlagalo varianto E4 – vzhodno varianto preko Mislinj. Po pregledu posameznih ocen<br />

po različnih kriterijih sem ugotovil, da je varianta E2 boljša od E4 v treh, <strong>za</strong> mene zelo<br />

pomembnih, kriterijih: dolžina trase, ustreznost priključkov in po predvidenih večjih<br />

objektih na trasi. Varianta E4 pa je bistveno boljša glede na izgubljene višine in in na<br />

etapnost gradnje. Vem, da metodologija primerjav ne dopušča ponderiranja posameznih<br />

kriterijev, vendar bi to v tem primeru vodilo do realnejših rezultatov. Pa še nekaj me čudi,<br />

če je kriterij izgubljenih višin tako pomemben, potem se bi moralo to odražati v stroških<br />

uporabnikov v prometnoekonomskem vrednotenju. Pa se ne! Menim, da je primerjava<br />

parametra izgubljenih višin aktualna le <strong>za</strong> tiste projekte, kjer ni izveden račun<br />

ekonomičnosti investicije<br />

Kot že omenjeno, se na odseku E bolj nagibam k <strong>za</strong>hodni smeri, kar pomeni, da so možne<br />

le E1, E2 in E3. Med temi je po gradbeno tehničnem kriteriju izrazito boljša E2, tako da<br />

je po mojem to najprimernejša rešitev.<br />

2.1.6 Odsek F<br />

Tudi izbor variante na odseku F je odvisen od prejšnjega poteka trase. Najpomembnejše<br />

na tem odseku pa se mi zdi mesto priključevanja na <strong>avtocesto</strong>, ki pa mora biti usklajena<br />

tudi s predvidenim nadaljevanjem 3. razvojne osi na južni strani avto<strong>ceste</strong> A1. Ker sem se<br />

na prejšnjem odseku odločil <strong>za</strong> varianto E2 pridejo na odseku F v poštev le F2, F3 in F4.<br />

Menim, da je <strong>za</strong> nadaljevanje trase bolj ugoden priključek proti vzhodu, se pravi nekje v<br />

bližini Šempetra oziroma razcepa Podlog. To pa pomeni, da so po mojem tukaj<br />

najugodneši varianti F3 in F4 oziroma kombinacija ali pa preve<strong>za</strong>va <strong>med</strong> njima. Sicer ne<br />

ena ne druga ne izkazujeta dobrih rezultatov glede gradbenotehničnega vrednotenja,<br />

vendar vseeno menim, da je tukaj lokacija priključevanja pomembnejša od vsega<br />

ostalega.

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!