可变进气歧管真空电磁阀引起的动力不足故障 - 汽车维修与保养

S E R V I C E
维 修 实 例
C A S E S
专 · 家 · 点 · 评
这 是 一 例 非 常 典 型 的 发 动 机 动 力 不 足
故 障 , 随 着 汽 车 技 术 的 发 展 , 汽 车 上 采 用
了 大 量 的 新 的 机 构 , 给 我 们 的 故 障 诊 断 带
来 了 新 的 挑 战 , 要 求 我 们 必 须 熟 悉 新 系 统
新 机 构 的 结 构 原 理 才 可 以 快 速 地 判 断 故 障
所 在 。 像 本 案 例 , 由 于 采 用 了 可 变 进 气 歧
管 长 度 系 统 , 那 么 我 们 排 除 故 障 时 就 必 须
弄 清 楚 该 系 统 的 结 构 原 理 和 工 作 方 式 , 否
则 就 很 难 快 速 确 定 故 障 部 位 。
通 过 该 案 例 , 作 者 如 果 能 够 将 该 车 可
变 进 气 歧 管 长 度 系 统 的 结 构 原 理 进 行 更 加
详 细 的 阐 述 将 会 对 广 大 读 者 有 更 好 的 帮
助 , 但 是 作 者 在 这 方 面 的 阐 述 却 是 一 笔 带
过 。 这 是 这 篇 文 章 的 不 足 之 处 。
该 案 例 是 一 个 有 码 故 障 , 对 于 有 码 故
障 的 排 除 , 我 们 一 定 要 紧 扣 故 障 代 码 的 内
容 进 行 有 针 对 性 地 故 障 诊 断 。 不 同 的 故 障
代 码 其 含 义 和 设 置 故 障 代 码 的 条 件 是 不 一
样 的 , 同 样 诊 断 故 障 的 流 程 和 思 路 也 不 完
全 一 样 。 该 案 例 出 现 的 故 障 代 码 是 P0101,
含 义 是 空 气 流 量 传 感 器 电 路 及 性 能 故 障 。
注 意 这 里 说 的 是 空 气 流 量 传 感 器 的 性 能 ,
这 说 明 ECM 已 经 接 受 到 了 空 气 流 量 传 感 器
的 信 号 , 但 是 该 信 号 不 符 合 要 求 , 就 是 不
符 合 发 动 机 工 作 状 况 的 要 求 。 其 实 作 者 在
分 析 的 时 候 已 经 分 析 了 该 故 障 代 码 设 置 的
条 件 , 此 类 故 障 代 码 多 是 由 于 故 障 代 码 的
设 置 条 件 不 足 而 导 致 的 , 并 非 该 元 件 本 身
损 坏 , 所 以 作 者 对 元 件 本 身 的 检 测 我 认 为
是 没 有 必 要 的 。 不 过 作 者 用 数 据 流 分 析 相
关 传 感 器 的 参 数 进 行 故 障 确 认 的 方 法 思 路
是 正 确 的 , 此 类 和 传 感 器 性 能 有 关 的 故 障
通 过 数 据 流 分 析 是 非 常 有 效 的 故 障 分 析 方
法 。
但 是 , 我 们 发 现 作 者 虽 然 对 怠 速 和 高
速 状 态 下 的 数 据 进 行 了 分 析 , 还 是 没 有 确
定 故 障 的 本 质 所 在 。 这 是 为 什 么 呢 这 主
要 是 我 们 分 析 数 据 流 的 方 法 有 问 题 。 对 于
数 据 流 的 分 析 , 我 们 一 定 要 分 析 “ 车 辆 故
障 状 态 下 的 数 据 流 ”( 这 一 点 一 定 要 牢
记 ), 也 就 是 在 故 障 发 生 的 同 时 查 看 相 关
数 据 。 作 者 最 后 这 样 做 了 , 其 实 根 据 数 据
流 已 经 可 以 发 现 问 题 了 。 因 为 , 发 动 机 转
速 为 3000r/min 左 右 时 , 空 气 流 量 计 输 出 电
压 为 1.8V( 标 准 值 为 1.7~2.0V), 空 气 流
量 为 44.27kg/h( 标 准 值 为 43.84~58.79
kg/h), 而 实 际 测 量 发 动 机 转 速 3300r/min
左 右 、 车 速 大 约 130 km/h 时 ( 故 障 发 生
时 ), 读 节 气 门 位 置 传 感 器 的 数 据 流 , 节 气
门 开 度 的 角 度 及 输 出 电 压 能 继 续 增 加 , 但
同 时 发 现 空 气 流 量 传 感 器 的 输 出 电 压 达 到
1.9V、 空 气 流 量 达 到 45.63kg/h 时 , 注 意 此
时 45.63kg/h 的 空 气 流 量 参 数 。 发 动 机 转
速 提 高 了 300r/min, 但 是 进 气 量 的 数 据 仍
然 处 于 发 动 机 转 速 为 3000r/min 时 进 气 量
标 准 值 43.84~58.79 kg/h 的 下 限 , 其 实 此
时 发 动 机 转 速 3300r/min 左 右 的 进 气 量 的
下 限 已 经 远 远 要 高 于 46kg/h 了 ( 这 是 推
测 , 没 有 测 量 )。 所 以 ECM 认 为 空 气 流 量 传
感 器 信 号 不 符 合 要 求 , 从 而 记 录 故 障 代
码 , 这 就 充 分 说 明 了 发 动 机 的 故 障 时 由 于
进 气 不 足 引 起 的 , 从 而 确 定 故 障 的 本 质 所
在 。 作 者 在 测 量 怠 速 和 发 动 机 转 速 为
3000r/min 左 右 时 的 进 气 量 的 时 候 , 已 经 可
以 发 现 该 车 进 气 不 充 分 , 因 为 那 两 个 状 态
下 的 空 气 流 量 参 数 均 处 于 标 准 值 的 下 限 附
近 , 说 明 进 气 偏 少 , 此 时 就 应 该 从 进 气 不
足 方 面 查 找 故 障 原 因 了 。 再 结 合 该 车 的 结
构 进 行 分 析 , 很 容 易 确 定 故 障 点 。 但 是 作
者 却 认 为 那 时 的 数 据 是 正 常 的 , 这 就 涉 及
到 如 何 进 行 数 据 流 分 析 的 问 题 了 。 很 多 人
认 为 测 量 的 数 据 只 要 在 标 准 数 据 范 围 之 内
就 是 正 确 的 , 其 实 这 是 一 个 错 误 的 理 解 ,
在 标 准 数 据 范 围 内 , 如 果 测 量 数 据 偏 向 任
何 一 侧 都 是 有 问 题 的 。
该 故 障 主 要 确 认 了 问 题 的 本 质 是 进 气
不 足 , 问 题 就 基 本 确 定 了 。 这 是 分 析 问 题
的 根 本 所 在 。 但 是 该 文 作 者 排 除 故 障 的 最
后 时 刻 偶 然 发 现 的 故 障 点 , 让 我 们 不 得 不
深 思 。 ( 编 辑 钟 永 刚 )
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