Udobja se ne da izmeriti, zato je določanje stopnje le ... - Avto Magazin
Udobja se ne da izmeriti, zato je določanje stopnje le ... - Avto Magazin
Udobja se ne da izmeriti, zato je določanje stopnje le ... - Avto Magazin
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
na<strong>da</strong>lju<strong>je</strong> tudi v kabini, k<strong>je</strong>r najdemo dovolj<br />
(pokritih in odkritih) odlagalnih prostorov,<br />
med katerimi še najbolj razočarata odlagalna<br />
žepa v prednjih vratih. V s<strong>le</strong>dnja lahko namreč<br />
kljub povečljivosti odložimo kveč<strong>je</strong>mu<br />
kakšen zeml<strong>je</strong>vid ali podob<strong>ne</strong> »papirnate«<br />
stvari, ki so predv<strong>se</strong>m ozke oblike.<br />
Zelo podobno velja tudi za sicer dobro<br />
zvočno tesn<strong>je</strong>n<strong>je</strong> potniškega prostora, ki pa ni<br />
v<strong>se</strong>mogočno. Nezapoln<strong>je</strong>no luknjo predstavlja<br />
namreč <strong>ne</strong>koliko slabše zadrževan<strong>je</strong> motor<strong>ne</strong>ga<br />
trušča nad 4250 vrt/min. To<strong>da</strong> <strong>ne</strong> ustrašite<br />
<strong>se</strong>; stopnja trušča <strong>je</strong> sicer res opaz<strong>ne</strong>jša, a<br />
še v<strong>se</strong>eno v spre<strong>je</strong>mljivem območju decibelov.<br />
No, če <strong>se</strong> bodo potniki in njihova prtljaga<br />
dokaj dobro počutili na poti, pa to <strong>ne</strong> velja tudi<br />
za živah<strong>ne</strong>jše voznike. Med ovinki <strong>se</strong> namreč<br />
Carisma opaz<strong>ne</strong><strong>je</strong> nagiba, h konč<strong>ne</strong>mu<br />
vtisu pa svo<strong>je</strong> prispevata tudi <strong>ne</strong>koliko slabši<br />
vodljivost in <strong>le</strong>ga. Nekaj teh lastnosti lahko sicer<br />
pripišemo »gospo<strong>da</strong>rni« obutvi (g<strong>le</strong>j tehnič<strong>ne</strong><br />
po<strong>da</strong>tke), to<strong>da</strong> zaradi mehkega (in udob<strong>ne</strong>ga)<br />
podvozja <strong>se</strong> karo<strong>se</strong>rija v ovinkih še<br />
vedno opazno nagiba. Lahko bi rekli tudi: <strong>ne</strong>kaj<br />
dobiš, <strong>ne</strong>kaj izgubiš.<br />
Podobno velja tudi za 1,6-litrski motor, ki<br />
<strong>je</strong> bil vprežen v testni Carismi. Ta <strong>je</strong> sicer <strong>ne</strong><br />
poganja prav poskočno, to<strong>da</strong> enakomerno in<br />
vztrajno pospeševan<strong>je</strong> v v<strong>se</strong>m območju motornih<br />
vrtlja<strong>je</strong>v <strong>je</strong> med vsakod<strong>ne</strong>vnim spopa<strong>da</strong>n<strong>je</strong>m<br />
s prometom veliko vredno. V modernih<br />
avtomobilih <strong>je</strong> zelo pomembna tudi varčnost<br />
motorja. Mitsubishi <strong>je</strong> bil prvi avtomobilski<br />
proizvaja<strong>le</strong>c, ki <strong>je</strong> v moder<strong>ne</strong>m veliko<strong>se</strong>rijskem<br />
avtomobilu (Carismi) predstavil<br />
bencinski motor s sistemom <strong>ne</strong>posred<strong>ne</strong>ga<br />
vbrizga v zgorevalno komoro in ga označil s<br />
kratico GDI (Gasoli<strong>ne</strong> Direct In<strong>je</strong>ction). Ta<br />
<strong>se</strong>ve<strong>da</strong> predv<strong>se</strong>m zmanjšu<strong>je</strong> porabo goriva,<br />
to<strong>da</strong> s<strong>le</strong>dnja <strong>je</strong> pri testni Carismi z bencinskim<br />
1,6-litrskim motor<strong>je</strong>m brez sistema<br />
GDI (!!) v povprečju znašala pov<strong>se</strong>m spre<strong>je</strong>mljivih<br />
8,5 litra <strong>ne</strong>osvinče<strong>ne</strong>ga bencina na<br />
sto kilometrov. Ob iz<strong>da</strong>tno varčni vožnji <strong>je</strong><br />
bila lahko celo liter nižja, ob priganjanju pa<br />
ni narasla prek 10 litrov na 100 prevoženih<br />
kilometrov. Zelo spodbud<strong>ne</strong> številke, ki prikazu<strong>je</strong>jo<br />
Mitsubishi<strong>je</strong>ve motor<strong>ne</strong> inženir<strong>je</strong> v<br />
izključno svetli luči. Kar <strong>ne</strong>kaj sivih las pa<br />
nam <strong>je</strong> povzročil merilnik količi<strong>ne</strong> goriva, ki<br />
<strong>je</strong> v spodn<strong>je</strong>m območju (v bližini rezerv<strong>ne</strong><br />
količi<strong>ne</strong> goriva) premalo natančen. Tako <strong>se</strong><br />
nam <strong>je</strong> dogajalo, <strong>da</strong> <strong>je</strong> kaza<strong>le</strong>c merilnika goriva<br />
pri še <strong>ne</strong> prižgani lučki za rezervno količino<br />
goriva, ki <strong>je</strong> delovala za<strong>ne</strong>sljivo, kazal<br />
popolnoma prazno posodo, medtem ko <strong>je</strong><br />
tudi potovalni računalnik pri prikazu do<strong>se</strong>ga<br />
kazal številko, ki <strong>je</strong> bila še krepko večja od<br />
100 kilometrov.<br />
Udobno in <strong>zato</strong> mehke<strong>je</strong> naravnano podvoz<strong>je</strong><br />
<strong>se</strong> <strong>ne</strong> znajde najboljše med ovinki, to<strong>da</strong><br />
morebitnih kupcev karizmatič<strong>ne</strong>ga Mitsubishija<br />
to <strong>ne</strong> bo pretirano zmotilo. S<strong>le</strong>dnji bodo<br />
zagotovo veliko več stavili na varčnost 1,6-<br />
litrskega motorja, udobnost vožn<strong>je</strong> in splošno<br />
počut<strong>je</strong> med potjo. Za te postavke <strong>je</strong> Mitsubishi<br />
z iz<strong>je</strong>mo rahlo previsoko nameščenih prednjih<br />
<strong>se</strong>dežev in premehke stopalke za plin dobro<br />
poskrbel. Dobro pa <strong>je</strong> poskrbel tudi za<br />
ugodno ceno, v katero so po<strong>le</strong>g udobnosti<br />
varč<strong>ne</strong> vožn<strong>je</strong> všteti še polsamodejna klimatska<br />
naprava, radijski spre<strong>je</strong>mnik, 4 varnost<strong>ne</strong><br />
blazi<strong>ne</strong> spre<strong>da</strong>j, zavorni ABS in dovolj dobra<br />
kakovost izdelave. Paket avtomobila, ki <strong>je</strong> sicer<br />
v obsto<strong>je</strong>či obliki v zaključ<strong>ne</strong>m delu svo<strong>je</strong>ga<br />
živl<strong>je</strong>nja, <strong>je</strong> zaradi številnih dobrih in <strong>ne</strong>katerih<br />
slabih lastnosti hkrati tudi dober nakup<br />
novega avtomobila.<br />
Peter Humar<br />
Tehnični po<strong>da</strong>tki<br />
Motor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - nameščen spre<strong>da</strong>j<br />
prečno - vrtina in gib 81,0 × 77,5 mm - gibna prostornina<br />
1597 cm 3 - kompresija 10,0 : 1 - največja moč 76 kW (103 KM)<br />
pri 6000/min - največji navor 141 Nm pri 4500/min - ročična<br />
gred v 5 <strong>le</strong>žajih - 1 odmična gredi v glavi (zobati <strong>je</strong>rmen) - po 4<br />
ventili na valj - e<strong>le</strong>ktronski večtočkovni vbrizg in e<strong>le</strong>ktronski vžig<br />
- tekočinsko hla<strong>je</strong>n<strong>je</strong> 6,0 l - motorno ol<strong>je</strong> 3,8 l - uravnavani katali<strong>zato</strong>r<br />
Prenos moči: motor poganja prednji ko<strong>le</strong>si - 5-stopenjski<br />
ročni menjalnik - prestavna razmerja I. 3,363; II. 1,863; III.<br />
1,321; IV. 0,966; V. 0,794; vzvratna 3,545 - diferencial<br />
4,066 - gume 195/60 R 15 H<br />
Voz in obe<strong>se</strong>: vrat, 5 <strong>se</strong>dežev - samonosna karo<strong>se</strong>rija - spre<strong>da</strong>j<br />
posamični obesi, vzmetni nogi, trikotna prečna vodila,<br />
stabili<strong>zato</strong>r - za<strong>da</strong>j posamični obesi, vzmetni nogi, dvojna<br />
prečna vodila, vzdolžna vodila, stabili<strong>zato</strong>r - dvokrož<strong>ne</strong> zavore,<br />
spre<strong>da</strong>j kolut<strong>ne</strong> (prisilno hla<strong>je</strong><strong>ne</strong>), za<strong>da</strong>j kolut<strong>ne</strong>, <strong>se</strong>rvo,<br />
ABS, EBD - volan z zobato <strong>le</strong>tvijo, <strong>se</strong>rvo<br />
Mere, zunan<strong>je</strong>: dolžina 4475 mm - širina 1710 mm - višina<br />
1405 mm - medosna raz<strong>da</strong>lja 2550 mm - kolotek spre<strong>da</strong>j<br />
1475 mm - za<strong>da</strong>j 1470 mm - rajdni krog 10,4 m notran<strong>je</strong>: :<br />
dolžina 1600 mm - širina 1430/1420 mm - višina 950-<br />
970/910 mm - vzdolžnica 880-1100/920-660 mm - prtljažnik<br />
(normno) 430-1150 l - poso<strong>da</strong> za gorivo 60 l<br />
Ma<strong>se</strong>: prazno vozilo 1200 kg - dovol<strong>je</strong>na skupna masa<br />
1705 kg - dovol<strong>je</strong>na masa prikolice z zavoro 1200 kg, brez<br />
zavore 500 kg - dovol<strong>je</strong>na obremenitev strehe 80 kg<br />
Zmogljivosti (tovarna): največja hitrost 185 km/h - pospešek<br />
0-100 km/h 12,4 s - poraba goriva (ECE)<br />
10,0/5,8/7,3 l/100 km (<strong>ne</strong>osvinčeni bencin, OŠ 95)<br />
NAŠE MERITVE<br />
Pospeški:<br />
0-60 km/h: 5,0 s<br />
0-80 km/h: 7,9 s<br />
0-100 km/h: 11,9 s<br />
0-120 km/h: 17,2 s<br />
0-140 km/h: 24,7 s<br />
1000 m z mesta: 33,5 s<br />
(154 km/h)<br />
Največja hitrost:<br />
188 km/h (V. prestava)<br />
Prožnost:<br />
50-90 km/h (IV.): 14,2 s<br />
80-120 km/h (V.): 20,0 s<br />
Zavorna pot:<br />
od 130 km/h:<br />
od 100 km/h:<br />
Poraba goriva:<br />
Testno povpreč<strong>je</strong><br />
Najmanjše povpreč<strong>je</strong><br />
Trušč v notranjosti (dB):<br />
Prestava III. IV. V.<br />
50 km/h 59 59 58<br />
90 km/h 64 63 63<br />
130 km/h 69 68<br />
Prosti tek 36<br />
Napake med testom:<br />
Natančnost merilnika<br />
hitrosti:<br />
kaza<strong>le</strong>c na: resnično:<br />
30 30,5 km/h<br />
50 49,0 km/h<br />
70 67,9 km/h<br />
90 86,1 km/h<br />
100 98,9 km/h<br />
130 123,3 km/h<br />
75,8 m<br />
43,9 m<br />
8,5 l/100 km<br />
7,9 l/100 km<br />
Okolišči<strong>ne</strong> meritev<br />
T = 10 °C<br />
p = 1018 mbar<br />
rel. vl. = 86 %<br />
Stan<strong>je</strong> kilometrskega<br />
števca: 9684 km<br />
Gume: Conti<strong>ne</strong>ntal<br />
ContiEcoContact<br />
- <strong>ne</strong>natančen merilnik količi<strong>ne</strong> goriva<br />
KONČNA OCENA<br />
Mitsubishi<strong>je</strong>va Carisma predstavlja v povezavi z 1,6-litrskim<br />
bencinskim štirivaljnikom dober in g<strong>le</strong>de na stopnjo<br />
<strong>se</strong>rijske opreme ugoden nakup. Je že res, <strong>da</strong> ima tudi <strong>ne</strong>katere<br />
pomanjkljivosti, a jih za<strong>se</strong>nčijo dobre lastnosti, ki<br />
jih bodo karizmatični kupci Carism znali ceniti.<br />
udobnost podvozja <strong>le</strong>ga in vodljivost<br />
dobra prednja <strong>se</strong>deža visoko nameščena<br />
zvočna izolacija prednja <strong>se</strong>deža<br />
številni odlagalni premehka stopalka za<br />
prostori<br />
plin<br />
prilagodljiv in velik ozka žepa v prednjih<br />
prtljažnik<br />
vratih<br />
poraba goriva<br />
<strong>ne</strong>natančnost merilnika<br />
cena<br />
količi<strong>ne</strong> goriva<br />
CENE (Japan Motors International) SIT<br />
OSNOVNI MODEL: 3.533.838<br />
TESTNO VOZILO: 3.533.838<br />
46 3/2003
Change language