март - Газпром

27рово,Красноярскеи Домодедово в Москве.Самым крупным потребителемпродукции «Газпромнефть-Аэро»яв ляется «Трансаэро», следом за нейидет «Аэрофлот», а замыкает тройку ГТК«Россия». Кроме того, предприятие обеспечиваетзаправку «в крыло» воздушныхсудов компаний «Нордавиа – РА», «Небесныйэкспресс», «ЮТэйр», «ВладивостокАвиа», «Волга-Днепр», С7, «Глобус»,«Оренбургские авиалинии». Оптовая поставкаосуществляется также для авиакомпании«Татарстан», авиапредприятия«Алтай», «Аэрокузбасса», КАТЭКАВИА,«ЭйрБриджКарго», авиакомпании «Московия».Примерно 90 % реализованноготоплива – это продукция материнскойкомпании, а 10 % было закуплено у стороннихпроизводителей. Планируется, чтов 2010 году доля сторонних ресурсов вырастетдо 15 – 20 %.В 2009 году среди нефтяных компанийРФ предприятие заняло первое местопообъемупоставокна внутреннийрынок, второе– по производствуи третье – поэкспорту авиа топлива.По итогам 2008 года надолю «Газпромнефть-Аэ ро»в России приходилось 5,6 %розничного рынка авиационногокеросина. В 2009‐м этот показательувеличился более чем вдвое – до13,2 %. Емкость российского рынка экспертысейчас оценивают в 6,4 млн т.За рубежомОсенью 2009 года «Газпромнефть-Аэро»вышло на зарубежный рынок. В рамкахпервого этапа проекта по обеспечениютопливом самолетов российских авиакомпанийза пределами РФ предприятиеначало заправку чартерных рейсовв аэропортах популярных курортных направлений– Туниса, Таиланда и Египта.Но так как ГПН-А не застало летний,наиболее активный, сезон, то объемырозничной реализации по итогам годаоказались здесь небольшими – в пределах10 тыс. т. В дальнейшем планируетсярасширить географию заправок и обеспечиватьавиатопливом воздушныесуда на рейсах в города Турции, Кипра,ОАЭ и других стран. Предполагается, чтов 2010‐м розничная реализация на зарубежныхрынках достигнет 50 тыс. т. После2012 года запланированы заправки рейсовпо регулярному расписанию как наВосток, так и в Европу, а также грузовыхрейсов по всему миру. Предприятие планируетрасширять сотрудничество с иностраннымиавиакомпаниямив РФи за рубежом в целяхдостижения сетевогоэффекта.«Газпромнефть-Аэро»создало совместныепредприятия в Астане (Казахстан)и Душанбе (Таджикистан).Традиционным поставщикомнефтепродуктовдля этих государств являетсяОмский НПЗ, принадлежащий«Газпром нефти». Кроме того,в Таджикистане нет собственногопроизводства авиационного керосина,а в Казахстане его недостаточнодля удовлетворения потребностей национальнойавиации. Предполагается, чточерез некоторое время ТЗК аэропортовбудут переданы на баланс совместныхпредприятий ГПН-А.ПерспективыВ 2010 году «Газпромнефть-Аэро» планируетввести в эксплуатацию два ТЗК. Крометого, предприятие реализует проектстроительства собственного топливозаправочногокомплекса в аэропорту Шереметьево:недавно руководство аэропортаприняло решение о демонополизациирынка заправок, чтобы добитьсяснижения цен на авиационный керосин.Строительство собственных заправочныхкомплексов в аэропорту запланировалимногие российские нефтекомпании,но на стадию строительства вышло только«Газпромнефть-Аэро», которое запуститсвой комплекс в начале 2012 года.Имеются все шансы, что он будет первымальтернативным ТЗК в Шереметьево.В ближайшее время ожидаются важныеизменения на российском рынкеавиационного топлива, связанные с ПостановлениемПравительства «О порядкеобеспечения доступа к услугам субъектовестественных монополий в аэропортах»,которое призвано обеспечить недискриминационныеусловия конкурентнойборьбы. ТЗК вносится в реестр субъектовестественных монополий, и государствобудет регулировать тарифы храненияи заправки.По прогнозам Boeing, российский рынокавиаперевозок восстановится до показателей2008 года к 2012‐му. «Как будетсебя чувствовать бизнес, так будети развиваться авиация», – замечает ВладимирЕгоров. После окончания кризисаожидается обострение конкурентнойборьбы среди поставщиков авиационноготоплива.Александр ФроловФото ОАО «Газпром нефть»,zastavki.com«ГАЗПРОМ» №3, март 2010