Nie - Stowarzyszenie Architektów Polskich
Nie - Stowarzyszenie Architektów Polskich
Nie - Stowarzyszenie Architektów Polskich
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
K o n k u r s y<br />
K o n k u r s y<br />
3<br />
Konkurs otwarty urbanistyczno-architektoniczny na<br />
opracowanie koncepcji urbanistyczno-architektonicznej<br />
zagospodarowania centrum miasta Katowice<br />
Organizator:<br />
Miasto Katowice, 40-098 Katowice, ul. Młyńska 4<br />
Sąd konkursowy:<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
mgr inż.arch. Ryszard Jurkowski – Przewodniczący,<br />
Prezes SARP<br />
prof. dr hab. arch. Marian Fikus – SARP Poznań<br />
prof. dr hab. arch. Krzysztof Gasidło – Dziekan Wydz.<br />
Arch. PŚ, TUP Katowice<br />
prof. zw. dr hab. Janusz Janeczek – Rektor Uniwersytetu<br />
Śląskiego<br />
prof. Eugeniusz Knapik – Rektor Akademii Muzycznej<br />
w Katowicach<br />
dr inż. arch. Zygmunt Konopka – Dyrektor Wydziału<br />
Rozwoju Regionalnego Urzędu Wojewódzkiego<br />
w Katowicach<br />
mgr inż. arch. Stanisław Podkański – SARP Katowice,<br />
TUP Katowice<br />
I Nagroda<br />
Konior Studio Tomasz Konior, Katowice<br />
Zespół autorski:<br />
arch. TOMASZ M. KONIOR<br />
arch. ANDRZEJ WITKOWSKI<br />
arch. ANNA JABŁOŃSKA<br />
arch. PIOTR BEŁTOWSKI<br />
arch. ŁUKASZ PISZCZEK<br />
konsultacja:<br />
WOJCIECH WRÓBELSKI<br />
Praca otrzymuje I Nagrodę za:<br />
Wytworzenie intensywnie nasyconego programem<br />
Centrum Katowic, uformowanego wzdłuż sekwencji<br />
trzech placów i osi Alei Korfantego oraz za interesujące<br />
propozycje rozwiązań w skali architektonicznej, prawidłowe<br />
zorganizowanie systemu obsługi transportowej i wysoki<br />
poziom warsztatu zawodowego.<br />
Opinia o pracy:<br />
W kształtowaniu urbanistycznym przedstawiono właściwą<br />
propozycję formowania przestrzeni Rynku i bulwaru<br />
Al. Korfantego akcentując obie przestrzenie stosownymi<br />
obiektami architektonicznymi, a ponadto uzupełnienia istniejącej<br />
struktury śródmieścia nowymi lokalizacjami obiek-<br />
tów i zespołów zabudowy. Za prawidłowe uważa się:<br />
•<br />
•<br />
propozycję nowego uformowania przestrzeni Rynku<br />
nawiązującą do jego kształtu przedwojennego i dającą<br />
szansę na właściwą skalę placu<br />
propozycję utrzymania Alei Korfantego – zachowania<br />
najważniejszej osi kompozycyjnej w śródmieściu (oś<br />
widokowa krystalizująca Centrum Katowic)<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
dipl. ing. arch. Stefan Scholz – Architektenkammer<br />
Berlin<br />
mgr inż. arch. Adam Śleziak – Pełnomocnik Prezydenta<br />
ds. Przebudowy Strefy<br />
Śródmiejskiej m. Katowice, UM Katowice<br />
mgr inż. arch. Piotr Średniawa – SARP Katowice<br />
mgr inż. arch. Marek Tomaszewski – Przewodniczący<br />
RO Izby Urbanistów z siedzibą w Katowicach, TUP<br />
Katowice<br />
mgr inż. Franciszek Zych – Transport i komunikacja,<br />
Prezes Katowickiego Przedsiębiorstwa Inżynieryjnego<br />
„SYSTEM”<br />
mgr inż. Marian Zych – Naczelnik Wydz. Rozwoju<br />
Miasta, UM Katowice<br />
mgr inż. arch. Oskar Grąbczewski – Sekretarz organiz.<br />
konkursu, SARP Katowice<br />
zabudowę centrum nowymi obiektami lokalizowanymi :<br />
1) przy Al. Korfantego, w tym akcent przestrzenny<br />
w rejonie Ronda przed Superjednostką<br />
2) przy ul. Mickiewicza – Piotra Skargi<br />
3) przy ul. Moniuszki<br />
4) Uzupełnienie obiektów Uniwersytetu Śląskiego<br />
po obu stronach Rawy<br />
Koncepcję komunikacyjną określa model zintegrowanego<br />
systemu transportowego (ZST) strefy centralnej<br />
Katowic oparty o zrealizowany (będący w końcowej fazie<br />
budowy) układ obwodowy pełniący podstawowe funkcje<br />
w powiązaniach zewnętrznych w skali regionalnej, krajowej<br />
i międzynarodowej.<br />
Praca właściwie i realnie określa zasady (ZST) dla strefy<br />
centralnej miasta polegające na:<br />
• uspokojeniu ruchu samochodowego i przystosowanie<br />
do tego założenia istniejących elementów infrastruktury<br />
drogowej<br />
• rozwój publicznego transportu pasażerskiego<br />
w strefie śródmieścia w oparciu o przewozy tramwajowe<br />
z możliwą w przyszłości modernizacją infrastruktury<br />
technicznej tras<br />
• usytuowanie przewozów autobusowych na obrzeżach<br />
ruchu<br />
•<br />
dyspozycje węzła wymiany podróżnych<br />
(tramwaj-autobus-kolej)<br />
Przewidziana oferta ilości miejsc parkingowych jest<br />
wkomponowana w przestrzeń w taki sposób, aby nie następowała<br />
tendencja koncentracji ruchu związanego z obszarem<br />
parkowania.