24.11.2012 Views

Nie - Stowarzyszenie Architektów Polskich

Nie - Stowarzyszenie Architektów Polskich

Nie - Stowarzyszenie Architektów Polskich

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

K o n k u r s y<br />

K o n k u r s y<br />

3<br />

Konkurs otwarty urbanistyczno-architektoniczny na<br />

opracowanie koncepcji urbanistyczno-architektonicznej<br />

zagospodarowania centrum miasta Katowice<br />

Organizator:<br />

Miasto Katowice, 40-098 Katowice, ul. Młyńska 4<br />

Sąd konkursowy:<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

mgr inż.arch. Ryszard Jurkowski – Przewodniczący,<br />

Prezes SARP<br />

prof. dr hab. arch. Marian Fikus – SARP Poznań<br />

prof. dr hab. arch. Krzysztof Gasidło – Dziekan Wydz.<br />

Arch. PŚ, TUP Katowice<br />

prof. zw. dr hab. Janusz Janeczek – Rektor Uniwersytetu<br />

Śląskiego<br />

prof. Eugeniusz Knapik – Rektor Akademii Muzycznej<br />

w Katowicach<br />

dr inż. arch. Zygmunt Konopka – Dyrektor Wydziału<br />

Rozwoju Regionalnego Urzędu Wojewódzkiego<br />

w Katowicach<br />

mgr inż. arch. Stanisław Podkański – SARP Katowice,<br />

TUP Katowice<br />

I Nagroda<br />

Konior Studio Tomasz Konior, Katowice<br />

Zespół autorski:<br />

arch. TOMASZ M. KONIOR<br />

arch. ANDRZEJ WITKOWSKI<br />

arch. ANNA JABŁOŃSKA<br />

arch. PIOTR BEŁTOWSKI<br />

arch. ŁUKASZ PISZCZEK<br />

konsultacja:<br />

WOJCIECH WRÓBELSKI<br />

Praca otrzymuje I Nagrodę za:<br />

Wytworzenie intensywnie nasyconego programem<br />

Centrum Katowic, uformowanego wzdłuż sekwencji<br />

trzech placów i osi Alei Korfantego oraz za interesujące<br />

propozycje rozwiązań w skali architektonicznej, prawidłowe<br />

zorganizowanie systemu obsługi transportowej i wysoki<br />

poziom warsztatu zawodowego.<br />

Opinia o pracy:<br />

W kształtowaniu urbanistycznym przedstawiono właściwą<br />

propozycję formowania przestrzeni Rynku i bulwaru<br />

Al. Korfantego akcentując obie przestrzenie stosownymi<br />

obiektami architektonicznymi, a ponadto uzupełnienia istniejącej<br />

struktury śródmieścia nowymi lokalizacjami obiek-<br />

tów i zespołów zabudowy. Za prawidłowe uważa się:<br />

•<br />

•<br />

propozycję nowego uformowania przestrzeni Rynku<br />

nawiązującą do jego kształtu przedwojennego i dającą<br />

szansę na właściwą skalę placu<br />

propozycję utrzymania Alei Korfantego – zachowania<br />

najważniejszej osi kompozycyjnej w śródmieściu (oś<br />

widokowa krystalizująca Centrum Katowic)<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

dipl. ing. arch. Stefan Scholz – Architektenkammer<br />

Berlin<br />

mgr inż. arch. Adam Śleziak – Pełnomocnik Prezydenta<br />

ds. Przebudowy Strefy<br />

Śródmiejskiej m. Katowice, UM Katowice<br />

mgr inż. arch. Piotr Średniawa – SARP Katowice<br />

mgr inż. arch. Marek Tomaszewski – Przewodniczący<br />

RO Izby Urbanistów z siedzibą w Katowicach, TUP<br />

Katowice<br />

mgr inż. Franciszek Zych – Transport i komunikacja,<br />

Prezes Katowickiego Przedsiębiorstwa Inżynieryjnego<br />

„SYSTEM”<br />

mgr inż. Marian Zych – Naczelnik Wydz. Rozwoju<br />

Miasta, UM Katowice<br />

mgr inż. arch. Oskar Grąbczewski – Sekretarz organiz.<br />

konkursu, SARP Katowice<br />

zabudowę centrum nowymi obiektami lokalizowanymi :<br />

1) przy Al. Korfantego, w tym akcent przestrzenny<br />

w rejonie Ronda przed Superjednostką<br />

2) przy ul. Mickiewicza – Piotra Skargi<br />

3) przy ul. Moniuszki<br />

4) Uzupełnienie obiektów Uniwersytetu Śląskiego<br />

po obu stronach Rawy<br />

Koncepcję komunikacyjną określa model zintegrowanego<br />

systemu transportowego (ZST) strefy centralnej<br />

Katowic oparty o zrealizowany (będący w końcowej fazie<br />

budowy) układ obwodowy pełniący podstawowe funkcje<br />

w powiązaniach zewnętrznych w skali regionalnej, krajowej<br />

i międzynarodowej.<br />

Praca właściwie i realnie określa zasady (ZST) dla strefy<br />

centralnej miasta polegające na:<br />

• uspokojeniu ruchu samochodowego i przystosowanie<br />

do tego założenia istniejących elementów infrastruktury<br />

drogowej<br />

• rozwój publicznego transportu pasażerskiego<br />

w strefie śródmieścia w oparciu o przewozy tramwajowe<br />

z możliwą w przyszłości modernizacją infrastruktury<br />

technicznej tras<br />

• usytuowanie przewozów autobusowych na obrzeżach<br />

ruchu<br />

•<br />

dyspozycje węzła wymiany podróżnych<br />

(tramwaj-autobus-kolej)<br />

Przewidziana oferta ilości miejsc parkingowych jest<br />

wkomponowana w przestrzeń w taki sposób, aby nie następowała<br />

tendencja koncentracji ruchu związanego z obszarem<br />

parkowania.

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!