TestI Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport ChicA to ne pomeni, da je potnikoma spredajslabo; njima je odmerjen zadosten prostor v “Torej: ne pričakujtevseh smereh, in če sem prištejemo še dobro avtomobila, ki bi bil takšen,ergonomijo, dober avdiosistem (z odličnimi,kot so bili Citroëni doslejtradicionalnimi zavolanskimi komandamipa z vhodoma USB in AUX ter seveda z ali kot si mordabranjem datotek mp3), praktične notranje Citroëna predstavljate.”predale (tudi zadnja potnika imata pollitrskiplastenki oziroma pločevinki namenjenučinkovit prostor) in lahkotnost bivanja v prijetnemambientu, se zdi takšen DS3 nedvomnoavtomobil, ki brez zadržkov prikazujesodobnost današnjega prevoznega sredstva.Skratka: v njem je prijetno. Malo manj tovelja za zadnjo klop, kjer stasedeža le dva (čeprav so tamtrije varnostni pasovi in trijevzglavniki), a jima primanjkujetako dolžinskega (kolenskega)kot višinskega prostora.No, dobra stran sedenjana zadnji klopi sta ročajana stebričkih B, ki ponujataučinkovito oporo, ko seDS3 pelje skozi ovinke.Podroben pogled razkrijetudi kakšno slabost.Ena je ta, da se tudi tupojavlja koncernska hiba,tj. desno zunanje ogledalo,ki se noče dovolj pomakniti30 | avto maga zin | 10 ■ 2010
TestTehnični podatki I Citroën DS3 1.6 THP (115 kW) Sport Chicv levo. Snovalci so tudi pozabili na nepraktičnostdolgih vrat, ki se ji sicer ni mogočeogniti, lahko pa bi jo omilili, če bi namestoenega 'kolena' pri odpiranju vrat tem namenilivsaj dva – v izognitev udarjanju v sosednjeavtomobile na parkiriščih. Verjetno najboljizstopajoča pomanjkljivost notranjosti paje skromna osvetlitev, saj se potniki lahkozanašajo le na tri lučke na sredini stropa.Tudi samodejnost pomika desne bočne šipeali zložljivost sedalnega dela zadnje klopiverjetno nikogar ne bi posebej motila, načinvklopa in (predvsem) izklopa samodejnostibrisalnikov (ki izključuje možnost hitregabrisanja šipe) pa je po naši sodbi neroden,a verjetno tudi v veliki meri stvar okusa. Nadrugi strani ima DS3 pregleden (koncernski)potovalni računalnik, kjer lahko spremljamopo tri podatke hkrati (trije različni prikazi),in na splošno dober informacijski sistem.Nobene sodobne digitalne posebnosti, je pauporabno oziroma dobro nadzirljivo prekmerilnikov, zaslonov in kontrolnih lučk.Že bežen pogled v zmogljivosti motorjakaže na to, da je takšen DS3 športen avtomobil.Vse se začne s ključem, ki sicer ni posebendosežek oblikovanja (čeprav bi to radbil) in še manj ergonomije, požene pa motorček,ki nima slabe lastnosti. Steče v hipu, jemed delovanjem miren in tih. Pravzaprav biod njega pričakovali nekaj več (športnega)trušča, a kaže, da želi kot celota ustreči najrazličnejšimokusom. Njegov zvok je prijetenin nemoteč, izmerjeni decibeli so nizki, pobarvi sodeč in z zavezanimi očmi pa bi billahko med pospeševanjem – v sozvočju spreostalim pogonom – z nekaj domišljije tudielektromotor.V tretji prestavi (od šestih) se zlahka inhitro zavrti do točke prekinitve vžiga pri6.500 vrtljajih v minuti, kar pomeni kakih170 kilometrov na uro po merilniku, v četrtiprestavi pa se prav tako zlahka, a malo manjhitro, zavrti do iste točke. Zanimivo pri temje, da se začne rdeče polje na merilnikuvrtljajev dosti prej, pri številki 6.100. No,njegova volja do vrtenja ter zmogljivosti,tudi v razmerju z maso ter aerodinamičnimilastnostmi karoserije, voznika nikoli nerazočarajo. Doseči 200 in več kilometrov nauro ni nikakršen večji vozniški ali omembevreden časovni projekt.Opisano pa k sreči prejema stalno podporodruge mehanike. Menjalnik, na primer, jelahko hiter, gibi ročice pa so kratki in z odličnimpovratnim občutkom vklopa prestave.Prav tako odličen je občutek izpod prednjihkoles (prek volanskega mehanizma in volanskegaobroča), koliko in kam začne gumaoddrsavati, ko se na stiku gume in podlagepojavi fizikalna meja. Celotnemu volanskemumehanizmu lahko pripišemo izjemnoneposrednost in natančnost ter s tem tudišportnost, je pa v vsaki točki športne vožnje“Če morda ni bilo dovoljjasno napisano:takšen DS3 jeavtomobil, ki kličepo hitri, dinamični,športni vožnji.”premehak oziroma natančneje – omogočapremalo odpora. Skrajen primer je, ko želivoznik v hitrem ovinku iz pete pretaknitiv šesto prestavo, pri tem pa že majhen gibobroča, ko desna roka seže po prestavni ročici,povzroči neljub odmik vozila od želenepoti. Neprijetno in pri tej hitrosti (v peti prestaviv točki pretikanja v šesto) tudi nekolikonevarno, če je voznik nevešč.K sreči je zgoraj opisani primer izjemnoredek pojav, in če se izrazimo statistično, je v99,99 odstotka primerov takole motoriziranDS3 odličen, brezhiben in predvsem varen.Dotaknili smo se namreč poglavja o legina cesti, ki je v tem primeru 'nezabavno'nevtralna. Le pri močnem zaviranju v hitremovinku nekoliko odnese zadek, ravno toliko,da to lahko služi pri hitrem nadziranju hitrevožnje v ovinek. Kljub kratkosti je DS3 vdolgih ovinkih udobno miren, v kratkih pašportno okreten. In ker pri Citroënu vedo, dapomeni športnost avtomobila možnost velikegavpliva voznika na vožnjo, so ga obdariliz izklopljivim sistemom ESP. Izklapljanje jesicer v večini primerov povsem nepotrebno,saj je zaradi dobre lege in pogona ESP dolgoneaktiven, vseeno pa je tu in tam občutek, dalahko varuha izklopite, dober.Če morda ni bilo dovolj jasno napisano:takšen DS3 je avtomobil, ki kliče po hitri,dinamični, športni vožnji. Pa se pri temmotor zadovolji s presenetljivo majhnimikoličinami goriva. Pri stalnih hitrostih potovalniračunalnik pravi, da motor porabi pri100 kilometrih na uro v tretji, četrti, peti inšesti prestavi 6,2, 5,3, 5,0 in 4,9 litra na 100kilometrov. Pri 130 kilometrih na uro porabi8,5, 7,2, 7,0 in 6,8, pri 160 pa (brez tretjeprestave, seveda) 10,2, 9,0 in 8,9 litra gorivana 100 kilometrov. Številke so za bencinskiturbo zmerne. Toda najlepše šele pride: čeizberete kako traso GHD in se postavite vvlogo dirkača, se bo motorna žeja končala prislabih 14 litrih goriva za 100 kilometrov. Ingovorimo o dirkaškem načinu vožnje.V prejšnji generaciji se je temu, upoštevajetehniko in obliko karoserije, reklo C2 in karprav je, da so se odločili za korenito spremembov imenu. Ne gre namreč le za imidž, ki jebrez dvoma opazno privzdignjen; med avtomobilomaje v vseh pogledih, od videza (zunajin znotraj), zasnove, materialov in izdelave dopogonske mehanike in voznih lastnosti, velikkorak, morda raje dva. In to je nedvomnodober znak. Za Citroën, še bolj pa za kupce.OcenaZunanjost (15)Notranjost (125)Motor, pogon, podvozje (65)Vozne lastnosti (70)Zmogljivosti (35)Varnost (45)Gospodarnost (65)Skupaj13915558223741317OCENA 1 2 3 4 5Kriterij ocenjevanja (Št. točk = ocena): 0-180 = 1; 181-240 = 2; 241-300 = 3; 301-360 = 4; 361-420 = 5CENA:(<strong>Citroen</strong> Slovenija, d. o. o.)Osnovni model:18.300 EURTestno vozilo:19.960 EURMoč:Pospešek:Največja hitrost:Povpr. poraba:NAŠE MERITVET = 16 °C / p = 1.030 mbar /rel. vl. = 42 % / Stanje kilometrskega števca:2.567 kmVozne lastnostiPospeškis0–100 km/h: 7,4402 m z mesta: 15,7(147 km/h)Prožnosts50–90 km/h (IV./V.): 6,3/9,380–120 km/h (V./VI.): 9,0/11,3Največja hitrostČeprav ni tipičen Citroën po videzu, saj odpira novo poglavje oblikovalske filozofije teznamke, je prav prikupen.V malem avtomobilu ne more biti veliko (prilagodljivega) prostora, je pa vsaj spredajprostoren in uporaben.Odlična mehanika! Vzor tudi pregovorno najbolj športnim (malim) avtomobilom.Za povprečnega voznika je lahkoten, za zahtevnega pa odličen.Lep primerek malega zmogljivega športnega avtomobila.Več v avtomobilu tega razreda v tem hipu ne moremo pričakovati.214 km/h(VI. prestava)Poraba goriva l/100 kmnajmanjše povprečje 8,6največje povprečje 12,2skupno testno povprečje 10,4Trušč v notranjostidBPrestava III. IV. V. VI.50 km/h 56 55 54 5490 km/h 64 62 60 60130 km/h 65 64 63Prosti tek 38Zavorna potmod 100 km/h: 38,0(AM meja 40 m)Napake med testombrez napak115 kW (156 KM)7,4 s214 km/h10,4 l/100 km4 l /100km 10,42038,0 40am meja30 metrov 40 50 60Me re:Kljub veliki moči motorja in težki desni nogi se pohvali z zmerno porabo.<strong>Avto</strong>mobilček za enega, za dva, pogojno za tri. Najbolj bo všeč športnim po duši in desninogi, saj je igrivo 'dirkaški'.1.458DIAGRAM MENJALNIKA:Hitrost v km/hširina vozila: 1.71530028026024022020018016014012010080604020DIAGRAM MOTORJA:140125110958065503520110958065503520240 Nm240 NmVI.115 kW (156 KM)UŽITEK V VOŽNJI:800–1.050115 kW (156 KM)V.0 1 2 3 4 5 6 7Vrtljaji v 1000/min1.5402.4643.948250225200175150Eden vse bolj redkih (v tem cenovnem razredu),zaradi katerih je prosti čas vredno preživeti vnjem le zaradi – vožnje. Zabaven zaradi voznihzmogljivosti in okretnosti.II.I.IV.III.214km/h199km/h154km/h106km/h72km/h990–990Hvalimo in grajamo videz kakovost zasnove,izdelave materiali splošen vtis avtomobila natančnost inneposrednost volana motor, zmogljivosti menjalnik podvozje, lega na cesti izklopljiv ESP oprema prostor zadrobnarije in pijačo550–850TEHNIČNI PODATKIMotor: 4-valjni – 4-taktni –vrstni – turbobencinski – nameščenspredaj prečno – gibna prostornina1.598 cm³ – največja moč 115 kW(156 KM) pri 6.000/min – največjinavor 240 Nm pri 1.400–4.000/min. Prenos moči: motorpoganja prednji kolesi – 6-stopenjskiročni menjalnik – gume205/45/R17 V (BridgestonePotenza RE050A). Voz inobese: kombilimuzina – 3 vrat,5 sedežev – samonosna karoserija– spredaj posamični obesi, vzmetninogi, dvojni prečni vodili, stabilizator– zadaj poltoga prema, vijačnivzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator– zavore spredaj kolutne(prisilno hlajene), zadaj kolutne– rajdni krog 10,7 m – posoda zagorivo 50 l. Mase: prazno vozilo1.165 kg – dovoljena skupna masa1.597 kg. Zmogljivosti(tovarna): največja hitrost214 km/h – pospešek 0-100km/h 7,3 – poraba goriva (ECE)9,4/5,1/6,7 l/100 km, izpust CO2155 g/km.880285–850 lvse me re so v mmPros to rni na prt ljaž ni ka, iz mer je na zAM stan dard nim kom ple tom 5 kov čkovSam so ni te (skup no 278,5 l):5 sedežev: 1 × nahrbtnik (20 l);1 × letalski kovček (36 l) ;1 x kovček (68,5 l)premočno servoojačenjevolananotranja osvetlitevpokrovček posode zagorivo na ključslabo izolirani kolotekipomik desnegazunanjega ogledalale eno 'koleno' priodpiranju vratprostor na zadnji klopitempomat deluje le odčetrte prestave32 | avto maga zin | 10 ■ 2010 10 ■ 2010 | avto maga zin | 33
Change language