Scania_SK_ Nový Scania Retardér s vyššou účinnosťou

PRESSinfoAnalýza výkonnostiNižšie uvedený graf zobrazuje závislosť momentu brzdnej sily od otáčok hnaciehohriadeľa pre oba typy retardérov. Zlepšenie vidno najmä v rozsahu otáčokzačínajúcom mierne pod 600 min -1 a končiacom približne pri 1 050 min -1 ,vymedzenom dvomi zvislými oranžovými čiarami (užitočný rozsah otáčok).Prerušované čiary predstavujú priebeh odporových strát. Ako vidno, pri nízkychotáčkach je rozdiel medzi obomi typmi nepodstatný, no pri vyšších otáčkach narastá.Pri vysokých rýchlostiach sa prejavuje značný nárast odporu bez prínosu vyššiehobrzdného účinku.Osi pod grafom predstavujú rýchlosť vozidla pri rôznych prevodových pomerochzadnej nápravy.• Pri cestnom stavebnom vozidle s typickým sprevodovaním (horná os) je zvýšenýbrzdný účinok na najvyššom prevodovom stupni k dispozícii v rozsahu od menej ako20 do 55 km/h.• Pri ťažkých stavebných vozidlách, používaných napríklad v banskom priemysle(stredná os), je zvýšený brzdný účinok na najvyššom prevodovom stupni k dispozíciipribližne od 10 do 35 km/h.• Pri vozidle s typickým sprevodovaním používaným v diaľkovej doprave (spodná os),ktorého motor pri konštantnej cestovnej rýchlosti dosahuje otáčky okolo 1 200 min -1 ,je zvýšený brzdný účinok citeľný pri rýchlostiach približne pod 85 km/h, avšak pritypických cestovných rýchlostiach na najvyššom prevodovom stupni je zvýšeniezanedbateľné, ba dochádza k miernemu zvýšeniu odporu, čo môže byť z hľadiskaspotreby paliva nevýhodné.