Test Honda CR 250R.pdf - Bikes.cz

Servisní údajeMotorka je při dodržení základníchzásad spolehlivým strojem bez výraznýchslabin. Mezi zásady patří:praní a napouštění vzduchovéhofiltru, správně po každé rozjížďce(zaleží na podmínkách-prašnosti);každých 10 motohodin výměnapřevodového oleje – spojka mátotiž hliníkové lamely a ty z olejedělají metalízu; čistění prachovekna předních vidlích (taky po každérozjížďce či tréninku).Každých 10 hodin by se měl měnitolej v předních vidlích, jinak takyzískává vzhled metalízy. Aspoňjednou za sezonu je dobré namazatložiska na kyvce, pákovémpřevodu a krku řízení.Výrobce také doporučuje každých10 hodin měnit píst, jedná sevšak o jištění se před případnoureklamací. Píst většinou vydržícelou závodní sezonu a pokud jdeo hobby ježdění, tak píst s nicasilemve válci vydrží i sezon několik.To samé platí i o ložiskách na klice,ojnici a spojkových lamelách včetněkoše.Karburátor je citlivý na nastavenívolnoběžné směsi – pokud jepříliš bohatá, dochází k ulévánímotoru a tím i svíčky. Provedenípřevodovky je precizní a zajišťujejejí bezproblémovou funkčnost podlouhou dobu. Drobnou konstrukčnínevýhodou je, že Honda nemávyvažovací otvory na klice zakrytyhliníkovými ucpávkami, ale nalisovanýmiplechovými víky. Ty seobčas uvolní a drnčí a taky se přivýměně ojnice zbortí a je lepší jevyhodit. Následný úbytek cca dvoukobyl v terénu ani nezaregistrujete.říká o razantní jízdu pod plynem. Nepatrnýmnedostatkem je větší zdvihřadičky při sázení jednotlivých kvaltůa trochu zamrzí, že u starších modelů(1. polovina 90. let) nejde nastavitútlum při roztažení u předních vidlí.Na opravdu rozbité trati se projeví nepatrnánestabilita podvozku v podoběodskakování zadního kola.S motorem opatrněTaké dávkovatelnost přední brzdynení u strojů z devadesátých let naúrovni dnešní doby. Předek brzdístylem buď všechno nebo nic a přirazantnějším brždění vás podjíždějícípřední kolo může nemile překvapit.Zadní brzdě není co vytknout, jenže občas odejde manžeta ve válci.Při projížďce po lesích se strmýmivýjezdy vás zamrzí absence většíhozátahu motoru v nízkých otáčkách.Po následném podřazení (nebo spojkování)motor sice vylítne do otáček,kde má sílu, ale trakce zadního kolaje už v háji. Novější modely mají jednoz nejlepších sériových pérování,které se po doskoku okamžitě srovnáa vy můžete v klidu orat dál. Motorje oproti novým čtyřtaktům neklidnýa má v průběhu trochu díry, takže ses ním musíte chvíli sžívat. Sériovářídítka na moc motorkách neuvidíte,protože továrna montovala do předloňskéhoroku ocelové, které si přímoříkají o cestu do Sběrných surovin.Teprve v roce 2003 došlo na výměnua od té doby montuje Honda na CRhliníkové Renthaly.Pověst motocyklu- na začátku 80. let se stal ze vzducháčevodník- od roku 1989 má kroska obrácenouvidlici- první deltabox se objevil v roce1997- u starších modelů (1. polovina 90.let) nejde nastavit útlum při roztahovánípředních vidlí- motor je oproti novým čtyřtaktůmneklidný a má v průběhu křivkytrochu díry- každých 10 hodin by se měl měnitolej v předních vidlích- karburátor je citlivý na nastavenívolnoběžné směsistrana 103