Motorkář 2004 - Test Husqvarna TE 410_2001.pdf - Bikes.cz

a otáček, kterým sekunduje sekcekontrolek, mezi nimiž najdeš i praktickésvětélko značící ropnou krizi.Super nářadí pro hobíkyPřesto, že na řidítkách hnízdí tlačítkostartéru a slovo ostrý v souvislostiTEčkem nikdo nepoužívá, jde o pořádo enduro a ne o motorku, která too sobě tvrdí v reklamním prospektua les viděla tak akorát na fotce.Husqvarna s přehledem zvládne lehkýi středně těžký terén, kde se už začínátrochu ukazovat měkké odpružení.Druhou silnou stránkou je silnice, kdese díky tlakovému mazání nemusíšobávat záděru a můžeš si v kliduužívat města i zatáček, kde se dás Huskou zajít hodně daleko. Startéra nižší poloha sedla ježdění v terénuhodně usnadní, stejně jako obě brzdy,které jsou jak účinné tak čitelné. Samostatnoukapitolutvoří dvojice tlumičůvýfuku, kteréjsou sice efektnía i v sérii vydávajípěkný zvuk, ale nadruhou stranu bránímotoru ukázat cov něm opravdu je,zvlášť u novějšíchmodelů, kde senějaký „zelený“zasloužil o montážkatalyzátoru.Se sérií na závodyzapomeňPřesto, že Husqvarna se startéremnení pro závody určena, dá se s ní poúpravách lehčí soutěž bez problémůabsolvovat. Jako první by si mělrozšlapat a zahodit výfuky, které sicenetrhají zvířátkům ušní boltce, alezase na druhou stranu kradou tvojímotorce jak koně, tak pořádnej zátahodspoda. Ruku v ruce s úpravou výfukumusí jít i úprava sání, nastaveníkarburátoru a časování, což znamenájinou vačku, ventily a jejich pružiny.A když už budeš nadšeně kutit, zaměřse i na hlavu válce. Možná důležitějšínež motor je ale úprava pérování, kdeby mělo přinejmenším dojít se seřízení,nejlépe však k výměně, a to jakpředních vidlic, tak zadního centrálunebo alespoň jeho pružiny, která musípřesně korespondovat s hmotnostíjezdce. Nemusím snad ani dodávat,že když si Husku upravíš podle výšeuvedeného návodu, ztratí tvoje motorkaurčitou část svojí životnosti.Orientační cenynáhradních dílůVzduchový filtr:400 KčBaterie:1100 KčBrzdové destičky (přední/zadní):900/700 KčPíst:2300 KčPřední světlo:1800 KčPověst motocyklu- motor vychází ze sportovníchmodelů, ale je upraven s ohledemna větší výdrž- pérování se na motokros mocnehodí, ale na enduro stačí- na lepivějším vzorku si výbornězajezdíš na silnici- v koncovkách novějších modelůjsou katalyzátoryTechnická data HusqarnaTE 410/610 Emotor čtyřdobý, kapalinouchlazený jednoválec, OHC/4objem 399/577 cm 3vrtání x zdvih91,5x60,8 / 98x76,5 mmkompresní poměr 9,1:1výkon 30/34 kW (41/46k)kroutící moment53 Nm/5600 ot./min.startér nožní i elektrickýpřevodovka šestistupňovábrzdy vpředu 1 kotouč,Ø 260 mm,dvoupístkový třmen,vzadu 1 kotouč,Ø 220mm, jednopístkový třmenrozvor1485 mmvýška sedla 880mmhmotnost 137/138nádrž 9,1lcena r.v. 99:100 000 Kč/115 000 Kč,r.v. 00: 115 000 Kč/125 000 KčServisní údajeHusqvarny se startérem se vyrábíteprve pár let, takže zub času zatímneodhalil všechny potenciální závady,kterými může motorka trpět,ale dá se říct, že díky zohledněníspolehlivosti a životnosti při konstrukciby měla snést „elektrická“TE srovnání s ostatními, zejménajaponskými konkurenty. Ale protoženikdo není dokonalý, i na Husce sedá par mušek najít, i když o žádnémasařky určitě nejde. Motor sámo sobě by měl bez náročnějšíchoprav najet kolem 15-ti tisíc, pokterých bude zřejmě třeba vyměnitrozvodový řetěz. Jako všude jinde,i tady je životnost závislá na údržbě,zejména na kontrole stavu rozvoďáku,seřizování ventilů a pravidelnýmvýměnám oleje po pětitisících. Olejová náplň pro agregáta převodovku se spojkou je společnáa když budeš v terénu hodně„spojčit“, můžou se spálené kouskyspojky dostat do motoru a přivynechání výměny oleje by mohlymít za následek větší opotřebení.Kromě pravidelného servisu závisíživotnost motorky také na způsobujízdy a je jasné, že když budešs motorkou lítat na jenom v terénu,tak nevydrží tolik, jako kdyby sis ní jezdil „na ševeláka“ tak akorátdo práce a zpátky. Nejčastějšímizávadami, kterými Huska občastrpí je vypadávání příruby mezi airboxema karburátorem a netěsnostpalivového kohoutu. Konstrukčněnedořešenou záležitostí je nízkoumístěný airbox, do kterého přivětších brodech teče voda, takžeje před terénní vložkou dobré mítvzduchový filtr namazaný olejemna filtry a zkontrolovat, jestli nejsouv airboxu ucpané díry pro odtok,potom by ti voda neměla způsobitvětší problémy. Při koupi staršímotorky si dávej pozor na těsněnízapalování, hlučnost motoru a nauchycení zadního centrálu, kterýmůže při opravdu dlouhých skocíchprasknout (ostatně na dlouhé letynení Huska stavěná). Husqvarnaje také háklivější na nastaveníkarburátoru, které nemusí pracovatideálně při klimatických přechodech.Při shánění náhradních dílůti nebudou vstávat vlasy na hlavěhrůzou z ceny, ale spíš z dodacílhůty, která se může protáhnouti na pár měsíců, i když je třeba dodat,že poslední dobou se situacemírně zlepšuje.strana 107