Test Honda CR 250R.pdf - Bikes.cz

Honda CR 250RText: Josef Bureš, Fotky: Petr Hájek, HondaCtvrtlitrusílyMezi jeden z nejrozšířenějších ornýchnástrojů mezi bahnomily patří bezesporudvoudobá kroska od Hondy o objemu 250kubíků. Na rozdíl od stopětadvacítkytáhne víc odspodu a má dost síly na to, abyuspokojila i náročné piloty.Je zvláštní, že společnost Honda,která do 70. let odmítala stavětdvoudobé motory, s nimi v následujícíchletech získala nesčetnýpočet vavřínů jak na silnici, taki v terénu. Prvním hmatatelným výsledkemtoho, že se u Hondy naučilistavět špičkové dvoutakty, byla CR250 Elsinore z roku 1980. Nedlouhona to, začátkem 80. let se z motorustal vodník a přední kolo začal brzditkotouč. Od modelového roku 1987se přistěhoval kotouč i na zadní koloa od roku 1989 se změnila přední vidlicena USD, kterou dodnes dodáváfirma Showa. V první polovině 90. letse na CR děly jen nevelké změny,a to až do opravdu revolučníhozásahu do konstrukce rámu, kterýse v modelovém roce 1997 změnilna hliníkový deltabox. Od té dobyjiž následují jen nevelké zásahy domotoru i podvozku s cílem zlepšitjejich vlastnosti.Dvoutakt v akciO tom, že CR 250 je povedený stroj,vás přesvědčí jak jízdní zkouška,tak nízké provozní náklady, kterévětšinou zahrnují jen spotřební materiál.Je ovšem jasné, že u desetiletévykopávky se může tu a tam něcovysypat. Při ostřejším nasazenína krosové trati oceníte lehkost ažhravost, s jakou se motorka ovládá,motor se ochotně vytáčí a přímo siTechnická data HondaCR 250, r.v. 99motor dvoudobý kapalinouchlazený jednoválecobjem 249,3 cm 3vrtání x zdvih 66,4 x 72 mmvýkon 43 kW (58 k)/ 8000 ot./min.točivý moment 51 Nm/8000 ot./min.kompresní poměr 8,7:1plnění motorukarburátor Keihin Ø 38mmstartérnožnípřevodovka pětistupňovábrzdy vpředu 1 kotouč Ø 240 mm,dvoupístkový třmenvzadu 1 kotouč Ø 240 mm,jednopístkový třmenrozvor1482 mmvýška sedla944 mmhmotnost 97 kg (suchá)nádrž7,5 lcena 40 - 70 tisíc Kč (r.v. 94 - 99)Orientační cenynáhradních dílůVzduchový filtrŘídítkaPáčka brzdyPáčka spojkyPístní sadaPřední blatník2200 Kč1300 Kč500 Kč500 Kč5000 Kč1300 Kč

Servisní údajeMotorka je při dodržení základníchzásad spolehlivým strojem bez výraznýchslabin. Mezi zásady patří:praní a napouštění vzduchovéhofiltru, správně po každé rozjížďce(zaleží na podmínkách-prašnosti);každých 10 motohodin výměnapřevodového oleje – spojka mátotiž hliníkové lamely a ty z olejedělají metalízu; čistění prachovekna předních vidlích (taky po každérozjížďce či tréninku).Každých 10 hodin by se měl měnitolej v předních vidlích, jinak takyzískává vzhled metalízy. Aspoňjednou za sezonu je dobré namazatložiska na kyvce, pákovémpřevodu a krku řízení.Výrobce také doporučuje každých10 hodin měnit píst, jedná sevšak o jištění se před případnoureklamací. Píst většinou vydržícelou závodní sezonu a pokud jdeo hobby ježdění, tak píst s nicasilemve válci vydrží i sezon několik.To samé platí i o ložiskách na klice,ojnici a spojkových lamelách včetněkoše.Karburátor je citlivý na nastavenívolnoběžné směsi – pokud jepříliš bohatá, dochází k ulévánímotoru a tím i svíčky. Provedenípřevodovky je precizní a zajišťujejejí bezproblémovou funkčnost podlouhou dobu. Drobnou konstrukčnínevýhodou je, že Honda nemávyvažovací otvory na klice zakrytyhliníkovými ucpávkami, ale nalisovanýmiplechovými víky. Ty seobčas uvolní a drnčí a taky se přivýměně ojnice zbortí a je lepší jevyhodit. Následný úbytek cca dvoukobyl v terénu ani nezaregistrujete.říká o razantní jízdu pod plynem. Nepatrnýmnedostatkem je větší zdvihřadičky při sázení jednotlivých kvaltůa trochu zamrzí, že u starších modelů(1. polovina 90. let) nejde nastavitútlum při roztažení u předních vidlí.Na opravdu rozbité trati se projeví nepatrnánestabilita podvozku v podoběodskakování zadního kola.S motorem opatrněTaké dávkovatelnost přední brzdynení u strojů z devadesátých let naúrovni dnešní doby. Předek brzdístylem buď všechno nebo nic a přirazantnějším brždění vás podjíždějícípřední kolo může nemile překvapit.Zadní brzdě není co vytknout, jenže občas odejde manžeta ve válci.Při projížďce po lesích se strmýmivýjezdy vás zamrzí absence většíhozátahu motoru v nízkých otáčkách.Po následném podřazení (nebo spojkování)motor sice vylítne do otáček,kde má sílu, ale trakce zadního kolaje už v háji. Novější modely mají jednoz nejlepších sériových pérování,které se po doskoku okamžitě srovnáa vy můžete v klidu orat dál. Motorje oproti novým čtyřtaktům neklidnýa má v průběhu trochu díry, takže ses ním musíte chvíli sžívat. Sériovářídítka na moc motorkách neuvidíte,protože továrna montovala do předloňskéhoroku ocelové, které si přímoříkají o cestu do Sběrných surovin.Teprve v roce 2003 došlo na výměnua od té doby montuje Honda na CRhliníkové Renthaly.Pověst motocyklu- na začátku 80. let se stal ze vzducháčevodník- od roku 1989 má kroska obrácenouvidlici- první deltabox se objevil v roce1997- u starších modelů (1. polovina 90.let) nejde nastavit útlum při roztahovánípředních vidlí- motor je oproti novým čtyřtaktůmneklidný a má v průběhu křivkytrochu díry- každých 10 hodin by se měl měnitolej v předních vidlích- karburátor je citlivý na nastavenívolnoběžné směsistrana 103