ŚciÄ gnij nr 4(17)/2009 - PortalMorski.pl

Jaki jest aktualny stan zatrudnieniaw firmie?Obecnie ze spółką współpracujejuż ok. 20 projektantów. Chcemy miećgwarancję zatrudnienia dla pracowników,a jest to związane ze zdobywaniemzleceń na pracę dla nich, o cow dobie kryzysu jest ciężko. Firmaniestety musi się dostosowywać do sytuacji,stąd na początek jest to współpracaz pracownikami, a nie ich pełnezatrudnienie.Jaki zakres działalności biurajest planowany?Naszym założeniem jest, aby biurobyło w 100% uniwersalne, żeby miałomożliwość projektowania wstępnego,kontraktowego, technicznego, roboczego,wykonywania dokumentacjipowykonawczej (zdawczej), nadzorutechnologicznego nad budową statkóww takim zakresie, aby było niezależne.Jeżeli chcemy działać jako firmaoutsourcingowa musimy w swoichstrukturach posiadać chociażby ludzi,którzy będą potrafili profesjonalnie odpowiedziećna zapytanie ofertowe.Wiele biur projektowych oferujetylko wycinek prac np. projektowaniewstępne albo wykonywanie dokumentacjiwykonawczej i zdawczej na podstawieprzedstawionego im projektu. Naszymcelem jest to, aby tworzone właśnie biuromogło obsługiwać wszystkie te etapy,przez co będzie bardziej atrakcyjne dlazleceniodawców.Wiadomo, że teraz nie projektujesię już na desce kreślarskiej, a potrzebnesą nowoczesne stanowiskapracy. Jakie inwestycje są planowane?Obecnie kupujemy serwery i sprzętkomputerowy właśnie dostosowany doplanowanego poziomu zatrudnienia.Jesteśmy w kontakcie z dostawcamioprogramowania, niektóre firmy udostępniająje nam za darmo do momentuaż Gdynia Ship Design stanie na nogi.Naszym założeniem jest elastycznośćw odniesieniu do używanychprogramów, a więc chcemy projektowaćw takim oprogramowaniu, jakiegobędzie wymagał zleceniodawca- co jest dla nas pewnego rodzaju novumna rynku usług projektowych.Jak ocenia Pan przyszłość firmyw dobie kryzysu? Chyba moment założeniafirmy jest trochę niefortunny?Myślę, że trzeba będzie poczekać,żeby coś więcej powiedzieć na tematnaszej przyszłości. W naszej grupie sąwspomniani już projektanci statków,których nazwiska są bardzo dobrze znanewśród wielu armatorów. Chcemy byćkontynuatorem tradycji Stoczni Gdynia,która zaprojektowała i wybudowała aż16 statków, które znalazły się na liścieSignificant Ships.Co do drugiej części pytania to mogępowiedzieć, że to nie my wybraliśmysobie taki moment na założenie firmy.Choć pomysł otwarcia biura projektowegobył dyskutowany od dawna, todopiero wydarzenia ostatnich miesięcynie dały nam innego wyjścia niż wzięciespraw w swoje ręce.W jaki sposób firma szuka zleceń?Jednym z moich pierwszych wyjazdówsłużbowych była wizyta na targachbranżowych Norshipping w Oslo, gdzieprowadziłem rozmowy z wieloma armatoramii osobami, które mogą przybliżyćkontakty z firmami, oczekującymi czegośinnowacyjnego, czegoś co my jesteśmyw stanie zaproponować. Posiadamytakże bardzo dużo personalnych kontaktówz osobami, które kiedyś pracowaływ Stoczni Gdynia, a teraz spełniają sięzawodowo w bardzo znanych firmachz branży, które mogą chcieć skorzystaćz naszych umiejętności i doświadczeń.Jaka była oferta firmy na targiw Oslo?Z myślą o udziale w targach przygotowanazostała bardzo szerokaoferta. Przez ostatnie lata w StoczniGdynia prowadzone były bardzo różneprace koncepcyjne nad wielomaprojektami statków i technologii ichbudowy, dlatego w naszej ofercie znalazłysię te wszystkie rodzaje statków,które mamy już bardzo dobrze opanowanei mamy doświadczenie w pracachnad nimi.Czy wśród tych jednostek znajdująsię statki typu offshore, jako stoczniowy„hit” ostatnich lat?Tak, ponieważ kilka lat temu, pracującjeszcze w Stoczni Gdynia, przygotowywaliśmydla jednego z armatorówróżne projekty jednostek typuoffshore. Niestety nie weszły wtedyone do budowy.Czy po tylu rozmowach z firmamima Pan jakieś ciekawe spostrzeżenia?Które z nich mogą być w niedalekiejprzyszłości waszymi partnerami biznesowymi?Wydaje mi się, że wkrótce nastąpiduży boom na modernizację, przebudowystatków, ich przedłużenia, zmianyich przeznaczenia, podnoszeniaekonomiczności siłowni statkowych,zmiany napędu. Przede wszystkimbędą to zmiany mające na celu obniżaniekosztów eksploatacji, ochronyśrodowiska, a także poprawę warunkówpracy ludzi na morzu, aby pracata była mniej uciążliwa.Wspomniał Pan także o innowacyjności.Tak, będziemy się starać być bardzoinnowacyjnym biurem projektowym.Już współpracujemy z poważnympartnerem z Norwegii, wrazz którym opracowujemy bardzo nowoczesnekoncepcje.Czy zdobyliście już jakieś zlecenia?Naszym pierwszym poważnym zleceniem,jakie udało nam się zdobyć,to nadzór nad zakończeniem budowyostatniego samochodowca w StoczniGdynia, który właśnie jest w ostatniejfazie budowy.20THE MARITIME WORKER LIPIEC - SIERPIEŃ 2009