Untitled - Mercedes-Benz Srbija i Crna Gora

TrueBlueSolutions

Mercedes-Benz modeli sa 4,5 do 6,5 litara potrošnje gorivaA 160 CDIA 180 CDIB 180 CDIA 200 CDIA 150B 200 CDIC 200 CDI limuzinaCLC 200 CDIC 220 CDI limuzinaCLC 220 CDIC 200 CDI karavanC 220 CDI karavanE 200 CDI limuzinaE 220 CDI limuzinaCLK 220 CDI CoupéC 180 KOMPRESSOR**Snaga60 kW/82 KS80 kW/109 KS80 kW/109 KS103 kW/140 KS70 kW/95 KS103 kW/140 KS100 kW/136 KS90 kW/122 KS125 kW/170 KS110 kW/150 KS100 kW/136 KS125 kW/170 KS100 kW/136 KS125 kW/170 KS110 kW/150 KS115 kW/156 KSPotrošnja goriva*4,5** - 5,25,0 - 5,25,2 - 5,45,3 - 5,45,8*** - 6,75,6 - 5,85,1** - 6,15,8 - 6,15,9 - 6,15,9 - 6,36,0 - 6,16,16,36,36,4 - 6,56,5*kombinovana potrošnja u l/100 km u NEFZ ciklusu vožnje;***sa ECO Start-Stop funkcijom; **kao BlueEFFICIENCY model8,07,87,57,47,37,2 7,27,0200020012002200320042005 20062007

Na putevima budućnosti— TrueBlue Solutions u svim klasamaA 160 CDIBlueEFFICIENCYC 180 KOMPRESSORBlueEFFICIENCYsmart fortwomicro hybridsmart fortwomicro hybridB 170 NGTBlueEFFICIENCYC 200 CDIBlueEFFICIENCYE 350CGIE 300BlueTECE 300 BlueTECHYBRIDsmart fortwoedB-KlasaF-CELLC250BlueTECR 320BlueTECS 300 BlueTECHYBRIDC 300 BlueTECHYBRID

Okruglo 11 miliona Eura Daimlersvakodnevno investira u istraživanjai razvoj. Većina ovog iznosa jedirektno usmerena u tehnologije začistija i ekološki orijentisana vozila.Ovo ulaganje dovodi do značajnihrezultata: od 1990 godine se prosečnapotrošnja goriva svih novih vozilakoji su prodati na Nemačkom tržištuod strane Mercedes-Benz-a (od1998. i smart) smanjila za preko 32procenta. Ili drugim rečima: moderniMercedes-Benz modeli danas trošeu proseku i dobrih 3 litara manje na100 kilometara nego pre 18 godina.Svako peto Mercedes-Benz vozilo imapotrošnju od pet litara, ali preko 29procenata svih novih Mercedes-Benzvozila imaju potrošnju manju od 6litara na 100 kilometara. Ukupno,Mercedes-Benz trenutno nudi 16modela putničkih vozila sa NEFZpotrošnjomizmeđu 4,5 i 6,5 litara. Uova vozila spadaju kompaktna vozila,limuzine, karavani, Sport Tourer iCoupe vozila.Sa kombinovanom potrošnjomgoriva od 4,5 do 5,2 litra na100 kilometara (u zavisnosti oddimenzija pneumatika) A160 CDI jenajštedljiviji Mercedes-Benz model.Kompaktno vozilo sa 60 KW/82 KSi jednim punjenjem rezervoara (54litra) može da pređe skoro 1.200kilometara.ML 450BlueHYBRIDS 450 BlueTECHYBRIDS 400BlueHYBRIDF 700 saDIESOTTO motorom

Motori – kad bi danas bilo juče…Godinama u nazad, izumiteljautomobila je takođe postavljaoi različite trendove u oblastimatehnologije motora. Već danas,sa paletom motora za putničkavozila, Mercedes-Benz je idealnopozicioniran da se bori i sa zahtevimasutrašnjice. Mercedes-Benz programnudi motore koji su najmoderniji inajefikasniji u svojoj klasi zapremine.Ovi motori su deo Mercedes-Benzformule „fascinantno i odgovorno“ sajedne strane, a sa druge, odgovornostprema okolini u vidu smanjenjapotrošnje goriva i pohvalne maleemisije izduvnih gasova.Napredak u oblasti tehnologije motoranaglašava i interesantan eksperimentMercedes-Benz razvojnog tima:Virtuelno presađivanje „srca“. Očemu se tačno radi: oni su ugradili4-cilindrični dizel motor sa 125kW/170 KS iz C 220CDI u mnogolakšu karoseriju, 25-godišnjegMercedes-Benz modela 190. Rezultatisu bili izvanredni. Auto je pruzeoperformanse koje su više pogodovaletrkačkoj stazi pri čemu je potrošnjagoriva iznosila samo 5 litara na 100kilometara.Dosta njih bi se zapitalo: zašto nepostoji takav auto? Odgovor je:jer nekadašnja vozila ne mogu daodgovore zahtevima današnjicepo pitanju bezbednosti, prostora ikomfora.Pošto u današnjici niko ne želi dase odrekne vazdušnih jastuka iklima uređaja, potrebna su drugačijarešenja da bi se ostvarilo smanjivanjepotrošnje goriva: efikasnijipogoni, još bolja aerodinamika,još inteligentniji menadžmentenergije i naravno još efikasnija lakakonstrukcija, koja ne utiče na tehnikubezbednosti. Interesantne teme ovelikim izazovima možete pronaći nasledećim stranama.Koristeći kompjuterske proračune Mercedes-Benzinženjeri su aktuelni CDI motor ugradili u tip 190iz 1982.godine ostvarujući izvanredne rezultate.

Ubrizgavanje benzina - direktno je boljeOve Piezo brizgaljke se ubrajajuu najvažnije komponente drugegeneracije Mercedes-Benz direktnogubrizgavanja benzinskog goriva. Onesu rezultat dugogodišnjih istraživanjai razvoja koje je izazvalo revolucijutehnologije Otto-motora. Brizgaljkerade sa velikom preciznošću ivelikom brzinom, pri čemu se iglabrizgaljke otvara samo nekolikomilisekundi da bi dozvolila gorivuda dospe u cilindar pod visokimpritiskom i da se ravnomernoraspodeli. Ovo se dešava više putapo jednom radnom taktu. Usled toga,motor može da radi sa povećanimviškom vazduha i da na taj načinbude ekonomičan - zahvaljujućiekstremno brzim Piezo brizgaljkama,po prvi put i pri većim brojevimaobrtaja i opterećenjima.Mlazno direktno ubrizgavanjebenzina je Mercedes-Benz, kaoprva automobilska marka, serijskiuveo na tržiste 2006. godine. Kaotehnologija, jasno je da je superiornijiu odnosu na sisteme direktnogubrizgavanja usmerene na zidovecilindra i čela klipa, koje je omiljenokod drugih proizvođača. Mercedesovatehnologija ima veću termodinamičkuefikasnost i na taj način većuiskorišćenost energije koja se nalaziu gorivu - karakteristika koju vozačodmah primećuje na benziskimpumpama. Po novom evropskomciklusu vožnje (New EuropeanDriving Cycle - NEDC), V6 motorsa direktnim ubrizgavanjem gorivasa snagom od 215 kW/292 KS troši10 procenata manje goriva nagoprethodna generacija V6 motorasa konvencionalnim kanalnimubrizgavanjem goriva.Hightech-motor, koji svoje vrhunskekarateristike ostvaruje pomoćuSuper-benzina (95 ROZ), isporučujese u modelima E-Klase i CLS-Coupe-a;od kraja 2008.god i u C-Klasi.Direktno ubrizgavanje: kompjuterskasimulacija prikazuje, kako dolazi do paljenjagoriva u prostoru za sagorevanje.

Novi dizel motor - sledeća generacija500 Nm, 150 kW/204 KS, 5,4litara – stručnjaci razumeju ovajkod i interpretiraju ga kao posebnopohvalne podatke. Ovo su osnovnipodaci novog CDI motora, kojiMercedes-Benz uvodi od leta 2008.godine• 500 Nm znači 500 Nm maksimalnevučne sile. Već na raspolaganjuod 1600/min i obećavaju, ono štoMercedes-Benz inženjeri rado opisujupod sloganom „Uživanje u vožnji saobrtnim momentom“.• Sa 150 kW/204 KS snage ovaj4-cilindraš se ubraja u najjače motoresvoje klase.Sa potpuno novorazvijenimagregatom, Mercedes-Benz jenesumnjivo napredovao premanovoj generaciji dizel motora. I tomislimo potpuno bukvalno, jer se umotoru već koristi sistem Common-Rail direktnog ubrizgavanja gorivasledeće (četvrte) generacije - sa 200bari pritiska ubrizgavanja goriva(do sada 1600 bari) i nove Piezobrizgaljke,koje rade još brže ipreciznije nego dosadašnja generacijabrizgaljki.Motor poseduje enormnu snaguzahvaljujući novom sistemunatpunjenja sa dva turbo-punjača:jedan je zaslužan za veliki obrtnimoment i snagu, dok drugi, manjiturbo-punjač ima brz odziv iobezbeđuje dinamičnost koja pružauživanje pri ubrzanju.Novi Mercedes-Benz dizel motorje takođe vodeći u oblasti emisijeizduvnih gasova: ne samo daispunjava predstojeće EU5 normenego takođe ima i potencijal da ispuniEU6 i BIN 5 propise u USA.• 5,4 litara ne predstavlja zapreminumotora nego potrošnju goriva na100 kilometara C Klase - još jednaizvanredna vrednost u ovoj klasisnage.Kompaktan i snažan: Mercedes-Benz će novi4-cilindrični motor ponuditi u različitimmodelima.

Pumpa za voduKolenasto vratiloStarter / GeneratorHidraulični zatezač remenaKompresor klimeTehnika ECO Start-Stop funkcije: starter generatorje integrisan na remenom prenosniku motoraStart - Stop funkcija – crveno na semaforuznači zeleno za okolinuU gradskoj vožnji, dosta vozača čestonailazi na crveno svetlo. Ukratko,česta stani/kreni vožnja negativnoutiče na živce, novčanik i okolinu.Motori, koji rade na praznom hodu,troše gorivo i proizvode izduvnegasove.Iz tog razloga je Mercedes-Benzje razvio ECO Start-Stop funkciju,koja se isporučuje u modelima A iB-Klase, od jeseni 2008. godine. Onaautomatski isključuje motor, kadanije potrebno da radi.Indikacija na displeju obaveštavavozača, kada postoji potreba da semotor ugasi. Nakon toga je on uobavezi da postavi menjač u neutralnipoložaj, pritisne pedalu radne kočnicei nakon toga dolazi do isključivanjamotora. 4-cilindrični motor seuključuje u deliću sekunde i to bezbuke, čim se pritisne pedala spojniceili se pedala radne kočnice pusti.Ovo brzo, kao i komforno startovanjemotora je značajna prednost ECOStart-Stop funkcije u odnosu naostale sisteme ove vrste. Mercedes-Benz koristi starter-generator, kojije preko remenog prenosa spojen sakolenastim vratilom. Na taj načinmotor brže startuje sa manje bukenego preko običnog startera.Da se vozač automobila sa ECO Start-Stop funkcijom nalazi ekonomskii ekološki na „zelenim talasima“,pokazuju i rezultati merenjapotrošnje: u praktičnom primeru,pre svega u gradskoj vožnji pričestim zaustavljanjima na semaforuili u gužvi, sa ovom tehnologijom jemoguće uštedeti i do devet procenatau potrošnji goriva. U evropskomtestu vožnje, A 150 BlueEFFICIENCY,opremljen sa ECO Start-Stopfunkcijom, ima potrošnju goriva odsamo 5,8 litara na 100 kilometara.

Dati gas prirodnim gasom - alternativasa dvostrukom prednošćuNGT - nova skraćenica na zadnjemdelu Mercedes-benz B-Klase. Onaznači „Natural Gas Technology“(Tehnologija pogona na prirodni gas)i označava varijantu sa birelevantnimpogonom, a koja je posebnoekonomska i ekološki nastrojena: B170 NGT BlueEFFICIENCY se pokrećeistom snagom motora (85 kW/116KS) kako sa pogonom na gas tako ina Super benzin. Sa kojom energijompogona će se motor snabdevati,odlučuje vozač preko tastera namultifunkcionalnom upravljaču.Smanjenom emisijom ugljen-dioksidai jeftinijim troškovima za gorivo,pogon na prirodni gas nudi dvostrukuprednost - ekologiju i ekonomiju. Uevropskom testu vožnje, emisija CO2iznosi 135 grama po kilometru, za17 procenata ispod vrednosti pogonana benzin. Potrošnja B 170 NGTBlueEFFICIENCY od 4,9 kilogramaprirodnog gasa na 100 kilometara,ekvivalentno prema energiji benzina,se nalazi oko 50 procenata ispodtroškova za gorivo, pri vožnji sapogonom na benzin.B-Klasa sa pogonom na prirodni gas: dodatnirezervoari u prtljažniku i ispod prostoraza noge suvozača.Po prvi put, Mercedes-Benz je obradioi ekološki bilans za pogon na prirodnigas. Sa dobrim rezultatima: nacelokupni životni ciklus B-Klase i150 000 kliometara pređenogputa, CO2 bilans proizlazi zaoko 20 procenata jeftinije negouporedni model sa Otto motorom.Emisije ugljen-dioksida su manjeza jedanaest procenata dok se kodugljen-monoksida računa na prednostod 54 procenta, pri pogonu naprirodni gas.

Hibridni pogon - proboj u oblastitehnologije baterijaPri razvoju hibridnog pogona satipičnim Mercedes-Benz kvalitetima,automobilska marka iz Štutgarta jeostvarila značajni proboj: po prviput se koriste litijum-jonske baterijekoje su optimizovane za rad uautomobilskoj industriji a koje su sedo sada koristile samo u korisničkimelektronskim uređajima. Noviakumulator energije će se serijskiugrađivati od 2009. godine u S 400BlueHYBRID. Ova važna tehnologijaje postala moguća pomoću 25patenata Mercedes-Benz-a u okviruintezivnih napora i istraživanja, kojasu inženjeri izvršili u ovoj oblasti od1992. godine.Odlučujući uspeh daljeg razvojalitijum-jonske baterije je njenaintegracija u sistem klima uređajavozila. Na taj način, akumulatorenergije radi pri optimalnimtemperaturama sistema između 15 i35 stepeni celzijusa i na taj način semože ostvariti dugotrajan životni veku vozilu sa dostizanjem maksimalnihkarakteristika snage. Takođe,svojom kompaktnošću, litijumjonskabaterija se može uporediti sakonvencionalnim nikl-metal hibridbaterijama.Sa potrošnjom benzina od samo7,9 litara na 100 kilometara(kombinovana NEDC potrošnja)S 400 BlueHYBRID biće najštedljivijalimuzina luksuzne klase na svetu.Emisija CO2 se za ovu klasu vozilai snage motora, kreće na veomaniskom nivou, samo 190 grama pokilometru.Baterija predstavlja srce hibridnogsistema za S-Klasu, kod kog se V6benzinski motor, kombinuje sapločastim elektromotorom snage 15kW/20 KS, a koji se može koristitikao starter i kao generator, a možeda ostvari i takozvanu rekuperacijukočione energije: ona će seakumulirati u litijum-jonskoj baterijii po potrebi ponovo iskoristiti naelektromotoru.Agregat: hibridni modul, razvijen za potrebeS-Klase, je pločasti elektromotor između motorai automatskog menjača. Pri kočenju, on radi kaogenerator i akumulira električnu struju ulitijum-jonsku bateriju.

M-Klasa BlueHYBRID – dual sistemOva dva elektromotora sa po 60kW snage su vitalne komponenteMercedes-Benz hibridnog pogona,koji će se od 2009. godine serijskiugrađivati u ML 450 BlueHYBRID.E-mašine se nalaze ugrađeneu automatskom menjaču i oneobezbeđuju u određenim situacijamau vožnji - na primer pri polasku iliu stani/kreni saobraćaju - pogon zaovo Offroad vozilo. Tiho i bez emisijeizduvnih gasova. Pored toga, ovajsistem pogona nudi sve prednostijednog potpunog hibrida: Start-Stopfunkciju motora sa unutrašnjimsagorevanjem, Boost efekat priubrzavanju i rekuperacija energijeprilikom kočenja. Zajedno sa V6benzinskim motorom, pogon M-Klaseima ukupnu snagu od 250 kW/340 KS.Ono što je još važnije jeste primernapotrošnja goriva: sa samo 7,7litara na 100 kilometara ML 450 jenajekonomičniji hibridni SUV (SportUtility Vehicle) svoje klase.Izvanrednih performansi, visokogkomfora, manje potrošnje goriva ioptimalnih potreba za svakodnevnuvožnju - sve ovo predstavlja skuprešenja Mercedes-Benz potpunoghibrida.Mercedes-Benz razvija hibridnesisteme za sve klase vozila i ukombinaciji ove pogonske tehnologijesa inovativnom BlueTEC tehnologijomobrade izduvnih gasova kod dizelmodela će u budućnosti dostićimaksimalnu efikasnost energije inaklonjenost okolini.M-Klasa: od 2009.godine Mercedes-Benz ćeisporučivati Offroad vozilo sa hibridnim pogonom.

Goriva – SunDiesel iz bio-mase?Čisti automobili troše čisto gorivo. Iztog razloga Mercedes-Benz pokrećei razvoj novih vrsta goriva, koja seodlikuju manjom emisijom CO2 ikoja ne zavise od fosilnih izvoraenergije. Jedan od obećavajućihvidova pristupa ovom polju je procespoznat kao biomasa-u-tečnost (BTL).Supstance proizvedene iz bio-maseuključuju i SunDiesel, gorivo sabudućnošću koja obećava.Mercedes-Benz, koji je direktnoumešan u razvojni projekat,procenjuje da „SunDiesel“ možeda pokrije 20 procenata ukupnihEvropskih zahteva i da ima zavidnuulogu u smanjenju emisije štetnihgasova. To je zato što su biogoriva u većini CO2 neutralna: utoku sagorevanja, emisija ugljendioksidanije veća od količine kojaje prvobitno apsorbovana u usevimau toku njihovog rasta. Drugimrečima, atmosfera neće biti sagorenadodatnom emisijom CO2. Još jednaprednost „SunDiesel“ goriva jepotpuno iskorišćenje bio-mase. Dokse kod konvencionalnog bio-dizelgoriva samo 27 procenata energijebiljaka pretvara u gorivo, „SunDiesel“proces ne koristi samo semenje negoi kompletne biljke.Na putu prema mobilnosti bez emisijegasova BTL goriva predstavljajuvažno i pre svega brzo realizujućerešenje za efektno smanjivanjeemisije kompletne flote vozila.Aktuelni Mercedes-Benz modelitakođe mogu koristiti bio-goriva kojasadrže i do 10 procenata etanola ioznačeni su nalepnicom „NormalE10“ ili „Super E10“.Čisti proces: pri proizvodnji „SunDiesel“ goriva sekoristi kompletna bio-masa.Bio-pumpna stanica: „SunDiesel“ se može koristitiu svim aktuelnim Mercedes-Benz dizel modelima.

Pneumatici - čista hemijaTakođe i pneumatici mogu dapoboljšaju bilans potrošnje jednogvozila - pre svega, ukoliko su tolikoinovativne kao što su pneumatici,koje je Mercedes razvio zajedno saMichelin-om za BlueEFFICIENCYmodele C-Klase. Oni se razlikujupo značajno smanjenom otporukotrljanja.Malo fizike: otpor kotrljanja sepojavljuje pre svega pri deformacijipneumatika pri kontaktu sakolovozom. Vozilo će se tim putemkočiti pri čemu je potrebno iskoristitiviše energije, da bi se otpordeformacije pneumatika neutralisao.U tom slučaju važi sledeća izjava:što veći otpor kotrljanja to je većapotrošnja goriva. Do oko 100 km/hotpor kotrljanja ima veliki uticaj napotrošnju goriva kao i otpor vazduha.Trake u novim peumaticima zaC-Klasu sadrže nekoliko slojevačelika visoke čvrstoće koji obezbeđujemali stepen deformacije pneumatika.Najveća inovacija novih pneumatikaje njihov hemijski make-up, ipak,mešavina gume koja se koristi zagazni sloj i bočne zidove je takoprecizno kombinovana da smanjujeotpor kotrljanja za 17 procenata, bezgubitka upravljivosti ili kvalitetakočenja.- 0,3 (= 1,8 bar)Pritisak u pneumatikui otpor kotrljanja*2,1 bar 100 %106 %Pritisak u pneumatiku takođe imaveliki uticaj u otporu kotrljanja. Ustvari, gubitak pritiska u pneumatikuod samo 0,3 bara povećava otporkotrljanja za oko 6 procenata, dokgubitak pritiska od 1,0 bara pogađaotpor kotrljanja sa 30 procenata. Nataj način, vozači mogu da smanjepotrošnju goriva redovnom proverompritiska u pneumatiku i da ihodržavaju uvek napumpanim premazahtevima proizvođača.- 0,6 (= 1,5 bar) 120 %- 1,0 (= 1,1 bar) 130 %*pri 2,1 bara propisanom pritisku u pneumatiku

Kokpit prikaz – ugrađeni EFFICIENCY treningU teoriji ne može biti jednostavnije:pritisak na pedalu gasa u pravomtrenutku troši manje goriva, smanjujeemisiju izduvnih gasova i štedinovac na benzinskim pumpama. Usvakodnevnoj vežbi za upravljačem,ipak, dosta ljudi nije upoznatosa jednostavnim „trikovima“ zaekonomičniju vožnju, koja i odgovaraokolini. Vozači su najvažniji faktorpri određivanju potrošnje gorivanjihovog vozila - i njihovoj emisijiCO2 . Iskustvo koje je stečeno saMercedes-Benz „ECO treningom“pokazalo je da ekonomični i ekološkistil vožnje rezultira smanjenjempotrošnje goriva za 15 procenata -bez značajnog uticaja na uživanje uvožnji.U svakom trenutku, pogledom nadisplej se može očitati trenutnapotrošnja goriva u litrima na 100kilometara. Dijagram reaguje čimvozač skloni nogu sa pedale gasapri kočenju motorom. Na taj način,postiže se efikasna i ekološka vožnja.ECO trening je, može se reći, ugrađenu novi BlueEFFICIENCY modelC-Klase. Ili bolje da ga nazovemoEFFICIENCY treningom: novorazvijeni displej za potrošnju goriva ipreporuku promene stepena prenosapokazuje vozaču koliko goriva setroši u zadatom trenutku i kadaje optimalni trenutak za promenustepena prenosa, radi uštede goriva.Potrošnja goriva se prikazuje veomajasnim grafičkim prikazom u centrubrzinometra.Putni podaci: pored standardnog prikaza trenutnepotrošnje goriva, putni računar u kokpitu takođeobaveštava i o prosečnim potrošnjama goriva.

cW –vrednosti1991 1998 2005S-Klasa 0,31 0,27 0,26S-Class1984 1995 2002E-Klasa 0,30 0,27 0,26E-Class1993 2000 2008C-Klasa 0,30 0,26 0,25*C-Class*kao BlueEFFICIENY model C 180 KOMPRESOR/C 200 CDI

Aeordinamika - savlađivanje vetraAerodinamika je razvojna disciplinasa mernim uticajima na potrošnjugoriva, ali takođe i na bezbednosti komfor u toku vožnje i oblikputničkog vozila. To objašnjavazalaganje, koje Mercedes-Benz ulažeu aerodinamičnu optimizaciju svojihmodela.Na dva faktora ove formule,proizvođači vozila mogu da utiču:čeonu površinu i cW-vrednost kaomeru za aerodinamični kvalitetoblika jedne karoserije. Smanjivanjeotpora vazduha je takođe mogućesamo aerodinamičnom optimizacijomoblika (cW-vrednosti).Otpor vazduha karoserije nekogvozila se povećava u kvadratnimkoracima brzine kojom se vozilokreće i pri brzini od 120 km/h imaudeo od oko 50 procenata svih otporau toku vožnje. Ona se proračunavaiz čeone površine (A) karoserije,vrednosti otpora vazduha (cWvrednost),gustine vazduha i brzinevozila. Pojednostavljena formula glasicW x A.Mercedes-Benz putnička vozila seubrajaju u automobile sa najboljomaerodinamikom u svetu i u svojimklasama vozila se mogu pohvalitinajboljim cW-vrednostima.Mercedesovi stručnjaci sukontinualno smanjivali koeficijentotpora vazduha u Mercedes-Benzputničkim vozilima. cW-vrednost zaS-Klasu je, na primer, smanjena za 16procenata od 1991. godine.Test u vazdušnom tunelu:BlueEFFICIENCY verzija C-Klase se ubraja u najoptimizovanije serijske automobile

Zadnja svetla - patent za uštedu gorivaSa cW-vrednošću od 0,25,C-Klasa BlueEFFICIENCY jenajaerodinamičnija limuzina u svomsegmentu. Ovaj optimalni koeficijentotpora vazduha nije slučajnost;naprotiv, rezultat je napornogtestiranja u vazdušnim tunelima,gde su Mercedes-Benz specijalistiza erodinamiku posvetili posebnupažnju zadnjem delu vozila.Možda će nekome to zvučati čudno,ali zadnji deo putničkog vozilaima veći uticaj na cW -vrednostnego prednji deo. Inženjeri u autoindustrijine vole turbulencije izavozila, pošto deluje kao nevidljivakočnica i prouzrokuje povećanupotrošnju goriva. Neželjeneturbulencije se mogu izbećiugradnjom spojlera na zadnjoj ivicikrova, ili poklopca prtljažnika.Međutim, takva modifikacija neizgleda uvek dobro.Mercedesovi inženjeri su iz tograzloga izumeli novu tehnologiju zalimuzinu C-Klase, za koju su takođeprijavili i patent: zadnja svetla saventilacijom. Trik je u tome, da seobezbedi usisavanje vazduha kojiteče ispod vozila i sprovede kroz maleotvore na staklu zadnjih svetala. Ovoutiče na tok kretanja vazduha pobočnoj strani vozila. Bez ventilacionihotvora, bočno strujanje vazduha biizazvalo turbulenciju iza vozila. Naovaj način izbegnuto je korišćenjekonvencionalnog spojlera.Lepo je imati dobre ideje.Aero detalji - sve je u idejamaMercedesovi inženjeri susmanjili izvanrednu cW-vrednostC-Klase za 7 procenata u novimC 180 KOMPRESOR i C 200 CDIBlueEFFICIENCY modelima, kojisada drže rekord u cW-vrednosti usvojoj klasi vozila. cW-vrednost od0,25 je uspešan rezultat ostvaren samodifikacijama u vazdušnom tunelu,što uključuje:• Ravne plastične oplate kojesprečavaju turbulenciju u tokuvazduha ispod vozila (ovaj tip oplataispod motornog prostora i donjegdela karoserije, koji se koristi u dizelmodelima, je takođe standardnaoprema u C 180 KOMPRESORBlueEFFICIENCY.• Delimično prekrivanje maskehladnjaka radi smanjivanja tokavazduha u motorni prostor, koji bi usuprotnom povećao otpor vazduha.• Zaptivanje prostora izmeđupoklopca motora i farova, i izmeđubranika i farova radi obezbeđivanjaboljeg aerodinamičnog toka prekoprednjeg dela vozila.• Poseban aerodinamični dizajnkućišta spoljašnjih ogledala.• Karoseriju koja je spuštena za 15milimetara radi smanjivanja otporavazduha pri većim brzinama.• Novi dizajn aluminijumskihtočkova radi poboljšanja toka vazduhabočnim delovima vozila.Prateći vetar: dizajn kućišta spoljašnjihogledala je razvijen u vazdušnom kanalu.

Menadžment energije - inteligentna ekonomičnostMotor u vozilu mora da radi naporno,a njegove visoke performanseznače da troši dosta energije. Ipak,deo energije koji mu je potrebanvarira u zavisnosti od mnogobrojnihfaktora kao što su stil vožnje i uslovisaobraćaja. Iz tog razloga je logičnoda se energija razumno kontroliše.Ovo može biti ostvareno, na primer,regulacijom energije koja je potrebnageneratoru, pumpi za vodu, jediniciza dodatno grejanje i klima uređajukao i sistemu servo upravljača. Štomanje energije motor proizvodi zatakve dodatne komponente, manjegoriva troši.Ovo zvuči jednostavno, ali ustvarnosti je neophodno korišćenjesofisticiranog i inteligentnogsistema menadžmenta koji sprečavasmanjivanje bezbednosti vozila,komfora i funkcionalnosti.Generator predstavlja dobarprimer kako se može ostvaritiovakav menadžment energije.Pošto je generator uvek u funkcijisnabdevanja baterije naponom,motor koji pogoni generator morada uradi dosta posla i iz tog razlogatroši dodatnu energiju u vidu goriva.Ipak, generator ne mora uvek da radipunim kapacitetom. U određenimsituacijama moguće je izvršitikontrolisano smanjenje opterećenjamotora i na taj način uštedetigorivo. Ovo može biti ostvareno ufazama kočenja motorom, tako da seenergija kočenja koristi za efektivno ioptimalno punjenje baterije.U pitanju je samo efektivnimenadžment.Menadžment generatora: ciljna regulacija naponaNapon generatora se održava između 12,6 i 15 V, u zavisnosti od procentanapunjenosti baterije, njene temperature i situacije u toku vožnje.Kočenje motorom15,0 V2V/s-2V/sU režimu kočenja motorom sese vrši optimalno punjenje baterije12,6 V12,6 V odgovara naponu baterijepri stanju napunjenosti od 80 %Napon generatora

Upravljač - ventil koji štedi energijuInteligentno laka konstrukcija,pneumatici sa malim otporomkotrljanja i dobra aerodinamika vozilanisu jedine stvari koje pomažu da seusavrši ekonomičnost i naklonjenostprema okolini modernih putničkihvozila. Kontrola dodatnih agregata navozilu prema trenutnim potrebamatakođe može značajno da smanjigubitke u trenju. Ključna stvar jemenadžment energije - a u slučajuC-Klase BlueEFFICIENCY modela,fokus je stavljen na kontrolisanjesistema upravljača prema trenutnimpotrebama, a taj način i ušteduenergije. Standardni servo upravljačje opremljen dodatnim ventilom kojiisključuje pumpu servo upravljačakada ona nije potrebna.U konvencionalnim sistemima, ovapumpa ostaje u funkciji u svakojsituaciji u toku vožnje, ali u novomMercedes-Benz sistemu, specijalniventil prekida protok ulja kadase vozilo kreće na pravcu duživremenski period, pri čemu seisključuje funkcija servo pumpe. Kaorezultat, kada je pumpa isključena,motor ne mora da je snabdevaenergijom, i na taj način radiekonomičnije.Ova tehnologija smanjuje potrošnjugoriva za 0,14 litara na 100kilometara prema New EuropeanDriving Cycle (NEDC), što odgovara2,5 procenata ukupne NEDCkombinovane potrošnje C 200 CDImodela.ECO-ventil za servo upravljač: pumpa servoupravljača se isključuje kada je to potrebno.Emisija izduvnih gasova - smanjivanje za 90 procenataSa svakim novim modelom,Mercedes-Benz ostvaruje vitalnidoprinos u mobilnosti koja jenaklonjena okolini. Razlog tome jei što su putnička vozila smanjilapotrošnju goriva i na taj načinproizvode manju emisiju izduvnihgasova.Uzmimo na primer S-Klasu: S 350ne proizvodi samo manju emisijuizduvnih gasova od prethodnika;njegova emisija azotnih-oksida iugljo-vodonika je daleko manja -85 odnosno 75 procenata manja negošto to nalaže poslednji EU standard.Gledajući C-Klasu, emisija azotnihoksidaC 200 KOMPRESOR karavanaje oko 90 procenata niža od EUstandarda. Emisija ugljo-vodonika iugljen-monoksida je oko 86 odnosno75 procenata manja od aktuelnihstandarda.Ostali Mercedes-Benz modeliprikazuju identične reprezentativnerezultate. Ovo pokazuje daMercedes-Benz proizvodi automobilekoji ispunjavaju uslove sutrašnjicevozilasa potencijalom da ispunjavajujoš rigoroznije standarde emisijeizduvnih gasova u budućnosti.Današnji standardi su oko 84procenta niži nego prvi EUROstandard iz 1992. godine, i ubudućnosti će postati još zahtevniji(pogledati sliku).Mercedes-Benz je prihvatio ovajizazov. Naprednim konceptommotora, novim sistemom pogona ivisoko efikasnim sistemom kontroleizduvnih gasova kao što je BlueTEC,Mercedes-Benz brend takođepredstavlja vrhunsku klasu u oblasti„pogodne mobilnosti za životnuokolinu“.

BlueTec - upoznavanje sa najčistijim dizelomE320 BLUETEC je dobitnik nagradekoja govori sama za sebe: inovativnovozilo, koje je u ponudi u SAD,je izglasano za Svetsko zelenovozilo 2007. godine od straneinternacionalnih automobilskihnovinara.BlueTEC predstavlja rešenje zabudućnost dizel motora. Efikasnisistem obrade izduvnih gasovaobezbeđuje da Mercedes-Benzputnička vozila već sada ispunjavajubuduće striktne standarde emisijeizduvnih gasova, i iz tog razloga sesmatraju najčistijim dizelom na svetu.BlueTEC je modularno dizajniransistem obrade izduvnih gasova koji jerazvio Mercedes-Benz u dve verzije:jedna tehnika sadrži već standardnukombinaciju oksidacionogkatalizatora i filtera čestica čađi saakumulacionim NOx katalizatoromkoji smanjuje emisiju azotnih-oksida.Mercedes-Benz je usavršio ovajsistem u modelu E 300 BLUETEC kojije uveden na tržište u Evropi krajem2007. godine.Drugi „plavi talas“ će se takođeuskoro pokrenuti, kada budepredstavljena još efektivnija BlueTECverzija u određenim konceptimavozila i tržištima. U ovom slučaju,AdBlue (tečni rastvor uree) seubrizgava u neobrađeni tok izduvnihgasova, gde pomaže SCR katalizatoru(Selective Catalytic Reduction) dapretvori azotne-okside u bezopasniazot.R 320 BLUETEC, ML 320 BLUETECi GL 320 BLUETEC su modeli koji supredstavljeni javnosti 2008. godine,a poseduju sistem ubrizgavanjaAdBlue-a i SCR jedinicu.

Bionik - povratak prirodi?Bionik predstavlja spoj biologijei tehnologije. Interesantan iobećavajući koncept, na kom suinženjeri iskoristili saznanja izprirode radi konstrukcije automobilajoš lakšim i aerodinamičnijim.Odlučili su se za ovaj korak jer jepriroda u stanju da ostvari ono što jedugo bilo nemoguće za tehnologiju:jedinstvo minimuma materijala radiostvarivanja maksimalne stabilnostii čvrstine.Prema ovom zakonu biologije, nijeizrastao samo skelet, nego i korenjei plodovi drveta - perfektna lakakonstrukcija prirode. Pozicija ičvrstina kostiju u ljudskom telu,na primer, odgovara naprezanjukaroserije koje mora da izdrži podpritiskom ili opterećenjem. Poredtoga, rast kostiju se orijentiše premastvarnom opterećenju dela tela.U kooperaciji sa bioničkimstručnjacima, Daimler-ovi inženjerisu razvili kompjuterizovani procesza transformaciju prirodnog rasta naautomobilski dizajn. Baziran na SKO(soft kill option) metodi, komponentekaroserije i donjeg podstrojasu proračunate kompjuterskomsimulacijom na taj način da su zaoblasti sa manjim opterećenjemkorišćene mekše strukture. Unekim slučajevima, materijali su bilipotpuno uklanjani („ubijani“), doksu najopterećenija mesta dodatnoojačavana.Kada se završilo sa proračunomkompletne konstrukcije prema SKOmetodi, težina vozila se smanjila zaoko 30 procenata, bez žrtvovanjastabilnosti vozila, bezbednosti uslučaju udesa ili upravljivosti. Na tajnačin, Bionik može da ostvari važanuticaj na dalje smanjenje potrošnjegoriva.Za trećinu lakši: struktura karoserije prema SKO metodi.

Laka konstrukcija - ukrojeni čelikSamo koliko je potrebno - ovajosnovni princip bionike zaoptimizovano korišćenje materijala jedugo već korišćen od strane dizajnerakaroserije Mercedes-Benz putničihvozila. Zadatak inženjera je bio dapronađu rešenje koje zadovoljavakonfliktne zahteve čvrste i lakekonstrukcije, dok i dalje obezbeđujemaksimalnu stabilnost i bezbednostsa minimalnim korišćenjemmaterijala. Drugim rečima,profesionalci su pronašli način daizađu u susret nadasve konfliktnimpotrebama.Jedan od načina da ostvare ovajzahtev je korišćenje specijalnihpanela karoserije koji se odlikujutankim zidovima. Paneli se moguispresovati tako precizno u čeličanida debljina može varirati od mestado mesta, u zavisnosti od različitihopterećenja kojima će čelični panelibiti izloženi po ugradnji u vozilo.Ovakvi „ukrojeni“ čelični paneli semogu pronaći, na primer, u poduC-Klase.Uzdužna ojačanja u sredini, koja seprotežu do zadnjeg dela vozila, sunapravljena od fleksibilnih čeličnihtraka sa opsegom debljine od 0,8 do1,6 milimetara.Ovaj proces se koristi u proizvodnji11 čeličnih panela za C-Klasuuključujućizadnje nosače, poprečnoojačanje ispod zadnjih sedišta,ojačanja tunela i poprečno ojačanjeiznad zadnje osovine.

Materijali - sve je u kombinacijiMeki čeliciVisoko čvrsti čeliciModerni visoko čvrsti čeliciUltra visoko čvrsti čeliciAluminijumPlastikaMagnezijum-livMercedes-Benz inženjeri su uverenida karoserije lake konstrukcije moguveoma da doprinesu uštedi goriva.Njihov koncept za smanjenje težinevozila zahteva određenu „dijetu“,pri čemu eksperti u Sindelfingenukoriste raznovrsnost lakih materijalau konstrukciji. Moto inženjera glasi„Pravi materijal na pravo mesto“.Čelik, aluminijum, magnezijum iplastika su materijali koji sačinjavajuuspešni „recept“ za karoseriju lakekonstrukcije. Pošto čelik i dalje ostajebroj jedan u mešavini materijala,konvencionalni čelici dobijenidubokim razvlačenjem se zamenjujulivenim čelicima visoke čvrstoće,koji su još lakši i još stabilniji. Oko70 procenata panela karoserijeC-Klase je napravljeno od ovih čelika- jedinstveni procenat u razvojuputničkih vozila. Posebno značajni suultra visoko čvrsti čelični paneli kojisu razvijeni poslednjih godina. Ovimaterijali nude tri do četiri puta većučvrstoću od konvencionalnih čelika.Mercedes-Benz koristi aluminijum,laki materijal, koji ima više prednostiu odnosu na čelik. Na primer, jednapetina svih panela karoserije S-Klaseje napravljena od aluminijumapoklopacmotora, prednji blatobrani,vrata, poklopac prtljažnika i prednjii zadnji Crash-moduli su napravljeniod lakog materijala. Kada pričamoo poklopcu motora, on sam štedioko osam kilograma u poređenju sačelikom.29,8%Konvencionalnelegure čelika0,7%Plastika20,1%Aluminijum34,2 %Legure čelika visoke čvrstoćeMaterijali karoserije S-Klase6,5%Ultra visoko čvrsti čelici8,7%Legure čelika više čvrstoće

Vetrobransko staklo - pogled saBlueEFFICIENCY efektomKada se priča o smanjivanjupotrošnje goriva u Mercedes-Benz putničkim vozilima, svakakomponenta se uzima u obziri ispituje. To takođe uključujei vetrobransko staklo. ZaBlueEFFICIENCY modele C-Klase,inženjeri Mercedes-Benz TechnologyCentra u Sindelfingenu su razvilislojevito vetrobransko staklo kojeje oko 1,2 kilograma lakše od svogprethodnika.Pogled unutra: između slojeva stakla nalazi seplastična folija za ublažavanje buke.Ovo rešenje je ostvareno korišćenjemtehnologije proizvođača luksuznihvozila Maybach. Detaljno, novi tipakustično osetljivog plastičnog filmaizmeđu slojeva stakla značajnosmanjuje buku vetra. Kao rezultat,Mercedes-Benz inženjeri su uspeli danaprave tanje staklo, a istovremenoda smanje težinu bez žrtvovanjaužitka u tihoj vožnji.Zahvaljujući ovom i ostaliminteligentnim merama, težinaBlueEFFICIENCY modela C-Klase jesmanjena između 19 i 32 kilograma,u zavisnosti od tipa vozila.

Prirodni materijali - od banane do vune„Vratimo se prirodi“ predstavljaviše od fraze za Mercedes-Benz:već godinama unazad, inženjeri surazvijali nove metode u proizvodnjiautomobila. Njihov razlog zakorišćenje prirodnih materijalaigra važnu ulogu u smanjivanjupotrošnje tradicionalnih izvoraenergije kao što su ugalj, prirodnigas i nafta, pri čemu se smanjujeuticaj na klimatizaciju emisijomugljen-dioksida, koji se proizvodisagorevanjem fosilnih goriva.Mercedes-Benz koristi prirodnematerijale za svoje automobileveć više od deset godina. Trenutnimodel S-Klase, na primer, sadrži27 komponenti napravljenihod recikliranih materijala. Ovimaterijali imaju ukupnu težinu od42,7 kilograma, što je 73 procentaviše od težine takvih materijala uprethodnom modelu.Danas, delovi vozila se prave odpamuka, lana, kudelje, sisal vlakana,kokosa i drugih različitih materijala.Takođe se koriste semenke masline idrveta abaka banane, koja prirodnoraste na Filipinima, a čija su vlaknaelastična dok poseduju ekstremnučvrstoću. Semenke masline seprerađuju u ugalj, koji se kasnijekoristi u filteru aktivnog uglja uventilaciji rezervoara za gorivokod benzinskih motora, pošto oneapsorbuju emisiju ugljo-vodonika.Abaka vlakna se koriste u proizvodnjipanela ispod vozila, kod A i B-Klase.Čvrsta vlakna: list Abaka banane je osnova za vlakna odkojih se proizvode oplate ispod vozila A i B-Klase.

Recikliranje- optimizovani ciklusRcov= Rcyc+mTE/mv x 100 > 95% – predstavlja jednu od formulakoja se koristi pri pravljenju vozilanaklonjenog okolini. Formula sekoristi kada se 95 procenata težinesvih materijala u vozilu možereciklirati. A od ovih materijala,najviše deset procenata se možekoristiti za dobijanje energijeponovnim sagorevanjem. IakoEvropska Unija ne zahteva ovajprocenat reciklaže za sva putničkavozila do 2015. godine, moderniMercedes-Benz automobili većispunjavaju ovaj zahtev danas.Ukupno, Mercedes-Benz je trenutnou mogućnosti da proizvodi više od25 miliona komponenti za vozilagodišnje od recikliranih plastika, naevropskom tržistu.Da bi se obezbedio zatvoreni krugmaterijala i pokrenuo procesrecikliranja plastičnih komponentivisokog kvaliteta u automobilima,S-Klasa, na primer, sada poseduje45 plastičnih komponenti ukupnetežine od 21,2 kilograma koji suveć odobreni za proizvodnju odrecikliranih materijala. Trenutnimodel A-Klase poseduje 54komponente ukupne težine od 31kilogram, koje su napravljene odreciklirane plastike, što odgovara dvai po puta većoj težini komponenti zarecikliranje nego kog prethodnogmodela. Komponente koje se mogureciklirati se koriste u predelimakaroserije - od oplata poda do kanalaza električne vodove.Plastika sa dva života: u A-Klasi, 54 komponente sunapravljene od recikliranih materijala visokog kvaliteta

Sertifikat zaštite okoline - EKO-testRezultati emisije u životnom veku*A-Klasa199820081998200819982008Mercedes-Benz je prvi proizvođačautomobila u svetu koji je nagrađensertifikatom zaštite životne okolineprema internacionalno priznatomstandardu ISO 14062.C-Klasa2000-9 %Ugljen-dioksid2007 2000-18 %Ugljen-dioksid-13 %Azotni-oksidi2007 2000-22 %Azotni-oksidi-26 %Ugljo-vodonici2007-15 %Ugljo-vodoniciSertifikat potvrđuje integrisanipristup brenda pitanjima zaštiteokoline. Za Mercedes-Benz, bezbednamobilnost predstavlja više od samoispunjavanja propisa i regulativazaštite okoline. To je zato što našiinženjeri sagledavaju veću sliku kojase prostire i iza standardizovanihmera emisije izduvnih gasova ipotrošnje goriva na ispitnim valjcima.Oni prepoznaju ukupnu odgovornostekologije vozila i proučavajunjihovu kompatibilnost za okolinuu toku celokupnog životnog vekavozila od proizvodnje, preko dugogniza godina korišćenja pa sve dokrajnje reciklaže. Ovo ne uključujesamo poštovanje važnih indikatorakao što su buka, izduvni gasovi iemisija ugljen-dioksida nego i drugefaktore koji utiču na okolinu. Sve usvemu, ispituje se više od 40 000individualnih procesa, analizira iobrađuje radi ispunjavanja ekološkogprofila vozila za celokupni životnivek, a koji predstavlja osnovu zasertifikat o zaštiti životne okoline.1998 2005 1998 2005 1998S-Klasa-7 %-14 %Ugljen-dioksidAzotni-oksidi* u ukupnom životnom ciklusu sa 150 000 (A-Klasa), 200 000 (C-Klasa) i 300 000 (S-Klasa) kilometara2005-9 %Ugljo-vodoniciOva obimna procena takođepotvrđuje razvoj koji Mercedes-Benzostvaruje sa svakim novim modelom,pokazujući da se ne smanjuje samoupotreba energije nego i emisijaštetnih gasova, kako kod proizvođačatako i kod vozila. Ušteda energije, naprimer pri proizvodnji nove limuzineC-Klase je oko 149 Gigadžula, uodnosu na prethodni model. Ovaenergija odgovara 4 500 litara gorivaili 75 punjenja rezervoara.

Mercedes-Benz modeli sasertifikatom za životnu sredinuS-Klasa (2005)C-Klasa limuzina (2006)C-Klasa k ar avan (2007)A-Klasa (2008)B-Klasa (2008)

Menadžment saobraćaja— međusobni „razgovor“ vozilaU umreženom svetu budućnosti,vozila će konstantno biti online. Urazvojnim krugovima poznato kao„Car-to-X komunikacija“, ova novatehnologija će biti u mogućnostida konstantno razmenjuje podatkeizmeđu vozila i infrastrukture puteva(semafori, znakovi na putevima,sistemi menadžmenta saobraćajaitd.). Korišćenjem radija, telefona iinternet komunikacije, vozila će bitiu mogućnosti da prime informacijesa praktično svakog elementainfrastrukture pored puta.Kao jedan od pionira u razvojuCar-to-X komunikacije, Mercedes-Benz podrazumeva ovakvaistraživanja kao značajno ulaganjeu budućnost, pošto tehnologijaneće pružiti samo bezbednost naputu nego će poboljšati i efikasnostsaobraćaja.U međuvremenu, Mercedes-Benztest vozila su već uvrštena u studijuNemačke vlade u oblasti Rajna-Majna,u kojoj različiti proizvođači vozila idobavljača testiraju on-board sistemekomunikacije. Već i naziv ovogvelikog projekta zvuči obećavajuće:„Bezbedna i inteligentna mobilnosttestiranjena terenu u Nemačkoj“.Ova tehnologija može da povećabezbednost na putu obezbeđujućiunapred upozorenje od opasnostii značajno da unapredi protoksaobraćaja. Na primer, informacijao saobraćaju u gradu i zastojimamože biti poslata u roku od minutevozilima u centru grada i premasvima u okolini, omogućavajućivozačima da prilagode svoju rutu.Pored toga, prenos podataka možepostati jos efektivniji ukoliko sesemafori i sistemi pomoći priparkiranju takođe integrišu ukomunikacionu mrežu, pri čemu ćevozači imati olakšan pristup važniminformacijama o raspoloživomparking mestu u njihovom gradu ibilo kojim alternativnim rutama uslučaju iznenadnih zastoja. Drugimrečima, Car-to-X komunikacijanudi još više inteligentno značenjemenadžmenta saobraćaja nego bilokoja druga trenutna metoda. Prednostovog sistema neće imati samo vozačinego i životna okolina.Svakodnevica budućnosti: konstantna razmenainformacija između automobila, centramenadžmenta saobraćaja, semafora i parking garažanije samo vizija utopije. Takve mreže podataka ćeomogućiti efikasni sistem menadžmenta saobraćaja.

Motori budućnosti - DIESOTTO pali samDizel ili benzin? Sa DIESOTTOmotorom od Mercedesa, to višeneće biti dilema. Zato što ovaj motorkombinuje prednosti oba - drugimrečima, čisto sagorevanje sa visokomtermodinamičkom efikasnošću. Ustvari, sa zapreminom od samo 1,8litara, ovaj 4-cilindrični DIESOTTOmotor razvija 175 kW/238 KS čijeperformanse odgovaraju V6 motoru uS-Klasi - a sa potrošnjom od samo 5,3litara na 100 kilometara.Mercedes-Benz je izabrao F700prototip da otkrije ovaj deoizvanredne tehnologije motora.Kao i konvencionalni dizel motor,smeša goriva i vazduha se samostalnopali u prostoru za sagorevanjeDIESOTTO motora. Ovo kontrolisanosamozapaljenje je efikasnije odkonvencionalnog paljenja svećicom.Povećanje efikasnosti je rezultatproizvodnje veće energije i potpunijegsagorevanja. Kao rezultat, paljenjehomogeno kompresovane smeše,kako se još naziva ovaj proces,proizvodi veoma malu emisijuazotnih-oksida (NOx).Ostale glavne karakteristikeDIESOTTO sistema obuhvatajudirektno ubrizgavanje benzina ivarijabilno podešavanje ventila,koje omogućava podešavanje obaventila, kako trajanja otvaranja takoi samog hoda ventila. Glavni korakunapred prema uštedi goriva jesmanjenje zapremine motora, štoznači korišćenje kompaktnih motorasa natpunjenjem umesto motoraveće zapremine, sa atmosferskimpunjenjem. U ovom slučaju, prednostje značajno smanjenje internog trenjakomponenti motora.Budućnost na točkovima:prototip vozilo F 700 sa DIESOTTO-motorom.

B Klasa: ova slika prikazuje komponente F-Cellpogona ugrađenog u sendvič podu vozila.Goriva ćelija - vožnja bez emisije izduvnih gasovaŠta je budućnost predvidela zaautomobile? Šta će uslediti nakonbenzina i dizela? Mercedes-Benzse već dugo vremena okreće ovimpitanjima. I pronašao je odgovor:goriva ćelija. Mercedes-Benzstručnjaci žele da koriste ovajsistem pogona radi ostvarivanjanovog načina energije za drumskitransport sutrašnjice, i da ostvarejoš jedno dugoročno unapređenjeu prilagođenosti životnoj okolinimotornih vozila. Ovo se činimogućim, jer gorive ćelije proizvodeelektričnu energiju hemijskomreakcijom vodonika i kiseonika uprocesu sa nultom emisijom gasova.Od kada je napravljeno prvo vozilopogonjeno gorivom ćelijom 1994.godine, Mercedes-Benz je imaoglavnu ulogu u daljem razvojuove tehnologije pogona - a uskoroće kompanija početi sa serijskomproizvodnjom vozila sa pogonomna gorive ćelije: B-Klasa F-CELL ćebiti uvedena na tržište na leto 2010.godine.Današnja generacija gorivih ćelijafunkcioniše efikasnije nego njeniprethodnici. Redizajnirani „paket“je oko 40 procenata kompaktniji inudi 30 procenata više snage, sa16 procenata smanjenja potrošnjegoriva. Ovo znači da će elektromotoriB-Klase F-CELL imati maksimalnusnagu od 100 kW/136 KS samaksimalnim obrtnim momentomod 320 Nm. Sport Tourer sa nultomemisijom gasova će trošiti energijukoja odgovara 2,9 litara dizela na 100kilometara.

Pored generisanja čiste energije radivožnje, na primeru prototipa F 600,goriva ćelija se može koristiti kaomobilni izvor energije.Sa svojih 66 kW električne energije,bio bi sasvim dovoljno napajanje i zanekoliko kuća energijom.Voziti bez emisije gasova - i živeti

Mercedes-Benz Srbija i Crna Gora d.o.o. Omladinskih brigada 33, 11000 Beograd, Srbija, tel: (011) 3019 001, www.mercedes-benz.rs