Správny posedje základ všetkého! - AutoTuning.sk

Info: Ako jazdiť bezpečnejšie?Ing. Jozef Dholucký – inštruktor školy bezpečnej jazdyarchívSprávny posed jezáklad všetkého!Vodič musí počas jazdy riešiť nielen zložité dopravné situácie, ale aj predchádzaťdopravným nehodám. Značný počet nehôd vzniká práve nedbalosťou a nedodržanímzákladných zásad bezpečnej jazdy. Je štatisticky dokázané, že vodič absolvujedopravnú nehodu každých 300-tisíc kilometrov. Preto správnou a včasnoureakciou predíde škodám nielen na vozidle, ale v mnohých prípadoch aj na životoch!1. 2.3. 4.Dodržiavanie zásad správneho riadenia mávýznamný vplyv na bezpečnosť jazdy. Akchcem jazdiť dobre, musím mať predovšetkýmdobrý kontakt s vozidlom. Rovnako dôležité je maťsprávne nastavené všetky prvky vo vozidle a vedieť ichsprávne ovládať. Preto si musí každý vodič osvojiť zásadu:pred jazdou vozidlo nielen zbežne skontrolovať, aletiež mať všetko, čo k jazde potrebuje, správne nastavené.Teda vzdialenosť a výšku sedadla, sklon operadla, prípadnesklon sedáku, výšku opierky hlavy, spätné zrkadlá avýšku a vysunutie volantu. Až po nastavení týchto prvkovby sa malo auto pohnúť. Ide o úplne elementárne návykya napriek tomu ich veľa vodičov stále ignoruje!Ste si istí, že viete, ako sa v aute sedí?Ak chcete dobre a bezpečne riadiť, musíte predovšetkýmpohodlne a správne sedieť. Ak vodič nesedí pohodlne,nemôže byť ani jeho jazda plynulá a uvoľnená. Dôležité jeoptimálne sedenie. Zadnou časťou tela, najviac samotnýmzadkom a spodnou plochou stehien, získava jazdec informácieo pohyboch vozidla. Dôležitý je ale i ďalší kontakt s vozidlom,ktorý sa koná pomocou rúk na volante, radiacej pákyi ďalších ovládačov, pomocou nôh na pedáloch. Bolo by nanič, keby vodič sedel síce pohodlne, ale nedočiahol by trebársna volant alebo na pedále. Ako nájsť optimálnu polohu a ako sinastaviť sedadlo správne? Ak sklon sedačky smerom dozaduby mal mať približne 25°, uhol medzi sedačkou a operadlomby mal byť cca 105°. Správna poloha je taká, keď sú vodičovtrup, zadok i spodná strana stehien v kontakte so sedadloms čo najväčšou plochou, súčasne ale tak, aby dolná stranastehien neprekonávala odpor čalúnenia pri úplnom zošliapnutípedálu! Bohužiaľ, nie vždy môžeme tento ideálny stav dosiahnuť,pretože sériovo vyrábané sedadlá sú kompromisom, ktorýmusí vyhovovať drobným i robustným postavám.5.6.Význam správneho sedenia tkvie v tom, že práve prostredníctvomsedadla získavate poznatky o silách pôsobiacich na vozidlo,o začínajúcom šmyku atď. Poloha trupu vodiča by mala byťrelatívne vzpriamená. Vzpriamené sedenie tiež poskytuje potrebnýpriestor pre vnútorné orgány ľudského tela a netlačí na ne.Vhodné pre chrbticu vodiča je i mierne prehnutie bedrovej chrbticea panvy vpred. Chrbát sa tak neguľatí, neunavuje sa chrbticaa hrudný kôš netlačí na zodpovedajúcu časť chrbtice. Univerzálny40 9/2008

postup nastavenia sedačky budeme hľadať ťažko,pretože tu hrá rolu skúsenosť vodiča a počet nastaviteľnýchprvkov.Pre orientáciu uvediem jeden príklad:1. najprv nastavím sedačku pomocou pozdĺžnehoposuvu tak, aby som pohodlne dosiahol na pedálea i pri max. vyšliapnutí spojky mal mierne pokrčenúnohu v kolene,2. potom nasleduje nastavenie výšky, prípadnesklonu sedačky; v tomto prípade je nastavenie veľmisubjektívnou záležitosťou, podstatné je sedieť pohodlnea prirodzene – teda mať priestor na nohy a dobrývýhľad z vozidla,3. potom nastavím operadlo; správny sklonnastavím tak, že sa opriem celou plochou chrbtado sedačky a nepredkláňam sa. Napnem rukypred seba a položím ich z hora na veniec volantu– najvzdialenejší bod. Volant by mal ruky podopieraťv oblasti zápästia. Zároveň sa presvedčím, že pohodlnea bezo zmeny polohy na sedadle dočiahnem navšetky ovládacie prvky vozidla,4. ak je nastaviteľný i volant, môžem ho nastaviťvýškovo, prípadne mierne vytiahnuť, alebo naopakzasunúť. Ruky na volante by mali byť mierne pokrčenév lakťoch a volant držím v polohe „trištvrte na tri“. To,že cez volant musím vidieť, nie je dúfam nutné pripomínať,súčasťou moderného sedadla je tiež opierkahlavy; ideálne nastavenie opierky hlavy by malo dosahovaťaspoň o 5 cm vyššie než je vrchol hlavy. Nižšienastavenie opierky nemôže dostatočne ochrániť hlavua najmä krčnú chrbticu pred prudkým pohybomvzad pri spätnom pohybe, prípadne náraze zozadu(telo je pri náraze obvykle mierne nadvihnuté). Tentonáraz trvá obvykle okolo 50 milisekúnd. Medzeramedzi hlavou a opierkou hlavy by mala byť cca 2 cm(opierka neslúži na opieranie hlavy počas cesty!),5. k nastaveniu sedačky neodmysliteľne patriauž povinné bezpečnostné pásy; ak majú pásy možnosťvýškového nastavenia, prispôsobíme ich našejpostave a nastaveniu sedadla.6. Dôležitá, i keď sa to nezdá, je správna polohaspolujazdca. Je nutné sedieť vzpriamene tak, aby sanohy dotýkali prednej šikmej plochy a ruky boli cca. 10cm. od prístrojovky. To všetko oceníte v prípade nehody.Správne sedenie vodiča je jeden z najdôležitejšíchprvkov riadenia vozidla, čo má priamy vplyv nabezpečnosť. Po nastavení sedadla, opierky hlavy,volantu a pásov a pred samotným rozbehnutímnesmieme zabudnúť na nastavenie všetkých trochspätných zrkadiel. Dobrý prehľad smerom dozadu jeveľmi dôležitý. Samonavíjacie bezpečnostné pásy súdnes neodmysliteľnou súčasťou vozidla a to, prečosa máme pútať, je už každému azda jasné. Pre tých,čo ešte na túto tému polemizujú, uvádzam príklad.Zamyslite sa nad tým, čo sa deje s vozidlom pri čelnomnáraze. Energiu nárazu si ľahšie predstavíte, akporovnáte čelný náraz s voľným pádom. Pri rýchlosti80 km/h je energia nárazu rovnaká ako pri pádez 10. poschodia! Nárazom na prekážku sa rýchlosťvozidla prudko znižuje. Nepripútaný cestujúci savšak pohybuje pôvodnou rýchlosťou a tou narážao interiér. Nepomôže ani zapretie sa rukami o prístrojovúdosku, volant alebo nohami o podlahu. Prečoto nepomôže, je zrejmé. Pri prudkom spomaleníuž z rýchlosti 50 km/h narastie hmotnosť viac ako3-násobne. Pri 80 km/h je to viac ako 5-násobne.Ďalším dôležitým prvkom bezpečnosti pri riadenívozidla a zvládaní riešenia krízových situácií jesprávne držanie volantu. Volant musím uchopiť tak,aby som mal mierne pokrčené ruky v lakťoch. Prisprávne pokrčených rukách môžem navyše pomocouramien zachytiť v prípade menšej havárie aleboprejazdu väčších nerovností časť síl pôsobiacich natelo. Riadiť je nutné svalmi (mierne pokrčené končatiny),nikdy nie kosťami (natiahnuté, prepnuté), nielenpre prípad havárie. Snažím sa o to, aby držanie volantubolo prirodzené, aby neunavovalo, ale aby som malv rukách potrebný cit. Podotýkam, že rozhodne nikdy,okrem nutných okamihov, ako je ovládanie riadiacejpáky a podobne, neriadim iba jednou rukou!Základnou zásadou držania volantu je poloharúk na volante na „trištvrte na tri“. Od tejto polohysa netreba odlišovať o viac než niekoľko minút. Podstatnéje, aby som mal v rukách istotu a aby mapoloha neunavovala. Svoju rolu zohráva tiež tvarovanie,sklon a priemer volantu. Platí, že polohy bližšiek „o desať minút dve“ sú často subjektívne vnímanéako pohodlnejšie (ruky skôr visia na volante), polohyblížiace sa „tri štvrte na tri“ sú bezpečnejšie a vhodnejšiepre rýchlu jazdu. Akákoľvek iná poloha rúk navolante, ktorá sa líši od odporúčanej, je zlá. Absolútnenevhodné je držanie volantu podhmatom, či dokoncaza priečky volantu. Občas sa dokonca stretávams vodičmi, ktorí majú ruky zložené v lone a volantdržia v polohe „pol šiestej“. Skúste pri takomto držanítrebárs vyrovnať šmyk...Ku správnej polohe je nutné spomenúť i správnutechniku zatáčania: pokiaľ to zákruta dovolí, volantnepúšťam z rúk, iba natáčam v ramenách. To predpokladádržanie volantu v polohe „tri štvrte na tri“.Zväčším si tak, v porovnaní s dávnejšie odporúčanýmitechnikami, uhol natočenia volantu bez nutnostirúčkovania až o 45°. Toto niekedy môže úplne postačovaťpre vyriešenie krízovej situácie. Prejazd ostrejšejzákruty riešim tak, že prerúčkujem, to znamená,že volant jednou rukou pustím a zhora ju presuniempo venci volantu. Uvediem príklad na pravotočivúzákrutu. Pred takouto zákrutou presuniem pravúruku z pozície tri na pozíciu dvanásť. V zákrute takzačínam zatáčať pravou rukou. V ľavej ruke nechámvolant preklzávať. Ako náhle pravá ruka dosiahnehranicu šesť, necháme volant preklzávať v pravejruke a začnem zatáčať ľavou rukou až do polohy tri.Späť vraciam volant obdobným spôsobom. Pri tomtospôsobe získam väčší uhol natočenia volantu. Zásadouje nekrížiť ruky, vždy aspoň jednou rukou pevnedržať volant a neustále vedieť, kam smerujú kolesá.Dôležitou časťou pasívnej bezpečnosti vozidla jezmenšiť následky nehody!Na tento účel slúži vybavenie vozidla airbagmi– bezpečnostnými vankúšmi. Základnou zásadou je,že vodič, ktorého vozidlo je vybavené airbagmi, musíbyť počas jazdy pripútaný bezpečnostnými pásmi.Nehovoriac o tom, že by mal mať správne nastavenésedadlo, inak ohrozuje nielen svoj život, ale i životyspolucestujúcich. Dôležitým argumentom je fakt, žeairbag vystreľuje v momente nárazu cca 300 km/ha tvár sa stretáva s vankúšom vo fáze vyfúknutia. Akby to bolo ináč, airbag môže i zabiť! Správnym nastavenímsedadla si automaticky nastavíte i správnuvzdialenosť tváre od airbagu, čo má priame prepojenies bezpečnostnými pásmi vo vozidle. Pri aktiváciíairbagu vo vozidle automaticky vystrelia i pyropatrónyspojené s činnosťou bezpečnostných pásova zatlačia telo minimálne 15 – 20 cm do sedačky.Tým zmiernia stret tváre a tela s vankúšom. Pre tietoohromné sily a rýchlosti nikdy nesmie byť použitákombinácia airbagu a detskej sedačky!Škola bezpečnej jazdy – škola šmykuŠkolenie pre začiatočníkov aj pokročilých zamerané na osobné a nákladné automobily, autobusy, SUV, motorky.Škola je zameraná na:- teoretickú prípravu zvládnutia krízovej situácie- získanie spoľahlivých návykov pri ovládaní vozidla- praktické zvládnutie krízových situácií- oboznámenie sa s bezpečnostnýmiprvkami vozidla.Hlavným cieľom je zníženie nehodovosti, ktorý sa dá dosiahnuť lenpozitívnou zmenou návykov správania sa vodiča v cestnej premávke.Výhody: minimalizovať - riziká nehôd- spotrebu pohonných látok- poistné náklady- náklady na údržbuKurzy organizujeme pre skupiny, ale aj jednotlivcov.V prípade, že chcete zorganizovať firemný deň, náš areál je Vám k dispozícii.www.superdrive.sk