Gobstopper - veľký, tvrdý cukrík, aby boli decká ticho - AutoTuning.sk

Hardcore: Clark Motorsport Subaru Impreza GC8 WRX STiAndrej ŠPÁNIK, foto: Clark MotorsportGobstopper - veľký, tvrdý cukrík, aby boli decká tichoImpreza GC8 s prezývkou Gobstopper obletela svet a väčšinu kvalitných tuningových periodík. Mnohénešetrili superlatívami a označujú ju ako naj japonské auto postavené vo Veľkej Británií. Zárukou kvality jedielňa, z ktorej útrob už vyšla nejedna extrémna mašina. Gobstopper berie ľuďom nielen slová uznania,citoslovcia údivu, a spánok, ale zanecháva ústa plné pepsínu a ptyalínu.Dielňa Roger Clark Motorsport nastúpilasvoju cestu za úspechom v roku1991. Ich sídlom je vidiecke prostredieLeicestershiru vzdialené sotva pár míľ od okruhuMallory. Označená po zakladateľovi, úspešnompretekárovi 60. a 70. rokov 20. storočia RogeroviClarkovi mala od počiatku ambície stavaťjedinečné mašiny. Komplexné znalosti zo stavbypretekárskych áut, kvalitné technické vybaveniea medzinárodné kontakty vyústili k výbornémumenu a špičkovej kvalite výrobkov i práce podskratkou RCMS. So svojím renomé a úspechomsa dnes v RCMS špecializujú výhradne na stavbya úpravy značiek, ktoré produkujú azda najpotentnejšiezáklady pre stavbu superáut vôbec. Sú nimiImprezy a Lanncery Evolution.Rukami bláznov Clarkovcov prešli káry, ktorýchjazdci už pri prvej účasti na národných relybrali vavríny. Auto RCMS vyhralo aj rely Londýn –Sydney. Na svedomí majú i najrýchlejšiu civilnúImprezu, ktorá zhltne štvrťmíľu pod 10 sekúnd.Tieto fakty sú predjedlom, ktorým som vás chcelnavnadiť na hlavný chod. Tým bude nová firemnápredvádzačka Subaru Impreza GC8 WRX STis 850 koňmi a výbavou, ktorú jej môžu závidieť variaj špeciály triedy WRC.Myšlienka postaviť showcar, ktorý by presvedčilaj posledných neveriacich a pochybujúcicho schopnostiach RCMS, vznikla na vlne veľkého predošléhoúspechu. Ten dosiahli vďaka Impreze STi32 6/2007

s 860 kobylami pod kapotou (stále z rovných dvoch litrovobjemu), s manuálnou prevodovkou a mnohými inýmichuťovkami. Táto "civilka" pokorila svetový šprintérsky rekordvo svojej triede, keď preťala cieľovú bunku rýchlosťou229 km/h (143 mph) s časom 9,93 sekundy.Projekt Gobstopper zosmolili bratia Matt a Olly Clarkovci.Ako základ použili skutočnú legendu, Subaru ImprezaGC8. Vtedy najostrejšia verzia od Subaru bola jednouz posledných STi-čok prvej generácie, presnejšie verzia VItype-R s dvoma dverami. Skutočná nádhera, ktorú celosvetovopreslávil napríklad legendárny Richard Burns.Táto konkrétne je navyše vybavená medzinápravovýmdiferenciálom (ktorého parametre ovládapriamo pilot), neskutočným, testosterónom nabitýmkompletným bodykitom WRC od Prodrive a odľahčenýmikomponentmi v interiéri. Ešte pred rozkopanímauta na súčiastky sa zhodli na následnom nasadeníGobstoppera do motoršportových disciplín, najmäšprint, okruhy, street, ale aj ostatné. Preto bolonevyhnutné postupovať podľa protokolu a všetkykomponenty musia byť schválené medzinárodnouautomobilovou federáciou FIA.Ako každá seriózna prekopávka, aj táto začalakompletným odstrojením interiéru až na plech. Naplechový skelet navarili viacbodový bezpečnostný rámT45 s kruhovým prierezom oceľových rúrok. Okrembezpečnosti markantne spevňuje celú karosériu a zvyšujetorznú tuhosť skeletu. Následne podstúpila kasňanejakú gitovačku a brúsenie. Po kompletnom nalakovanído subarovej bielej namontovali do motorovéhopriestoru rozpernú tyč. Jedným z prvých nájomníkovv interiéri sa stala vysokotlaková nádoba NitrousExpress, ktorú osadili do držiaka upevneného dokarosérie. Mokrý nitrosystém dokáže poskytnúť na pársekúnd ďalších 400 koní (zatiaľ ho však využívajú natretinu výkonu)!Medzičasom začali práce na osadení potrubiak medzichladiču plniaceho vzduchu vyrobenému namieru. Ten osadili do vyrobených konzol. Extra ľahkábatéria sa stratila v plechovom obale. Po namontovanísvetiel a predného WRC-čkového nárazníkanabral projekt aspoň spredu reálne kontúry. Veľkýintercooler efektne vyplnil celý otvor prednéhonárazníka. Interiér ešte pred osadením novýmpríslušenstvom upravili pre potreby novej prevodovky.Tunel pre pôvodne 6-stupňovú mechanickú prevodovkuSubaru museli zväčšiť, pretože skriňu prevodovkyupravili pre potreby sekvenčnej, značkyModena. Tá dokáže radiť jednotlivé stupne za 0,05sekundy! Tiahla k nej osadil Tony, majster svojhoremesla. Po tejto úprave už prišla na rad montážpoflokovanej prístrojovky osadenej mnohými budíkmia multifunkčným displejom MoTeC namiesto rýchlomeraa otáčkomera, karbón-kevlarových škrupínRecaro, 6-bodových pásov Sabelt, volantu Momo,jednodielnej tyče riadenia špecifikácie WRC osadenejvalčekovými ložiskami a vedením pre nitrosystém.Nesmiem zabudnúť ani na montáž hydraulickej ručnejbrzdy. Všetky otvory v kabíne, ako aj obloženie dverívyrobili z ľahučkého laminátu spevneného karbónom.Do kufra sa nasťahovala bezpečnostná 26-litrovápogumovaná kevlarová palivová nádrž obalená6/200733

ClarkMotorsportSubaru ImprezaGC8 WRX STirok výroby 2006Motor:zážihový, prepĺňaný 4-valcový boxer,objem 1 998 cm 3 , motor EJ 20, výkonpo úprave 625 kW (850 k), kovanéojnice RCMS Extreme Arrows, kľukovýhriadeľ s o hl. ložísk 75 mm, kovanéT piesty, kompresný pomer 9,5 : 1,hlavy valcov V4 STi WRC, zosilnenétesnenie pod hlavou, vystužené tesnenie,výfukové ventily Nimonic, antikorovésacie ventily, zosilnené pružiny ventilov,titánové misky ventilov, hlavné ložiskáa ostatné ložiská KH špec. WRC,zosilnený rozvodový remeň, modifikovanáolejová pumpa, sacie potrubie WRC S10,8 vstrekovačov, škrtiaca klapka s priemerom72 mm, kľuková skriňa 5,5 litra,výfukové potrubie WRC, turbodúchadloGarrett GT 35-40, vzduchový filter K&N,priechodnejší medzichladič stlačenéhovzduchu s dvojitým jadrom, potrubie70 mm, všetko RCMS, palivová nádrž26 litrov FIA, dve palivové pumpy Bosch(200 l), 8 palivových potrubí Goodrich,6 spätných potrubí, 6 chladičov paliva,rozdeľovací blok pre 8 vstrekovačovRCMS, 2 regulátory tlaku paliva s tlakom4 bary, Motec M800 ECU, mokrýnitrosystém NX.Pohon:6-stupňová, pôvodne manuálna, zn.Subaru, po úprave sekvenčná prevodovkaModena s radením aj na volante,R180 STi zadná náprava s lamelovýmsamosvorným diferenciálom Modena,rozvodovka s prevodovým pomerom3,9 : 1, GKN polosi WRC, kardanz kompozitov zosilnených uhlikovýmivláknami, medzinápravový diferenciálupravený f. Modena a prevodovýmpomerom 1 : 1, predný diferenciálModena s prevodom 3,9 : 1, trojlamelovásuchá spojka v zliatinovom púzdreOS Giken s odľahčeným oceľovýmzotrvačníkom RCMS, hydraulickýnízkotlakový systém – všetkoRCMS, pohon 4 x 4.Podvozok:nezávislé zavesenie všetkých kolies, plnenastaviteľný set pruženia WRC EXE – TCs expanznými nádobkami, vrchné a spodnédorazy tlmičov, predné zliatinovéramená STi vyleštené, brzdy AP Racing,vpredu kotúče 355 mm/304 mma strmene 6-/4-piestikové, vzadu kotúče290 mm a 4-piestikové strmene, brzdovéplatničky Ferodo, hydraulická karbónováručná brzda RCMS, antikorové lanovévedenie a uloženia Goodrich.Kolesá:jednodielne disky Speedline 8 x 19"na preteky na okruhu s pneumatikami225/40 Pirelli Corse, na šprinty3-dielne disky 8 x 15" so špeciálnymplášťami Mickey Thompson.Exteriér:kompletný WRC bodykit od Prodrive,kompozitový zadný spojler, prednákapota RCMS s dodatočnými otvormina chladenie, vyhrievané čelné sklo,WRC zadné odľahčované okno,viacbodový bezpečnostný rámT45, spätné zrkadlá WRC.Interiér:poflokovaná palubná doska, hasiaci prístroj,karbón-kevlarové sedadlá Recaro,volant Momo, 6-bodové pásy Sabelt, všetkohomologácia FIA, plne sekvenčná pákaradenia, budíky Delphi (turbo, olej, tlakpaliva), pretekárske pedále, LCD Motec,jednodielna konzola riadenia uloženána valčekových ložiskách,odopínateľný volant.v hliníku s vysokotlakovým vedením. Palivo tlakujú dve pumpyBosch. Postupne napojili kompletné vedenie až ku vstrekovačompaliva cez regulátory tlaku paliva SX Performancenastavené na statický tlak 4 atmosféry.Ďalším krokom bola montáž špičkovej riadiacej jednotkyMoTeC M800. Tá disponuje funkciami od výmyslu sveta.Napríklad zvláda kontrolu trakcie, nitra, obsahuje funkciu ALS(anti lag system) a, samozrejme, disponuje plne programovateľnýmmanažmentom motora s dodatočným nastavenímparametrov palivových máp. Väčšina komponentov, ktorénašli svoje miesto v Gobstopperi, sú vlastnými výrobkamidielne, ktorá kooperuje s úzkou elitou tých naj jazdcov rely.Kvôli masívnemu nárastu krútiaceho momentu bola nevyhnutnáprerábka prenosových prvkov hnacej sústavy vrátanediferenciálov a rozvodovky s príslušenstvom. Zadnú nápravuSTI R180 zosilnili a úpravou prešla aj. Úpravou prešla ajskriňa lamelového samosvorného diferenciálu Modena sostálym prevodom 3,9 : 1. Výstup z diferenciálu predstavujúhnacie polosi GKN rely špecifikácie. Absolutórium si zaslúžikardan z uhlíkových vlákien. Rovnaký set diferenciálua prevodový pomer nahodili aj na prednú nápravu. Medzinápravovýlamelový diferenciál Modena prenáša otáčky bezzmeny, teda v pomere 1 : 1. Výkon odoberá z odľahčenéhooceľového zotrvačníka a trojlamelovej spojky OS Giken v hliníkovompuzdre, všetko vlastnej konštrukcie RCMS.Srdcom tohto pekelného stroja je dvojlitrový prepĺňanýboxer motor EJ20 s kompletne kovanými útrobami, kľukovýmhriadeľom s priemerom hlavných ložísk 75 mm, ojnicamiExtreme Arrows, či T-čkovými piestami. Pod hlavami valcovV4 STi WRC špec. S sú zosilnené tesnenia, schopné zvládaťväčšie zaťaženia a tlaky. Samozrejmosťou sú odolnejšie a tuhšieventilové pružiny, plazmou nitridované titánové misky preuloženie ventilových pružín, ako aj ostatné komponentyrozvodového mechanizmu patriace k tomu, čo nenájdete anina pultoch tých naj tuningshopov na svete. Sacie potrubieWRC špec. S10 je osadené 8 vstrekovačmi RCMS a škrtiacouklapkou s priemerom 72 mm. Kľuková skriňa jevyrobená zo zliatiny hliníka a má objem 5,5 litra. Jedinečnáje aj vetva výfukového potrubia. Skrátené potrubie má zaizolovanétermoizolačnou páskou. Výkon 850 koní zabezpečuje34 6/2007

hlavne turbodúchadlo Garrett 35-40 so snímačomotáčok hriadeľa. Dúchadlová časť saje vzduch cezkónusový filter K&N so vstupom na TD s priemerom100 mm. Už spomínaný medzichladič je domácejvýroby a má jedinečné dvojité jadro, pre ešte lepšíodvod tepla. Potrubie k výmenníku má priemer70 mm. Je vyrobené z antikoru a spájané silikónovýmihadicami. Nám sa podarilo získať zopár fotografií zostavby tohto špeciálu, ktoré vám prinášame s patričnýmkomentárom.Naladenie podvozka, pruženia, vhodný výber bŕzda diskov, to všetko sú veci, ktoré pri takto vyladenýchautách zavážia asi najviac. Aj preto v RCMS použili lenosvedčené výrobky prémiovej kvality. Pruženie WRCdodala firma EXE-TC. O tom, že je tento set nastaviteľný,hádam netreba ani polemizovať. Tlmiče sú osadenévrchnými aj spodnými dorazmi. Predné ramená STi zozliatiny pre efekt dodatočne vyleštili.Brzdy zverili do rúk AP Racingu. Na prednejnáprave samozrejme menia veľkosť kotúčov podľa použitia.Na okruhy a cestu nahadzujú kotúče s priemerom355 mm a so 6-piestikovým strmeňom. Ostatné disciplíny,najmä šprint, brzdia 304 mm kotúče a 4-piestikovéstrmene. Zadné kotúče majú priemer 290 mma hryzú do nich 4 piestiky na každej strane. Hydraulickáručná brzda je vlastnej konštrukcie a vedenie k nejzabezpečujú antikorové káble a uloženia Goodrich. Nazáver sa dostávame ku kolesám. Dve sady typickyzlatých diskov tvoria kované kúsky 8 x 19" pre cestua okruh. Na šprint prezúvajú na 3-dielne bačkorys mierami 8 x 15".Po dokonalejšom zoznámení sa s Gobstopperomani neviem, ako celý tento elaborát elegantnezakončiť. Spontánne sa mi tisnú na jazyk lensuperlatívy ako skutočne neskutočné, najoriginálnejšíoriginál či majstrovské dielo. Gobstopper je azdajediný svojho druhu. Vytvorený bol v garáži partiounadšencov, ktorí doň vdýchli dušu. Technicky je vyspelýako najmodernejšie WRC-éčka a výkonom ich ajštedro prevyšuje. Nesmierne krásne auto s ohromujúcousilou a jedinečnou charizmou. Takto sa mi domozgu vryl Gobstopper.