Superšport test: K-1 Attack 3.0 V6 - AutoTuning.sk

Superšport test: K-1 Attack 3.0 V6Marian ČABÁKautor, Benedikt SZKIPALA a Vlado FRIEDLGoldČasopis Autotuning bol v r. 2002prvým médiom, ktoré informovaloo jedinečnom slovenskom projekteAttack. Vtedy ešte kitcarsom podrobne predstavil na4 stranách. Po 6 rokoch je ATmagazín znova prvý. Spolu s TVTA3 v relácii Motoring exkluzívneprinášame prvý komplexný testuž homologovaného športiaku.Radšej si sadnite, lebo vásposadí to, čo si prečítate!Pamätníci a skalní priaznivci si možnospomenú, že titul Slovak Gold som preAttack použil i vtedy. Ani po rokoch mi ničlepšie nenapadá. Názov totiž vyjadruje môj obdiva úctu k takej náročnej a zdĺhavej práci, akou jevývoj a stavba celého auta v našich podmienkach.Nadpis zároveň vyjadruje príslušnosť Attackuk tým naj produktom, ktoré Slovensko vyrába.Koncept Attack má už 10 rokov! Spomínamsi na to leto, keď som tesne po škole ako jedenz mála vyvolených mohol vzhliadnuť prvé skicea hlinený model v mierke. Attack vyzerá až nadetaily rovnako, ako si ho Juraj Mitro – dizajnéra konštruktér – ako svoju diplomovku vysníval.O to viac šokujúce je, že z tvarov športiaku i potakej dlhej dobe všetci bez výnimky padajú nariť. Nielen preto, že vidieť nejaký na cestách jev celosvetovom meradle menej bežné než vidieťVeyron. Môže za to ostrý, dravý dizajn silno inšpirovanýmotoršportom s filozofiou, ktorá sa opierahlavne o pojmy ako ľahkosť, vzdušnosť a agilita.Športiak má nevšedné rozmery. Jeho veľkášírka, bezmála dva metre, je takmer polovicouz malej dĺžky, sotva väčšej než 4 metre. Táto kombináciapôsobí veľmi stabilne, až hypnotizujúco.Mnohí si ani neuvedomujú, prečo sa na Attackmusia tak dlho pozerať, no nemôžu si pomôcť.Keď oko začne objavovať detaily, ako originálnytvar svetiel, prestupujúce pruženie v prednejkapote, prívody vzduchu k motoru či originálnytvar prednej papule, ktorý už medzičasom stihliokopírovať niektoré tuzingové firmy, sviatokosobného kontaktu pokračuje. Dizajn tohto autaje nesmrteľný.Ale nebudem strácať miesto písaním a hodnotenímtoho, čo vidíte. Vrhnem sa hneď na to,čo vás zaujíma najviac. Aké to s Attackom je?Hrozné! Fakt hrozné! Za 3 dni som urobil asi700 kilákov a bolel ma z toho celý človek. Úplnecelý. Dokonca i svaly, o ktorých som ani netušil,že ich mám. Má to viac dôvodov. Pokúsim sa ichvysvetliť. Attack ma doudieral. Prvý deň sa nastupovaniea vystupovanie nezaobišlo bez buchnátova škrabancov. Jeden na lakti budem maťbezpečne niekoľko týždňov. Potom som objavilelegantný a bezkonfliktný spôsob na to, ako dnua von. Nuž čo? Mohli mi to ukázať, ale som hrdýsamouk. Stále však platí, že nastupovať a vystupovaťdoň je ako loziť po preliezke. Keď ich robia30- a viacroční chlapi, smiešne pohyby musia zatú námahu stáť. A verte, že stoja! Ďalším zdrojombolesti mi boli 4-bodové pásy. Keď som ich24 10/2008

„Špeciálny zážitok s Attackom začína užnastupovaním. Je to rituál, ktorý by vásmal pripraviť na to, čo bude nasledovať.“mal zapnuté, dozadu z auta som videl toľko ako z tanku a nanič, okrem klímy a nastavenia el. zrkadiel, som v ňom nedočiahol.Po dvoch dňoch, čo som si ich navliekal, mi odreli krka masívny spoločný zámok ma omínal v oblasti soláru. Taktoprudké brzdenie bolelo stále viac. Úzky, dlhý a hlavne, samozrejme,tvrdý kokpit s priestorom pre nohy podobne miniatúrnymako v monoposte mi dal tiež riadne do tela. Schopnosti takmerpretekársky nastaveného podvozka prenášať priečne i pozdĺžnezrýchlenia sú totiž také, až to bolí. Človek sa vnútri autacelkom prirodzene zapiera, aby nelietal ako prádlo v práčke.Viachodinové zapieranie sa (navyše viac dní po sebe) si odnieslivšetky svaly i kolená. Suma sumárum, život s Attackom bolí!Ale panebože! Nespomeniem si na iný čas, kedy som trpel takrád. Tak, že som sa pritom neustále škeril. Znie to asi hrozne,minimálne pre mojich blízkych. No nič sa nedá robiť. Attack vomne našiel masochistu.Ale aby som bol fér, s Attackom bolí len každodenný život.Nielen fyzicky, ale i finančne. I keď sa to pri mašinách, ako jetáto, nahlas nehovorí, niečo vám prezradím. Toto nie je každodennévozenie. Je to tučná, exkluzívna štýlovka, ktorá vyžadujetoleranciu a odopieranie si. Attack je mašina, na ktorej pre čistýpôžitok z jazdy stačí spraviť pár desiatok kilákov týždenne.Pri tomto správnom používaní utrpenie vôbec nedostane príležitosť.Je to až prekvapivo malé auto, ale na to každý príde, ažkeď je pri ňom. Na obrázkoch je jeho veľkosť neidentifikovateľná.Mne bol však vnútri veľký. Chalani v K-1 pod vedením Dicka10/200825

Superšport test: K-1 Attack 3.0 V6Marian ČABÁKautor, Benedikt SZKIPALA a Vlado FRIEDL0 50 100 150 200 250P-kolo [PS]P-ztráty [PS]P-norm [PS]M-norm [Nm]0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000n [U/min]Údaje o výkonuVnější dataKorigovaný výkon 1) P norm 238,3 PS / 175,3 kWVýkon motoru P mot 233,5 PS / 171,7 kWVýkon na kole P kolo 172,8 PS / 127,1 kWZtrátový výkon P ztráty 60,7 PS / 44,6 kWMax. výkon při 6605 U/min / 214,6 km/hTočivý moment 1) M norm 272,7 NmMax. točivý moment při 5245 U/min / 170,4 km/hMax. dosažené otáčky 6715 U/min / 218,3 km/h1) Korekce dle normy EWG 80/1269Korekční faktory: Q V = 0,00 %Teplota vzduchu T vzduch 25,1 °CTeplota nasávaného T nasávaný 30,4 °Cvzduchu vzduchRelativní vlhkost vzduchu H vzduch 56,5 %Tlak vzduchu p vzduch 1000,0 hPaTlak páry p pára 18,0 hPaTeplota oleje T olej 27,0 °CTeplota paliva T palivo ----,- °C0 100 200 300 400 500Kvetňanského ho stavajú majiteľovi podľa želaní a na mieru. A tento kúsok jednémušťastlivcovi patrí. S vyše 195 cm má asi o 20 centi viac, než mám ja. V Attacku somtak, bohužiaľ, nemal šancu nájsť optimálnu polohu a pohodlné sedenie, lebo originálneškrupiny sú nastaviteľné len pozdĺžne a len asi o 10 cm. Nastaviteľná je i pedálováskupina, no je to zložitý a zdĺhavý proces, na ktorý sme nemali čas. Na miesto spolujazdcasom však pasoval okamžite. Je tam o čosi menej miesta na nohy, kvôli palivovejnádrži. Zato Vladovi Friedlovi s jeho 185 cm sedel okamžite. Nevšimol si ani, že volantnie je presne uprostred osi sedadla.Už len sedieť v ňom je zážitok! Zadok mám doslova na zemi, a ak je svetlá výška12 centi, moja riť nebude vyššie než 20 čísel. Mám pocit, že pri jazde deriem kostrčo cestu. A to je super, lebo babám vidím pod sukne! Nehovoriac o tom, keď nakopnemmotor. Trojliter od Fordu z oddelenia Sport Technologies mi sedí na pravom pleci.Na ľavom mi, pre zmenu, priamo do ucha stoná sanie. Ešte nikdy som v cestnomaute nebol tak intímne obložený technikou. Agregát mám doslova ako šál. Medzi níma mnou, a vlastne celým okolím, nie je žiadne zvláštne tlmenie, okrem karosérie, pravda.Jazda s Attackom v tuneli Sitina s plynom na podlahe, to je hotová kakofónia revua rachotu. Doslova ako v pretekárskom aute. Rev majú na svedomí tri veci. Minimálnetlmenie som spomenul, ďalej otvorené sanie a ladené výfukové zvody i na mierurobený výfukový systém od slovenskej značky AMA. Nemôžem povedať, že toto jenajkrajšie znejúci motor, čo poznám, ale určite najbezprostrednejší. Robí zimomriavkya na to sa nezabúda.Na Attack kitcar kedysi ponúkali v K-1 plátenú strechu. Toto hotové auto má sériovoautomatickú klimu a prepracovanú trojdielnu škrupinu, ktorú v pekných puzdráchmožno voziť vo vyše 200-litrovom kufri so sebou. A nielen tú, ale i obe bočné okná, ktorésa nedajú spúšťať a veterný štít. Takto, s úplne odstrojeným roadsterom, sme jazdililen počas testov na trati – v záujme pózovania pre kameru Motoringu, samozrejme.Inak som celých 700 kilákov strávil targe, teda s prvkami na svojom mieste, len bezstrechy. Tak bol prievan vnútri i pri rýchlostiach nad 120 km/h stále prijateľný. A verte,že pomalšie som veľmi s fešákom nejazdil. Skoro nikde. Som šokovaný, a zďaleka nie26 10/2008

som jediný, kto žasne nad schopnosťou Attackufiltrovať dojem z rýchlosti. Napriek jeho bezprostrednostia živelnosti. Hučí, reve, je extrémnetvrdý a priamy. I tak som opakovane skúsil200 km/h a bola to pohodička. Dokonca by somveril, že idem o dobrých 30 – 40 km/h menej.Mať ho v premávke, hlavne v meste tak, ako hovidíte na obrázkoch z trate, neviem si predstaviťtie množstvá prachu a prievan, ktoré tu musiapanovať. Rozbité bratislavské cesty zvládal naultranízkych plášťoch tiež až prekvapivo dobre.Spočiatku som mal obavy, že mi vybije zuby a žemu brucho oderiem na každom spomaľovači.Vôbec nie. Svetlá výška 12 cm prekoná väčšinukaždodenných prekážok veľkomesta.Samotná jazda, to je ako riadiť motokáru.Ostrú bezprostrednosť, ktorú spomínam dookola,mierne otupuje menej ostré riadenie tejtoverzie. Od kraja po kraj má volant prekvapivo až3 otáčky, no reakcie na vstupy z neho sú ohromneokamžité. Geometria prednej nápravy vraciavytočený volant do polohy rovno tak rýchlo, žepri ostrej jazde a prudších zákrutách je najlepšienechať riadenie zrovnať sa samo a potomsa biť o ďalšiu zákrutu. Je to najrýchlejší a najefektívnejšíspôsob ako Attack zvládnuť pre svojepotešenie a na obdiv ostatných. Jedničku by odomňa nedostalo ani skrátené upravené radenie,tiež z Mondea ST220. Je až pretekársky krátke,no nie úplne presné. Divne sa tu radia hlavnestupne 5. a 6. Tie však už pri vypekačke netreba,preto tento nedostatok môžem prehliadnuť.Vďaka týmto stupňom sa však dokáže Attack V6pýtať sa na pumpu vcelku striedmo. S jemnounohou na plyne, pri pozérskom štýle jazdy, ako bydodržiavanie predpisov na ňom iste všetci označili,v meste nevysaje viac než 11 – 12 litrov na stovku.Keď však dostane vodič chuť užívať si preťaženiav osemsmerovke, dvojnásobok bude bežný smäd.Zaujímavé preťaženie smerom dozadu ponúkatrojliter s výkonom vyladeným podľa tvorcov na 178kW (242 k) pri 6 800 ot. My sme namerali slušných175 kW (238 k). Nie je to však výkon, ale krútiacimoment, ktorý autu zabezpečuje zrýchlenie a pružnosť.Attack V6 by mal mať 300 Nm pri 5 500 ot.Skúška na valcovej brzde ukázala 273 Nm. Chýbajúcich27 Nm nie je málo, je to takmer o 10 % menej.Nižšie číslo však môžem ľahko vysvetliť. K motoruv strede prichádza vzduch z dvoch strán, cez veľkéotvory v zadných blatníkoch. Na ľavej v smere jazdy ústisanie, na pravej prichádza vzduch k chladiču oleja prejeho chladenie. Aerodynamika športiaku je navrhnutátak, aby sa so zvyšovaním rýchlosti dostávalo motoruviac vzduchu. Valcové brzdy, ktoré navštevujeme, súso svojou vzduchotechnikou navrhnuté pre meraniedrvivej väčšiny áut, teda klasík s motorom vpredu. Attackupočas trápenia sa na valcoch v otáčkach, ktoréby zodpovedali asi 200 km/h, mierne dochádzal dych,keďže ventilátor fúka vzduch rýchlosťou zodpovedajúcou120 – 130 km/h. A navyše vpredu nie priamona sanie. Výkonová hmotnosť tesne nad 6 kg/kW jeviac než slušná. Má na svedomí príkladnú pružnosť najednotlivých prevodoch a príjemný ťah už od 2 000 ot.i na 4. prevode v meste. Stačí podlaha a Attack je stálerýchlejší než väčšina premávky.10/200827

Superšport test: K-1 Attack 3.0 V6Marian ČABÁKautor, Benedikt SZKIPALA a Vlado FRIEDLEšte lepšie preťaženie v opačnom smereako motor poskytujú výkonné brzdy. Vpredu4-piestikové strmene s plávajúcim kotúčomso smerovým náporovým chladenímboli v tomto prípade o dosť silnejšie, než bybolo vhodné. Ich dávkovanie citlivou prácous pedálom bolo výborné. Napriek posilňovačubŕzd veľmi podobné ako v pretekárskomšpeciáli. Prudšie šliapnutie na pedál však vždyznamenalo zablokovanie predných koliesa šmyk. Attack je totiž pravé auto pilota.Žiadna pomocná elektronika. Nie je tu ABS,čo znamená, že tu logicky nemôže byť ani ničostatné, ako je ESP či TC. Nájsť dnes také„surové“ moderné auto je takmer nemožné.Práve to však odsudzuje Attack do rúk skúsenýchjazdcov. Tu žiadne bábovky nemajúčo hľadať! Attack totiž hryzie. Na jeho zvládnutietreba veľa skúseností, podobne ako nazvládnutie agresívneho psa. Napriek skúsenostiammusím priznať, že je to azda jedinéauto, ktoré som doposiaľ testoval, ktoré predomnou dokázalo svoj skutočný charaktermaskovať. A to ma ľakalo. Aj po 700 kilákochpre mňa zostali jeho jazdné vlastnosti nalimite nečitateľné. A keďže som po celý čassedel v aute s vankúšmi za zadkom, aby somako-tak dočiahol, na limit som sa po celý časveľmi neodvážil.Až som to nakoniec v posledný deň urobila takmer som to veľmi oľutoval. Attack mauhryzol, nečakane a dosť silno. V mojej referenčnejzákrute, ktorou sa snažím prehnaťkaždé auto, ktoré za to stojí, som akosi podľaholpokušeniu a skúsil som siahnuť na limit.Nešiel som viac než 85 km/h, čo nie je málo,ale nie dosť pre takúto mašinu. Zrazu mapredbehol zadok a ja som dostal obrovskýpretáčavý šmyk. Zvodidlá, lampy a obrubníkboli na pár desatín sekundy tie najhoršie vecina svete! Už som sa videl mimo cesty vnútrizákruty. Tiež som v tom momente stiholoľutovať, že som sa dal uniesť. Vodičom zamnou to v rannej špičke iste vyzeralo akoperfektný drift, vec, na ktorú je toto autopredsa stvorené. Nik z nich netuší, že ja somsi v tom momente takmer cvrkol do textilu!Ustál som to, ani neviem ako. Nebudem hraťhrdinu, ale asi som reagoval správne, bezpaniky. Keby toto mal byť môj Attack, určite28 10/2008

AT slalom – 850 m:(Testujeme v spolupráci s VeteranCar Clubom Pezinok a slalomárskymšpecialistom Vladom FRIEDLOM.)1) K-1 Attack V6 0:54,272) Audi TTS 0:54,973) Renault Mégane RS dCi 0:56,714) BMW 135i coupé 0:57,005) Mercedes C63 AMG 0:58,446) Honda Civic Type R 0:58,537) Chrysler Crossfire SRT-6 0:58,588) Renault Laguna GT dCi 0:58,909) Renault Clio RS 0:58,9510) FIAT Grande Punto 1,9 M-Jet S 0:59,0811) BMW 635d*** 0:59,1812) BMW 320si 0:59,2013) BMW 125i Cabrio 0:59,2314) Mazda MX5 0:59,2515) Nissan 350Z 0:59,3116) FIAT 500 1.4 16V Sport* 0:59,4717) VW Eos FSI 0:59,5518) Suzuki Swift Sport 0:59,7019) Mazda3 MPS 0:59,8520) Mitsubishi Colt CZT 1:00,0021) Opel Corsa OPC 1:00,1122) Mazda 6 2,5 MZR GTA 1:00,1623) Mazda 2 1,5 MZR GT 1:00,4424) VW Golf GTI Edition 30* DSG 1:00,5125) Škoda Fabia Sport 1.6i 1:00,5526) FIAT Bravo T-Jet* 1:00,7827) Volvo C30 T5 1:00,8228) Škoda Octavia RS TDI* 1:01,3729) Ford Mondeo 2,5turbo 1:01,4130) BMW 335i Coupé* 1:01,8031) Subaru Impreza PSL 1:01,8332) Mini Cooper* 1:02,1133) Renault Twingo GT* 1:02,6134) Škoda Fabia 1,4 16V 1:03,17Rekord trate:K-1 Attack V6 0:54,27* testované na zimných plášťoch** merané na mokrom povrchuby som s ním navštívil výrobcu, aby mi zmenilinastavenie geometrie. A to je na ňom skvelé,že si ho do značnej miery môže každý nakonfigurovaťpre svoje potreby.Iste vás všetkých zaujíma, čo za to chalanichcú? Podstatnejšie než cena však je, žeAttack je po rokoch u nás konečne možné kúpiť.Má za sebou testy, je homologovaný prepremávku, môže mať poistku a dá sa vziať nalízing. A jeho cena? Čosi vyše 2 miliónov. Áno,nie je to málo za auto, ktoré bolo kedysi skladačkou.Ale to je už len morálny pozostatok,ktorý so sebou Attack nesie. Podobne, akokeď ktosi povie, že Lexus je toyota. Ani jednonie je pravda. Roadster totiž môže mať automatickúklímu, slušné, i keď tu celkom zbytočnéaudio, čalúnený interiér, mechanickéi elektronické otváranie dverí, sedenie na mierua kvalitne ušité kožené puzdrá pre strešnépanely i okná. Faktom však je, že čelné skloje jediná spoločná vec s verziou kitcar, ktorúzačali stavať v roku 1998. Audio som za celýčas ani nezapol, dôvodom mi napriek štýlujazdenia nebol dokonca ani dopravný servis.Veril som, že keď ma s touto stíhačkou zelenípredsa len zastavia, ja s Attackom to nejakoukecáme. Azda by ponuke previezť sa v ňomneodolali... A vodičák by bol v suchu i peňaženkaspokojná. Neuveriteľné je, že ma za 4 dninaozaj nechytili, a to som v Attacku pozérskynaozaj nejazdil. Milujem to auto a som ohromnerád, že je slovenské. Okrem toho som hrdýna fakt, že jeho tvorcov môžem označiť zamojich kamošov.O to viac ma teší, že Attack, celkompodľa predpokladov, pokoril všetky doterajšiei doposiaľ nepublikované rekordy našej trate.S časom 0:54,27 sa stal nielen najrýchlejšímtestovaným autom na sériových gumách, aledokonca stanovil nový traťový rekord! Nielenv bežnej premávke, ale i na trati tak potvrdilsvoje nekompromisné zameranie a naladeniena jazdnú dynamiku, na špičkové výkony naceste a na pôžitok ani nie tak zo šoférovania,ale z pilotáže. A to je fakt super.Krátko pred vrátením majiteľovi, potrojdni naplnenom kompromismi, obavamia hlavne ohromnými zážitkami, som sipri sumarizovaní plusov a mínusov uvedomildoslova toto: „Čo mi šibe?! Toto je akésuperské auto?! Ako sa vôbec opovažujemhovoriť o mínusoch. Veď Attack ľúbim už10 rokov! 10 rokov ho poznám, 10 rokovs kamošmi snívam o tom, že by mi jeden takýmohol hovoriť pane. 10 rokov preň nosímv duši nadšenie ako pre máloktorú káru, čopoznám. V živote som nemal na test mašinu,v ktorej sa chcelo previezť viac známych.V živote som ich na žiadnej káre viacerýchnepreviezol. Sám som v ňom bol skutočneveľmi zriedka. A v živote sa za mnou babyneotáčali viac. V živote som nebol väčší frajer!“Za to všetko môže Attack!K-1 Attack3.0 V6rok výroby 2008Motor:zážihový, ľahkozliatinový V6 Ford SportTechnologies, uložený priečne pred zadnounápravou, objem 2 998 cm 3 , 4 ventily navalec, rozvod 2 x DOHC, otvorené sanie namieru, ladený výfukový systém AMA, max.výkon 178 kW (242 k)/6 850 ot., max.krútiaci moment 300 Nm/5 500 ot.,litrový výkon 59,3 kW (80,6 k)/l.Pohon:jednokotúčová suchá spojka, 6-stupňovámechanická prevodovka Ford SportTechnologies so skráteným radením,pohon zadných kolies.Podvozok:nezávislé zavesenie všetkých kolies,lichobežníkové nápravy s nerovnakoudĺžkou ramien a systém pruženia s malýmitlmičmi push-rod, kotúčové brzdy naoboch nápravách, vpredu 4-piestikovés plávajúcim kotúčom s vnútornýmsmerovým náporovým chladením,žiadna elektronika, len posilňovač bŕzd.Kolesá:ľahkozliatinové superľahké disky OZ racingSuperleggera s rozmermi 7,5 x 17“ vpredua 8 x 18“ vzadu, s plášťami s rozmermi225/45 R 17 a 265/35 R18.Karoséria:roadster s priestorovým oceľovým rúrkovýmrámom, povrchové dielce z laminátua karbónu, kufor s objemom 203 l,snímacia strecha, automatická klimatizácia,audiosystém, interiér na mieru.Rozmery/hmotnosti:pohotovostná hmotnosť – 1 090 kg,d x š x v – 4 055 x 1 900 x 1 120 mm,nádrž – 43 l.Dynamické parametre:výkonová hmotnosť – 6,12 kg/kW,max. rýchlosť – 250 km/h (obmedzená),zrýchlenie z 0 na 100 km/h – 4,9 s.+-– tvar/štýl– reakcie okolia– jazdné vlastnosti– exkluzivita– možnosti individualizácie– auto na mieru– bez ABS, ESP a TC– tvrdé pruženie– superšportový výhľad– nečitatelný na limite– prisilné predné brzdy10/200829