Superšport test: K-1 Attack 3.0 V6 - AutoTuning.sk

Superšport test: K-1 Attack 3.0 V6Marian ČABÁKautor, Benedikt SZKIPALA a Vlado FRIEDL0 50 100 150 200 250P-kolo [PS]P-ztráty [PS]P-norm [PS]M-norm [Nm]0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000n [U/min]Údaje o výkonuVnější dataKorigovaný výkon 1) P norm 238,3 PS / 175,3 kWVýkon motoru P mot 233,5 PS / 171,7 kWVýkon na kole P kolo 172,8 PS / 127,1 kWZtrátový výkon P ztráty 60,7 PS / 44,6 kWMax. výkon při 6605 U/min / 214,6 km/hTočivý moment 1) M norm 272,7 NmMax. točivý moment při 5245 U/min / 170,4 km/hMax. dosažené otáčky 6715 U/min / 218,3 km/h1) Korekce dle normy EWG 80/1269Korekční faktory: Q V = 0,00 %Teplota vzduchu T vzduch 25,1 °CTeplota nasávaného T nasávaný 30,4 °Cvzduchu vzduchRelativní vlhkost vzduchu H vzduch 56,5 %Tlak vzduchu p vzduch 1000,0 hPaTlak páry p pára 18,0 hPaTeplota oleje T olej 27,0 °CTeplota paliva T palivo ----,- °C0 100 200 300 400 500Kvetňanského ho stavajú majiteľovi podľa želaní a na mieru. A tento kúsok jednémušťastlivcovi patrí. S vyše 195 cm má asi o 20 centi viac, než mám ja. V Attacku somtak, bohužiaľ, nemal šancu nájsť optimálnu polohu a pohodlné sedenie, lebo originálneškrupiny sú nastaviteľné len pozdĺžne a len asi o 10 cm. Nastaviteľná je i pedálováskupina, no je to zložitý a zdĺhavý proces, na ktorý sme nemali čas. Na miesto spolujazdcasom však pasoval okamžite. Je tam o čosi menej miesta na nohy, kvôli palivovejnádrži. Zato Vladovi Friedlovi s jeho 185 cm sedel okamžite. Nevšimol si ani, že volantnie je presne uprostred osi sedadla.Už len sedieť v ňom je zážitok! Zadok mám doslova na zemi, a ak je svetlá výška12 centi, moja riť nebude vyššie než 20 čísel. Mám pocit, že pri jazde deriem kostrčo cestu. A to je super, lebo babám vidím pod sukne! Nehovoriac o tom, keď nakopnemmotor. Trojliter od Fordu z oddelenia Sport Technologies mi sedí na pravom pleci.Na ľavom mi, pre zmenu, priamo do ucha stoná sanie. Ešte nikdy som v cestnomaute nebol tak intímne obložený technikou. Agregát mám doslova ako šál. Medzi níma mnou, a vlastne celým okolím, nie je žiadne zvláštne tlmenie, okrem karosérie, pravda.Jazda s Attackom v tuneli Sitina s plynom na podlahe, to je hotová kakofónia revua rachotu. Doslova ako v pretekárskom aute. Rev majú na svedomí tri veci. Minimálnetlmenie som spomenul, ďalej otvorené sanie a ladené výfukové zvody i na mierurobený výfukový systém od slovenskej značky AMA. Nemôžem povedať, že toto jenajkrajšie znejúci motor, čo poznám, ale určite najbezprostrednejší. Robí zimomriavkya na to sa nezabúda.Na Attack kitcar kedysi ponúkali v K-1 plátenú strechu. Toto hotové auto má sériovoautomatickú klimu a prepracovanú trojdielnu škrupinu, ktorú v pekných puzdráchmožno voziť vo vyše 200-litrovom kufri so sebou. A nielen tú, ale i obe bočné okná, ktorésa nedajú spúšťať a veterný štít. Takto, s úplne odstrojeným roadsterom, sme jazdililen počas testov na trati – v záujme pózovania pre kameru Motoringu, samozrejme.Inak som celých 700 kilákov strávil targe, teda s prvkami na svojom mieste, len bezstrechy. Tak bol prievan vnútri i pri rýchlostiach nad 120 km/h stále prijateľný. A verte,že pomalšie som veľmi s fešákom nejazdil. Skoro nikde. Som šokovaný, a zďaleka nie26 10/2008