Journal 03/09 - Inter Cars

júl2009Recenziateľný, nárast objemu o 0,1 litra vôbec nieje zodpovedný za veľmi slušný nárastvýkonu. Najnovší model má totiž výkonrovných 600 koní, teda 442 kW. Značneprepracovaný motor má zväčšené kanálysania i výfuku v hliníkových hlavách valcov,väčšie sacie ventily, variabilné časovanievýfukových vačkových hriadeľovMechadyne a dvojitú elektronickú škrtiacuklapku. Nové profily vačkových hriadeľova tuhšie ventilové pružiny umožnili posunúťelektronický obmedzovač otáčoko 300 ot vyššie. Na vývoji tohto motora saokrajovo podieľali i páni z McLarenu a spoločnostiRicardo Consulting Engineers. Riadiacuelektroniku majú na svedomí pániz Continental AG, nedávno ešte divízia SiemensAutomotive.Novinkou v modeli 2008 je použitie novej6-stupňovej mechanickej prevodovkyTremec 6060, ktorá má až 3-násobnýsynchrón na prvom prevodovom stupnia po dva synchróny na každom ďalšom.Zadná náprava Dana M44-4 má v porovnanís modelmi 2003 – 2006 teraz GKNViscoLok samozáverný diferenciál torsen,ktorý výrazne pomáha preniesť ohromnýkrútiaci moment 760 Nm na povrch, nozároveň s autom riadne cvičí a pri každejpríležitosti ho berie bokom. Viezť sa na tejtomrche nie je problém, ale jazdiť na nejvyžaduje extrémnu dávku odvahy, citu,schopností a skúseností. Každé neopatrnéstlačenie plynu znamená buď dym odkolies, alebo taký bok, až z toho ostávajúzelení nielen pasažieri, ale i všetci naokolo.Toto je pravý hardcore pre všetkých, ktorísa neboja smrti. Viete prečo? Čítajte pozorne!Viper SRT10 vám ovládanie uľahčíjedine dvoma prvkami, a to takými, akomali autá v Európe už v 80. rokoch! Má lenposilňovač riadenia a ABS. Nič viac, prisahám!Samému sa mi to nechcelo veriť. Jeto s ním o to strašidelnejšie, o čo horšiesú cesty, po ktorých jazdí. A teda, že u náso tie zlé, so zvlneným povrchom, zlým klopeníma biednou priľnavosťou vôbec nieje núdza, iste viete i sami. Všade tam idepri rýchlej jazde na tejto zmiji o život! A todoslova. A práve to je to, čo na tejto hardcorovejmašine mnohých láka. V tlačovýchmateriáloch o novinke sa všade uvádza, žejazdné vlastnosti i ovládateľnosť ostatnejverzie sú vďaka zrušeniu použitia run-flatovýchpneumatík v prospech špičkovýchMichelin Pilot Sport 2, inému nastaveniupružín, tlmičov a skrutných stabilizátorovpodstatne čitateľnejšie a lepšie než predtým.Nechcem byť zlý, ale fakt by ma zaujímalo,aké asi boli predtým? Vo viacerýchtestoch kvalitných európskych magazínovsom hlavne pri 1. generácii čítal, že svižnájazda je relatívne v pohode, ale nakladačkaje vo verzii RT/10 i GTS doslova hrôzostrašnýzážitok plný adrenalínu. Všetci si vlastnegratulovali, keď auto na konci každej takejjazdy ostalo celé.Stále tu však budú prvky, pre ktoré sa oplatívraždiť! Tvar Vipera, bez ohľadu na generáciu,je jedným z nich. Druhým je, samozrejme,výkon surová sila krútonmetrova v neposlednom rade zvuk motora. V10v akcii robí rovnaké zimomriavky ako stíhačkaalebo dobre urobený motor v motorovomčlne. Nebudem sa tu o tom rozpisovaťviac, lebo je to len mlátenie prázdnejslamy. To jednoducho treba počuť a cítiť.Tie vibrácie sú nezameniteľné a Amíci vedia,prečo sa ani extra nesnažia motoru zabezpečiťhladký, zamatový chod, ako majúmoderné zážihové desaťvalce v BMW, Porsche,Lambo či Audi.Mať sériové auto, ktoré vystrelí na kilo len za3,7 s, štvrť míle zvládne za 11,6 s a dosiahneskoro 310 km/h, a to za 3,5 milióna korún,je skutočne neskutočné. Každé inéauto s podobnými parametrami stojí o 50– 100 % viac. Viper SRT10 za všetkou svojoukonkurenciou v oblasti technológie,pokrokovosti konštrukcie a vymoženostívýrazne zaostáva, ale práve to je jeho plus.Viper totiž vlastne ani nie je pravý supercar.Je to moderný hotrod, presne taký, akýmmal byť svojho času Plymouth Prowler,ktorý mal vlastne všetko, len nie motor...13 35