Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>ФОРУМ</strong><br />
02‘ (5) <strong>2009</strong><br />
В номере:<br />
2<br />
стр.<br />
• Новый тренажер экипажа вертолета<br />
Ми-24П<br />
4<br />
стр.<br />
• ЦНТУ «Динамика»: 20 лет<br />
7<br />
стр.<br />
• История компании: 1989 — <strong>2009</strong><br />
8<br />
стр.<br />
• Знак фотографического качества<br />
10<br />
стр.<br />
• МАКСианские хроники<br />
12<br />
стр.<br />
14<br />
стр.<br />
15<br />
стр.<br />
• Пресс-конференция на МАКС <strong>2009</strong><br />
• Первый тренажер<br />
• В.Улльрих.<br />
История тренажеростроения<br />
(продолжение)<br />
Новый серийный тренажер Ми-24П:<br />
впервые в России<br />
dinamika-avia.ru
2 НОВЫЕ ПРОДУКТЫ Валерий Иваненко,<br />
руководитель проекта:<br />
Новый тренажер<br />
экипажа вертолета<br />
Ми-24П<br />
В ЦНТУ «Динамика» завершена сборка и отладка нового комплексного тренажера<br />
экипажа вертолета Ми-24П, предназначенного для Сызранского высшего военного<br />
училища летчиков (СВВАУЛ). Тренажер Ми-24П является по существу первым<br />
в России вертолетным тренажером нового поколения, выпускаемым серийно.<br />
Опытный образец тренажера Ми-24П был создан в ЦНТУ «Динамика» в 2003 году<br />
и эксплуатируется с 2007 года также в СВВАУЛ.<br />
«В техническом отношении новый тренажер<br />
отличается от своего предшественника<br />
более совершенной системой визуализации,<br />
включающей пятиканальный проекционноэкранный<br />
комплекс с углами обзора FOV<br />
(176°H x 60°V), и обладающей более высоким<br />
разрешением системы отображения<br />
внекабинной обстановки. Другим важным<br />
продвижением в сравнении с прототипом<br />
является то, что новый тренажер создан на<br />
основе реальной кабины вертолета, что является<br />
принципиальным с точки зрения реалистичности<br />
восприятия экипажем приборного<br />
оснащения кабин. В проекте использована<br />
построенная на современных принципах<br />
распределенная система сбора информации<br />
о положении всех органов управления в<br />
кабинах тренажера. Это позволило улучшить<br />
точность измерения текущего положения<br />
органов управления, повысить помехоустойчивость<br />
системы, использовать возможность<br />
автоматического поиска неисправностей».<br />
Система визуализации тренажера отличается исключительно<br />
высокой степенью детализации подстилающей поверхности<br />
и способна воспроизводить изображения практически любых<br />
реальных объектов и спецэффектов — элементов тактической<br />
обстановки, ландшафтов, времен года, времени суток,<br />
облачности, тумана, пыльного или снежного вихрей и т.д.<br />
К наиболее важным методическим возможностям тренажера<br />
относятся имитация с высокой степенью реалистичности<br />
полета в сложных метеоусловиях; возможность<br />
воспроизведения предельных и закритических режимов;<br />
моделирование наиболее распространенных отказов систем<br />
вертолета, которые часто приводят к критическим ситуациям.<br />
Это позволяет подготовить экипаж к работе в максимально<br />
трудных условиях, научиться распознавать отказы<br />
отдельных систем вертолета и в наземных условиях без риска<br />
для жизни отрабатывать последовательность правильных<br />
действий, способствующих выводу вертолета из опасных<br />
режимов полета.<br />
В 2007 году Министерство обороны РФ объявляет тендер<br />
на поставку комплексного тренажера экипажа вертолета<br />
Ми-24П для ВВС РФ. Победителем тендера становится ЦНТУ<br />
«Динамика». Вскоре Министерство обороны объявляет о намерении<br />
закупить партию тренажеров вертолета Ми-24П, которые<br />
должны поступить в СВВАУЛ, Центр подготовки и переучивания<br />
летного состава армейской авиации в Торжок, а также<br />
в ряд вертолетных частей. В 2008 году «Динамика» вновь становится<br />
победителем тендера Министерства обороны РФ на<br />
создание комплексного тренажера экипажа вертолета Ми-24П,<br />
а в <strong>2009</strong> году компания заключает контракты на поставку еще<br />
двух таких тренажеров Ми-24П. Таким образом, на сегодняшний<br />
день в портфеле заказов компании 3 тренажера<br />
Ми-24П.
Первый отечественный<br />
тренажер нового поколения<br />
для обучения<br />
экипажей транспортнобоевого<br />
вертолета<br />
Ми-24П был создан<br />
в ЦНТУ «Динамика»<br />
в 2003 г. Это время<br />
совпало с началом<br />
интенсивных работ по<br />
вертолетной тематике,<br />
которые позволили специалистам компании<br />
в относительно короткие сроки решить все<br />
основные проблемы, стоящие на пути создания<br />
НОВЫЕ ПРОДУКТЫ<br />
3<br />
современных вертолетных тренажеров. Это<br />
была одна из первых инициативных опытноконструкторских<br />
разработок компании, на<br />
которой, по сути, отрабатывалась собственная<br />
бизнес-модель, впоследствии не раз доказавшая<br />
свою эффективность.<br />
Созданный тренажер впервые позволял отрабатывать<br />
экипажу Ми-24П свыше 90% пилотажных<br />
и боевых задач в реальном интерьере<br />
кабин с использованием штатных систем бортового<br />
вооружения. Государственные испытания<br />
тренажера, проведенные специалистами ГЛИЦ,<br />
завершились в 2007 году, в результате ЦНТУ<br />
«Динамика» получила рекомендации о возможности<br />
его серийного производства. В январе<br />
2008 года компания осуществляет поставку<br />
своего первого тренажера Ми-24П в Сызранское<br />
Высшее военное училище летчиков. Значение<br />
этого события трудно переоценить: тренажер<br />
такого уровня впервые в России пополнил<br />
учебную базу государственного высшего<br />
учебного заведения, готовящего военных летчиков.<br />
Этот тренажер дал новый импульс учебной<br />
работе, поскольку возможность проведения<br />
обучения летному мастерству в условиях, максимально<br />
приближенных к реальным, привела<br />
к необходимости пересмотра самой методики<br />
подготовки летчиков.<br />
Комплексный тренажер экипажа вертолета Ми-24П стал в истории<br />
компании вторым тренажером, выпускаемым серийно. Первым серийным<br />
продуктом, производство которого было освоено в ЦНТУ<br />
«Динамика», является комплексный тренажер летчика учебнобоевого<br />
самолета Л-39: в период с 2006 по <strong>2009</strong> годы были собраны<br />
и поставлены заказчику девять тренажеров этой серии. Появление<br />
первого серийного вертолетного тренажера стало закономерным для<br />
ЦНТУ «Динамика». С начала 2000-х годов, когда в компании было<br />
принято решение о развитии вертолетного направления, специалистами<br />
«Динамики» были решены практически все основные технологические<br />
проблемы, стоящие на пути создания эффективных вертолетных<br />
тренажеров. Были разработаны адекватные модели динамики<br />
полета наиболее массовых семейств вертолетов и освоены процедуры<br />
их верификации; разработаны собственные технологии производства<br />
проекционно-экранных систем визуализации с широкими<br />
полями обзора (до 220°H x 60°V) и высоким уровнем детализации<br />
подстилающей поверхности; созданы программные средства визуализации<br />
внекабинной обстановки для режимов ночного видения<br />
(IR и NVG) и т.д. Именно эти технологические достижения позволили<br />
ЦНТУ «Динамика» за последние годы успешно реализовать целый<br />
ряд крупных проектов по производству тренажеров для экипажей<br />
вертолетов Ми-8МТВ, Ми-17-1V, Ми-24ПН, Ми-24П, Ми-35М, Ми-28НЭ.<br />
В будущем году специалисты компании впервые начинают разработку<br />
комплексного тренажера для вертолета Ка-52 фирмы «Камов».
4<br />
ЮБИЛЕЙ<br />
ЦНТУ «Динамика»:<br />
16 октября в Жуковском, в Доме Ученых ЦАГИ<br />
прошел торжественный вечер и концерт, посвященный<br />
20-летнему юбилею ЗАО ЦНТУ «Динамика».<br />
Александр Литвиненко,<br />
генеральный директор<br />
ЦНТУ «Динамика»<br />
«За 20 лет существования компании сложился уникальный<br />
коллектив, который сегодня является нашей основной<br />
ценностью. Это кадровые сотрудники авиационной отрасли,<br />
кадровые офицеры российской армии, которые пришли к нам<br />
после окончания службы, выпускники МФТИ, МАИ и других<br />
профильных вузов. Для компании этот 20-летний период<br />
состоял из двух этапов. Первый этап — трудные 90-е, которые<br />
можно назвать периодом первобытного российского капитализма,<br />
когда было очень трудно выжить, но нам это удалось.<br />
А затем 2000-е, когда при тех изменениях, которые произошли<br />
в нашей стране, мы уже стали работать целенаправленно,<br />
серийно, у нас пошли большие заказы. Мы рады видеть среди<br />
наших гостей руководство Министерства обороны, которое<br />
приняло участие в нашей работе как раз с самого начала, на<br />
этапе становления этой отрасли уже в новом виде, на новых<br />
технологических принципах; мы рады видеть представителей<br />
ЦАГИ, нашего материнского предприятия, всех КБ, всех наших<br />
военных лётчиков. Лётчиков мы особенно приветствуем, ведь<br />
основное направление нашей деятельности, ее важнейший<br />
аспект — это обеспечение безопасности полётов, где основную<br />
роль играет человеческий фактор, который и представляют<br />
лётчики. Огромное спасибо всем за то, что вы почтили своим<br />
вниманием наше торжество».<br />
Георгий Бюшгенс,<br />
академик РАН,<br />
советник директора ЦАГИ<br />
«Очень приятно поздравлять коллектив «Динамики»<br />
с этим небольшим юбилеем. Коллектив, который сумел развивать<br />
научно-технические разработки и изготавливать<br />
такие сложные системы, как самолётные и вертолётные тренажёры,<br />
в то время, когда многие предприятия авиационной<br />
промышленности разваливались, практически ничего не создавая<br />
и не поставляя стране. В «Динамике» смогли организовать<br />
весь сложный процесс, связанный с созданием современных<br />
тренажеров. При этом надо отдать разработчикам<br />
должное, они взяли кое-что и у западных специалистов, наиболее<br />
продвинувшихся в данной области. В итоге получено<br />
исключительно качественное и современное оборудование,<br />
которое очень высоко оценивают лётчики.<br />
Конечно, стоит напомнить, что этот коллектив зарождался<br />
еще в стенах ЦАГИ. Уже тогда осуществлялись попытки<br />
создания, правда, не тренажеров, а стендов для отработки<br />
пилотажных характеристик на основе интегрирования дифференциальных<br />
уравнений движения и данных по аэродинамике,<br />
которые мы получали в аэродинамических трубах.<br />
Наши первые разработки не были столь совершенны, как<br />
сегодняшние тренажеры «Динамики», но они, с моей точки<br />
зрения, явились их неким прототипом и стали основой<br />
той широкой деятельности, которую развернули наши<br />
замечательные коллеги. Мы должны пожелать коллективу<br />
«Динамики» дальнейших успехов и процветания, дальнейшего<br />
развития этой очень важной отрасли авиационной<br />
техники и пожелать, чтобы каждый новый объект также<br />
по-прежнему отрабатывался предварительно на стендах, а<br />
потом на этой основе создавались вот такие совершенные<br />
тренажеры, которые делает сегодня «Динамика».
ЮБИЛЕЙ<br />
5<br />
Андрей Бюшгенс,<br />
главный конструктор ЦНТУ «Динамика»<br />
«Невозможно не вспомнить момент, когда мы только начинали<br />
расширяться от того костяка из 6 человек, с которого<br />
все начиналось. Тогда я в первую очередь обратился к<br />
своим коллегам по Бурановской эпопее и честно сказал<br />
всем: «Только имейте в виду, ребята, то, что будет через<br />
3 месяца — мне самому неизвестно, поэтому если верите,<br />
то давайте работать». А сейчас мы говорим, как вы поняли<br />
из выступления нашего мэра, о прогнозах на 3-5 лет, потому<br />
что строительство здания — дело нешуточное. Вот вам<br />
и разница: прогнозы на 3 месяца и прогнозы на 5 лет. Всё<br />
это, конечно, заслуга потрясающего коллектива, который<br />
нарос на этот костяк из цаговских аксакалов, и это заслуга<br />
нашей альма-матер, прежде всего — той среды, в которой<br />
мы находимся. Заслуга разумных руководителей ЦАГИ,<br />
которые не удушили всё это. Что касается коллектива, то<br />
тут нет слов. Я бываю во многих местах, и хочу сказать, что<br />
такой кадровой структуры, как у нас, нет нигде. Каждый —<br />
уникум, каждый хорош сам по себе и в коллективе. У нас<br />
нет бестолковых, глупых, ненужных людей. Вот посмотрите<br />
на эти замечательные лица — и вы поймёте, что всё так и<br />
есть».<br />
Александр Бобовников,<br />
Глава администрации г. Жуковского<br />
«Несмотря на такой молодой возраст, сегодня «Динамика»<br />
занимает достойное место среди предприятий,<br />
которыми город гордится. И если вы пережили 90-е<br />
годы, ваше предприятие вряд ли уже что-то сможет поколебать,<br />
закалка получена на всю жизнь. Хотелось бы<br />
отметить, что помимо выполнения работы, важной для<br />
обороноспособности страны, для развития науки, ваше<br />
предприятие все эти трудные 90-е годы несло и важную<br />
социальную нагрузку, поскольку обеспечивало занятость<br />
специалистов, оказывало финансовую поддержку, давало<br />
перспективы на будущее. В конце концов, и молодёжь<br />
к вам пошла. Это очень важно, и за это тоже огромное<br />
спасибо, и вообще за всё, что вы делаете для города.<br />
«Динамика» сегодня — серьёзный налогоплательщик,<br />
и это очень важно для городской экономики. Мы сегодня<br />
прорабатываем, и я думаю, в ближайшее время<br />
решим вопрос о выделении земли для расширения и<br />
развития вашего предприятия. Я хотел бы пожелать вам<br />
успехов и процветания, ведь если будут сильные предприятия,<br />
будет сильным и город».<br />
Анатолий Ноговицын,<br />
заместитель начальника<br />
Генерального штаба Вооруженных Сил России,<br />
генерал-полковник авиации<br />
«Я хорошо помню наше знакомство с компанией «Динамика».<br />
Я отвечал тогда за учебно-материальную базу в рамках задач<br />
по боевой подготовке. Для деятельности здесь было<br />
просто непаханое поле. Вам потребовалось 20 лет, чтобы<br />
создать процветающее предприятие с очень творческой<br />
и приятно удивляющей атмосферой. Сегодня я вспомнил<br />
молодость, когда «летал» в «Динамике» на великолепном тренажере<br />
МиГ-31. Жаль только, что он сделан на экспорт. Но с<br />
союзниками тоже надо дружить, и вы — молодцы, эта работа<br />
сделана просто здорово. Что касается ниши, которую заняла<br />
«Динамика», то она никогда не утратит своей актуальности<br />
по нескольким причинам. Во-первых, во времена Советского<br />
Союза нашей армии, прежде всего, поставлялись самолёты<br />
и вертолеты, а учебно-материальная база финансировалась<br />
по остаточному принципу и постоянно отставала. Эту ситуацию<br />
долго не удавалось переломить. Во-вторых, существовал<br />
монополизм в сфере создания тренажерной техники, который<br />
предполагал отсутствие конкуренции, а, стало быть, и<br />
качество в таких условиях не могло быть высоким. Тренажеры<br />
тех времен порой приносили больше вреда экипажу, чем<br />
пользы. Проблема была очень серьёзной. И то, что сделано<br />
сегодня «Динамикой» в отношении воссоздания динамики<br />
полета летательного аппарата и реальных ощущений полёта<br />
у летчиков — это огромный шаг вперед. Вам всего 20 лет, вы<br />
еще очень молоды. Достойного вам продолжения и, конечно<br />
же, самого тесного сотрудничества не только с Министерством<br />
обороны, но и с нашими союзниками и со всеми зарубежными<br />
партнёрами. С юбилеем вас и удачи!»
ЮБИЛЕЙ<br />
6 Иван Федин,<br />
командующий Морской Авиацией<br />
с 2000-2003 гг, заслуженный военный лётчик,<br />
генерал-лейтенант авиации<br />
Александр Чунтул,<br />
заместитель Главного конструктора<br />
«МВЗ им. Миля» по эргономике<br />
и учебно-тренировочным средствам<br />
«Мы начинали наше сотрудничество с «Динамикой» в далёком<br />
1997 году, тогда стояла задача создания тренажера<br />
для палубной авиации. Анатолий Алексеевич Ноговицын<br />
правильно сказал, что в Советском Союзе главное было<br />
построить самолёт, а база техническая и тренажеры —<br />
это уже потом. Но техника становится все более совершенной,<br />
и это заставило нас задуматься о том, что нужно<br />
создавать тренажёры, которые бы обеспечивали качественный<br />
и безопасный процесс подготовки и переобучения<br />
лётчиков. И вот в том 1997 году мы начали сотрудничать<br />
в очень трудных условиях, когда никто не верил, что<br />
только-только зарождающаяся «Динамика», эти 6—7 человек,<br />
смогут решить очень важную и нужную для морской<br />
авиации задачу. А вы это доказали. В 2002 году появился<br />
палубный тренажер, и начал работать постоянный центр<br />
переучивания лётного состава морской авиации в городе<br />
Остров. Однажды туда прибыл Главнокомандующий<br />
ВМФ адмирал Куроедов. Что ему можно было показать?<br />
Вот новый тренажер. Он мне говорит: «Ну, садись». А я<br />
ему: «Нет, Вы садитесь». Адмирал сел в кабину. «Взлетели»<br />
с палубы, отстрелялись, зашли на посадку и сели. Он<br />
«Я хочу подчеркнуть, что, сделав тренажеры основной<br />
целью своей деятельности, вы возродили тренажеростроение<br />
в России. Контакты «МВЗ им. Миля» и ЦНТУ «Динамика»<br />
продолжаются уже более 10 лет, а началось все с того,<br />
что вы сразу четко определили позиции, по которым будете<br />
Александр Володко,<br />
ведущий специалист ЦНТУ «Динамика»<br />
«Мне довелось работать в составе ЦНТУ «Динамика»<br />
в течение длительного срока. Этого времени вполне<br />
хватило для того, чтобы убедиться, насколько точно название<br />
нашей компании отражает содержание ее деятельности<br />
и перспективы её развития. Именно динамика<br />
— непрерывное изменение и совершенствование.<br />
Вспоминаю, как с коллективом ещё меньшим, чем 6 человек,<br />
мы начинали работу над опытным экземпляром<br />
комплексного тренажера для экипажа вертолёта Ми-24.<br />
Тогда была поставлена задача сделать так, чтобы тренажёр<br />
хотя бы получился, и он получился. Сейчас уже в<br />
составе вертолётного департамента нашей компании мы<br />
освоили тренажеры для 3-х типов вертолётов КБ имени<br />
Миля, и с будущего года приступаем к разработке таких<br />
же тренажёров для экипажа вертолёта фирмы «Камов».<br />
Если раньше наша задача заключалась в том, чтобы создать<br />
техническое устройство, которое бы наиболее достоверно<br />
отражало реальный вертолёт, то сейчас мы ставим<br />
перед собой более амбициозную задачу — создать<br />
не просто имитационное техническое устройство, а техническое<br />
обучающее средство на основе использования<br />
системы объективного автоматизированного контроля,<br />
элементов экспертных систем и искусственного интеллекта.<br />
Наконец, если мерилом оценки нашей работы<br />
до сих пор были государственные испытания, которые<br />
мы проводили для всех наших объектов, то сейчас мы<br />
вплотную подошли к сертификации наших тренажёров<br />
по весьма передовым и строгим стандартам, соответствующим<br />
европейским нормам».<br />
работать. Вы поставили непростую задачу — создать в порядке<br />
инициативной разработки комплексный тренажер<br />
для экипажа Ми-24П. А потом все увидели, какими достоинствами<br />
обладает этот тренажер. Конечно же, он нашел<br />
отклик у специалистов и получил применение в российской<br />
армии. Ну и дальше пошла работа: тренажеры Ми-24ПН,<br />
Ми-8МТВ, Ми-35М. Сейчас идёт разработка тренажёра экипажа<br />
Ми-28Н — ударного вертолёта России 21 века. Уверен,<br />
что и с этой задачей вы справитесь, потому что «Динамика»<br />
обладает рядом очень ценных качеств: вы знаете, что делать,<br />
как делать и можете четко определять сроки».<br />
и говорит: «Теперь я понял, куда ты деньги вкладываешь.<br />
Надо серьёзно этим заниматься». Вы знаете, что на тренажер<br />
корабельной авиации, расположенный на полигоне<br />
НИТКА в Крыму, было не прорваться из-за постоянно<br />
меняющейся политической конъюнктуры на Украине.<br />
Это срывало планы подготовки российских военных<br />
летчиков. Да и для этого нужны были огромные деньги.<br />
Что делать? Понятно, что заниматься этим вопросом все<br />
равно надо. И тогда выход был найден: тренажёр Су-33,<br />
который создало ваше предприятие, позволил палубным<br />
лётчикам садиться на авианосец без НИТКИ. Конечно,<br />
ответственность, конечно, огромное напряжение всех, и<br />
органов военного управления, и лётчиков. Но главное, что<br />
задача была решена, и этот тренажер, а в перспективе и<br />
его модернизация, позволили морской авиации, а именно<br />
палубной авиации, с наименьшими издержками решать<br />
задачу подготовки лётчиков».<br />
Владимир Фролов,<br />
Генеральный конструктор технических средств<br />
обучения компании РСК «МиГ»<br />
«Для нас в начале 2000-х годов это было непростое, но важное<br />
решение. При поставке техники было сложно обучать иностранных<br />
пилотов, а ведь «МиГ» тогда, к сожалению, выживал<br />
за счет иностранных заказов. Заказчик требовал современного<br />
комплекса технических средств обучения для специалистов.<br />
И тогда мы сделали ставку на «Динамику», с которой работали<br />
и раньше над созданием инженерных тренажеров для корпорации<br />
«МиГ». И мы не прогадали. В 2002 году мы подписали<br />
контракт с Бирмой и поставили туда с помощью «Динамики»<br />
первый тренажёр МиГ-29 — современный тренажер нового поколения.<br />
Надо отметить, что тренажер работает и сейчас, о нем<br />
приходят хорошие отзывы, и мы планируем его модернизацию.<br />
То есть впереди нас вновь ждет совместная работа. Кроме того,<br />
существует еще и самолет МиГ-31, один из самых мощных на<br />
сегодняшний день авиационных комплексов противовоздушной<br />
обороны, который позволяет решать очень многие задачи.<br />
А вот современного тренажёра для него до сих пор не было,<br />
и это очень серьёзный просчёт. Понимают это и командование<br />
ВВС, и те страны, у которых после раздела наших систем вооружения<br />
остались наши самолёты. ЦНТУ «Динамика» создает<br />
этот тренажер, хотя трудностей здесь очень много. Сегодня<br />
заместитель начальника Генерального штаба «полетал» на нём<br />
и сказал, что впечатление отличное. Надеюсь, что такое же<br />
впечатление будет и у заказчика, которому в ближайшее время<br />
планируется сдавать этот тренажер.<br />
Почему мы с таким удовольствием работаем с «Динамикой»?<br />
Потому что это прекрасный, дружный, сплоченный коллектив,<br />
здесь передаются традиции от ветеранов к молодёжи.<br />
Важно, что в «Динамике» много внимания уделяется не только<br />
новым разработкам, но и выполнению обычных, рутинных<br />
работ. Вроде бы всё уже известно — как делать тренажер,<br />
из чего он состоит, какое программное обеспечение должно<br />
быть, какие функции. Но в «Динамике» всегда ищут новое,<br />
этому коллективу присущ творческий поиск усовершенствованных<br />
инженерно-технических и программных решений.<br />
И это очень правильный подход, когда наряду с воспитанием<br />
молодых кадров и преемственностью поколений осуществляются<br />
научная работа, поиск и внедрение новых технологий,<br />
необходимых для того, чтобы обеспечить конкурентоспособность<br />
наших тренажеров на отечественном и внешнем<br />
рынках. Надо отметить, что повернулось лицом к авиационной<br />
промышленности и руководство ВВС, и это коснулось<br />
и сферы тренажеров и учебных систем. Вот впервые у РСК<br />
«МиГ» закупается комплекс технических средств обучения<br />
для нового самолёта МиГ-29 СМТ, мы начинаем в этом плане<br />
активно действовать, и поэтому есть работа для «Динамики»,<br />
и, значит, наше сотрудничество будет продолжено».
• «Динамика» выигрывает тендер Министерства<br />
обороны РФ на создание двух тренажеров<br />
Ми-24П для Сызранского ВВАУЛ и Центра<br />
боевого применения и переучивания летного<br />
состава армейской авиации в Торжке.<br />
• В рамках модернизации стенда ПС-10М ЦАГИ<br />
специалистами компании создается 8-канальная<br />
сферическая проекционно-экранная система<br />
визуализации с углами обзора FOV (240°H x<br />
140°V).<br />
• Создается пилотажный стенд полунатурного<br />
моделирования для отработки динамики полета,<br />
систем управления и сопровождения летных<br />
испытаний самолета МиГ-31БМ.<br />
• По заказу «МВЗ им. М.Л.Миля» разрабатывается<br />
интегрированный имитационный стенд отработки<br />
бортового оборудования вертолета Ми-28Н.<br />
• Компания впервые представляет на МАКС <strong>2009</strong><br />
свою уникальную разработку — макет широкоугольной<br />
оптико-коллимационной системы визуализации,<br />
созданный на основе собственной<br />
технологии получения пленочных сферических<br />
зеркал большого радиуса с вертикальными углами<br />
обзора до 60°. Впервые компания становится<br />
участником крупного европейского проекта<br />
SUPRA по моделированию вывода транспортных<br />
самолётов из сложных пространственных положений.<br />
• «Динамика» создает комплекс учебно-тренировочных<br />
средств для обучения летного состава МиГ-31.<br />
• Заключается контракт с ЗАО «Гражданские самолеты<br />
Сухого» на модернизацию инженерного тренажера<br />
для Sukhoi Superjet 100.<br />
• Компания завершает производство тренажеров<br />
Ми-24П и Ми-28Н в рамках гособоронзаказа.<br />
• Завершаются государственные испытания комплексного<br />
тренажера Ми-28Н и учебного класса<br />
для переподготовки летного состава на вертолет<br />
Ми-28Н.<br />
• По заказу ОКБ «Сухой» создается современный<br />
пилотажный стенд для поддержки исследований<br />
и проектирования перспективных истребителей.<br />
• Завершаются государственные испытания тренажера<br />
МиГ-29.<br />
• Создается комплексный тренажер экипажа вертолета<br />
Ми-24П.<br />
• Тренажер МиГ-29, созданный в ЦНТУ «Динамика»<br />
совместно с РСК «МиГ», впервые поставлен на<br />
внешний рынок (ВВС Мьянмы).<br />
• «Динамика» становится организатором и спонсором<br />
второй научно-технической конференции<br />
«Тренажерные технологии и обучение: новые<br />
подходы и задачи».<br />
<strong>2009</strong><br />
2008<br />
2007<br />
2006<br />
2004-2005<br />
2000-2001<br />
2002-2003<br />
ХРОНИКА<br />
• «Динамика» выигрывает ряд тендеров Министерства<br />
обороны РФ на поставку тренажеров<br />
Ми-24П и Л-39 для высших авиационных училищ<br />
российской армии — Сызранского ВВАУЛ,<br />
Краснодарского ВВАУЛ и Армавирского ВВАУЛ.<br />
• Начинается серийное производство тренажеров<br />
Ми-24П и Л-39.<br />
• «Динамика» совместно с ЦАГИ и администрацией<br />
г. Жуковского становится организатором и спонсором<br />
четвертой конференции «Российский рынок<br />
авиационных тренажеров: нормы, технологии,<br />
разработки и потребности».<br />
• По заказу «Авиалесоохраны» создается тренажер<br />
Ми-8МТВ.<br />
• По заказу «РусПарашют» впервые создается тренажер<br />
парашютиста для моделирования его движения<br />
в воздушной среде.<br />
• Завершаются государственные испытания тренажеров<br />
Л-39, Ми-24П и Ми-24ПН.<br />
• «Динамика» становится победителем ряда тендеров<br />
Минобороны РФ на поставку тренажеров<br />
Л-39 для Краснодарского ВВАУЛ и тренажеров<br />
Ми-24П для Сызранского ВВАУЛ.<br />
• Компания впервые представляет на МАКС 2007<br />
тренажеры экипажей вертолетов круглосуточного<br />
применения Ми-35М и Ми-28НЭ.<br />
• «Динамика» совместно с ЦАГИ и ОАО «Авиасалон»<br />
выступает организатором и спонсором<br />
третьей научно-технической конференции «Состояние<br />
и перспективы развития авиационного<br />
тренажеростроения».<br />
• Создается инженерный тренажер для сопровождения<br />
проектирования самолетов Sukhoi Superjet 100.<br />
• Завершаются работы по созданию двух исследовательских<br />
пилотажных стендов для поддержки программы<br />
создания палубного самолета МиГ-29К.<br />
• Совместно с ОАО «СПАРК» осуществляется поставка<br />
тренажера Ми-17-1В для учебного центра<br />
ВМФ Мексики в Веракрузе.<br />
• По заказу ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии»<br />
разработана и введена в эксплуатацию<br />
АОС для подготовки летного состава на самолет<br />
Ил-96-300.<br />
• Создается модернизированный комплексный<br />
тренажер Су-33 в рамках гособоронзаказа.<br />
• Завершаются государственные испытания модернизированного<br />
тренажера Су-33.<br />
• Осуществляется модернизация инженерных тренажеров<br />
ЦАГИ ПСПК-102 и ПС-10М.<br />
• Впервые в Морскую авиацию поставляется современный<br />
тренажер Су-33.<br />
• «Динамика» входит в группу организаторов первой<br />
научно-технической конференции «Тренажерные<br />
технологии и обучение: исследования, разработки<br />
и потребности рынка».<br />
7<br />
• По заказу CFTE (Китай) создается инженерный<br />
тренажер с четырехстепенной системой подвижности<br />
(совместно с ООО «Астра» и ООО «Треком»).<br />
• Впервые в России разработана АОС по переподготовке<br />
летного состава на самолет Ту-204–100.<br />
1997-1999<br />
1994-1996<br />
• По заказу FACRI (Китай) создается инженерный<br />
тренажер с шестистепенной системой подвижности<br />
(совместно с ООО «Астрасим», и ООО «Треком»).<br />
1990-1994<br />
• Разработка и серийный выпуск автоматизированных<br />
средств обучения для Су-27, МиГ-29,<br />
Су-24, МиГ-31 (совместно c ООО «Треком»).<br />
1989<br />
•Год основания компании
8<br />
ФОТОАЛЬБОМ<br />
Знак<br />
фотографического<br />
качества<br />
Знакомьтесь, фотокорреспондент ИТАР-ТАСС Марина ЛЫСЦЕВА. Её первые шаги<br />
в фотографии начинались с фотоаппарата «Зенит-ЕТ» со штатным «Гелиосом»<br />
и вспышкой «Чайка». Если, конечно, не считать бачков, ванночек и увеличителя<br />
«УПА». Закончив архитектурный факультет, она пришла работать не в архитектурное<br />
бюро, а в редакцию журнала «Вестник авиации и космонавтики». Видимо, это была<br />
судьба. Ибо кто бы мог подумать тогда, что она сможет дотянуться до неба?<br />
Вся корпоративная полиграфия, реклама, выставки, публикации<br />
в СМИ, презентации и т.д. — где только не сталкиваешься<br />
с необходимостью работать с профессиональными фотоизображениями.<br />
Без такого фотоархива трудно делать успешные<br />
проекты в области PR и рекламы. Но вот беда: авиационные<br />
тренажеры — не самолеты и вертолеты, которые фантастически<br />
красивы сами по себе. К тому же, научившись делать тренажеры,<br />
замечательные по своим обучающим свойствам, мы<br />
не всегда успеваем подумать о том, что называется промышленным<br />
дизайном, основной постулат которого гласит: продукт<br />
должен быть не только функциональным, но и выглядеть<br />
эстетично.<br />
Мы познакомились с Мариной вполне банальным образом<br />
— через Интернет. Часто просматривая наши авиационные<br />
журналы, я всегда отмечала первоклассные фотографии,<br />
попадавшиеся на их страницах. Я стала обращать внимание<br />
на авторскую подпись и с удивлением обнаружила, что почти<br />
всегда то, что мне нравилось, было подписано одним именем:<br />
Марина Лысцева. И я совершенно тупо, по устойчивой привычке<br />
искать все потерянное в Сети, набрала это имя в Google.<br />
К моему удивлению, мне вывалилось огромное количество<br />
ссылок! Попав на персональную страницу Марины на Foto.ru,<br />
я «провалилась» часа на два: там было что посмотреть!<br />
Самолеты, фейерверки, путешествия, портреты — целое море<br />
первоклассных снимков! Конечно, в ее работах чувствовалось<br />
мастерство — но это было не главное. В конце концов ракурс,<br />
освещение, композиция и тому подобное — это ремесло, которому<br />
можно научиться. Здесь же явно было другое. Было<br />
совершенно очевидно, что автор обладает редким даром, както<br />
по-другому устроенным глазом художника с его способностью<br />
улавливать вечно ускользающую красоту и безошибочно<br />
видеть суть вещей, скрытую за их формой. А вот этому уже<br />
научиться трудно — с этим можно только родиться.<br />
И я поняла, что для того, чтобы снимать наши тренажеры,<br />
нужно на те вещи, которые мы видели сотни раз, посмотреть заново,<br />
причем сделать это должен настоящий мастер. Я написала<br />
Марине письмо с предложением поработать вместе, и сразу получила<br />
ответ. Да, она попробует, и ей это даже интересно с чисто<br />
профессиональной точки зрения: речь шла о тренажере Ми-35М,<br />
и особую сложность представляла съемка ночных режимов пилотирования.<br />
Результат был просто невероятен — ночной полет на<br />
тренажере выглядел потрясающе! Вот почему я с тех пор всегда<br />
с волнением открываю станицу на mail.ru, на которой вижу знакомый<br />
заголовок: Получить файлы от @Фотограферши.<br />
Ну а потом было много фотопроектов — тренажеры Ми-8МТВ<br />
«Лесник», Л-39, Ми-28Н, МиГ-31, стенд ПС-10М и далее —<br />
по всем пунктам. Сегодня это золотой фонд фотоархива «Динамики».<br />
Но хватит про тренажеры. в объективе — самолеты<br />
и вертолеты. Марина Лысцева сегодня по праву считается<br />
одним из лучших авиационных фотографов России, и перед<br />
вами — бесспорное тому доказательство.<br />
Светлана Поповьян
ФОТОАЛЬБОМ<br />
9<br />
Из статьи Марины Лысцевой<br />
«Урок фотографии»:<br />
«Самолеты похожи на животных. Пассажирские<br />
лайнеры — домашние, ручные, послушно<br />
бегут к своему аэродрому. Истребители<br />
— хищные кошки, их движения быстры и<br />
грациозны. Когда они спят на земле, можно<br />
подойти, прикоснуться к крылу, неторопливо<br />
выстроить кадр. Самолеты любят и умеют<br />
позировать. А потом стремительно исчезают,<br />
оставляя после себя небо, исчерченное<br />
белыми полосами»...<br />
(полный текст статьи читайте в журнале «ФОТОдело»<br />
№ 11–2006 или на сайте www.fotodelo.ru)
10<br />
ВЫСТАВКА<br />
МАКСианские хроники<br />
ЦНТУ «Динамика» впервые в России представила на МАКС <strong>2009</strong> макет широкоугольной<br />
оптико-коллимационной системы имитации визуальной обстановки,<br />
созданный на основе собственной технологии получения сферических зеркал<br />
большого радиуса<br />
В очередной раз компания ЦНТУ «Динамика» приняла участие<br />
в работе московского авиасалона, представив свои<br />
новые проекты и достижения в области технологий моделирования<br />
авиационных комплексов. На МАКС <strong>2009</strong> «Динамика»<br />
впервые выступила с объединенной экспозицией<br />
вместе со своими партнерами: компанией САЕ (Канада) —<br />
ведущим мировым производителем авиационных тренажеров<br />
и методологий обучения авиационного персонала,<br />
и фирмой «Константа-Дизайн» — ведущим российским<br />
производителем программного обеспечения генерации<br />
изображений для систем визуализации. Площадь объединенной<br />
экспозиции составила 190 кв.м.<br />
В разделе «Тренажеры и имитаторы» на салоне представляли<br />
свои разработки более полутора десятка компаний<br />
из России, Белоруссии, Франции, Канады, Чехии, Австрии<br />
и др. Несмотря на то, что потенциальная емкость рынка<br />
тренажеров для самолетов и вертолетов российского производства<br />
остается огромной, представительство ведущих<br />
мировых тренажеростроительных компаний на МАКСе<br />
все еще незначительно. На это существует масса объективных<br />
причин, анализ которых выходит за рамки настоящей<br />
статьи. В этих условиях основными экспонентами салона,<br />
представившими оборудование для обучения летчиков,<br />
по-прежнему остаются немногие реальные российские производители,<br />
хорошо известные участникам рынка. В этом<br />
смысле сюрпризов на салоне не было, да и быть не могло.<br />
И все-таки на салоне произошло событие, которое, возможно,<br />
станет поворотным пунктом в истории отечественного<br />
тренажеростроения. Впервые в России на МАКС <strong>2009</strong><br />
была представлена уникальная разработка — макет широкоугольной<br />
оптико-коллимационной системы имитации<br />
визуальной обстановки, созданный ведущим российским<br />
разработчиком авиационных тренажеров ЗАО ЦНТУ «Динамика».<br />
Впервые группе специалистов под руководством<br />
Владимира Воейкова удалось создать и опробовать на модели<br />
технологию получения сферических зеркал большого<br />
радиуса с вертикальными углами обзора до 60° из тонкой<br />
зеркальной пленки Mylar. Для тех, кто знаком с историей<br />
вопроса, очевидно: эта новая разработка, на которую уже<br />
получен российский патент, имеет принципиальное значение<br />
не только для ЦНТУ «Динамика», но и для отечественного<br />
тренажеростроения в целом. Использование панорамных<br />
коллимационных систем отображения, позволяющих создавать<br />
летному экипажу ощущение удаленности панорамного<br />
изображения на бесконечность, позволит преодолеть одно<br />
из главных препятствий, стоящих на пути создания российских<br />
тренажеров для экипажей гражданской авиации,<br />
сертифицируемых по международным нормам. Интерес к<br />
разработке «Динамики» объяснялся и тем, что подобные системы<br />
визуализации имеют гораздо большее широкий круг<br />
приложений. Они могут успешно использоваться для создания<br />
практически любых симуляторов, предназначенных для<br />
отработки навыков взаимодействия человека со сложными<br />
динамическими системами, эксплуатация которых связана<br />
с высокими рисками, и для которых доминирующим является<br />
зрительный канал получения информации.<br />
На стенде, представляющем разработки молодых ученых<br />
и специалистов г. Жуковского, «Динамика» представила<br />
тренажер, моделирующий движение парашютиста в воздушной<br />
среде.<br />
Интерес специалистов вызвала и совместная разработка<br />
ЦНТУ «Динамика» и ГОСНИИ военной медицины Министерства<br />
обороны, представляющая собой подвижный<br />
стенд для функционального исследования комплекса пси-<br />
Виктория АЛЕКСЕЕВА,<br />
менеджер отдела маркетинга и ВЭД<br />
«Самыми трудными для меня стали дни застройки<br />
стенда: казалось, просто невозможно<br />
в сроки, отведенные «Авиасалоном» на строительство,<br />
успеть создать довольно сложный<br />
в конструктивном отношении стенд почти<br />
в 200 кв.м. И профессиональная команда<br />
компании TeamArt, выигравшая тендер на застройку<br />
стенда, нас не подвела! Параллельно<br />
с застройкой мы начинали ввоз экспонатов<br />
и необходимого оборудования на территорию<br />
ЛИИ, после чего еще предстояла его сборка<br />
и отладка. Если бы не бесподобный юмор<br />
(к которому, кстати сказать, надо было еще<br />
привыкнуть!) и неподражаемое олимпийское<br />
спокойствие Сергея Геннадьевича Конова,<br />
выдержать напряженную атмосферу тех дней<br />
было бы совсем непросто!<br />
Каждый раз, когда мы приезжали на<br />
территорию салона, меня охватывало приятное<br />
волнение: с каждым днем я видела, какая<br />
огромная работа уже проделана и каким<br />
красивым становится стенд, как замечательно<br />
и слаженно работают все наши сотрудники.<br />
Всем им — огромное спасибо, думаю, что<br />
нам все удалось!»
Виктория КУЛЬКОВА,<br />
руководитель отдела маркетинга и ВЭД<br />
«Мы тщательно готовились к этому салону,<br />
и именно поэтому нам впервые удалось провести<br />
на МАКСе такой большой объем переговоров<br />
с нашими ведущими партнерами. Они<br />
касались целого ряда существующих и перспективных<br />
проектов, в которых «Динамика»<br />
выступает в качестве организатора или одного<br />
из участников. Подписан четырехсторонний<br />
Протокол о намерениях по проекту создания<br />
Учебного Центра на базе Ульяновского<br />
высшего авиационного училища. Проведены<br />
переговоры с САЕ о начале первого этапа<br />
совместной разработки инженерного тренажера<br />
в рамках программы создания самолета<br />
МС-21, рассматривались совместные проекты<br />
по созданию тренажера FTD для самолета<br />
Sukhoi Superjet 100. Кроме того, обсуждались<br />
вопросы использования технологий САЕ<br />
в рамках проекта создания нового инженерного<br />
тренажера ЦАГИ и модернизации существующего<br />
подвижного стенда ЦАГИ ПСПК-<br />
102. Интерес к нам неизменно проявляют<br />
и основные конкуренты САЕ — европейская<br />
корпорация THALES, компании из Чехии,<br />
Хорватии, Словакии, а также многочисленные<br />
фирмы-посредники, предлагающие продвижение<br />
нашей продукции в своих странах».<br />
ВЫСТАВКА<br />
11<br />
хофизиологических реакций летчика при пилотировании<br />
летательного аппарата.<br />
В экспозиции «Динамики» были представлены и интерактивные<br />
системы обучения для теоретической подготовки<br />
летного и инженерно-технического состава для самолетов<br />
Су-24М, Ил-96-300 и Бе-200, и вертолета Ми-28Н.<br />
Для «Динамики» одним из главных отличий этого салона<br />
от предыдущих стало проведение большого количества<br />
переговоров с российскими и иностранными партнерами<br />
— как двухсторонних, так и многостронних — о совместных<br />
перспективных проектах для российского рынка услуг<br />
по обучению летных экипажей.<br />
Отрадно то, что в организационном отношении участие<br />
в салоне уже не является для «Динамики» обстоятельством<br />
почти непреодолимой силы, связанным, в частности, со спецификой<br />
проведения форума на режимной территории. За время<br />
участия в предшествующих салонах в компании была отлажена<br />
вполне конкретная последовательность действий, включающая<br />
все основные этапы подготовки к выставке, начиная<br />
с проведения тендера на застройку стенда, и заканчивая вывозом<br />
оборудования после окончания работы салона.<br />
Естественно, особый интерес вызвал вопрос о том, как<br />
изменится организация салона с приходом госкорпорации<br />
«Ростехнологии» в качестве нового генерального партнера<br />
вать помощь и поддержку в любых вопросах, относящихся<br />
к их компетенции, заслуживает высшей оценки. Если же<br />
говорить о негативных примерах, то существенным просчетом<br />
с точки зрения организации салона стало слабое<br />
интернет-сопровождение проекта через сайт aviasalon.com.<br />
Не секрет, что эффективность работы любого современного<br />
форума во многом зависит от того, насколько правильно<br />
организован его веб-ресурс. Умно построенный сайт нужен<br />
не только экспонентам, журналистам, посетителям салона<br />
и пр. Он прежде всего необходим самим организаторам,<br />
ибо позволяет посетителям быстро найти максимум необходимой<br />
информации и не задавать лишних вопросов,<br />
обрывая телефоны. Сайт авиасалона в этом смысле порой<br />
просто вызывал оторопь. На нем всегда можно было увидеть<br />
фотографии президента и премьера, но невозможно<br />
было найти даже самого элементарного — списка участников<br />
салона с указанием номеров их стендов, не говоря<br />
уже о схемах расположения стендов внутри павильонов,<br />
сколько-нибудь внятной программы многочисленных мероприятий<br />
салона, предварительной программы летных<br />
показов и т.д. и т.п.<br />
И еще одно. Конечно, безопасности много не бывает,<br />
и все же… Меры безопасности, предпринятые организато-<br />
МАКС. Ответ следующий: организаторы салона, безусловно,<br />
старались. Впервые была значительно улучшена инфраструктура<br />
всего комплекса, построены дополнительные<br />
павильоны, выделена ресторанная зона, построены приличные<br />
туалеты, предпринята попытка решения внешнего<br />
дизайна павильонов в единой стилистике. Впервые в истории<br />
салона были организованы нормальные условия для<br />
работы СМИ, выстроен специальный павильон пресс-центра,<br />
вмещающий зал для работы журналистов, конференц-залы<br />
с необходимым презентационным оборудованием и т.д. Памятуя<br />
о салоне 2007 года, когда страшная жара изводила<br />
людей в павильонах до обмороков, устроители в этом году<br />
установили мощные кондиционеры вдоль стен выставочных<br />
ангаров. И не страшно, что по закону подлости жары в этот<br />
раз не было, важен сам факт. Правда, удовольствие было не<br />
бесплатным — стоимость аренды выставочных площадей<br />
в павильонах выросла на 20 у.е. и в итоге составила 260 у.е.<br />
за кв.м. (в Ле Бурже — 283 евро). Вообще, по общему мнению,<br />
коммерциализация прошедшего салона была беспрецедентна,<br />
организаторы не только не снизили цены в условиях<br />
кризиса, но и сделали некоторые дополнительные услуги<br />
платными. Плата взималась за все, на что хватало фантазии<br />
у организаторов — разумеется, кроме воздуха. Пока.<br />
Если же говорить о работе служб ОАО «Авиасалон», то<br />
впечатления здесь самые разные. Как и всегда, блестяще<br />
справлялся со своими обязанностями отдел по работе<br />
с российскими экспонентами. Опыт и профессионализм<br />
его сотрудников, готовность давать разъяснения, оказырами<br />
салона в день его открытия, были беспрецедентны<br />
и практически привели к остановке работы салона. В тот<br />
день в ожидании прибытия премьера на выставку пропускали<br />
только ее участников (!), которые простояли весь<br />
день в полной готовности на своих стендах, с любопытством<br />
разглядывая друг друга в отсутствии посетителей. Ситуация,<br />
когда для компаний, заплативших немалые деньги за участие<br />
в салоне, один из трех дней профессиональной работы<br />
оказывается потерянным из-за приезда главы правительства<br />
— нонсенс. Все ведущие авиасалоны мира посещают<br />
первые лица принимающего государства, однако ни в одной<br />
стране это не парализует работу форума. И, несмотря на<br />
повторяемые официозом с упорством заклинаний фразы о<br />
том, что МАКС стал равноправным в ряду крупнейших авиасалонов<br />
мира, думается, что до оных ему еще далеко. И станет<br />
он таким только тогда, когда Россия вернет себе статус<br />
одной из ведущих авиационных мировых держав.<br />
И все же, несмотря на трудности роста (МАКС проводился<br />
в этом году в девятый раз) авиасалон в Жуковском<br />
был и остается для ЦНТУ «Динамика» главной площадкой<br />
для демонстрации своих достижений международному<br />
авиационному сообществу и дальнейшего развития бизнеса<br />
компании.
12<br />
ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ<br />
Пресс-конференция<br />
на МАКС <strong>2009</strong><br />
20 августа в Пресс-центре МАКС <strong>2009</strong> прошла пресс-конференция ЦНТУ «Динамика», посвященная проблемам безопасности<br />
полетов и строительства в России современной тренажерной базы для профессиональной подготовки<br />
пилотов. Обсуждалась и весьма актуальная для российских производителей проблема производства тренажеров,<br />
сертифицируемых по международным требованиям, и перспективы создания новых учебных центров для подготовки<br />
летчиков гражданской авиации.<br />
На вопросы журналистов отвечали: заместитель начальника Генерального штаба Вооруженных Сил РФ Анатолий<br />
Ноговицын; Заслуженный летчик-испытатель России Владимир Бирюков; генеральный директор ЦНТУ «Динамика»<br />
Александр Литвиненко; главный конструктор ЦНТУ «Динамика» Андрей Бюшгенс; технический директор компании<br />
САЕ Филипп Перэ; Заслуженный летчик-испытатель, Герой России Анатолий Квочур.<br />
Модератором пресс-конференции выступил заместитель начальника ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова» Василий Ахрамеев.<br />
•Владимир БИРЮКОВ,<br />
Заслуженный летчик-испытатель России<br />
Значительное число катастроф в коммерческой авиации<br />
мира сегодня связано с попаданием воздушного судна<br />
в сложные пространственные положения и последующими<br />
неправильными действиями экипажа. в России доля таких<br />
катастроф для самолетов 1 — 3 классов за последние<br />
15 лет составила порядка 27% от общего числа катастроф.<br />
Причем динамика изменения этой доли угрожающе возрастает:<br />
с 21% в 1992 — 1996 гг. до 41% в 2002 —2006 гг.<br />
Последней на сегодняшний день катастрофой, произошедшей<br />
по этой причине, стало крушение самолета<br />
Вoing-737 авиакомпании «Аэрофлот Норд» под Пермью<br />
в 2008 году, расследование которой недавно закончилось.<br />
Это тяжелое летное происшествие в очередной раз обнажило<br />
проблемы подготовки российских пилотов. . Однако<br />
подобные катастрофы характерны и для зарубежных авиакомпаний.<br />
Все подобные катастрофы объединены единой<br />
причинно-следственной связью: неготовностью экипажей<br />
ГА (в том числе и психологической) к распознаванию<br />
начала развития опасной ситуации, и к действиям,<br />
необходимым для вывода воздушного судна из подобных<br />
ситуаций. Анализ действий экипажей воздушных судов,<br />
потерпевших катастрофу, произведенный в ходе расследования,<br />
свидетельствует, что пилоты не осознают опасности<br />
при приближении к критическому режиму полета,<br />
а попав в такой режим, не в состоянии его правильно<br />
распознать и, тем более, предпринять необходимые действия<br />
по выходу из них. Вместе с тем, предварительный<br />
анализ этих происшествий показывает, что при правильных<br />
действиях пилотов в большинстве случаев из этих<br />
ситуаций самолеты выводятся. Кроме того, при наличии<br />
соответствующей теоретической и практической подготовки<br />
можно было бы вообще избежать попадания в эти<br />
ситуации.<br />
Давно назрела необходимость в разработке в Российской<br />
Федерации специальной Программы обучения линейных<br />
пилотов ГА действиям в особых ситуациях, связанных<br />
с угрозой попадания или попаданием ВС в сложные<br />
пространственные положения. Такая Программа должна<br />
содержать теоретическую, тренажерную и летную части,<br />
причем все эти разделы должны быть четко взаимоувязаны<br />
между собой. Этап тренировки на наземном тренажере<br />
в рамках этой Программы должен занять особое место по<br />
многим причинам:<br />
— во-первых, использование специального тренажера<br />
является безопасным и более дешевым, по сравнению<br />
с летным этапом;<br />
— во-вторых, именно на этом этапе формируются практические<br />
навыки пилотирования на критических режимах;<br />
— в-третьих, только этот этап позволяет познакомить<br />
пилотов с широким диапазоном разновидностей критических<br />
режимов полета и продемонстрировать все типовые<br />
ошибки пилотов и правильные (безопасные) методы пилотирования<br />
в этих условиях;<br />
— в-четвертых, этот этап обладает высокой пропускной<br />
способностью, т.к. при наличии двух-трех таких тренажеров<br />
можно за относительно короткий период провести<br />
обучение всех пилотов авиакомпаний, являющихся основными<br />
перевозчиками в России.<br />
Разработка такого специализированного тренажера<br />
и внедрение его в практику обучения и периодических<br />
тренировок летных экипажей гражданской авиации позволит<br />
существенно повысить их профессиональный уровень<br />
в отношении действий в особых ситуациях, связанных<br />
с угрозой попадания или попаданием ВС в сложные пространственные<br />
положения и сваливание. По предварительным<br />
оценкам, это позволит существенно (на 50 ÷ 70%)<br />
уменьшить долю катастроф, связанных с попаданием самолетов<br />
в подобные сложные ситуации.<br />
•Анатолий НОГОВИЦЫН,<br />
заместитель начальника Генерального<br />
штаба Вооруженных Сил РФ<br />
Я хотел бы еще раз подчеркнуть важность темы, которую<br />
мы сегодня обсуждаем. Еще будучи в должности заместителя<br />
Главнокомандующего ВВС, я некоторое время<br />
отвечал за учебно-тренировочную базу ВВС, которая, на<br />
мой взгляд, была и остается до сих пор наиболее продвинутой<br />
в авиации. Это связано с тем, что каждый раз,<br />
когда мы принимаем какой-либо образец ЛА на вооружение,<br />
мы обязательно выставляем учебно-тренировочные<br />
средства к нему — и для освоения, и для переучивания<br />
летных экипажей. и тут из целого ряда направлений главным<br />
всегда был тренажер. До сих пор наша промышленность<br />
занималась поставками тренажеров для подготовки<br />
непосредственно летных экипажей. Время показало,<br />
что в той зоне риска, в которой сегодня работает авиация,<br />
подготовки только летного экипажа явно недостаточно.<br />
Тренировать надо весь комплекс служб, сопровождающих<br />
полеты, и ни одно из звеньев здесь не должно<br />
быть упущено. Недавний трагический случай вскрыл эту<br />
проблему, так как наши знаменитые пилотажные группы<br />
не могут отрабатывать групповую слетанность на существующих<br />
тренажерах. Они имеют дело только с реальными<br />
полетами, и человеческий фактор здесь особенно<br />
ощутим. И то, что вчера мы провожали в последний путь<br />
руководителя «Русских витязей» Игоря Ткаченко, еще<br />
раз показало: не все сделано для того, чтобы группа была
действительно лидирующей, способной демонстрировать<br />
максимум возможностей летательного аппарата. Львиную<br />
долю своих ресурсов пилотажные группы тратят на отработку<br />
экстремальных режимов полета и хорошо знакомы<br />
с ними. У серийных летчиков только 15% идет на пилотаж,<br />
остальное — это маршрутные полеты и т.д. То есть нагрузка<br />
неравнозначная, и если для серийных ЛА есть тренажеры,<br />
с той или иной степенью достоверности позволяющие<br />
готовить летный состав к различным экстремальным<br />
ситуациям, то в отношении пилотажных групп — к сожалению,<br />
кроме серийного одиночного пилотажа на тренажере<br />
мы сегодня ничего предоставить для них не можем.<br />
Это для нас тоже принципиальный вывод.<br />
Здесь говорилось о том, что тренажерный рынок в России<br />
существует, и лидирующее положение на нем занимает<br />
«Динамика» — об этом говорит целый ряд факторов. Однако<br />
сегодня нужна учебно-тренировочная база, включающая такие<br />
тренажерные комплексы, в которых могли бы обучаться<br />
все без исключения службы, сопровождающие летную практику,<br />
и именно взаимодействуя с «Динамикой» мы выходим<br />
на такие решения по многим проектам. Это справедливо<br />
как в отношении армейской, так и стратегической авиации.<br />
Завершая свое выступление, я хотел бы еще раз подчеркнуть,<br />
что тренажер должен рождаться раньше летательного<br />
аппарата. Сегодня мы с А.Н.Квочуром прошли по стендам<br />
тренажеростроительных компаний. Мы увидели новые наработки<br />
и новые технологии в западной практике, когда<br />
сначала отрабатывается модуль системы управления на<br />
инженерном тренажере, а затем, после апробирования, это<br />
решение переносится на летательный аппарат, значительно<br />
снижая риски. «Динамика» первая освоила в России подобные<br />
технологии и успешно применяет их, создавая тренажеры<br />
не только для российского рынка, но и на экспорт.<br />
•Александр ЛИТВИНЕНКО,<br />
генеральный директор ЦНТУ «Динамика»<br />
ЦНТУ Динамика уже 20 лет занимается производством<br />
авиационной тренажерной техники. Естественно, как и все<br />
наши авиационные предприятия, авиатренажерная промышленность<br />
оказалась в 90-х годах в тяжелом положении,<br />
и для производства тренажеров нового поколения по<br />
новым технологиям все пришлось начинать заново.<br />
За эти годы мы выросли из небольшого предприятия, которое<br />
начинало с уникальных единичных проектов для<br />
морской авиации, в предприятие, которое вышло за рамки<br />
среднего — и в отношении количества проведенных за эти<br />
годы ОКРов, и по общим объемам производства тренажеров.<br />
Сегодня мы производим всю линейку технических<br />
средств обучения, начиная от автоматизированных учебных<br />
классов начальной подготовки и заканчивая сложными<br />
комплексными тренажерами. За эти годы мы построили<br />
полный технологический цикл разработки и производства<br />
тренажеров для военной авиации, при этом выполнив<br />
за последние 10 лет инициативные ОКРы в интересах<br />
Министерства обороны на сумму свыше 400 миллионов<br />
рублей. Это позволило не только сэкономить государственные<br />
средства, но и существенно сократить время, затрачиваемое<br />
на производство тренажеров. На данный момент<br />
осуществляются серийные поставки наших тренажеров<br />
для нужд государственной авиации, и в первую очередь<br />
для летных училищ и строевых частей ВВС. Я хотел бы заметить,<br />
что основным отличием нашего предприятия от<br />
других предприятий отрасли является наличие актов государственных<br />
испытаний практически для всех наших тренажеров.<br />
Мы с самого начала поставили задачу проводить<br />
полный цикл работ, включающий сертификацию по линии<br />
Министерства обороны.<br />
Сейчас нами поставлена новая задача — переход к<br />
аналогичной процедуре при производстве тренажеров<br />
для гражданской авиации. Мы участвуем в новом крупном<br />
проекте МС-21 — и в эскизной, и в технической его<br />
части, и здесь наши усилия мы пытаемся объединить<br />
с международным лидером в области авиационного тренажеростроения<br />
— канадской компанией САЕ. И сегодня<br />
мы подписали четырехстороннее рамочное соглашение<br />
об организации проектных работ по учебному центру<br />
в Ульяновске совместно с Ульяновским высшим авиационным<br />
училищем гражданской авиации, администрацией<br />
Ульяновской области и компанией САЕ. Еще отличительной<br />
чертой нашего предприятия я считаю то, что, несмотря<br />
на кризис, мы растем и развиваемся, в этом году мы<br />
набрали 15% новых сотрудников и, похоже, что с учетом<br />
гособоронзаказа, который запланирован на следующий<br />
год, нам придется еще увеличивать наш кадровый потенциал.<br />
•Андрей БЮШГЕНС,<br />
главный конструктор ЦНТУ «Динамика»<br />
Сразу отвечу на один из вопросов, вынесенных в тему нашей<br />
пресс-конференции: могут ли новые технологии, разработанные<br />
в ЦНТУ «Динамика», гарантировать производство<br />
в России авиационных тренажеров, сертифицированных по<br />
международным стандартам? Ответ мрачный: нет, не смогут.<br />
И не только «Динамики», но и других российских предприятий.<br />
Уверяю вас, я, как инженер, это очень хорошо себе представляю.<br />
Выход из этой ситуации я вижу только в широкой,<br />
глубокой, всесторонней кооперации с лидерами мирового<br />
тренажеростроения. Если вы не верите такой мрачной оценке<br />
ситуации, вспомните о судьбе российского автопрома — куча<br />
денег угрохано, автомобили ездят, они даже похожи на хорошие,<br />
но когда речь заходит о сертификации, все разводят<br />
руками. Это тупик, и автомобильная промышленность нашла<br />
выход из тупика, делая автомобили Ford и Nissan на российской<br />
территории.<br />
На рынке тренажеростроения ситуация куда менее унизительная<br />
для нас, чем в автомобильной промышленности.<br />
Мы можем внести существенный вклад в совместный продукт<br />
(в отличие от автомобилистов, вклад которых составляет<br />
коврики да глушители — в денежном выражении это<br />
составляет что-то около 5 %). Участвуя в международной<br />
кооперации, можем взять на себя очень серьезную часть<br />
работ, связанную с математическими моделями отечественных<br />
самолетов, которых, Бог даст, будет все больше<br />
и больше. Это и работа, связанная с адаптацией наших кабин<br />
к современным тренажерам. Тем самым, общий объем<br />
нашего участия составит 30-40 %, это реально уже сегодня.<br />
А дальше этот процент плавно может быть увеличен до<br />
большего соотношения.<br />
Тренажерная Россия в этом году перешла на международные<br />
нормы ICAO 9625 — кстати сказать, первой в мире.<br />
Поскольку у нас таких зрелых норм своих не было, для<br />
нас это был наилучший вариант, и теперь мы в гражданской<br />
авиации будем жить по этим нормам. США и Европа<br />
не торопятся на эти нормы переходить только потому, что<br />
у них есть собственные нормы, которые вполне соответствуют<br />
новым нормам ICAO и которые будут еще какое-то<br />
время действовать в переходный период. Нам же придется<br />
напрягаться, если мы хотим жить по новым нормам, и у<br />
меня, как у инженера, надежда здесь на международную<br />
кооперацию. Основы для такой кооперации мы создавали<br />
в течение двух последних лет. Мы искали технологические<br />
и коммерческие точки соприкосновения, и сейчас<br />
стоим на пороге серьезных реальных проектов, а параллельно<br />
мы занимаемся общими интересными проектами<br />
в области развития ключевых тренажерных технологий:<br />
это панорамные коллимационные системы визуализации<br />
и другие проекты.<br />
Завершая свое выступление замечу, что за прошедшие<br />
годы мы вытянули военное тренажеростроение в отношении<br />
конструкторских работ. Может быть, тираж наших продуктов<br />
еще недостаточен, но все главные проблемы здесь<br />
решены и по ряду изделий мы уже перешли к серийному<br />
производству. Думаю, что через пару лет нам будет чем похвастаться<br />
и в области гражданского тренажеростроения.<br />
•Филипп ПЕРЭ,<br />
технический директор САЕ (Канада)<br />
Как показали трагические события начала этой недели,<br />
безопасность полетов является исключительно критической<br />
областью эксплуатации летательных аппаратов. Безусловно,<br />
разработка новых технологий и их применение<br />
ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ<br />
13<br />
в летательных аппаратах позволяют создавать все более<br />
и более совершенную и безопасную технику, но в конечном<br />
итоге, именно хорошо подготовленный летчик является<br />
гарантом безопасности на борту.<br />
Уже 60 лет компания САЕ занимается созданием авиационных<br />
тренажеров и подготовкой пилотов. Сегодня<br />
в мире существует сеть учебных центров САЕ, включающая<br />
более 25 единиц и готовящая более 75000 пилотов<br />
ежегодно. Кроме того, более 1000 комплексных тренажеров<br />
производства САЕ работают в разных авиакомпаниях<br />
и учебных центрах ВВС по всему миру. Безусловно, вложив<br />
так много в создание тренажеров и обучение экипажей,<br />
мы верим в то, что качественная подготовка исключительно<br />
важна для обеспечения безопасности полета.<br />
Занимаясь разработкой учебных средств и внедряя передовые<br />
технологии, мы должны думать об улучшении подготовки<br />
пилотов, как с точки зрения эффективности обучения,<br />
так и с точки зрения его соответствия новым стандартам,<br />
принятым мировым авиационным сообществом.<br />
Отчасти по этой причине САЕ участвовал в работе<br />
Международной рабочей группы Королевского Аэрокосмического<br />
Общества, результатом деятельности которой явилось<br />
третье издание стандарта ICAO 9625 для тренажеров<br />
летательных аппаратов гражданской авиации.<br />
Работая совместно с компанией ЦНТУ «Динамика», мы<br />
приносим наши знания, наш опыт и наши технические возможности<br />
на российский рынок. в России, как и во многих<br />
других странах мира, количество авиаперевозок неуклонно<br />
возрастает, все больше и больше самолетов летают в небе.<br />
И если мы ставим задачу обеспечения и повышения<br />
уровня безопасности полетов, мы должны использовать<br />
самые лучшие средства для подготовки летчиков. САЕ поддерживает<br />
реорганизацию, которая проводится в авиационной<br />
отрасли России, и мы всячески собираемся участвовать<br />
в ней и помогать внедрять самые передовые решения<br />
для повышения безопасности полетов.<br />
•Анатолий КВОЧУР,<br />
Заслуженный летчик-испытатель,<br />
Герой России<br />
Если говорить о тренажеростроении и о ЦНТУ «Динамика»,<br />
то я бы хотел отметить, что эта структура родилась из недр<br />
ЦАГИ и сейчас тесно сотрудничает с ЦАГИ — это естественно,<br />
это очень важный момент. Основные заделы были<br />
сделаны около 20 лет назад, и я думаю, что именно благодаря<br />
этому, и, естественно, благодаря инициативе и подвижничеству<br />
некоторых людей, выросло такое серьезное<br />
предприятие, которое сейчас достойно представляет это<br />
направление у нас в России.
14<br />
ИСТОРИЯ<br />
Первый тренажер<br />
Может показаться, что истории компании в этом выпуске <strong>ФОРУМ</strong>А слишком много, и все же мы<br />
расскажем еще одну историю, совсем не пафосную, но в какой-то степени знаковую для всех нас.<br />
Знаковую потому, что именно тогда, с тех самых первых проектов закладывались лучшие традиции<br />
нашего коллектива — профессионализм и взаимовыручка, порядочность и доброжелательность,<br />
увлеченность и преданность делу, за которое ты отвечаешь.<br />
История «Динамики» неразрывно<br />
связана с российской<br />
историей новейшего времени.<br />
Перемены, которые вызвали<br />
к жизни новые рыночные формы<br />
хозяйствования, в значительной<br />
степени определили<br />
путь развития нашего предприятия.<br />
Для наших старших<br />
коллег начало 90-х — памятные,<br />
может быть, даже поворотные<br />
годы в их жизни, и не только<br />
профессиональной. Для многих<br />
из них это были годы достаточно<br />
трудного выбора: как<br />
остаться в профессии и элементарно<br />
выжить в простом, бытовом смысле этого слова.<br />
Другие же наши сотрудники в то время еще только появились<br />
на свет, и весь кошмар лихих 90-х достался их родителям.<br />
И если сегодня запросто можно жить в одном доме<br />
и не знать, кто твои соседи, то вот работать так — точно<br />
не получится. Просто потому, что все мы делаем общее дело,<br />
и именно история компании позволяет проникнуться ощущением<br />
той самой связи времен и поколений, которая объединяет<br />
собравшихся вместе специалистов в некую осмысленную<br />
общность людей.<br />
Одним из ключевых моментов, которые определили путь<br />
развития нашего предприятия, стало получение в 2001 году<br />
от авиации ВМФ России заказа на создание первого тренажера<br />
нового поколения, позволяющего отрабатывать в полном<br />
объеме режимы пилотирования и боевого применения<br />
истребителя палубного базирования Су-33.<br />
Тогда все начиналось с 6(!) человек. Первый комплексный<br />
тренажер Су-33 был создан командой специалистов, в которую<br />
входили Андрей Бюшгенс (главный конструктор проекта), Владимир<br />
Воейков, Густав Буйвид, Михаил Шапиро, Виктор<br />
Евдокимов, Виталий Смыков и Александр Мерзляков. Тренажер<br />
делался на базе глубокой модернизации устаревшего образца,<br />
установленного в свое время на борту авианесущего крейсера<br />
«Адмирал Кузнецов». Начинать работу надо было немедленно,<br />
для чего требовалось в сжатые сроки демонтировать тренажер<br />
и доставить его из Североморска, где находился авианосец,<br />
в Жуковский. Решение о необходимости демонтажа было<br />
принято тогда, когда большинство специалистов из той первой<br />
команды находились в Китае, где шли пуско-наладочные<br />
работы по установке инженерных тренажеров для научноисследовательских<br />
институтов Поднебесной. На карту было<br />
поставлено будущее компании: «Динамика» должна была доказать,<br />
что она в состоянии осуществить этот проект. В сложившейся<br />
ситуации вопрос стоял так: либо отказываться от работ<br />
по модернизации тренажера Су-33 и, возможно, навсегда<br />
потерять доверие Заказчика, либо снимать людей с работы<br />
в Китае. Понятно, что и то, и другое было невозможно. и тогда<br />
было принято единственно возможное, но требующее определенного<br />
мужества решение: Андрей Бюшгенс вместе с Густавом<br />
Буйвидом едут в Североморск. Вдвоем, в труднейших условиях<br />
Заполярья они проводят полный демонтаж оборудования, после<br />
чего его доставляют в Жуковский. Правда, в итоге главный<br />
конструктор заработал сильнейшее воспаление легких,<br />
но главное — дело было сделано, и Морская авиация получила<br />
новый тренажер Су-33 в срок.<br />
С историей создания первого тренажера связано зарождение<br />
еще одной замечательной традиции — оценки летчиками<br />
наших тренажеров. Мы гордимся тем, что тренажеры<br />
«Динамики» испытывали выдающиеся специалисты — ведущие<br />
российские летчики-испытатели и опытнейшие строевые<br />
летчики Вооруженных Сил РФ. Тот первый тренажер<br />
испытывали Виктор Пугачев, Тимур Апакидзе, Олег Спичка,<br />
Олег Мутовин, Мечислав Савицкий, Евгений Кузнецов, Павел<br />
Подгузов.
ИСТОРИЯ<br />
15<br />
Юрий Гильшер<br />
История авиационного<br />
тренажеростроения.<br />
Часть IV — Россия и СССР<br />
Вальтер Ф. Улльрих<br />
В четвертой из серии статей об истории развития<br />
технологий моделирования Вальтер Ф. Улльрих рассказывает<br />
о богатых традициях в области моделирования<br />
полета, существующих в России и бывшем<br />
СССР.<br />
Волнующая и замечательная история моделирования полета<br />
в России и Советском Союзе мало известна и редко<br />
рассказывается. Русские инженеры, которые конструировали<br />
первые учебные устройства во времена Первой мировой<br />
войны; множество талантливых советских инженеров,<br />
которые изобретали подобные устройства в период между<br />
двумя мировыми войнами, и которые остаются неизвестными<br />
до сих пор; наконец, комплексные тренажеры, которые<br />
советские ученые и исследователи разрабатывали во<br />
время холодной войны — только теперь постепенно все это<br />
становится достоянием гласности.<br />
•Прагматичный подход<br />
Во время Первой мировой войны российской армии<br />
были нужны самолеты. Только самые опытные летчики<br />
допускались к обучению пилотированию. «Поскольку самолеты<br />
нельзя использовать для обучения, так как они<br />
слишком дороги, и обучение на них сопряжено с большим<br />
риском, учитесь пилотированию на земле», — таков был<br />
основной лейтмотив того времени. Именно это и было осуществлено<br />
первым русским «инструктором по обучению<br />
пилотированию».<br />
В 1916 году русский инженер и летчик-ас Юрий Владимирович<br />
Гильшер потерпел авиационную катастрофу,<br />
приведшую к ампутации левой ступни. Не желая расставаться<br />
с авиацией, он сконструировал тренажер кабины,<br />
который позволял ему заново учиться летать с протезом —<br />
но уже на земле, где он был в безопасности. Как только он<br />
убедился в том, что снова может управлять аэропланом,<br />
Гильшер начал делать короткие полеты и вскоре смог возобновить<br />
регулярные разведывательные и боевые вылеты.<br />
в 1917 году Юрий Гильшер погиб в бою, когда его самолет<br />
был сбит. Можно было бы отмахнуться от учебного аппарата<br />
Гильшера как от устройства, придуманного эксцентричным<br />
пилотом, грезившим полетами, если бы он не предложил<br />
использовать это устройство летчикам, которые таким<br />
образом получали возможность учиться пилотированию<br />
на земле. Они учились прицеливаться и вести огонь из<br />
установленных на крыле пулеметов Льюиса, одновременно<br />
осуществляя пилотирование своих самолетов — истребителей<br />
«Ньюпорт 17». Аппарат Гильшера, вероятно, стал первым<br />
наземным стрелковым тренажером для одноместных<br />
самолетов в истории авиации (см. MS&T 6/2008).<br />
В начале 1920-х годов, после окончания гражданской<br />
войны (советская историография датирует ее падением<br />
Владивостока 25 октября 1922), в Советском Союзе началось<br />
систематическое использование тренажеров и симуляторов.<br />
Несложные, но, тем не менее, эффективные<br />
устройства помогли усовершенствовать навыки и умения<br />
стрелков в воздушном бою. В ленинградской школе, готовившей<br />
летчиков-наблюдателей, Борис Карташов сконструировал<br />
тренажер для отработки воздушной стрельбы<br />
и бомбометания, состоящий из наблюдательной деревянной<br />
платформы с простейшим указывающим вниз прибором,<br />
нацеленным на движущееся внизу полотно с нарисованной<br />
на нем картой местности и целей. В той же<br />
школе Константин Леонов изобретает экспериментальное<br />
устройство для обучения летчика-наблюдателя, заменив<br />
деревянную конструкцию кабиной французского аэроплана<br />
Vuazen III, сохранив при этом движущуюся ленту, имитирующую<br />
ландшафт. Кажется, этот тренажер был весьма<br />
эффективен, поскольку в 1925 году их было построено<br />
большое количество.<br />
•Научные изыскания<br />
В 1920 году советское правительство основало в Москве<br />
Центральный институт труда. Его первый директор,<br />
Алексей Гастев, революционер и пионер в области научной<br />
организации труда и управления производством<br />
в СССР, объединил специалистов во всех областях знаний.<br />
Когда в 1925 в институте был создан авиационный<br />
отдел, в него вошли пилоты и другие эксперты в области<br />
авиации. Прежде тренажеры использовались практически<br />
только для того, чтобы научить пилотов выполнять<br />
боевые задачи, теперь же тренажеры стали применять<br />
в качестве дополнительного дидактического средства<br />
для обучения пилотированию. Прежде учебные устройства<br />
были в той или иной степени результатом изобретательности<br />
и инициативы группы энтузиастов, теперь же<br />
моделирование полета и авиационные тренажеры стали<br />
рассматриваться с научной точки зрения, означающей<br />
формулирование строгих научных и академических стандартов,<br />
которые и по сей день используются в технологиях<br />
моделирования в России.<br />
После 1925 года в Центральном Институте Труда были<br />
разработаны различные обучающие устройства. Большин-<br />
Мы продолжаем публиковать серию<br />
статей из журнала MS&T, посвященных<br />
мировой истории авиационного тренажеростроения.<br />
В этом номере — рассказ<br />
о России и СССР, начиная с Первой<br />
мировой войны и заканчивая трудными<br />
90-ми.<br />
Надо отдать должное автору статьи —<br />
он изучил предмет весьма досконально,<br />
и, возможно, благодаря его изысканиям<br />
история моделирования полета в<br />
России известна на Западе лучше, чем<br />
у нас. Этому наверняка можно найти<br />
объяснение. И дело даже не в том, что<br />
мы ленивы и нелюбопытны. Просто мы<br />
всегда заняты, всегда отчаянно спешим,<br />
и вообще заниматься архивными исследованиями<br />
— не наша специальность.<br />
Тем более интересен взгляд на этот родной<br />
для нас предмет глазами европейца.<br />
Написанная непредвзято, история развития<br />
моделирования полета в России в<br />
интерпретации автора еще раз доказывает,<br />
что какими бы объективными ни<br />
были законы человеческого познания,<br />
развитие науки и технологий — по крайней<br />
мере в СССР — всегда было неразрывно<br />
связано с политикой и идеологией.<br />
И в этом отношении статья Вальтера<br />
Улльриха замечательна тем, что в ней<br />
совсем нет злорадства по этому поводу.<br />
Нет в ней и развесистой «клюквы»,<br />
которой порой грешат наивные взгляды<br />
на Россию из-за бугра. Будучи вполне<br />
объективным, автор полон симпатии и<br />
уважения к судьбе талантливых русских<br />
и советских инженеров-исследователей,<br />
которые двигались вперед часто «вопреки»,<br />
а не «благодаря».
16<br />
ИСТОРИЯ<br />
ство из них было построено с использованием биплана<br />
У-2. Этот самолет, позже переименованный в По-2 по<br />
имени его создателя Николая Поликарпова, был наиболее<br />
часто производимым бипланом в истории; начиная с конца<br />
1920-х годов он являлся учебным самолетом советских<br />
военно-воздушных сил. В то время в России было популярно<br />
создание учебных устройств на основе реального<br />
самолета, хотя многие из подобных решений так и не были<br />
реализованы. К примеру, в 1933 Александр Архангельский<br />
предложил своего рода «качели», которые представляли<br />
собой два крыла биплана, закрепленные на опоре и синхронно<br />
вращавшиеся вокруг нее. Другие решения были<br />
более убедительными. К примеру, симулятор Плахова образца<br />
1935 года обучал пилотов управлению самолетом<br />
следующим образом. Обучаемый садился в задней части<br />
установки, где он приводил в действие ручку управления<br />
и педали. Перед собой он видел управляемую при помощи<br />
кабеля миниатюрную модель биплана У-2, который точно<br />
следовал за его управляющими движениями. Тренажер<br />
Яковлева, также датируемый 1935 годом, стал первым советским<br />
тренажером, который был официально предназначен<br />
для обучения пилотов. в нем миниатюрная копия<br />
кабины была заменена полноразмерной моделью, представляющей<br />
собой стоящий на земле каркас основы кабины<br />
самолета У-2. Биплан был установлен на относительно<br />
небольшой деревянной треноге; помощники, стоящие<br />
в концах хвоста и крыла, вручную перемещали самолет<br />
по тангажу, крену и рысканию, передавая, таким образом,<br />
двигательные ощущения обучаемому. Обучающее устройство<br />
Стойлова, датированное 1936 годом, представляло<br />
собой подвешенный самолет R-1, перемещающийся между<br />
двумя мачтами и предназначенный для обучения начинающих<br />
пилотов безопасным способам приземления.<br />
В августе 1936 года Константин Платонов, специалист<br />
в области авиационной и военной психологии, возглавил<br />
недавно основанный Институт авиационной медицины<br />
и был назначен начальником филиала этого института<br />
в Качинской авиационной школе. Платонов создал полную<br />
обучающую систему для учебного самолета У-2. Она состояла<br />
из имитатора приборной доски, который использовался<br />
для первоначального обучения, и многоцелевой подвижной<br />
кабины, помещенной над имитирующим подстилающую<br />
поверхность ленточным конвейером — для более<br />
продвинутого обучения. Тренажер Платонова был первой<br />
советской наземной системой подготовки летчиков, в которой<br />
применялся комплексный подход для обучения<br />
курсантов навыкам пилотирования. По мнению многих, к<br />
началу Второй мировой войны в Советском Союзе существовал<br />
внушительный опыт в области наземного обучения<br />
навыкам пилотирования.<br />
Во время Второй мировой войны, когда шла полномасштабная<br />
национальная, в том числе индустриальная<br />
мобилизация, все имеющиеся ресурсы были переданы<br />
в действующие войска. Про дальнейшее развитие наземной<br />
подготовки летчиков практически было забыто.<br />
в 1940-х годах Советский Союз купил более 100 тренажеров<br />
Линка (Link ANT-18 trainers) у Соединенных Штатов,<br />
которые использовались для подготовки советских<br />
летчиков к войне против нацистской Германии. Некоторые<br />
из этих знаменитых «blue boxes» эксплуатировались<br />
вплоть до 1950 года.<br />
•«Тренажерный бум» времен холодной войны<br />
В течение первых послевоенных лет глобальная ситуация<br />
в мире резко изменилась. Прежние союзники стали<br />
если не противниками, то, по крайней мере, конкурентами<br />
в борьбе за мировое превосходство. Начавшаяся гонка вооружений<br />
привела к увеличению воздушного флота СССР,<br />
как по количеству, так и по разнообразию типов летательных<br />
аппаратов. Началось освоение новых технологий. Советские<br />
создатели тренажеров серьезно выиграли в этой<br />
ситуации, поскольку авиационные чиновники, принимающие<br />
решения, достаточно быстро поняли, что применение<br />
тренажеров приведет к общему снижению расходов на<br />
обучение.<br />
В 1946 году в Ленинграде было создано Экспериментальное<br />
конструкторское бюро 470 специально с целью<br />
разработки авиационных тренажеров. В 1947 году был<br />
создан первый тренажер ТКЛ-47, отличающийся осредненными<br />
характеристиками винтовых самолетов конца Второй<br />
мировой войны. Тренажер состоял из кабины с 3-DOF<br />
системой подвижности и рабочего места инструктора и,<br />
в сущности, повторял конструкцию тренажера Линка начала<br />
40-х годов. Однако производство первой партии<br />
тренажеров показало, что подобная рабочая нагрузка для<br />
ленинградского КБ оказалась слишком велика. Это стало<br />
причиной, по которой в 1948 году советское правительство<br />
в директивном порядке приняло решение передать<br />
производство ряда тренажеров Пензенскому конструкторскому<br />
бюро. В последующие годы ленинградское КБ под<br />
руководством главного конструктора П. Ефимова продолжало<br />
разрабатывать много тренажеров, среди них — выдающиеся<br />
тренажеры для самолетов Ту-22M2, MиГ-29, Як-42,<br />
МиГ-27, Ил-86 и ракет типа «Тополь» и «СС». Фактически<br />
же производство тренажеров осуществлялось в Пензе на<br />
предприятии, которое с 1950 года стало именоваться Пензенским<br />
конструкторским бюро моделирования (ПКБМ).<br />
В 1963 году ленинградское КБ построило свои последние<br />
тренажеры, затем было переименовано в «Электроавтоматику»<br />
и перепрофилировано на другие задачи, а<br />
именно — разработки в области авиационной электроники,<br />
включающие имитирующие устройства для моделирования.<br />
ПКБМ практически стало монополистом в области<br />
производства авиационных тренажеров в СССР. Приблизительно<br />
40 различных типов тренажеров, среди которых<br />
много так называемых «комплексных тренажеров»<br />
(российский аналог принятого в мире термина Full Flight<br />
Simulators), были разработаны в ПКБМ. В кооперации<br />
с крупным пензенским научно-производственным объединением<br />
«ЭРА» в ПКБМ cоздавались практически все тренажеры,<br />
предназначенные для обучения летчиков пилотированию.<br />
в общей сложности было произведено 2 066<br />
тренажеров, из них 1559 были поставлены в Вооруженные<br />
Силы, остальные тренажеры для 77 различных типов летательных<br />
аппаратов предназначались для нужд гражданской<br />
авиации или экспортировались в социалистические<br />
и развивающиеся страны.<br />
•Борьба за превосходство<br />
Российский рынок тренажеростроения как элемент<br />
военно-промышленного комплекса достиг своего расцвета<br />
во времена холодной войны. Никогда прежде авиакосмическая<br />
промышленность не имела столько возможностей,<br />
сколько в те годы политической напряженности и военной<br />
конкуренции. Это было тогда, когда экспериментальные<br />
работы достигли своего пика — не только в области<br />
обучения, но и в отношении исследований устойчивости<br />
и управляемости летательных аппаратов, автоматических<br />
режимов управления космическими ЛА, режимов<br />
управления гиперзвуковым самолетом, автоматической<br />
навигации, а так же в области исследований динамики<br />
полета и управления беспилотными ЛА. В Центральном<br />
аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), основанном<br />
в 1918 году по инициативе и под руководством отца русской<br />
авиации Н.Е.Жуковского, начали создавать симуляторы,<br />
начиная с 1960-х годов. В институте началась разработка<br />
исследовательских стендов для поддержки проектирования<br />
и сопровождения летных испытаний практически<br />
всех советских и российских самолетов. Они использовались<br />
для того, чтобы совершенствовать «Руководства по<br />
лётной эксплуатации самолета» для гражданской авиации<br />
и «Тактические и технические требования» для военной<br />
авиации. Они также предназначались для исследований<br />
поведения самолета на критических режимах полета<br />
и методов вывода самолета из опасных ситуаций, таких<br />
как штопор, сваливание и пр. Результаты исследований<br />
использовались для совершенствования математических<br />
моделей движения самолетов, адекватно описывающих<br />
реальный полет во всем эксплуатационном диапазоне режимов<br />
полета.<br />
Соревнование в области космических исследований<br />
обеспечило дополнительный стимул к освоению передовых<br />
технологий моделирования, как в учебных, так и в<br />
экспериментальных целях. В 1980-е годы, вовлеченная<br />
в программу «Буран-Энергия» в рамках создания российского<br />
космического корабля многоразового применения<br />
подобного американскому «space shuttle», российская<br />
индустрия моделирования, вне всякого сомнения, переживала<br />
свой расцвет. Практически неограниченный бюджет<br />
был выделен для создания пилотажного стенда ПСПК-102,<br />
который был разработан для исследований пилотажных<br />
характеристик космического самолета «Буран». Он имел<br />
шестистепенную (6-DOF) систему подвижности, цифровой<br />
вычислительный комплекс, оптическую коллимационную<br />
систему визуализации и универсальную многоцелевую<br />
электромеханическую систему индикации. Это была установка<br />
мирового класса. Однако в 1988 году Министерство<br />
обороны СССР прекратило финансировать программу «Буран».<br />
Это было слишком дорого. Когда в 1991 Советский<br />
Союз распался, золотые годы закончились не только для<br />
военно-промышленного комплекса в целом, но и для тренажеростроительной<br />
отрасли в частности.<br />
•День завтрашний<br />
C тех пор прошло 20 лет. Первое постсоветское десятилетие<br />
было отмечено резким упадком отечественной аэрокосмической<br />
промышленности. Инженерный тренажер<br />
ПСПК-102, созданный в рамках национальной программы<br />
«Буран-Энергия», вместе с другими экспериментальными<br />
системами продолжал использоваться в ЦАГИ, однако<br />
ему было трудно найти адекватную рабочую загрузку.<br />
Стенд, являвшийся гордостью советского тренажеростроения,<br />
фактически простаивал из-за недофинансирования.<br />
В 2000 году, когда президентом страны был избран Владимир<br />
Путин, вещи начали медленно, но устойчиво меняться<br />
к лучшему, но это уже — следующая история.<br />
(Продолжение следует)<br />
Перевод с английского Светланы Поповьян<br />
В публикации использовались фотоматериалы<br />
из журнала MS&T (3|<strong>2009</strong>) и Internet.<br />
Журнал MS&T<br />
(Military Simulation<br />
& Training) является<br />
ведущим мировым<br />
изданием в области<br />
оборонного моделирования<br />
и обучения<br />
и служит военному<br />
сообществу в течение почти 25 лет. Каждый<br />
выпуск MS&T имеет широкую географию<br />
распространения и отличается глубоким<br />
проникновением в суть описываемых проектов,<br />
содержит репортажи о находящемся<br />
в эксплуатации оборудовании, обсуждает<br />
политику обучения в области обороны, сообщает<br />
о последних новинках отрасли и<br />
т.д. Содержание MS&T постоянно меняется<br />
с тем, чтобы отслеживать потребности рынка<br />
военного обучения и моделирования и<br />
способствовать максимизации преимуществ<br />
обучающих технологий.<br />
С разрешения редакции журнала и его авторов<br />
мы продолжаем серию публикаций об<br />
истории авиационного тренажеростроения,<br />
начатую в номере 3/2008 нашего <strong>ФОРУМ</strong>А.<br />
Главный редактор Светлана Поповьян<br />
Фото обложки Марина Лысцева<br />
Фото Марина Лысцева, Александр Мерзляков, Илья Русьянов,<br />
архив ЦНТУ «Динамика»<br />
Над номером работали Светлана Поповьян, Марина Терехова<br />
Интеренет-версия Марина Терехова, Евгений Караваев<br />
www.dinamika-avia.ru/forum<br />
Подготовлено в печать РК «Ива», www.iva.ru<br />
Арт-директор Илья Поддубный<br />
Тираж 400 экз.<br />
ЗАО ЦНТУ «Динамика»<br />
Россия, 140180, Московская область,<br />
г.Жуковский, ул. Жуковского, д. 1<br />
тел./факс +7 495 777-59-30<br />
info@dinamika-avia.ru; www.dinamika-avia.ru<br />
Сopyright © 2007–<strong>2009</strong>