media

BUSINESS VIP
Hibrit bizim gündemimizde yok. Tamamen elektrikli araç
üretimine odaklandık.
Hibritteknolojiler çok tartışıldı, hatta gelecek hibrit
araçlarda dendi…
Hibrit teknolojisi hem çok pahalı hem de ara çözüm. Bu
Avrupa’da niye yayıldı derseniz? Avrupa’da yayılmasının
sebebi dizel motor üreticilerinin bir müddet hayatlarını
devam ettirmesi gerekiyor ve ara çözümlere ihtiyacı
var. Yepyeni bir yatırım açıkçası onlar için zor olacaktı, o
yüzden ara çözümler gelişti. Türkiye’de ise biliyorsunuz
motor üretimi olmadığı için özellikle Türkiye gibi ülkeler,
Afrika ülkeleri açıkçası bu konudaki elektrikli araçlara
açık ülkeler. Türkiye’de de ciddi şekilde elektrikli araç
konusunda ziyaret edilen belediyeler var, ilgi duyan
belediyeler var. Bu bir gerçeklik. Ama şu anda ciddi
menzil, teknoloji ve maliyet konusu tartışılıyor. Şu anda
elektrikli araçların yayılmasındaki engel maliyet. 2.5-3
katı kadar daha pahalı. Yani şu anda çok anlamlı değil.
Ne zaman anlamlı hale gelecek? Bataryalar biraz daha
ucuzlayacak. Bu değişimin de 2 ile 5 yıl arasında olacağını
düşünüyorum. 10 yıl sonra satılan tüm şehir içi araçların
Türkiye’de elektrikli olmasına şaşırmamak lazım.
Bazı şehirlerde elektrikli araç üretimi konusunda bir
heyecan, bir beklenti var. Ama sizin söylediğiniz şekilde
elektrikli teknolojiye geçmezsek bir kaynak israfı da
olacak gibi…
Elektrikli araçlar şu anda ilk yatırım olarak pahalı. 2
yıla kadar anlamlı iyileşme olacak, teşvikler çıkacaktır.
Türkiye’de biz kurumları ziyaret ederek teknolojiyi ve
gelişmeleri anlatıyoruz. Aselsan ile yapacağımız aracın
Türkiye’de bir devrim yaratacağına inanıyoruz. Hem de
Türkiye’nin ilk % 100 yerli aracı olacak. Biz iç talebin
zamanla artacağını bekliyoruz, hazırız. Ama bu arada yurt
dışından da talepler geliyor. Özellikle çevreci ülkelerde
ciddi destekler veriliyor. Buralarda erken satışlarımız
olacaktır.
Türkiye’de otobüste pazar payınız nedir?
Otobüste son 2 yıldır yüzde 30 a yakın pazar payıyla
lideriz. Otobüs tanımının içinde hem midibüsler var hem
şehir içi hem de yüksek tabanlı şehirlerarası otobüsler
var. Segmentlere baktığımızda; şehir içinde bizim payımız
daha yüksek. Midibüste rakiplerimize çok yakınız.
Şehirlerarası otobüste ise ikinci durumdayız. 2014
ve 2015 böyle geçti ama bizim Maraton adlı aracımız
ortada yoktu. Maratonun gelmesiyle dengeler değişiyor.
Maraton aracımız hem 12 metre hem 13 metre, hem
VIPhem 2+2 koltuklu. Keza Safir Plus aracımız da aynı
konfigürasyonda. Yani hem üst hem de orta segmentte
en çok ürünlü-iddialı oyuncu olduk. Turizmde de varız;
şehirlerarası yolcunun aradığı 2+1 koltuklu araçta
aranan ürünü üretiyoruz. Bu otobüs düz tabanlı, yani
koridorsuz olduğu için 2+2’ye de geçişleri yapabilirsiniz.
Beş sene şehirlerarasında kullanıp daha sonra turizm
taşımasında az bir masrafla kullanabilirsiniz. İkisinin de
regülasyonunu sağlamış durumdayız.
Son olarak da dış pazarı konuşalım isterseniz. Mesela
ABD’ye yönelik, Avrupa’ya yönelik önemli işleriniz,
önemli ürünleriniz var. Çalışmalarınız ne yönde?
Temsa’nın bir özelliği de dış pazarların hepsinde
bulunabilmesi ve satış yapabilmesi. Biz Avrupa’da
ve Amerika’da değişik segmentlerde ve değişik
konumlandırmalarla devam ediyoruz şu anda. Amerika’da
lüks midi segmentteyiz. Orada kendimize hedef aldığımız
müşteri grubumuz farklı. Mesela; Google, Twitter gibi
şirketlerin çalışanlarını taşıyan bir şirketin en önemli
tedarikçisiyiz biz. Amerika’da kamyondan bozma,
maliyeti gibi konforu da son derece düşük otobüslerle
yolcu taşınıyor. Bizim aracımız ise uçak konforunda ve
kullanışlı bir şoför kabinine ve çok iyi görüş alanına
sahip. Bizim otobüslerimiz bu anlamda çalışanlar ve
şirketler tarafından tercih ediliyor. Bu konuda açıkçası
bir fark yarattık. Şimdi ABD’li şirketler bizi takip etmeye,
bizim otobüslerimizi taklit etmeye başladılar. Bu
müthiş güzel bir şey. Avrupa’da da Temsa’nın marka
bilinirliği son derece iyi. Sektörde bizi bilmeyen yok
Avrupa’da. Ancak bizim volümümüz rakiplere göre düşük.
Özellikle Almanya sektördeki büyük oyuncuların çıktığı,
büyüdüğü bir pazar. Onların oyun alanlarında daha farklı
segmentler ve niş alanlar bulma konusunda yavaş yavaş
uzmanlığımız artıyor, yeni oyun alanları oluşturuyoruz.
BUSINESS NEWS 2016 49