VOLÁN_Hirlevél_2017-június-FINAL
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Hírlevél<br />
A volán Egyesülés hivatalos, havonta megjelenő hírlevele<br />
<strong>2017</strong><br />
06<br />
XXII. évfolyam/6. szám<br />
Helyközi autóbusz menetrend már<br />
a google felületén is<br />
A volán egyesülés<br />
új fejlesztési irányai<br />
Alternatív hajtás<br />
valóban alternatíva?<br />
Interjú<br />
Pere<br />
László<br />
Osztrák minimálbér - változó előírások<br />
V. CNG és LNG Szakmai Konferencia<br />
VOLÁNshop<br />
XVIII. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia<br />
Vevőtalálkozó az ÉNYKK Zrt.-nél<br />
VOLÁN Közlöny – Jogszabályfigyelő<br />
Pécsi akadálymentesítés<br />
Forgalmi Vezetők Értekezlete<br />
Vitis Hotel ajánlat
Hírlevél<br />
Impresszum<br />
TartaloM<br />
Felelős kiadó<br />
György Tibor<br />
Szakszerkesztők<br />
Bende Zoltán<br />
Finta Dorottya<br />
Kocsi László<br />
Lenner Dorina<br />
Pere László<br />
Művészeti vezető<br />
Pere Viktória<br />
Nyomdai munka<br />
SPL Nyomdaipari Kft.<br />
Szerkesztőség<br />
1066 Budapest<br />
Teréz krt. 38.<br />
Elérhetőség<br />
+36 1 428 2150<br />
hirlevel@ve.hu<br />
www.volanegyesules.hu<br />
Lapzárta<br />
<strong>2017</strong>. június 16.<br />
© <strong>2017</strong> VOLÁN Egyesülés<br />
MINDEKÖZBEN ••• Nemzetközi hírek<br />
Európa mozgásban.............................................................................................................................................01<br />
Osztrák minimálbér – változó előírások...............................................................................................01<br />
KÖZELBEN ••• Belföldi hírek<br />
Új üzletfejlesztési irányok a VOLÁN Egyesülésnél ....................................................................02<br />
Alternatív hajtás – valóban alternatíva?...............................................................................................04<br />
Befejeződött a pécsi autóbusz-állomás akadálymentesítése .........................................06<br />
Megbízhatóak, üzembiztosak a saját fejlesztésű eszközök ...............................................06<br />
Vevőtalálkozó az ÉNYKK Zrt.-nél ............................................................................................................07<br />
Egy nagysikerű rendezvény ........................................................................................................................07<br />
OPEL Insignia Piknik ......................................................................................................................................... 08<br />
V. CNG és LNG Szakmai Konferencia ................................................................................................. 08<br />
ETNA <strong>2017</strong> ............................................................................................................................................................... 09<br />
Liberatus Hungary Kft. rendezvény .......................................................................................................10<br />
VOLÁN Közlöny – Jogszabályfigyelő - <strong>2017</strong> június ....................................................................11<br />
Üzemanyagárak ....................................................................................................................................................11<br />
HALADUNK ••• A VOLÁN Egyesülés hírei<br />
Helyközi autóbusz menetrend már a Google felületén is!....................................................12<br />
Beszámoló a Forgalmi Vezetők Értekezletéről .............................................................................14<br />
LESZÜNK ••• Programajánló<br />
XVII. „Városi közlekedés aktuális kérdései” c. Konferencia .................................................16<br />
XI. „Határok nélküli partnerség” Nemzetközi Konferencia ....................................................17<br />
MOZGUNK ••• Üzleti ajánlatok<br />
Nyári akció a Continental Hungária Kft.-nél..................................................................................... 18<br />
VOLÁNshop.............................................................................................................................................................. 19<br />
Eladó ingatlanok....................................................................................................................................................20<br />
A Vitis Hotel Villány ajánlatai.........................................................................................................................21
MINDEKÖZBEN • • • NEMZETKÖZI HÍREK<br />
Európa mozgásban<br />
Megjelentek az Európai Bizottság stratégiai elképzelései és első javaslatai<br />
a közlekedést érintő jogszabályok módosításáról<br />
Ez év május 31-én sajtótájékoztatóval együtt mutatta be az<br />
Európai Bizottság a mobilitással kapcsolatos elképzeléseit és<br />
az ezek megvalósításához vezető intézkedéscsomag első 8,<br />
a közúti közlekedést érintő jogszabályalkotási javaslatát. A fő<br />
hívószavak a versenyképesség megőrzése, a tiszta energia,<br />
digitalizáció és a társadalmi igazságosság, méltányosság.<br />
A Bizottság egy 2025-ig szóló stratégiát fogadott el, ezzel a<br />
céldátummal óhajtják megvalósítani a fentebbi fő célokat. A<br />
most bemutatott 8 jogszabályalkotási javaslatot az elkövetkező<br />
évben továbbiak követik majd.<br />
A sajtóközleményben foglaltak, a javaslat-csomagot bemutató<br />
három uniós biztos által használt fellengzős kijelentések<br />
(újra feltalálhatjuk a kereket, az egész világon modernizáljuk<br />
a közlekedést, stb.) sajnálatos módon nem, illetve nem<br />
megfelelő előjellel köszönnek vissza a tényleges javaslatokban.<br />
Nyilvánvalóan nem kellemes helyzet a Bizottság szempontjából,<br />
ha szöges ellentétben állnak egyes tagállamok, tagállamok<br />
csoportjainak érdekei. Azonban a sokszor hangoztatott és<br />
számonkért uniós alapelvek segíthetnének egy igazságos<br />
álláspont kialakításában. A nemzetközi árufuvarozás és<br />
személyszállítás területén évek óta az egyik legégetőbb<br />
téma a Németországban, majd sorra több más nyugateurópai<br />
tagállam által bevezetett adminisztrációs teher, az<br />
ún. „minimálbér”, azaz hogy gyakorlatilag ottani, az ágazatra<br />
jellemző, munkatapasztalattól, képzettségtől stb. függő,<br />
kötelezően adandó minimális fizetést követelnek meg minden,<br />
az ország területén tevékenykedő közúti közlekedési szolgáltató<br />
gépkocsivezetőjének. Nyilvánvaló, hogy a nyugat-európai<br />
tagállamok a 2004-ben a szabad piacra lépő keleti tagállamok<br />
fuvarozóitól szeretnék visszaszerezni a piacot. Ugyanebbe a<br />
sorba illik bele a heti rendes pihenővel kapcsolatos tiltás (nem<br />
szabad a kabinban tölteni) hirtelen komolyan vétele (maga a<br />
jogszabályi hely nem 100%-ban egyértelmű, talán ezért sem<br />
jelent meg korábban egyik nemzeti szabályozásban sem ennek<br />
retorziója). A minimálbérre vonatkozó intézkedésekre válaszul<br />
a Bizottság szép sorban el is indította a kötelezettségszegési<br />
eljárásokat az azokat bevezető tagállamok ellen. Most azonban<br />
úgy tűnik, hogy ezeknek az eljárásoknak nem lesz megnyugtató<br />
vége, mivel a meghirdetett javaslat pont azt a megközelítést<br />
támogatja, ami alapján a minimálbér-követelményeket<br />
bevezették, azaz legitimálja a most még kénytelen-kelletlen<br />
kötelezettségszegési eljárással „jutalmazott” tagállami<br />
gyakorlatokat. Ez finoman szólva nem jó hír. E mellett<br />
már alamizsna-jelleggel bírnak és kifejezetten cinikusnak<br />
tekinthetők azok a javaslatok, melyek szerint az ehhez köthető<br />
adminisztrációt egyszerűsítenék, egységesítenék.<br />
Félve várjuk, mit tartalmaz majd az a következő év során<br />
megjelenő javaslat is, ami a 2020 utáni időszakra vonatkozó<br />
kibocsátási előírásokat tartalmazza majd, még akkor is, ha ezt<br />
csak a személygépkocsikra és kisteherautókra terjesztenék ki,<br />
mivel ezzel együtt nehéz tehergépkocsikat is érintő normákról is<br />
szó volt. Amíg ugyanis nem elérhetőek a belsőégésű motorokat<br />
megnyugtató és reális módon leváltó, a nagytávolságú<br />
árufuvarozáshoz és személyszállításhoz használható<br />
technológiák, addig minden egyes ilyen korlátozó előírással<br />
a saját (és ezzel együtt tagállamainak és azok fuvarozóinak)<br />
versenyképességét rontja az EU.<br />
A most megjelent és a jövőben megjelenő javaslatokat<br />
folyamatosan figyelemmel kísérjük és beszámolunk róluk.<br />
• n b<br />
Osztrák minimálbér<br />
változó előírások<br />
Ez év június 1-vel módosult az osztrák szociális és bérdömping ellen hozott törvény.<br />
Újdonságok:<br />
• A bejelentés időtartama egységesen 6 hónap<br />
• A bejelentésnek tartalmaznia kell a gépjárművezető által vezetett járművek<br />
forgalmi rendszámát is.<br />
• A járművön kell tartani a munkaszerződést, valamint a munkaidőnyilvántartásokat.<br />
• Az ellenőrzés hónapjának végét követő 14 napon belül pedig be kell mutatni<br />
a fizetési papírokat, banki átutalási nyugtákat, bérbesorolásra vonatkozó<br />
dokumentumokat.<br />
Amennyiben a gépkocsivezető egymás utáni hónapokban is végez munkát Ausztria<br />
területén, akkor a munkaidő-nyilvántartásról szóló dokumentumokat, bérpapírokat a<br />
tárgyhónapon felül az előző hónapra is be kell tudni mutatni.<br />
A megbízó adatait, a munkaidő tartamát, a foglalkoztatás helyét és címét, kezdetét és<br />
előrelátható időtartamát azonban nem kell már megadni a bejelentéskor.<br />
Hírlevél<br />
| <strong>2017</strong> június | 01
KÖZELBEN • • • BELFÖLDI HÍREK<br />
Új üzletfejlesztési irányok<br />
a VOLÁN Egyesülésnél<br />
Interjú Pere László üzletfejlesztési igazgatóval<br />
India után a Teréz körút, a currys csirke és csípős Vindaloo bárány után egy jó magyaros marhagulyás, trópusi monszun helyett<br />
kontinentális budapesti nyár, a mesterséges tengeri zátonyok után Duna-parti sziklák… Pere Lászlóval a külföldön töltött éveiről,<br />
a közlekedéshez való viszonyáról, valamint a VOLÁN Egyesülésnél elért eredményeiről, és a jövőben megvalósítandó terveiről<br />
beszélgettünk.<br />
Már az érettségi megszerzése előtt,<br />
majd a főiskolai éveid során is<br />
hangmérnökként tevékenykedtél az<br />
HBO-nál. Honnan jött az indíttatás<br />
ehhez a munkához?<br />
Gyerekként mindig is érdekelt az<br />
elektronika világa. Emiatt kezdtem<br />
szakirányú középiskolában a<br />
tanulmányaimat. Az utolsó évben<br />
volt egy program, amelynek keretén<br />
belül néhány tanuló eltölthetett egy<br />
hónapot nemzetközi cégeknél, hogy<br />
megismerjék a működésüket. Nekem<br />
az HBO jutott. Mivel korábban –<br />
csereprogram keretén belül – egy<br />
darabig Angliában jártam iskolába,<br />
nyelvi korlátok sem akadályozták, hogy<br />
alaposan megfertőzzön a média világa.<br />
Hangmérnöki karrierem természetesen<br />
megfigyeléssel és üdítőitalok<br />
felszolgálásával kezdődött, de hatéves<br />
pályafutásom végére több ezer film<br />
stáblistáján szerepelt a nevem, számtalan<br />
közvetítést, élő adást bonyolítottam le.<br />
2011-ben gondoltál egyet és a<br />
családoddal együtt Indiába költöztél.<br />
Miért pont India, mivel foglalkoztál<br />
odakint?<br />
Abban az időben, már számos országra<br />
kiterjedően dolgoztunk saját tanácsadó<br />
cégünkkel.<br />
Hálózatanalíziseket<br />
végeztünk, tréningeket szerveztünk<br />
gépjármű-kereskedelmi és szerviz<br />
területen. A válság éveiben a piaci<br />
szereplők közötti harc sokszor véres<br />
háborúvá alakulása is jelezte, hogy itt<br />
az idő egy kis távolmaradásra. India régi<br />
szerelem, mély kulináris gyökerekkel.<br />
Nem önmagamat vagy a gurumat<br />
kerestem, hanem szimplán kalandot. Az<br />
első években a cég otthoni dolgainak<br />
menedzselése mellett veterán korú indiai<br />
autókat és motorokat támasztottam fel,<br />
saját örömömre. Elindítottunk egy kisebb<br />
vállalkozást, ahol igazi kalandot kínáltunk<br />
az utazóknak, nem a katalógusból<br />
kinézhető átlagos turisztikai célpontokat.<br />
Később ismerőseim unszolására<br />
bekerültem egy csapatba. Igazából<br />
búvárnak álltam volna, hiszen a<br />
képesítésem megvolt hozzá, de egy<br />
motorbaleset miatti hosszú felépülés<br />
sokkal összetettebb feladat felé irányított.<br />
Új-Zélandi kollégáim világítottak rá, hogy<br />
a nemzetközi hajóvezetői engedélyem, a<br />
mentőbúvári képesítésem és a műszaki<br />
végzettségem miatt igazán lehetnék a<br />
cég műszaki vezetője. Így építettük meg<br />
– többek között- Dél-Ázsia legnagyobb<br />
geotextília alapú mesterséges zátonyát.<br />
Miért döntöttél úgy, hogy hazajössz?<br />
Mennyire volt nehéz akklimatizálódni a<br />
hazatérés után és újra itthon lenni négy<br />
kint töltött évet követően?<br />
Éppen nem volt újabb projektünk, pár<br />
hónapig élveztem még India csodálatos<br />
világát és kényelmét, de kihívások nélkül<br />
hamar rám tör az unalom: irány haza. Az<br />
akklimatizálódás kínkeserves folyamat<br />
volt. Újra cipőt hordani, fázni, betegnek<br />
lenni. Az indiai cégben betöltött szerepem<br />
járulékos hozadéka volt az ötfős otthoni<br />
személyzet, ami teljesen normális dolog<br />
arrafelé. Itthon újra meg kellett szervezni<br />
az életet. A mai napig hiányoznak a<br />
színek, a zene, a hangos forgatag. A<br />
mosolyok, a váratlan beszélgetések,<br />
hosszú vonatozások és természetesen a<br />
tenger, óceán közelsége.<br />
Milyen tapasztalatokra tettél szert<br />
külföldön és ezeket hogyan tudod<br />
kamatoztatni a jelenlegi munkád során?<br />
Vallom, hogy az utazás az<br />
információgyűjtés és tanulás legjobb<br />
Hírlevél<br />
Inkognitó<br />
02 | <strong>2017</strong> június |<br />
Hírlevél
KÖZELBEN • • • BELFÖLDI HÍREK<br />
módja. India előtt is számos országban<br />
dolgoztam projekteken az ott gyűjtött<br />
tapasztalatoknak és ismereteknek<br />
köszönhető globális szemléletmódom<br />
és probléma-megoldási képességem<br />
minden helyzetben alkalmazható<br />
tudással vértezett fel. Utazásaim<br />
során kialakult emberi kapcsolataim<br />
hozzásegítenek olyan információkhoz is,<br />
melyek külföldi szaklapokat forgatva nem<br />
érhetőek el. Továbbá fontos tényező az a<br />
fajta nyelvtudás, amelyet iskolapadban<br />
nem lehet elsajátítani. Tapasztalataim<br />
szerint, külföldi partnerekkel való<br />
tárgyalások során akár az üzlet is múlhat<br />
a verbális kommunikáció minőségén.<br />
Hogyan kerültél a közlekedés világába?<br />
A közlekedés mindig jelen volt az<br />
életemben. A legváltozatosabb<br />
formákban. Tizenhat évesen kezdtem<br />
a repüléssel foglalkozni, egy év múlva<br />
már egyedül repültem. A közlekedés<br />
elég sajátságos formája ugyan, de<br />
nagy szerelmem volt az ütközéses<br />
roncsderbizés is, évekig. Édesapám<br />
rajongása a vasútért, a mai napig<br />
csodálatos közös időtöltést jelent. Minden<br />
érdekes, ami halad és nem élőlény.<br />
Az önéletrajzodat ismerve<br />
meglehetősen színes életutat jártál be<br />
ez idáig, sokféle területen kipróbáltad<br />
magad a mesterséges zátonyépítéstől<br />
a mobiltelefon-hálózat műszaki<br />
fejlesztésén át az utazásszervezésig<br />
és a jelenlegi üzletfejlesztésig. Melyik<br />
munkád állt Hozzád legközelebb ezek<br />
közül és mi az, amiben még szerencsét<br />
próbálnál?<br />
Mindig azt szeretem a legjobban,<br />
amit éppen csinálok. Különben nem<br />
csinálnám. Kitűnően érzem magam<br />
jelenlegi pozíciómban. Elhivatottság<br />
nélkül nem lehet a legjobbat nyújtani,<br />
mosolyogva munkába érkezni. Miben<br />
próbálnék szerencsét? Nem tudom, mit<br />
hoz a jövő, de fel vagyok rá készülve.<br />
Mire vagy leginkább büszke a<br />
VOLÁN Egyesülés üzletfejlesztési<br />
igazgatójaként megvalósított projektek<br />
közül és milyen terveid vannak a jövőre<br />
nézve?<br />
A VOLÁN Egyesülés vezérigazgatójával<br />
közösen számtalan ponton módosítottuk<br />
a cég működését. Mozgásba lendültünk.<br />
Az innováció és fejlődés útján számos<br />
lépést tettünk. A VOLÁN Egyesülés<br />
arculata megújult, a levélpapírtól<br />
kezdve a honlapig. A 22 éve havi<br />
kiadásban megjelenő VOLÁN Hírlevél<br />
is új formátumot kapott, megfelelve a<br />
kor követelményeinek. Új eszközöket<br />
vezettünk be a szolgáltatási minőség<br />
mérésében, évente 2100 tesztutazást<br />
bonyolítunk le a VOLÁN társaságok<br />
üzemeltetési területén. A nagyfelbontású<br />
és független adatgyűjtésen alapuló<br />
kiértékelések hasznos kisegítői az<br />
adott területek vezetőinek. A menetíró<br />
berendezések adatfeldolgozását<br />
központi rendszerbe integráltuk, így<br />
megtakarítás érhető el ezen a területen<br />
amellett, hogy a legfejlettebb informatikai<br />
megoldás került alkalmazásra. Vallom,<br />
hogy az informatikai fejlesztések<br />
területén is határozott fejlődést kell<br />
fenntartani. Komoly mérföldkő a VOLÁN-<br />
MÁV közös menetrendi kereső elindítása<br />
és a VOLÁN járatok integrálása a Google<br />
térképszolgáltatásába. Az Innobusz<br />
koncepciónk már csak lépésekre van a<br />
megvalósítástól, de erről többet most<br />
nem árulhatok el. Fontos feladat a<br />
társadalmi szerepvállalásunk fejlesztése<br />
és kiterjesztése. A VOLÁN Egyesülés<br />
Caritas Alapítvány életre hívása is ezen<br />
célkitűzéseknek köszönhető. Nem utolsó<br />
sorban említem a remek fogadtatásnak<br />
örvendő, új webáruházunkat, a<br />
VOLÁNshopot. A VOLÁN márkanév<br />
újraépítésének egyik pillére a<br />
fiatalok megszólítása. Divatos, vidám<br />
termékkínálattal rendelkezik az áruház, az<br />
eddigi visszajelzések alapján hiánypótló<br />
szerepet tölt be a piacon.<br />
• n Lenner Dorina<br />
Hírlevél<br />
| <strong>2017</strong> június | 03
KÖZELBEN • • • BELFÖLDI HÍREK<br />
Alternatív hajtás<br />
valóban alternatíva?<br />
A KözlekedésVilág című szaklap kiadója, a CARGO Közlekedési Kft. által <strong>2017</strong>. május 31-én Budapesten megrendezett szakmai<br />
konferencia egyik legérdekfeszítőbb programpontja az a kerekasztal-beszélgetés volt, amelyen Szedlmajer László, a BKV autóbuszés<br />
trolibusz-üzemeltetési vezérigazgató-helyettese, Bebics János, a Dél-dunántúli Közlekedési Központ vezérigazgatója, Pelcz Gábor,<br />
az Észak-magyarországi Közlekedési Központ vezérigazgatója, Papp László, az Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ<br />
vezérigazgatója és Sebestyén István, a Középkelet-magyarországi Közlekedési Központ műszaki igazgatója cserélt véleményt a városi<br />
közösségi közlekedésben használt hagyományos és alternatív hajtású autóbuszok működtetésének gyakorlati tapasztalatairól. Az<br />
alábbiakban szerkesztett formában közöljük az elhangzottakat.<br />
Az alternatív hajtásrendszerek jövőbeni<br />
elterjedését a helyi és helyközi<br />
autóbuszos közösségi közlekedésben<br />
ma már senki nem vitatja. A kérdés<br />
inkább az, hogy melyik felfutásával<br />
lehet leginkább számolni?<br />
Szedlmajer László: A BKV buszparkjában<br />
jelenleg az összes alternatív hajtás<br />
megtalálható, a trolibuszt is idesorolva,<br />
tehát elektromos, hibrid és gázüzemű<br />
járművek is közlekednek a főváros<br />
útjain. Vegyesek az üzemeltetési<br />
tapasztalataink, nagyon sok pozitívumot<br />
hozott mindegyik hajtás, de a dízellel<br />
még mindig nem minden tekintetben<br />
egyenértékűek. A BKV által üzemeltetett<br />
alternatív hajtásrendszerek nem minden<br />
elemükben élenjáróak, hiszen a hibrid és<br />
a CNG járművek nem újak, az elektromos<br />
buszok bár újak, de mégis csak kísérletiek,<br />
kvázi a nullszéria fut nálunk – ezek alapján<br />
messzemenő következtetéseket levonni<br />
az üzemeltetésükkel kapcsolatban túlzás,<br />
és ma még messze vagyunk attól, hogy<br />
egyértelműen kijelenthessük, hogy egyik<br />
vagy a másik lesz a nyerő a főváros<br />
hosszú távú közösségi közlekedésében. A<br />
jelenlegi trendek és tapasztalatok alapján<br />
a CNG a befutó, de hogy ez öt év múlva is<br />
így lesz, az közel sem biztos.<br />
Hogy látják az alternatív rendszerek<br />
szerepét a helyi, illetve helyközi<br />
személyszállításban, figyelembe véve,<br />
hogy vidéken lényegesen kisebb és<br />
egymástól távolabbi települések helyi<br />
közlekedését kell kiszolgálni, ami<br />
nyilvánvalóan nem segíti a járművek<br />
közös karbantartásának, közös<br />
töltésének a lehetőségét?<br />
Bebics János: A mi régiónkban a<br />
legkisebb a helyi közlekedés részaránya,<br />
több mint 90 százalékban a helyközi<br />
közlekedés a meghatározó. Sem<br />
gázüzemű, sem elektromos autóbuszt<br />
nem üzemeltetünk, a társaságunk most<br />
szerzi be az első alternatív járművet, egy<br />
e-személygépkocsit. Ettől függetlenül<br />
a CNG hajtásra van rálátásunk, hiszen<br />
a Kaposváron közlekedő 40 CNG busz<br />
javítását, karbantartását, szervizelését<br />
immár majdnem másfél éve a társaságunk<br />
végzi a kaposvári műszaki telepen.<br />
A gázüzemmel kapcsolatban semmi<br />
rendkívüli tapasztalatot nem szereztünk,<br />
ezeknek a járműveknek nem nagyobb a<br />
szervizigénye a hagyományos dízelüzemű<br />
buszoknál, nyilván azért is, mert vadonatúj<br />
eszközökről van szó, így általánosan<br />
jellemző meghibásodásról sem<br />
beszélhetünk, megfelelő rendelkezésre<br />
állást tudtak biztosítani a buszok a<br />
helyi szolgáltatónak. A műhelyünket kis<br />
anyagi ráfordítással át tudtuk alakítani<br />
a CNG buszok szervizelésére, az ezzel<br />
kapcsolatos korábbi félelmek a magas<br />
költségekről szerencsére alaptalannak<br />
bizonyultak. A járművek töltése nem<br />
a mi dolgunk, azt a Főgáz biztosítja<br />
egy kaposvári hőközpont melletti<br />
nagy nyomású vezetéken keresztül.<br />
Mindezekkel együtt azt gondolom, hogy<br />
a közeljövő még a dízelhajtásé lesz,<br />
csak ezután terjedhetnek el szélesebb<br />
körben az alternatív rendszerek. Hogy<br />
közülük melyik, azt ma még nem lehet<br />
megmondani, személy szerint jobban<br />
hiszek az elektromos járműben, mint<br />
a CNG-ben. Az alapvető kérdés, hogy<br />
miként tudjuk a hajtóenergiát tárolni,<br />
mekkora hatótávolságot tudunk biztosítani<br />
ezeknek a járműveknek. Ha egyszer fel<br />
szeretnénk váltani a dízelhajtást valamely<br />
alternatív üzemmóddal, akkor flottában<br />
érdemes gondolkodni, hiszen komplett<br />
infrastruktúrát kell létrehozni. Számunkra<br />
a legjelentősebb ráfordítást a képzés<br />
jelentette, valamennyi karbantartással<br />
foglalkozó szakmunkásunknak még jóval<br />
a buszok forgalomba állása előtt egy<br />
speciális képzésen kellett elsajátítaniuk<br />
a gázüzemű autóbuszok javításával<br />
kapcsolatos szakmai ismereteket.<br />
Pelcz Gábor: Társaságunknál jelen<br />
pillanatban egyetlenegy alternatív hajtású<br />
jármű sincs forgalomban, az összes<br />
autóbuszunk dízelüzemű. Volumenünk<br />
több mint 90 százalékát a helyközi<br />
közlekedési szolgáltatás adja. Régiónkban<br />
három nagyváros található, Debrecen és<br />
Miskolc saját közlekedési céget működtet,<br />
Nyíregyháza helyi közlekedését pedig mi<br />
látjuk el, ahol most fejeződött be 41 CNG<br />
jármű beszerzése, amit egyébként mi<br />
nem támogattunk. Mára normalizálódtak<br />
a város és a társaságunk kapcsolatai,<br />
mindkét fél felismerte, hogy együtt kell<br />
gondolkodni. Most alakítjuk ki az ÉMKK<br />
nyíregyházi telephelyén a gázüzemű<br />
járművek szervizellátásához szükséges<br />
infrastrukturális hátteret, képezzük a<br />
szakembereket. A közlekedési központok<br />
immár közös járműbeszerzési programja<br />
alapján mintegy 41 CNG járművet kap<br />
majd az ÉMKK, melyek a tervek szerint<br />
Nyíregyházán állnak forgalomba, így<br />
04 | <strong>2017</strong> június |<br />
Hírlevél
KÖZELBEN • • • BELFÖLDI HÍREK<br />
2019-re a város teljes buszflottája<br />
alternatív hajtású lehet. Szolgáltatási<br />
területünkön Borsod-Abaúj-Zemplén<br />
és Szabolcs-Szatmár-Bereg jellemzően<br />
aprófalvas megye, itt nincs realitása<br />
rövid időn belül semmilyen alternatív<br />
hajtás elterjedésének, Hajdú-Biharban<br />
elképzelhetőnek tartom, de csak elővárosi<br />
relációban. A gázüzem jelentősebb<br />
felfutása abban az esetben jöhetne<br />
szóba, ha Debrecen és Miskolc bekerülne<br />
az ÉMKK ellátási területébe, ellenkező<br />
esetben az elektromos hajtásnak lehet<br />
komolyabb jövője a régiónkban.<br />
Papp László: A Vas, Zala, Veszprém,<br />
Győr-Moson-Sopron megyében<br />
közszolgáltatást ellátó ÉNYKK körülbelül<br />
1450 autóbuszt tart üzemben, köztük<br />
CNG-s járműveket is, 19 városban végez<br />
helyi közlekedést. Zala megyében a<br />
Zöld Zala program jegyében 2011-ben<br />
született egy konzorciumi megállapodás<br />
Zalaegerszeg önkormányzata, a Zalavíz<br />
Zrt. és a Zala Volán között, aminek<br />
az volt a lényege, hogy a Zalavíznél<br />
előállított biogáz hasznosítására a helyi<br />
Volán társaság gázüzemű buszokat<br />
vásárol a zalaegerszegi helyi közlekedés<br />
fejlesztése érdekében. Jelenleg 9<br />
CNG busz közlekedik a városban és<br />
a környékén helyközi forgalomban<br />
is, és üzemeltetői szempontból az<br />
egyik legfontosabb tapasztalat az,<br />
hogy az utasok szeretik ezeket a<br />
járműveket. A Volánok életében a közös<br />
járműbeszerzési gyakorlat egyébként<br />
nem igazán ad lehetőséget gázüzemű<br />
eszközök vásárlására, mert a magyar<br />
autóbuszgyártás újraindítását célul kitűző<br />
program jelenleg nem a CNG-re, hanem<br />
az elektromos hajtásra helyezi a nagyobb<br />
hangsúlyt. Bár az e-hajtással kapcsolatban<br />
lényegesen kevesebb az üzemeltetési<br />
tapasztalatunk, mégis mindkét alternatív<br />
hajtás jövőjét tekintve optimista vagyok.<br />
A világban zajló folyamatok előbb vagy<br />
utóbb hozzánk is begyűrűznek, és a dízel<br />
üzem dominanciája már a közeljövőben<br />
csökkenni fog, s nekünk, szolgáltatóknak<br />
minden változásra készen kell állnunk.<br />
Sebestyén István: Társaságunk összesen<br />
833 autóbuszt üzemeltet, ebből 120-<br />
at három megyeszékhelyen, Egerben,<br />
Salgótarjánban és Szolnokon. A járműpark<br />
átlagéletkora az utóbbi város kivételével<br />
nagyon kedvezőtlen, számos Euro 0-ás,<br />
Euro 1-es környezetvédelmi besorolású<br />
busz van még ma is forgalomban.<br />
A nagyobb önkormányzatokat<br />
természetesen foglalkoztatja az alternatív<br />
technológiák bevezetése, például a<br />
szolnoki városháza két évvel ezelőtt<br />
keresett meg bennünket, felkínálva egy<br />
lengyel Ursus típusú, 12 méteres, szóló<br />
elektromos autóbusz néhány napos<br />
tesztüzemének lehetőségét a helyi<br />
forgalomban. Kilométerenként nagyjából<br />
50 forintot spóroltunk az elektromos<br />
hajtással egy hagyományos szóló<br />
dízelbuszhoz képest. Ha figyelembe<br />
vesszük, hogy egy ilyen jármű bekerülési<br />
költsége 150 millió forint, kb. 50 millióval<br />
több a dízelénél, akkor nem nehéz<br />
kiszámolni, hogy 1 millió kilométer alatt<br />
térülne meg a beruházás, ami már nem<br />
éri meg. A hazai gyártású e-buszok<br />
elterjedésében ugyanakkor magunk is<br />
bízunk.<br />
Egyéb alternatív üzemanyagokkal<br />
(hidrogén,<br />
tüzelőanyag-cella)<br />
kapcsolatban van-e valamilyen<br />
tapasztalatuk?<br />
Szedlmajer László: A BKV-nak az<br />
elektromos vagy a CNG üzemhez<br />
felnőni is komoly kihívás mindenféle<br />
szempontból, a hidrogén technológia<br />
bevezetése pedig abszolút nem hazai<br />
realitás. Az európai gyártók nem is kínáltak<br />
a BKV-nak tesztüzemre tüzelőanyagcellás<br />
járművet.<br />
Milyen a hazai autóbuszgyártás és a<br />
külföldi kínálat között az ár-érték arány?<br />
Papp László: A Credo buszok ár-érték<br />
arányban kiváló járműveknek számítanak<br />
a helyközi közlekedésben, és még a<br />
mai néha furcsa piaci viszonyok sem<br />
mozdították el annyira az eszközök árát,<br />
hogy a Volán cégcsoport számára ne<br />
jelentenének jó megoldást. Hogy az<br />
elektromos hajtású buszok 150 milliós<br />
beszerzési ára mennyire reális, és<br />
megállja-e a helyét a piaci versenyben,<br />
az rövidesen el fog dőlni. A gázüzemű<br />
buszok használtan lehetnek akár<br />
olcsóbbak is a dízeleknél, de ahogy<br />
a tartály eléri a tervezett életkorának<br />
végét, akkor a járművet is ki kell vonni a<br />
forgalomból.<br />
Bebics János: A Credo buszok a DDKK<br />
járműparkjának 40 százalékát teszik<br />
ki, ezeknek az eszközöknek mind az<br />
üzemeltetési, mind a karbantartási, mind<br />
a hajtóanyagköltsége töredéke a hasonló<br />
átlagéletkorú bármilyen más típusú<br />
autóbusznak, legyen az akár magyar,<br />
akár külföldi. Jók a hazai autóbuszok, és<br />
ma már a műszaki színvonaluk is eléri a<br />
nemzetközi normákat.<br />
• n Forrás: KözlekedésVilág<br />
Hírlevél<br />
| <strong>2017</strong> június | 05
KÖZELBEN • • • BELFÖLDI HÍREK<br />
Akadálymentesen<br />
Befejeződött a pécsi autóbusz-állomás akadálymentesítése<br />
Befejeződött a Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt. pécsi autóbusz-állomásának teljes<br />
akadálymentesítése. Az autóbusz-állomás központi peronja, valamint egy-egy, a keleti és<br />
nyugati irányban található peronsor korábban új burkolatot kapott, amelynek része volt az<br />
akadálymentesítés.<br />
A második nyugati peron felújításához <strong>2017</strong> márciusának második felében fogtak hozzá<br />
a kivitelezők. A munkálatok keretében a sok helyen repedezett, felpúposodott, illetve a<br />
szegélykövekkel együtt a széleknél megsüllyedt, balesetveszélyes peron és az aszfaltburkolat<br />
teljes rekonstrukciója megtörtént.<br />
A napokban befejeződött burkolatépítési és akadálymentesítési munkálatok során a meglévő burkolatot elbontották, új aszfalt- és<br />
térburkolat kiépítése, a terület akadálymentesítése, valamint a vakok és gyengénlátók számára a tájékozódást elősegítő taktilis sáv<br />
kialakítása valósult meg. A peron felújítását – a beruházás 15 millió forintba került – követően a pécsi autóbusz-állomás akadálymentessé<br />
vált.<br />
• n Forrás: DDKK Zrt<br />
zsákos pénzbedobó rendszer<br />
Megbízhatóak, üzembiztosak a saját fejlesztésű eszközök<br />
A Somogy megyei tapasztalatok alapján egyszerűsödik a Dél-Dunántúli Közlekedési Központnál a zsákos pénzbedobó rendszer.<br />
Somogy megyében már több mint egy évtizede bevezették a zsákos pénzbedobó rendszert, amelynek során az autóbuszvezetők<br />
az autóbusz-állomásokon pénzbedobó páncélszekrénybe helyezték el a bevételt. Tavaly, hogy ez a „pénzbedobás”, azaz az<br />
autóbuszvezetők bevétel-leadási folyamata egyszerűsödjön és automatizálódjon – a DDKK Zrt forgalmi területi munkatársainak<br />
javaslata alapján –, a társaság saját fejlesztésének eredményéként bővült a rendszer. A Dél-dunántúli Közlekedési Központ Zrt.<br />
Somogy Megyei Szolgáltatási Központjánál 2016 tavaszától került folyamatosan üzembe helyezésre a zsákos pénzbedobó rendszer<br />
egyszerűsödött, automatizált változata. Az eddigi tapasztalatok alapján az eszközök mindenhol megbízhatóan és üzembiztosan látják<br />
el a feladatot.<br />
Mi a fejlesztés eredményének a lényege? Ahogy ifj. Rába Csaba, a társaság<br />
informatikai munkatársa ismertette, egy készülékházon belül lett elhelyezve<br />
egy miniszámítógép, egy érintőkijelző panel, egy vonalkód olvasó és egy<br />
chipkártya olvasó egység. Az autóbuszvezető a belépőkártyája készülékhez<br />
történő érintésével, vagy a törzsszáma beírásával tudja megkezdeni a pénzes<br />
zsák bedobásának folyamatát, melynek során a befizetés típusát, a bevétel<br />
keletkezésének dátumát és a bedobni kívánt összeget kell megadnia.<br />
Utolsó lépésként a bevételt tartalmazó zsák vonalkódját kell leolvastatni a<br />
készülékkel, vagy ennek meghiúsulása esetén kézzel beírni. Ezután a zsákot a<br />
páncélszekrénybe kell bedobni, majd a művelet befejezéseként a gép kiadja a<br />
zsákbedobási bizonylatot.<br />
Jelenleg Kaposváron, Marcaliban, Nagyatádon, Barcson és Siófokon működik a rendszer, Kaposváron és Siófokon azonban<br />
tartalékként, mivel ezeken az autóbusz-állomásokon pénzszámoló automatába adják le a bevételt az autóbuszvezetők. Bevezetés<br />
alatt van Pécs, Komló, Siklós, Mohács, Szekszárd, Dombóvár, Paks, Tamási, Bonyhád és Szigetvár autóbusz-állomásokon. Ezek közül<br />
Pécsett és Szekszárdon – csakúgy, mint Kaposváron és Siófokon – a későbbiekben tartalék rendszerként üzemel, mivel ezen autóbuszállomásokon<br />
elsődleges bevétel-leadási egységként szintén pénzszámoló automata működik majd.<br />
• n Forrás: DDKK Zrt.<br />
06 | <strong>2017</strong> június |<br />
Hírlevél
KÖZELBEN • • • BELFÖLDI HÍREK<br />
Vevőtalálkozó<br />
az ÉNYKK Zrt.-nél<br />
Az elmúlt évek hagyományainak megfelelően <strong>2017</strong>. június 7-én – a Marangoni Tread S.P.A., a Continental Hungária Kft. és az ÉNYKK<br />
Északnyugat-magyarországi Közlekedési Központ Zrt. szervezésében – vevőtalálkozó került megrendezésre az ÉNYKK Zrt. győri<br />
műszaki telephelyén. A helyszín választásának apropója, hogy a társaság több mint 30 éve foglalkozik gumiabroncsok újrafutózásával<br />
az olasz Marangoni cégtől vásárolt gépeken és az általa kifejlesztett R.T.S. technológiával.<br />
A rendezvényen a résztvevők megismerkedhettek az Univerzál Beszerző Kft. és a Continental Hungária Kft. között létrejött szerződés<br />
értelmében a Közlekedési Központok részére szállított gumiabroncs típusválasztékkal, valamint a legújabb fejlesztésű Marangoni és<br />
Continental újrafutózó anyagokkal, új mintázatokkal.<br />
Az előadások után a résztvevők megtekintették a korszerű gyártási folyamatokat az ÉNYKK Zrt. gumifutózó üzemében, majd ezt<br />
követően lehetőség nyílt a Széchenyi István Egyetem Audi Laborjában történő látogatásra is.<br />
A rendezvényen számos Közlekedési Központ képviseltette magát.<br />
Egy nagysikerű rendezvény<br />
XVIII. Közlekedésfejlesztési és beruházási konferencia<br />
Teltházzal tartották a Közlekedéstudományi Egyesület Titkársága és a KTE Vas megyei Területi Szervezetének közös szervezésű,<br />
XVIII. Közlekedésfejlesztési és beruházási Konferenciáját <strong>2017</strong>. április 26-28. között Bükfürdőn.<br />
A Közlekedéstudományi Egyesület Titkársága és a Vas megyei Területi Szervezetének közös szervezésű, a KTE <strong>2017</strong>. évi egyik<br />
legnagyobb rendezvényére már a konferencia jelentkezési határideje előtt egy hónappal valamennyi hely betelt, a később jelentkezőket<br />
már csak másik szállodai elhelyezéssel és különtermekben tudták fogadni, a résztvevői létszám megközelítette a 330 főt. A rendezvény<br />
fővédnöke Dr. Fónagy János az NFM parlamenti államtitkára, miniszter-helyettese, egyben a KTE elnöke volt.<br />
A konferenciához kapcsolt, de különálló mérnökkamarai képzését is eddig soha nem látott érdeklődés jellemezte. Ebben minden<br />
bizonnyal a megváltozott kamarai képzési rendszer és vélhetően az érdeklődésre számot tartó témák is szerepet játszottak. A képzésen<br />
való részvétel lehetőségét kedvező áron biztosították a szervezők, melyet a környék mérnökei, műszaki ellenőrei ki is használtak.<br />
A konferencia résztvevői számán felül 53 fő jelentkezett a képzésre. A képzés témái voltak: a nagyelemes útátjáró kialakítása, a<br />
gyorsforgalmi utak tervezése, az elektronikus építési napló vezetésének tapasztalatai és a számítógépes infrastruktúra tervezés.<br />
A Konferencia két, a képzést követő szakmai napján összesen 23 előadás hangzott el. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, valamint a<br />
nagy vasútvállalatok vezetőinek előadásán túl a résztvevők betekintést nyerhettek a közúti közlekedés, a közszolgáltatási elvárások<br />
területére is. Korábbi gyakorlathoz híven, lehetőséget kaptak a kivitelezők és gyártók is újdonságaik ismertetésre és bemutatására.<br />
Az előadások előzetesen megkapott anyagát a konferencia kiadványban találhatták meg a résztvevők. A bemutatott előadások<br />
prezentációs anyagai a KTE honlapján elérhetőek.<br />
A konferenciát nem csak színesítették a kiállító cégek, hanem hasznos szakmai információkkal is szolgáltak az érdeklődők részére az<br />
előadások közti szünetekben.<br />
Az előadások mellett számos vállalatvezető, munkatárs, kolléga, régi barát találkozott a konferencián, akik a szünetekben és a szabad<br />
időben folytattak megbeszélést, tárgyalást, vagy csak baráti beszélgetést, mely egyik nem titkolt célja is rendezvénynek.<br />
• n Forrás: KTE<br />
Hírlevél<br />
| <strong>2017</strong> június | 07
KÖZELBEN • • • BELFÖLDI HÍREK<br />
OPEL Insignia Piknik<br />
Az OPEL idén sem feledkezett meg a márka barátairól, rajongóiról, az Opel tulajdonosokról, azaz a nagy Opel családról. A<br />
hagyományos fesztiváljukat újragondolva és legendás modelljük az Insignia bemutatkozásának ünnepére, családi Opel Insignia<br />
Piknik került megrendezésre a BudaPart – Kopaszi gáton, <strong>2017</strong>. június 10-én.<br />
A megújult helyszín kiváló környezetet biztosított a családok számára a kötetlen szórakozásra, az Opel vadonatúj zászlóshajója, az<br />
Insignia pedig méltó körülmények között mutatkozott be hazánkban először a nagyközönség előtt. Az új Insignia mellett természetesen<br />
az Opel teljes modellpalettája kiállításra került a rendezvényen.<br />
A korábbi évek hagyományaihoz hűen a szervezők sokszínű programmal várták a családokat. A helyszín adottságait kihasználva az<br />
érdeklődők piknikezhettek a parkban, valamint megtekinthették a különböző szórakoztató programokat, hiszen jelen volt – többek<br />
között – az utazó planetárium, illetve a szervezők változatos fellépőkkel, zenekarokkal teremtettek remek hangulatot egész nap.<br />
Az OPEL Insignia Piknik záró programjaként a számos érdeklődő egy látványos tűzijátékot tekinthetett meg.<br />
• n Forrás: OPEL<br />
V. CNG és LNG<br />
Szakmai Konferencia<br />
<strong>2017</strong>. május 17-18-án a Magyar Gázüzemű Közlekedés Klaszter Egyesület (MGKKE) a Szent István Egyetem Gépészmérnöki Kar<br />
közreműködésével immár ötödik alkalommal szervezte meg CNG és LNG konferenciáját, ahol a szakma legkiválóbb képviselőinek<br />
tolmácsolásában lehetőség nyílt megismerkedni a CNG és LNG technikai- és gazdasági hátterével, valamint a hazánkban is egyre<br />
népszerűbb környezetkímélő meghajtási mód aktuális kihívásaival.<br />
A konferencián a szabályozói és a forgalmazói oldal képviselői is felszólaltak, ezáltal a látogatóknak lehetőségük volt megismerkedni a<br />
legfontosabb újdonságokkal és trendekkel.<br />
A konferencia jármű kiállításán az érdeklődők gáz-, illetve kettős üzemű járművekkel ismerkedhettek, és szakmai konzultáció<br />
keretében tájékozódhattak azok üzemeltetési kérdéseivel. A konferencián több fontos premierre is sor került, hiszen itt mutatkozott be<br />
Magyarországon az új Iveco Stralis NP LNG nyergesvontató, valamint itt volt látható először az új Audi A4 g-tron személyautó, illetve<br />
képeken az Ikarus 127 LNG típusú autóbusz is.<br />
08 | <strong>2017</strong> június |<br />
Hírlevél
KÖZELBEN • • • BELFÖLDI HÍREK<br />
ETNA <strong>2017</strong><br />
Az Energotest Diagnosztikai és Automatizálási Kft. <strong>2017</strong>. május 18-án – a dunaharaszti telephelyén – tartott Energotest Szakmai Napot.<br />
A színvonalas rendezvényen az érdeklődőknek – az elmúlt évekhez hasonlóan – a szakmai előadások meghallgatása mellett<br />
lehetőségük nyílt az Energotest Kft. által kifejlesztett és forgalmazott garázsipari berendezések, valamint diagnosztikai műszerek<br />
széles választékának megtekintésére, kipróbálására is. A rendezvény során az érdeklődők – többek között – az alábbi témakörökben<br />
hallgathattak meg előadásokat:<br />
• járműipari vizsgálócellák és berendezések az ENERGOTEST fejlesztésében,<br />
• az EU jogharmonizáció miatti, a járművek vizsgálatát érintő jogszabályi változások,<br />
• új vizsgálati technológiák, szoftverkövetés,<br />
• kiszámítható jövő – ezerszeres változás a következő 100 évben.<br />
A rendezvény egész ideje alatt extra kedvezményes vásárlásra, valamint az előadásokat követően az Energotest Kft. munkatársaival<br />
történő szakmai konzultációra is volt lehetőség.<br />
A szakmai napokon a Közlekedési Központok is képviseltették magukat.<br />
A termékekkel kapcsolatos további információval az Energotest Kft. részéről Francsicsné Kapócs Éva partner kereskedelmi<br />
üzletágvezető (tel.: +36-24/501-150/102 m., e-mail: eva@energotest.hu), a VOLÁN Egyesülés részéről pedig Kocsi László értékesítési<br />
menedzser (tel.: +36-1/4282-129, e-mail: l.kocsi@ve.hu) készséggel állnak rendelkezésre.<br />
• n Fotók: Energotest Kft.<br />
Hírlevél<br />
| <strong>2017</strong> június | 09
KÖZELBEN • • • BELFÖLDI HÍREK<br />
Liberatus Hungary Kft.<br />
rendezvény<br />
<strong>2017</strong>. június 1-én került bemutatásra a Liberatus Hungary Kft.<br />
termékpalettáján már jelenleg is megtalálható Thermo King SLXi készülék,<br />
mely a világ első okostelefonról irányítható raktérhűtője.<br />
A nagyszabású rendezvény a Magyar Vasúttörténeti Parkban került<br />
megrendezésre, Budapesten. A helyszín kiválasztásánál fontos szempont<br />
volt az a tény is, hogy a Liberatus Hungary Kft. számtalan szállal kötődik a<br />
közlekedéshez, illetve az áruszállításhoz, így Európa egyik legnagyobb<br />
szabadtéri és egyben legelső interaktív múzeuma tökéletes választásnak<br />
bizonyult a rendezvény lebonyolítására. A program során a résztvevők<br />
megismerkedhettek és „kipróbálhatták” az SLXi készüléket, szakmai<br />
konzultációt tarthattak a szervezők képviselőivel, valamint a helyszín adta<br />
remek szórakozási lehetőségeket is kihasználhatták.<br />
Az eseménynek ünnepi hangulatot adott, hogy a Thermo King 25 éve<br />
képviselteti magát Magyarországon közvetlenül. Ennek apropóján dr.<br />
Lovász György tolmácsolásában rövid történeti visszatekintést kaphattak<br />
az érdeklődők a Thermo King és Liberatus Hungary Kft. múltjába, jelenlegi<br />
tevékenységébe, valamint a jövőbeni elképzeléseibe.<br />
A szakmai programot járműkiállítás színesítette, ahol a cég által forgalmazott<br />
légkondicionáló és automata nyomatékváltóval szerelt tehergépjárművek és<br />
autóbuszok megtekintésére volt lehetőség.<br />
Az ünnepélyes rendezvényen számos Közlekedési Központ is képviseltette<br />
magát.<br />
• Fotók: Liberatus Kft.<br />
2076<br />
1000<br />
1100<br />
200<br />
S-3<br />
2279<br />
1000<br />
760<br />
200<br />
S-2<br />
430<br />
10 | <strong>2017</strong> június |<br />
Hírlevél
KÖZELBEN • • • BELFÖLDI HÍREK<br />
Közlöny<br />
Jogszabályfigyelő - <strong>2017</strong>. június<br />
Törvények<br />
<strong>2017</strong>. évi L. törvény<br />
az általános közigazgatási rendtartásról szóló törvény és a közigazgatási perrendtartásról szóló törvény hatálybalépésével összefüggő<br />
egyes törvények módosításáról<br />
<strong>2017</strong>. évi LV. törvény<br />
a megújuló energia közlekedési célú felhasználásának előmozdításáról és a közlekedésben felhasznált energia üvegházhatású<br />
gázkibocsátásának csökkentéséről szóló 2010. évi CXVII. törvény módosításáról<br />
<strong>2017</strong>. évi LXIII. törvény<br />
Az egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról<br />
RENDELETEK<br />
17/<strong>2017</strong>. (V. 26.) NFM rendelet<br />
a motorhajtóanyagok minőségi követelményeiről<br />
16/<strong>2017</strong>. (V. 25.) NFM rendelet<br />
az útügyi műszaki előírások kidolgozására, kiadására és közzétételére vonatkozó szabályokról<br />
9/<strong>2017</strong>. (V. 19.) NGM rendelet<br />
a 2018. évi munkaszüneti napok körüli munkarendről<br />
115/<strong>2017</strong>. (V. 19.) Korm. rendelet<br />
Egyes közbeszerzési tárgyú kormányrendeletek módosításáról<br />
EGYÉB KÖZLEMÉNYEK<br />
Pályázati felhívás Gyomaendrőd város közigazgatási területén végzendő helyi, közúti személyszállítás közszolgáltatási szerződés<br />
keretében történő ellátására (Hivatalos Értesítő 23. szám)<br />
Pályázati felhívás Komló város közigazgatási területén helyi, autóbusszal végzett, menetrend szerinti személyszállítás közszolgáltatási<br />
szerződés keretében történő ellátására (Hivatalos Értesítő 23. szám)<br />
Üzemanyagárak<br />
A Nemzeti Adó- és Vámhivatal<br />
közleménye szerint <strong>2017</strong>. június 1-je és<br />
<strong>2017</strong>. június 30-a között alkalmazható<br />
üzemanyagárak a következők szerint<br />
alakulnak:<br />
ólmozatlan<br />
motorbenzin<br />
ESZ-95<br />
Gázolaj<br />
Keverék<br />
LPG autógáz<br />
360 Ft/l<br />
358 Ft/l<br />
397 Ft/l<br />
218 Ft/l<br />
Hírlevél<br />
| <strong>2017</strong> június | 11
HALADUNK • • • A VOLÁN EGYESÜLÉS HÍREI<br />
Helyközi autóbusz menetrend<br />
már a Google felületén is!<br />
<strong>2017</strong>. június 19. - A VOLÁN Egyesülés a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. szakmai támogatásával közzétette a regionális<br />
Közlekedési Központok és a VOLÁNBUSZ Zrt. helyközi autóbusz menetrendjét a Google Maps felületén.<br />
A múlt év folyamán megújult menetrendi kereső kiegészítéseként, az autóbusszal utazók jobb kiszolgálása és szélesebb körű<br />
tájékoztatása érdekében, a VOLÁN Egyesülés, a Google Inc. közreműködésével, közzétette a helyközi autóbuszok menetrendjét<br />
a Google Maps keresőfelületen. Az adatok tartalmazzák a teljes hazai helyközi autóbuszok közel 30 000 km-es úthálózatát, a több<br />
mint 40 000 megállóhelyet és a naponta több mint 40 000 járatot. A féléves fejlesztés eredményeként a Google Maps térképes<br />
megjelenítésével tervezhetővé vált a települések közötti autóbuszos utazás átszállásos kapcsolatokkal a vasút és a felületen megjelenő<br />
helyi szolgáltatók járataival is.<br />
A Google Maps felülete eltérő módon kezeli a megállóhelyek települési közigazgatási határon kívüli elhelyezkedését, illetve a kerülő-,<br />
valamint az olyan útvonalakat is teljesítő járatokat, melyek egy vonalra felfűznek olyan településeket is, amelyek nem egy útvonalon<br />
fekszenek, ezért a keresési eredmény pontatlan lehet. Erre tekintettel célszerű a Google Transit felületén kapott eredményt a www.<br />
menetrendek.hu oldalon találtakkal összevetni.<br />
A menetrendek elektronikus felületen történő újabb publikálása a közösségi közlekedés vonzóbbá tételét hivatott szolgálni az egyéni<br />
közlekedési formát választók számára is.<br />
12 | <strong>2017</strong> június |<br />
Hírlevél
Hírlevél<br />
HALADUNK • • • A VOLÁN EGYESÜLÉS HÍREI<br />
Ignoranti, quem portum petat,<br />
nullus suus ventus est.<br />
Semmilyen szél nem kedvez annak,<br />
aki nem tudja, melyik kikötőbe tart.<br />
Seneca<br />
| <strong>2017</strong> június | 13
HALADUNK • • • A VOLÁN EGYESÜLÉS HÍREI<br />
Beszámoló a Forgalmi Vezetők<br />
Értekezletéről<br />
A VOLÁN Egyesülés személyközlekedési tagvállalatainak forgalmi, személyszállítási vezetői <strong>2017</strong>. május 9-10-én tartották<br />
idei első szakmai találkozójukat a villányi VITIS Hotelben, a VOLÁN Egyesülés szervezésében és a Tüke Busz Zrt. szakmai<br />
közreműködésével.<br />
Az értekezlet napirendjén szerepeltek a<br />
társaságok közötti konzultációk aktuális<br />
szakmai kérdésekről, tájékoztatók kiemelt<br />
témákról és időszerű munkákról, valamint<br />
bemutató a legújabb, alkalmazásba<br />
vehető fejlesztésekről.<br />
Elsőként a résztvevők látogatást<br />
tettek a Tüke Busz Zrt. pécsi telepén,<br />
ahol Bíró József, a társaság forgalmi<br />
igazgatója, adott tájékoztatást a pécsi<br />
helyi személyszállítást ellátó társaság<br />
tevékenységéről, autóbusz-állományáról<br />
és forgalmi helyzetéről, működéséről,<br />
majd Tavi Tamás műszaki igazgató mutatta<br />
be a társaság telepét, felszereltségét, az<br />
ott folyó tevékenységeket.<br />
A második napon dr. Molnár Györgynek,<br />
a VOLÁN Egyesülés személyszállítási<br />
és műszaki-fejlesztési igazgatójának<br />
tájékoztatójával kezdődött a szakmai<br />
program. Témája a Nemzeti Elektronikus<br />
Jegyrendszer Platform (NEJP) projekt<br />
megvalósításának állása, az abban<br />
végzett aktuális feladatok ismertetése<br />
volt. Elmondta, hogy ez év március<br />
hónapban megemelték a projektre<br />
felhasználható összeget 10 Md Ft-ról közel<br />
18 Md Ft-ra, amely már tartalmazza az<br />
autóbuszra kerülő eszközök beszerzését<br />
is, közel 7000 db nagyságrendben.<br />
Bemutatta az országos egységes<br />
elektronikus jegyrendszer alapjainak<br />
létrehozásához kiírt IKOP pályázat<br />
nyertes konzorciumát, amelyet a Nemzeti<br />
Mobilfizetési Zrt. vezet. Végül az előadó<br />
tájékoztatást adott a pénztárgépként<br />
működő jegykiadó-gépek jelenlegi<br />
formában történő üzemeltetési<br />
határidejének 2019. december 31-ig<br />
történő meghosszabbítása érdekében<br />
történt lépésekről.<br />
Második napirendi pontként a<br />
résztvevők konzultációjára került sor<br />
a személyszállítás minőségi szintjére<br />
vonatkozó mérések, megfigyelések<br />
tapasztalatairól. György Tibor, a VOLÁN<br />
Egyesülés igazgatósági titkárságvezetője<br />
bevezetésként felidézte a minőségi<br />
követelményekre vonatkozó jogi hátteret,<br />
valamint a mérés bevezetésének<br />
előzményeit és ütemeit. Az autóbusszal<br />
végzett helyközi menetrendszerinti<br />
személyszállítást végző szolgáltatókkal<br />
kötött közszolgáltatási szerződések <strong>2017</strong>.<br />
január 1-től érvényes módosításai már<br />
kötelezővé teszik a folyamatos mérést.<br />
A személyszállító társaságok képviselői az<br />
egyes társaságoknál a rendszeres mérés<br />
megvalósításának módjáról és kezdeti<br />
tapasztalatairól számoltak be. Az új<br />
feladatot, a rendszeres minőségi mérések<br />
bevezetését a társaságok általában a már<br />
meglévő munkatársaikkal oldották meg,<br />
emiatt új munkaerő felvételére nem volt<br />
mód. Több társaságnál a mérések az<br />
ellenőrök feladataihoz kerültek, ez viszont<br />
az ellenőrzések számának csökkenését<br />
hozta magával – sajnos. Egyes minőségi<br />
előírások, minőségi szintek teljesítése<br />
hiányának, csak részleges vagy<br />
teljes körű meglétének megítélése<br />
szubjektív benyomáson alapul. Ezek<br />
különbözőségét – ahol erre lehetőség<br />
van – úgy próbálják meg kiküszöbölni,<br />
hogy lehetőleg rendszeresen ugyanaz a<br />
személy végezze a minősítést ugyanazon<br />
helyen, ugyanazon minőségi elemre<br />
vonatkozóan.<br />
A társaságok képviselőinek<br />
tájékoztatóiból fényt derült arra is,<br />
hogy milyen problémák jelentkeznek,<br />
miben kellene még javítani, finomítani<br />
a rendszeren. Ilyen például, hogy<br />
megítélésük szerint az egyes minőségi<br />
követelmények – bár a minőségi szintek<br />
emelését minden társaságnak a maga<br />
szintjéhez mérten kell megvalósítani –<br />
országosan egységesek, nem veszik<br />
figyelembe sem a társaságok, sem a<br />
környezet (pl. eszközök és más műszaki<br />
feltételek) adottságait vagy igényeit, nem<br />
illeszkednek azokhoz. (Egyik példa erre<br />
az országos járatokon a WC használata,<br />
amelyre nincs sem kötelezettség, sem<br />
a vonatkozó kritérium teljesítéséhez az<br />
üzemeltetéséhez nélkülözhetetlen ürítési<br />
lehetőség.) Ennek tudható be az is, hogy<br />
általában jelentősen beruházás-igényes a<br />
meghatározott szintek elérése, amelyhez<br />
nincs fedezete a társaságoknak. Ilyennek<br />
mondható az utastájékoztatás témaköre,<br />
amelynél az üzemelő – és egyébként<br />
az igényeket kielégítő – utastájékoztató<br />
berendezések és eszközök cseréje<br />
kívánatos csak azért, hogy az elképzelt,<br />
a valós igénnyel nem mindenben egyező<br />
kritériumoknak is megfeleljenek és ezzel<br />
magasabb színvonal legyen kimutatható.<br />
Egyes követelményeket ennek<br />
megfelelően társaságokra szabottan<br />
lenne célszerű újra megállapítani. A<br />
társaságok számára nem átlátható<br />
a végső értékelés meghatározása,<br />
év közben nem kapnak folyamatos<br />
visszajelzést az eredményekről, így nem<br />
érzékelik, hogy erőfeszítéseik sikeresek<br />
voltak-e már vagy még lemaradásban<br />
vannak, nincs meg az évközi korrigálási<br />
lehetőséghez az alapinformáció.<br />
Egyes minőségi elemek szintjét is<br />
differenciáltabb értékelés szerint<br />
lenne célszerű megállapítani, mert a<br />
hiányosság is lehet különböző mértékű,<br />
kihatású. Jelenleg minimális hiányosság<br />
észlelése ugyanolyan következményt<br />
von maga után, mintha súlyos, alapvető<br />
hiányosságot tapasztaltak volna.<br />
Mindezek az észrevételek nem vonnak<br />
le semmit annak megítéléséből, hogy<br />
a minőségi színvonalra vonatkozó<br />
konkrét követelmények fontos részei a<br />
közszolgáltatási szerződéseknek, reális<br />
igény azok teljesítésének folyamatos<br />
figyelése, figyelemmel kísérése.<br />
Az elhangzottak a tapasztalatok és<br />
módszerek kölcsönös megismerését, az<br />
általános kérdésekben az álláspontok<br />
egyeztetését szolgálták. Összefoglalóan<br />
az a következtetés vonható le, hogy a<br />
mérésekre, értékelésekre folyamatosan<br />
szükség van, de a követelmények<br />
megfogalmazása és értékelése is<br />
folyamatos figyelést, a valós igényekhez,<br />
adottságokhoz való igazítást igényel.<br />
A következő tárgyalt témakör az<br />
utasforgalom és utazási teljesítmények<br />
elmúlt években tapasztalt csökkenése<br />
volt. A résztvevők eszmecseréjükkel arra<br />
igyekeztek választ találni, hogy milyen<br />
okok játszhattak közre a tendencia<br />
kialakulásában, tudnak-e valamit tenni<br />
ellene. A tárgyalás indításaként szintén<br />
György Tibor mutatta be azokat a – KSH<br />
adatok alapján készült – grafikonokat,<br />
amelyek az említett tendenciák alakulását<br />
szemléltették.<br />
A személyszállító társaságok<br />
képviselőinek elmondása szerint a<br />
kimutatott változást a társaságok adatai<br />
is alátámasztják, de a mértékében<br />
és területenként természetesen<br />
eltérően. A közlekedési régiókon<br />
belül is egyes területek kimutatható<br />
nagyobb csökkenését más területek<br />
adottságaiból adódó kedvezőbb adatai<br />
részben kompenzálni tudják. Az utasszám<br />
visszaesés egyik tényezője demográfiai<br />
okokból, illetve azzal összefüggésbe<br />
hozható intézkedések hatásaként történt.<br />
Először is általában fogy az ország<br />
14 | <strong>2017</strong> június |<br />
Hírlevél
HALADUNK • • • A VOLÁN EGYESÜLÉS HÍREI<br />
népessége, tehát kevesebb személy<br />
utazik; ezen belül csökken a tanulói<br />
létszám is, akiknek rendszeres utazásait a<br />
tankötelezettség korhatárának leszállítása<br />
következtében az oktatásból kimaradtak<br />
száma is csökkentette; emelkedik az<br />
általános élettartam, ezzel nő az idősek,<br />
a 65. életév felettiek létszáma, akiknél az<br />
utazások változásai jelenleg statisztikailag<br />
ki sem mutathatók; a nyugdíjkorhatár<br />
folyamatos emelkedése is csökkenti a<br />
65. életév alatti, de már nem dolgozók<br />
számát, ezek alkalomszerű, menetjegyes<br />
utazásai is ezért kevesebbek a<br />
korábbiaknál. Az okok másik csoportja a<br />
munka világával összefüggő változások:<br />
továbbra is tapasztalhatók munkahely<br />
megszűnések, amelyek hosszabbrövidebb<br />
időre a rendszeres utazások<br />
csökkenésével, átrendeződésével<br />
járnak; a külföldön munkát vállalók<br />
sem a hazai közösségi közlekedést<br />
használják; a fokozódó munkaerőhiány<br />
következtében a munkaerőt kereső<br />
cégek bérelt munkaerőt foglalkoztatnak,<br />
akiknek ingyenes háztól-házig szállítást<br />
biztosítanak, illetve úgy hirdetik a<br />
betölthető állásokat is, hogy a felvételre<br />
kerülőknek ugyanezt a juttatást<br />
biztosítják, tehát ezek az utazások nem<br />
a közösségi közlekedés statisztikai<br />
adatai között szerepelnek; kedvezőbbé<br />
vált a munkáltatói térítéssel történő<br />
személygépkocsi használat, ez a<br />
személygépkocsira tereli a munkába<br />
járási forgalmat. Külön kell említeni<br />
azt a kiesést, amit az ú.n. teleautó<br />
költségmegosztó rendszer keretében<br />
történő személyszállítások okoznak,<br />
amely különösen a hétvégéken<br />
rendszeresen utazó egyetemisták,<br />
főiskolások közösségi közlekedésen<br />
kívülre kerülését hozta magával. (Ezt dr.<br />
Molnár György a KTI egyik felmérése<br />
adatainak ismertetésével megerősítette.)<br />
Az egyéb, csak helyenként vagy kisebb<br />
mértékben utasszám csökkenést<br />
okozó tényezők: kerékpárutak építése,<br />
amelyek a síkvidéki terepeken<br />
kedvező időjárás esetén a kerékpár<br />
használatra tereli át az utasokat;<br />
a megszüntetett autóbuszjáratok<br />
forgalma elsősorban a személygépkocsi<br />
igénybevételre terelődött át,<br />
illetve általában a korábbiaknál<br />
alacsonyabb üzemanyagárak szintén a<br />
személygépkocsi használatot növelték;<br />
tapasztalat szerint növekszik az<br />
illegális személyszállítási szolgáltatás a<br />
közforgalmú közlekedés körén kívül eső<br />
szerződéses járatokkal; a díjtalan utazás<br />
kedvezményét jogosulatlanul igénybe<br />
vevők utazásai sem számításba vételre<br />
stb..<br />
Következő témaként az értekezlet<br />
résztvevői a Magyar Vakok és<br />
Gyengénlátók Országos Szövetségének<br />
a látáskorlátozott személyek utazását<br />
megkönnyítő egyes intézkedési<br />
javaslataival kapcsolatban alakítottak<br />
ki szakmai állásfoglalást, és az ilyen<br />
károsodásban szenvedő személyek<br />
utazásához kijelölt elsőbbségi ülések<br />
megjelölésére alkalmazandó egységes<br />
ábráról hoztak döntést.<br />
A kiemelt napirendek közül utolsónak<br />
a CData Térképtár Kft. részéről Kovács<br />
Csaba programozó és Kozák László<br />
ügyvezető a következő információs<br />
rendszerekről tartott ismertetést és<br />
bemutatót:<br />
• Siófokon működő komplex<br />
utastájékoztató tábla különböző<br />
közlekedési eszközök indulásáról,<br />
• menetrendszerűségi térkép,<br />
amely a járművekről érkező<br />
jelek alapján térképen ábrázolja<br />
azok pillanatnyi helyzetét és<br />
a menetrenddel összevetett<br />
adat alapján eltérő színnel jelzi<br />
a késéssel, esetleg idő előtt<br />
közlekedő járatokat,<br />
• valós idejű útállapot-jelző<br />
térkép, amely a tényhelyzetnek<br />
megfelelően térképen jelzi<br />
az útszűkületek, az úton<br />
végzett munkák és a balesetek<br />
helyszínének megjelenítését<br />
(az Egyesülés által megkötött<br />
szerződés alapján a társaságok<br />
részére teljes alkalmazás esetén<br />
hozzáférhető lesz az információ<br />
tartalom),<br />
• vonaton és állomásokon is<br />
alkalmazható utastájékoztató<br />
rendszer, amely –<br />
hangosbemondással is – a vonat<br />
közlekedéséről, következő<br />
állomásról, stb. ad tájékoztatást.<br />
A személyszállító társaságok forgalmi<br />
vezetőinek tanácskozása aktuális<br />
kérdésekről tartott bejelentésekkel,<br />
tájékoztatásokkal zárult.<br />
• n László György - VE<br />
Hírlevél<br />
| <strong>2017</strong> június | 15
LESZÜNK • • • PROGRAMAJÁNLÓ<br />
Programok<br />
„XVII. Városi közlekedés aktuális kérdései”<br />
Helyszín: Budapest, Danubius Hotel Flamenco****<br />
Időpont: <strong>2017</strong>. szeptember 7-8.<br />
A konferencia előzetes programtervezete:<br />
• Fővárosi stratégiák és módszerek változása a közlekedésben - Dr. Dabóczi Kálmán vezérigazgató, BKK Zrt.<br />
• A BKV Zrt. szolgáltatási palettája - Bolla Tibor elnök-vezérigazgató, BKV Zrt.<br />
• A kerületek magatartása a fővárosi közlekedés alakításában - Dr. Hoffmann Tamás polgármester XI. kerület<br />
• Kötöttpályás városi és elővárosi szállítás fejlesztése - Somodi László vasútfejlesztési igazgató, NIF Zrt.<br />
• Városaink <strong>2017</strong> - Molnár László<br />
• Megújulási irányok az európai városi közlekedésben, Magyarország szerepvállalásának lehetőségei - Dr. Fónagy János az NFM<br />
parlamenti államtitkára, miniszter-helyettese, a KTE elnöke<br />
• A hálózatba kapcsolt és automatizált járművek hatása a városi közlekedésre - dr. Szalay Zsolt egyetemi docens, tanszékvezető<br />
BME<br />
• Az autonóm járműveket alkalmazó mobilitási szolgáltatások üzemeltetési modelljei - dr. Csiszár Csaba egyetemi docens –<br />
Földes Dávid PhD hallgató, BME<br />
• Főtaxi és az e-mobilitás - Szunomár Tibor, vezérigazgató Főtaxi Zrt.<br />
• Zéró emissziós hajtású autóbuszok – BYDBus<br />
• A pedelec-alapú közösségi kerékpáros közlekedési rendszer hatásai a városi közlekedésben: a madridi BiciMAD példája -<br />
Munkácsy András tudományos munkatárs KTI; doktorandusz, Madridi Műszaki Egyetem<br />
• A BUBI tapasztalatai, kiterjesztése - Dalos Péter termékmenedzser, BKK Zrt.<br />
• A budai Vár turistabusz forgalmának irányítása - Dobrocsi Tamás, igazgató Create Value<br />
• Munkahelyi közlekedési tervek elkészítésének és bevezetésének lépései - dr. Esztergár-Kiss Domokos nemzetközi projekt<br />
koordinátor, Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME)<br />
• A BKK stratégiai projektek - Nyul Zoltán stratégiai és innovációs igazgató, BKK Zrt.<br />
• A Zalaegerszegi autóipari tesztpálya a tervező szemével - Keszthelyi Tibor vezérigazgató, Főmterv Zrt.<br />
• Tatabánya megyei jogú városhelyi közlekedésének átszervezése - Kupi Gábor ügyvezető, T-BUSZ Kft.<br />
• Budapest északi kapuja az M0-11-es csomópont. Példa a jó korrekcióra - dr. Maklári Jenő szakági főmérnök, Közlekedés Kft.<br />
• A közlekedés új kihívásai a Siemens projektjeiben - Ludvig László igazgató, Siemens Zrt.<br />
• Tovatűnő álmaink - Dr. Várszegi Gyula elnök, Magyar Közlekedési Szövetség<br />
• Minden amit a Ferihegyi gyorsvasútról tudni érdemes - Takács Miklós igazgató, Főmterv Zrt.<br />
• A mobilitási tervek gyakorlati hasznai - Dulicz László ügyvezető, Prourbe Kft.<br />
• A közösségi közlekedés ráfordítás-bevétel adatainak analitikus szimulációja - Dr. Klár András konzorcium vezető, szakmai<br />
projektvezető, Variatech Kft.<br />
16 | <strong>2017</strong> június |<br />
Hírlevél
LESZÜNK • • • PROGRAMAJÁNLÓ<br />
XI. „Határok nélküli partnerség” Nemzetközi Konferencia<br />
A Közlekedéstudományi Egyesület Nógrád Megyei Területi Szervezete, a Vasútüzemi Szakcsoport, KKK Zrt., Megyei Jogú Város<br />
Önkormányzata Salgótarján, Középső Ipoly-mente Regionális Fejlesztési Ügynökség Nagykürtös (Szlovákia) közös rendezvénye. A<br />
konferencia fővédnöke: Dr. Fónagy János az NFM parlamenti államtitkára, miniszter-helyettese, a KTE elnöke<br />
Helyszín: 3121 Salgótarján-Eresztvény<br />
Időpont: <strong>2017</strong>. október 5-6.<br />
További információk, felvilágosítás kérhető: Kecskés Zoltánné Tel: +06-30-389-8844, e-mail: fazekasolga@citromail.hu<br />
Tervezett témakörök<br />
• Magyarország és Szlovákia közötti diplomáciai kapcsolat huszonnégy éve<br />
• A közúti és vasúti közlekedés helyzete és várható fejlesztések Füleken és környékén.<br />
• A közlekedés politika aktuális kérdései<br />
• MÁV-START Zrt. értékesítési tevékenysége, eredménye a belföldi és nemzetközi forgalom-ban, kiemelten a Magyar-Szlovák<br />
kapcsolatot.<br />
• Középső Ipoly-mente Regionális Fejlesztési Ügynökség tevékenysége az EU-s projektek végrehajtásában.<br />
• Magyar Szlovák határmenti kapcsolatok fejlődésének bemutatása a sajtón és médián keresztül.<br />
• A Közlekedéstudományi Egyesület szerepe a közlekedésben.<br />
• A közlekedéspolitika <strong>2017</strong> évi iránya - Dr. Fónagy János miniszterhelyettes, parlamenti államtitkár, országgyűlési képviselő,<br />
Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, KTE elnöke<br />
• <strong>2017</strong>-2022 közötti időszak EU finanszírozású vasúti projektek.<br />
• Műszaki szabályozás aktuális kérdései.<br />
• Határmenti gazdasági kapcsolatok fejlődése, Ipoly – hidak építésének várható üteme, a <strong>2017</strong>-2022-es években. Duna hidak.<br />
• Pásztó-Tar-Mátraszőlős között négynyomúsítás, valamint a különszintű csomópont kivitelezésének szakmai kihívásai.<br />
• Intelligens jegy és bérletrendszer /NESZIP, NEJP/<br />
• Eszközbeszerzési stratégia a közúti közlekedésben.<br />
• Közlekedésbiztonság az igazságügyi szakértő szemszögéből.<br />
• Közlekedési Szövetségek helyzete a kezdetektől, napjainkig.
MOZGUNK • • • ÜZLETI AJÁNLATOK<br />
Nyári akció<br />
a Continental<br />
Hungária Kft.-nél<br />
A Continental Hungária Kft. által meghirdetett nyári akció keretein belül az alábbi<br />
hidegen futózott gumiabroncsot lehet rendkívül kedvezményes áron beszerezni:<br />
275/70 R22,5 CUA3 M+S<br />
• ContiTread hidegen futózott abroncs<br />
• prémium karkasz<br />
• cserekarkasz nem szükséges<br />
• kiváló téli tulajdonságok<br />
• oldalfal erősítés<br />
• 19 mm induló mintamélység<br />
• Átadási ár 58.950,- Ft + Áfa.<br />
Az akció <strong>2017</strong>. június 7-től a készlet erejéig érvényes!<br />
További információval a Continental Hungária Kft. részéről Böröndi Zoltán ipari- és<br />
tehergépkocsi abroncs területi képviselő (tel.: +36-30/210-2400; e-mail: zoltan.<br />
borondi@conti.de), a VOLÁN Egyesüléstől pedig Kocsi László értékesítési menedzser<br />
(tel.: +36-1/4282-129; e-mail: l.kocsi@ve.hu) készséggel állnak rendelkezésre.<br />
18 | <strong>2017</strong> június |<br />
Hírlevél
A VOLÁNshop tovább bővítette kínálatát!<br />
A VOLÁN Egyesülés webáruháza, a VOLÁNshop új termék árusítását kezdi meg, mellyel elsősorban a legkisebb<br />
közlekedésrajongókat veszi célba.<br />
Czutor Zoltán, az egykori Nyers, ma a Belmondo együttes frontembere, dalszerző, szövegíró, több színházi<br />
zenésjáték és film zeneszerzője 2016 novemberében jelentette meg gyermekeknek szóló második albumát<br />
„Czutorborsók – Kresz Géza utazásai” címmel. A lemezen szereplő dalok játékos, jól érthető szövegekkel és vidám<br />
dallamokkal mesélnek a különböző járművekről és azokhoz kapcsolódó foglalkozásokról Köles Eliza előadásában.<br />
A lemez karitatív céllal jött létre, az értékesítéséből befolyt összeg teljes egészében jótékony célokra kerül<br />
felhasználásra: a 2000 Ft-os nettó ár (bruttó 2540,- Ft) fele a Mikulásgyárat illeti (a kiadvány a Mikulásgyár<br />
hivatalos lemeze), a másik felét pedig a VOLÁN Egyesülés Caritas Alapítvány (V.E.C.A.) részére juttatjuk el.<br />
Bízunk benne, hogy a jeles alkalom, a nagyszerű termék és a jó cél felkelti érdeklődését!<br />
Várjuk Önt is sok szeretettel áruházunkban!<br />
www.volanshop.hu
MOZGUNK • • • ÜZLETI AJÁNLATOK<br />
Eladó ingatlanok<br />
A VOLÁN Egyesülés értékesítésre kínálja a saját tulajdonában lévő alábbi ingatlanokat:<br />
• 1103 Budapest, Gergely utca 128/C, fsz. 17., Hrsz.: 42309/116/A/118<br />
Földszinti, 48 m2 alapterületű, teraszos ingatlanrész + az ingatlanból megközelíthető, hozzá tartozó<br />
19 m2 területű pinceszinti tároló. Az ingatlan belülről felújításra szorul, a pinceszinti tároló falazata<br />
salétromos, korábbi beázás nyomai láthatóak.<br />
• 1103 Budapest, Gergely utca 128/C, P09, Hrsz.: 42309/116/A/9 teremgarázs<br />
Társasház pinceszintjén található 18 férőhelyes, 559 m2 alapterületű, egy légterű teremgarázs. A<br />
helyiség fűthető, külön villany, víz és hőmennyiség mérőkkel van ellátva. A belső tér felújításra szorul,<br />
korábbi csőtörés és vizesedés nyomai láthatók.<br />
Az ingatlanokról fényképek a VOLÁN Egyesülés honlapján (www.volanegyesules.hu) találhatóak. További<br />
információval Pásztor Ferenc épületfenntartási- és üzemeltetési menedzser (tel.: +36-20/913-1152; e-mail:<br />
f.pasztor@ve.hu) készséggel áll rendelkezésre.<br />
20 | <strong>2017</strong> június |<br />
Hírlevél
A Vitis Hotel Villány ajánlatai<br />
VOLÁN CÉGES RENDEZVÉNY AJÁNLAT<br />
Céges rendezvényhelyszínt keres? A Villányi Borvidék szívében, szállodánk tökéletes és hangulatos helyszínt biztosít bármely jellegű<br />
céges rendezvénynek, legyen szó tréningről, csapatépítésről, partnertalálkozóról.<br />
50 főig vállaljuk a szállás biztosítását jól felszerelt, kényelmes, légkondícionált szobákban, és a vendéglátás szolgáltatást helyi ízekre<br />
alapuló nemzetiségi, és magyaros ételekkel.<br />
Modern technikával felszerelt éttermünkben van lehetőség az események munkával töltött részének megtartására, de a pihenésre és<br />
szórakozásra is számos programot kínálunk.<br />
Néhány ízelitőül:<br />
• wellness pihenés (finn szauna, infra szauna, gőzkabin, kültéri dézsafürdő, masszázs),<br />
• borkóstoló programok a hotelben, vagy borász partnereinknél,<br />
• lovaskocsikázás,<br />
• grill parti,<br />
• esti zenés programok,<br />
• transzfer stb.<br />
Kérje egyedi ajánlatunkat, kedvezményes árakat elérhetőségünkön: ertekesites@hotelvitis.hu<br />
VOLÁN TAGVÁLLALATOK RÉSZÉRE MINDEN SAJÁT SZOLGÁLTATÁSUNK ÁRÁBÓL 20% ENGEDMÉNYT ADUNK!<br />
VOLÁN DOLGOZÓ ÜDÜLÉSI AJÁNLAT<br />
Nyári belföldi nyaralását tervezi? Várjuk a Hotel Vitis-ben szeretettel!<br />
Villány egyetlen családbarát szállodájában a következő kényelmi szolgáltatásokkal, és programokkal várjuk egész nyáron:<br />
• Tágas és jól felszerelt, légkondicionált szobák, kényelmes pótággyal<br />
• Családi, összenyitható szobák<br />
• Gyermekbarát felszereltség a kisbabáknak (pl. Bébiőr, fürdetőkád, gyerekágy, stb)<br />
• Gyermekjátszószoba<br />
• Wellness szolgáltatások (szaunák, gőzkabin, dézsafürdő)<br />
• Családi programok – aktív és természetjáró programok a Dráva-vidéken, és a Nemzeti Parkban, kerékpártúrák, kirándulási<br />
lehetőségek a környéken (Siklósi Vár, strand fürdő, Harkány gyógy- és strandfürdő, Pécs – kis vonattal városlátogatás, és<br />
időszakonként fesztiválok, Orfű – vizisportok és strand, stb)<br />
• Villányban bortúra programok<br />
• Palkonya – Pincesor felfedezése, hétvégenként alkalmi gasztro és családi programok<br />
• ÚJDONSÁG! <strong>2017</strong>. Júliustól szállodánk kültéri játszótérrel, élménymedencével, gyermekmedencével és napozóterasszal várja a<br />
vendégeket!<br />
Igény esetén kisbusszal transzfer szolgáltatást is biztosítunk, alkalmanként kirándulást szervezünk vendégeinknek.<br />
VOLÁN tagvállalatok dolgozói és családtagjai számára minden saját szolgáltatásunkból és a fogyasztásból 20% kedvezményt<br />
biztosítunk!<br />
Kérje egyedi, családbarát ajánlatát elérhetőségünkön: info@hotelvitis.hu<br />
Szeretettel várjuk Villányban!<br />
További akcióinkat és a részleteket keressék honlapunkon, a www.hotelvitis.hu-n!<br />
Ne feledje, a VOLÁN Egyesülés tagvállalatai dolgozóinak 20% kedvezményt biztosítunk minden akciónkból!<br />
Kövessen minket Facebook oldalunkon is: https://www.facebook.com/hotelvitis/<br />
Várjuk nagy szeretettel Villányban!<br />
Érdeklődés, foglalás: www.hotelvitis.hu, info@hotelvitis.hu +36 72 952 678
...Ahol Villány kezdődik<br />
20%<br />
kedvezmény<br />
a VOLÁN Egyesülés tagszervezetei számára<br />
a VITIS Hotel villány ajánlataiból és a fogyasztásból
Change language