VOLÁN_Hirlevél_2017-június-FINAL
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
HALADUNK • • • A VOLÁN EGYESÜLÉS HÍREI<br />
Beszámoló a Forgalmi Vezetők<br />
Értekezletéről<br />
A VOLÁN Egyesülés személyközlekedési tagvállalatainak forgalmi, személyszállítási vezetői <strong>2017</strong>. május 9-10-én tartották<br />
idei első szakmai találkozójukat a villányi VITIS Hotelben, a VOLÁN Egyesülés szervezésében és a Tüke Busz Zrt. szakmai<br />
közreműködésével.<br />
Az értekezlet napirendjén szerepeltek a<br />
társaságok közötti konzultációk aktuális<br />
szakmai kérdésekről, tájékoztatók kiemelt<br />
témákról és időszerű munkákról, valamint<br />
bemutató a legújabb, alkalmazásba<br />
vehető fejlesztésekről.<br />
Elsőként a résztvevők látogatást<br />
tettek a Tüke Busz Zrt. pécsi telepén,<br />
ahol Bíró József, a társaság forgalmi<br />
igazgatója, adott tájékoztatást a pécsi<br />
helyi személyszállítást ellátó társaság<br />
tevékenységéről, autóbusz-állományáról<br />
és forgalmi helyzetéről, működéséről,<br />
majd Tavi Tamás műszaki igazgató mutatta<br />
be a társaság telepét, felszereltségét, az<br />
ott folyó tevékenységeket.<br />
A második napon dr. Molnár Györgynek,<br />
a VOLÁN Egyesülés személyszállítási<br />
és műszaki-fejlesztési igazgatójának<br />
tájékoztatójával kezdődött a szakmai<br />
program. Témája a Nemzeti Elektronikus<br />
Jegyrendszer Platform (NEJP) projekt<br />
megvalósításának állása, az abban<br />
végzett aktuális feladatok ismertetése<br />
volt. Elmondta, hogy ez év március<br />
hónapban megemelték a projektre<br />
felhasználható összeget 10 Md Ft-ról közel<br />
18 Md Ft-ra, amely már tartalmazza az<br />
autóbuszra kerülő eszközök beszerzését<br />
is, közel 7000 db nagyságrendben.<br />
Bemutatta az országos egységes<br />
elektronikus jegyrendszer alapjainak<br />
létrehozásához kiírt IKOP pályázat<br />
nyertes konzorciumát, amelyet a Nemzeti<br />
Mobilfizetési Zrt. vezet. Végül az előadó<br />
tájékoztatást adott a pénztárgépként<br />
működő jegykiadó-gépek jelenlegi<br />
formában történő üzemeltetési<br />
határidejének 2019. december 31-ig<br />
történő meghosszabbítása érdekében<br />
történt lépésekről.<br />
Második napirendi pontként a<br />
résztvevők konzultációjára került sor<br />
a személyszállítás minőségi szintjére<br />
vonatkozó mérések, megfigyelések<br />
tapasztalatairól. György Tibor, a VOLÁN<br />
Egyesülés igazgatósági titkárságvezetője<br />
bevezetésként felidézte a minőségi<br />
követelményekre vonatkozó jogi hátteret,<br />
valamint a mérés bevezetésének<br />
előzményeit és ütemeit. Az autóbusszal<br />
végzett helyközi menetrendszerinti<br />
személyszállítást végző szolgáltatókkal<br />
kötött közszolgáltatási szerződések <strong>2017</strong>.<br />
január 1-től érvényes módosításai már<br />
kötelezővé teszik a folyamatos mérést.<br />
A személyszállító társaságok képviselői az<br />
egyes társaságoknál a rendszeres mérés<br />
megvalósításának módjáról és kezdeti<br />
tapasztalatairól számoltak be. Az új<br />
feladatot, a rendszeres minőségi mérések<br />
bevezetését a társaságok általában a már<br />
meglévő munkatársaikkal oldották meg,<br />
emiatt új munkaerő felvételére nem volt<br />
mód. Több társaságnál a mérések az<br />
ellenőrök feladataihoz kerültek, ez viszont<br />
az ellenőrzések számának csökkenését<br />
hozta magával – sajnos. Egyes minőségi<br />
előírások, minőségi szintek teljesítése<br />
hiányának, csak részleges vagy<br />
teljes körű meglétének megítélése<br />
szubjektív benyomáson alapul. Ezek<br />
különbözőségét – ahol erre lehetőség<br />
van – úgy próbálják meg kiküszöbölni,<br />
hogy lehetőleg rendszeresen ugyanaz a<br />
személy végezze a minősítést ugyanazon<br />
helyen, ugyanazon minőségi elemre<br />
vonatkozóan.<br />
A társaságok képviselőinek<br />
tájékoztatóiból fényt derült arra is,<br />
hogy milyen problémák jelentkeznek,<br />
miben kellene még javítani, finomítani<br />
a rendszeren. Ilyen például, hogy<br />
megítélésük szerint az egyes minőségi<br />
követelmények – bár a minőségi szintek<br />
emelését minden társaságnak a maga<br />
szintjéhez mérten kell megvalósítani –<br />
országosan egységesek, nem veszik<br />
figyelembe sem a társaságok, sem a<br />
környezet (pl. eszközök és más műszaki<br />
feltételek) adottságait vagy igényeit, nem<br />
illeszkednek azokhoz. (Egyik példa erre<br />
az országos járatokon a WC használata,<br />
amelyre nincs sem kötelezettség, sem<br />
a vonatkozó kritérium teljesítéséhez az<br />
üzemeltetéséhez nélkülözhetetlen ürítési<br />
lehetőség.) Ennek tudható be az is, hogy<br />
általában jelentősen beruházás-igényes a<br />
meghatározott szintek elérése, amelyhez<br />
nincs fedezete a társaságoknak. Ilyennek<br />
mondható az utastájékoztatás témaköre,<br />
amelynél az üzemelő – és egyébként<br />
az igényeket kielégítő – utastájékoztató<br />
berendezések és eszközök cseréje<br />
kívánatos csak azért, hogy az elképzelt,<br />
a valós igénnyel nem mindenben egyező<br />
kritériumoknak is megfeleljenek és ezzel<br />
magasabb színvonal legyen kimutatható.<br />
Egyes követelményeket ennek<br />
megfelelően társaságokra szabottan<br />
lenne célszerű újra megállapítani. A<br />
társaságok számára nem átlátható<br />
a végső értékelés meghatározása,<br />
év közben nem kapnak folyamatos<br />
visszajelzést az eredményekről, így nem<br />
érzékelik, hogy erőfeszítéseik sikeresek<br />
voltak-e már vagy még lemaradásban<br />
vannak, nincs meg az évközi korrigálási<br />
lehetőséghez az alapinformáció.<br />
Egyes minőségi elemek szintjét is<br />
differenciáltabb értékelés szerint<br />
lenne célszerű megállapítani, mert a<br />
hiányosság is lehet különböző mértékű,<br />
kihatású. Jelenleg minimális hiányosság<br />
észlelése ugyanolyan következményt<br />
von maga után, mintha súlyos, alapvető<br />
hiányosságot tapasztaltak volna.<br />
Mindezek az észrevételek nem vonnak<br />
le semmit annak megítéléséből, hogy<br />
a minőségi színvonalra vonatkozó<br />
konkrét követelmények fontos részei a<br />
közszolgáltatási szerződéseknek, reális<br />
igény azok teljesítésének folyamatos<br />
figyelése, figyelemmel kísérése.<br />
Az elhangzottak a tapasztalatok és<br />
módszerek kölcsönös megismerését, az<br />
általános kérdésekben az álláspontok<br />
egyeztetését szolgálták. Összefoglalóan<br />
az a következtetés vonható le, hogy a<br />
mérésekre, értékelésekre folyamatosan<br />
szükség van, de a követelmények<br />
megfogalmazása és értékelése is<br />
folyamatos figyelést, a valós igényekhez,<br />
adottságokhoz való igazítást igényel.<br />
A következő tárgyalt témakör az<br />
utasforgalom és utazási teljesítmények<br />
elmúlt években tapasztalt csökkenése<br />
volt. A résztvevők eszmecseréjükkel arra<br />
igyekeztek választ találni, hogy milyen<br />
okok játszhattak közre a tendencia<br />
kialakulásában, tudnak-e valamit tenni<br />
ellene. A tárgyalás indításaként szintén<br />
György Tibor mutatta be azokat a – KSH<br />
adatok alapján készült – grafikonokat,<br />
amelyek az említett tendenciák alakulását<br />
szemléltették.<br />
A személyszállító társaságok<br />
képviselőinek elmondása szerint a<br />
kimutatott változást a társaságok adatai<br />
is alátámasztják, de a mértékében<br />
és területenként természetesen<br />
eltérően. A közlekedési régiókon<br />
belül is egyes területek kimutatható<br />
nagyobb csökkenését más területek<br />
adottságaiból adódó kedvezőbb adatai<br />
részben kompenzálni tudják. Az utasszám<br />
visszaesés egyik tényezője demográfiai<br />
okokból, illetve azzal összefüggésbe<br />
hozható intézkedések hatásaként történt.<br />
Először is általában fogy az ország<br />
14 | <strong>2017</strong> június |<br />
Hírlevél
Change language