VOLÁN_Hirlevél_2017-június-FINAL

More documents

Recommendations

Info

HALADUNK • • • A VOLÁN EGYESÜLÉS HÍREI Beszámoló a Forgalmi Vezetők Értekezletéről A VOLÁN Egyesülés személyközlekedési tagvállalatainak forgalmi, személyszállítási vezetői 2017. május 9-10-én tartották idei első szakmai találkozójukat a villányi VITIS Hotelben, a VOLÁN Egyesülés szervezésében és a Tüke Busz Zrt. szakmai közreműködésével. Az értekezlet napirendjén szerepeltek a társaságok közötti konzultációk aktuális szakmai kérdésekről, tájékoztatók kiemelt témákról és időszerű munkákról, valamint bemutató a legújabb, alkalmazásba vehető fejlesztésekről. Elsőként a résztvevők látogatást tettek a Tüke Busz Zrt. pécsi telepén, ahol Bíró József, a társaság forgalmi igazgatója, adott tájékoztatást a pécsi helyi személyszállítást ellátó társaság tevékenységéről, autóbusz-állományáról és forgalmi helyzetéről, működéséről, majd Tavi Tamás műszaki igazgató mutatta be a társaság telepét, felszereltségét, az ott folyó tevékenységeket. A második napon dr. Molnár Györgynek, a VOLÁN Egyesülés személyszállítási és műszaki-fejlesztési igazgatójának tájékoztatójával kezdődött a szakmai program. Témája a Nemzeti Elektronikus Jegyrendszer Platform (NEJP) projekt megvalósításának állása, az abban végzett aktuális feladatok ismertetése volt. Elmondta, hogy ez év március hónapban megemelték a projektre felhasználható összeget 10 Md Ft-ról közel 18 Md Ft-ra, amely már tartalmazza az autóbuszra kerülő eszközök beszerzését is, közel 7000 db nagyságrendben. Bemutatta az országos egységes elektronikus jegyrendszer alapjainak létrehozásához kiírt IKOP pályázat nyertes konzorciumát, amelyet a Nemzeti Mobilfizetési Zrt. vezet. Végül az előadó tájékoztatást adott a pénztárgépként működő jegykiadó-gépek jelenlegi formában történő üzemeltetési határidejének 2019. december 31-ig történő meghosszabbítása érdekében történt lépésekről. Második napirendi pontként a résztvevők konzultációjára került sor a személyszállítás minőségi szintjére vonatkozó mérések, megfigyelések tapasztalatairól. György Tibor, a VOLÁN Egyesülés igazgatósági titkárságvezetője bevezetésként felidézte a minőségi követelményekre vonatkozó jogi hátteret, valamint a mérés bevezetésének előzményeit és ütemeit. Az autóbusszal végzett helyközi menetrendszerinti személyszállítást végző szolgáltatókkal kötött közszolgáltatási szerződések 2017. január 1-től érvényes módosításai már kötelezővé teszik a folyamatos mérést. A személyszállító társaságok képviselői az egyes társaságoknál a rendszeres mérés megvalósításának módjáról és kezdeti tapasztalatairól számoltak be. Az új feladatot, a rendszeres minőségi mérések bevezetését a társaságok általában a már meglévő munkatársaikkal oldották meg, emiatt új munkaerő felvételére nem volt mód. Több társaságnál a mérések az ellenőrök feladataihoz kerültek, ez viszont az ellenőrzések számának csökkenését hozta magával – sajnos. Egyes minőségi előírások, minőségi szintek teljesítése hiányának, csak részleges vagy teljes körű meglétének megítélése szubjektív benyomáson alapul. Ezek különbözőségét – ahol erre lehetőség van – úgy próbálják meg kiküszöbölni, hogy lehetőleg rendszeresen ugyanaz a személy végezze a minősítést ugyanazon helyen, ugyanazon minőségi elemre vonatkozóan. A társaságok képviselőinek tájékoztatóiból fényt derült arra is, hogy milyen problémák jelentkeznek, miben kellene még javítani, finomítani a rendszeren. Ilyen például, hogy megítélésük szerint az egyes minőségi követelmények – bár a minőségi szintek emelését minden társaságnak a maga szintjéhez mérten kell megvalósítani – országosan egységesek, nem veszik figyelembe sem a társaságok, sem a környezet (pl. eszközök és más műszaki feltételek) adottságait vagy igényeit, nem illeszkednek azokhoz. (Egyik példa erre az országos járatokon a WC használata, amelyre nincs sem kötelezettség, sem a vonatkozó kritérium teljesítéséhez az üzemeltetéséhez nélkülözhetetlen ürítési lehetőség.) Ennek tudható be az is, hogy általában jelentősen beruházás-igényes a meghatározott szintek elérése, amelyhez nincs fedezete a társaságoknak. Ilyennek mondható az utastájékoztatás témaköre, amelynél az üzemelő – és egyébként az igényeket kielégítő – utastájékoztató berendezések és eszközök cseréje kívánatos csak azért, hogy az elképzelt, a valós igénnyel nem mindenben egyező kritériumoknak is megfeleljenek és ezzel magasabb színvonal legyen kimutatható. Egyes követelményeket ennek megfelelően társaságokra szabottan lenne célszerű újra megállapítani. A társaságok számára nem átlátható a végső értékelés meghatározása, év közben nem kapnak folyamatos visszajelzést az eredményekről, így nem érzékelik, hogy erőfeszítéseik sikeresek voltak-e már vagy még lemaradásban vannak, nincs meg az évközi korrigálási lehetőséghez az alapinformáció. Egyes minőségi elemek szintjét is differenciáltabb értékelés szerint lenne célszerű megállapítani, mert a hiányosság is lehet különböző mértékű, kihatású. Jelenleg minimális hiányosság észlelése ugyanolyan következményt von maga után, mintha súlyos, alapvető hiányosságot tapasztaltak volna. Mindezek az észrevételek nem vonnak le semmit annak megítéléséből, hogy a minőségi színvonalra vonatkozó konkrét követelmények fontos részei a közszolgáltatási szerződéseknek, reális igény azok teljesítésének folyamatos figyelése, figyelemmel kísérése. Az elhangzottak a tapasztalatok és módszerek kölcsönös megismerését, az általános kérdésekben az álláspontok egyeztetését szolgálták. Összefoglalóan az a következtetés vonható le, hogy a mérésekre, értékelésekre folyamatosan szükség van, de a követelmények megfogalmazása és értékelése is folyamatos figyelést, a valós igényekhez, adottságokhoz való igazítást igényel. A következő tárgyalt témakör az utasforgalom és utazási teljesítmények elmúlt években tapasztalt csökkenése volt. A résztvevők eszmecseréjükkel arra igyekeztek választ találni, hogy milyen okok játszhattak közre a tendencia kialakulásában, tudnak-e valamit tenni ellene. A tárgyalás indításaként szintén György Tibor mutatta be azokat a – KSH adatok alapján készült – grafikonokat, amelyek az említett tendenciák alakulását szemléltették. A személyszállító társaságok képviselőinek elmondása szerint a kimutatott változást a társaságok adatai is alátámasztják, de a mértékében és területenként természetesen eltérően. A közlekedési régiókon belül is egyes területek kimutatható nagyobb csökkenését más területek adottságaiból adódó kedvezőbb adatai részben kompenzálni tudják. Az utasszám visszaesés egyik tényezője demográfiai okokból, illetve azzal összefüggésbe hozható intézkedések hatásaként történt. Először is általában fogy az ország 14 | 2017 június | Hírlevél
HALADUNK • • • A VOLÁN EGYESÜLÉS HÍREI népessége, tehát kevesebb személy utazik; ezen belül csökken a tanulói létszám is, akiknek rendszeres utazásait a tankötelezettség korhatárának leszállítása következtében az oktatásból kimaradtak száma is csökkentette; emelkedik az általános élettartam, ezzel nő az idősek, a 65. életév felettiek létszáma, akiknél az utazások változásai jelenleg statisztikailag ki sem mutathatók; a nyugdíjkorhatár folyamatos emelkedése is csökkenti a 65. életév alatti, de már nem dolgozók számát, ezek alkalomszerű, menetjegyes utazásai is ezért kevesebbek a korábbiaknál. Az okok másik csoportja a munka világával összefüggő változások: továbbra is tapasztalhatók munkahely megszűnések, amelyek hosszabbrövidebb időre a rendszeres utazások csökkenésével, átrendeződésével járnak; a külföldön munkát vállalók sem a hazai közösségi közlekedést használják; a fokozódó munkaerőhiány következtében a munkaerőt kereső cégek bérelt munkaerőt foglalkoztatnak, akiknek ingyenes háztól-házig szállítást biztosítanak, illetve úgy hirdetik a betölthető állásokat is, hogy a felvételre kerülőknek ugyanezt a juttatást biztosítják, tehát ezek az utazások nem a közösségi közlekedés statisztikai adatai között szerepelnek; kedvezőbbé vált a munkáltatói térítéssel történő személygépkocsi használat, ez a személygépkocsira tereli a munkába járási forgalmat. Külön kell említeni azt a kiesést, amit az ú.n. teleautó költségmegosztó rendszer keretében történő személyszállítások okoznak, amely különösen a hétvégéken rendszeresen utazó egyetemisták, főiskolások közösségi közlekedésen kívülre kerülését hozta magával. (Ezt dr. Molnár György a KTI egyik felmérése adatainak ismertetésével megerősítette.) Az egyéb, csak helyenként vagy kisebb mértékben utasszám csökkenést okozó tényezők: kerékpárutak építése, amelyek a síkvidéki terepeken kedvező időjárás esetén a kerékpár használatra tereli át az utasokat; a megszüntetett autóbuszjáratok forgalma elsősorban a személygépkocsi igénybevételre terelődött át, illetve általában a korábbiaknál alacsonyabb üzemanyagárak szintén a személygépkocsi használatot növelték; tapasztalat szerint növekszik az illegális személyszállítási szolgáltatás a közforgalmú közlekedés körén kívül eső szerződéses járatokkal; a díjtalan utazás kedvezményét jogosulatlanul igénybe vevők utazásai sem számításba vételre stb.. Következő témaként az értekezlet résztvevői a Magyar Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetségének a látáskorlátozott személyek utazását megkönnyítő egyes intézkedési javaslataival kapcsolatban alakítottak ki szakmai állásfoglalást, és az ilyen károsodásban szenvedő személyek utazásához kijelölt elsőbbségi ülések megjelölésére alkalmazandó egységes ábráról hoztak döntést. A kiemelt napirendek közül utolsónak a CData Térképtár Kft. részéről Kovács Csaba programozó és Kozák László ügyvezető a következő információs rendszerekről tartott ismertetést és bemutatót: • Siófokon működő komplex utastájékoztató tábla különböző közlekedési eszközök indulásáról, • menetrendszerűségi térkép, amely a járművekről érkező jelek alapján térképen ábrázolja azok pillanatnyi helyzetét és a menetrenddel összevetett adat alapján eltérő színnel jelzi a késéssel, esetleg idő előtt közlekedő járatokat, • valós idejű útállapot-jelző térkép, amely a tényhelyzetnek megfelelően térképen jelzi az útszűkületek, az úton végzett munkák és a balesetek helyszínének megjelenítését (az Egyesülés által megkötött szerződés alapján a társaságok részére teljes alkalmazás esetén hozzáférhető lesz az információ tartalom), • vonaton és állomásokon is alkalmazható utastájékoztató rendszer, amely – hangosbemondással is – a vonat közlekedéséről, következő állomásról, stb. ad tájékoztatást. A személyszállító társaságok forgalmi vezetőinek tanácskozása aktuális kérdésekről tartott bejelentésekkel, tájékoztatásokkal zárult. • n László György - VE Hírlevél | 2017 június | 15
Page 1 and 2: Hírlevél A volán Egyesülés hiv
Page 3 and 4: MINDEKÖZBEN • • • NEMZETKÖZ
Page 5 and 6: KÖZELBEN • • • BELFÖLDI HÍ
Page 15: Hírlevél HALADUNK • • • A V
Page 19 and 20: LESZÜNK • • • PROGRAMAJÁNL
Page 21 and 22: A VOLÁNshop tovább bővítette k
Page 23 and 24: A Vitis Hotel Villány ajánlatai V

VOLÁN_Hirlevél_2017-június-FINAL

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?