E_1936_Zeitung_Nr.047

¥° DIENSTAG, 9. JUNI 193b AUTOMOBIL-REVUb
Sportnachrichten
Nuvolari siegt in Barcelona
Ist der Mantuaner im Wiederkommen? Spannendes Duell zwisohen
ihm und Caracciola, der den zweiten Platz belegt. —
Ueber 100,000 Zuschauer.
Wer auf Grund des Ausganges der letztjährigen
Rennsaison sowie der Ergebnisse der
bisherigen Mammutveranstaltungen (Grosse
Preise von Monaco, Tripolis und Tunis) etwa
glaubte, annehmen zu müssen, dass es für
den Rest der Gültigkeitsdauer der internationalen
Grand-Prix-Formel bei deutschen Siegen
bleiben würde, der hatte die Rechnung
entschieden ohne den Wirt — im vorliegenden
Falle ohne die Scuderia Ferrari — gemacht
Noch im letzten Vorbericht über den
Grossen Preis von Penya-Rhin, der am vergangenen
Sonntag auf der 3,790 km langen
Rundstrecke im Montjuich-Park bei Barcelona
zur Durchführung gelangte, wiesen wir darauf
hin, dass das Ende der Schlacht diesmal
keineswegs zu prophezeien sei, um so mehr,
als es sich in Barcelona um eine Piste handle,
welche von den Grand-Prix-Strecken in
Monte Carlo, Tripolis und Tunis vollkommen
verschieden ist. Jedenfalls wäre es nicht nur
unvorsichtig, sondern auch unklug gewesen
aus gewissermassen traditionellen Gründen
entweder Mercedes-Benz oder dann Auto-
Union auch für Penya-Rhin wieder den Sieg
vorauszusagen. Haben wir doch im vorjährigen
Grossen Preis von Deutschland auf dem
Nürburgring ein Musterbeispiel dafür, dass
es... erstens anders kommt und zweitens als
man denkt.
Die Würfel sind gefallen,
das Ueberraschende ist eingetroffen:
Die italienische Industrie hat, nachdem sie
in letzter Zeit einmal nach dem andern von
rabenschwarzem Pech verfolgt war, im VII.
Grossen Preis von Penya-Rhin auf einer
ausserordentlich heimtückischen Rennstrecke
einen grossartigen und wohlverdienten Sieg
davongetragen, einen Sieg, der sowohl der
italienischen Rennwagenindustrie als auch der
Scuderia Ferrari und nicht zuletzt dem unbezähmbaren,
wieder neu auferstandenen
Tazio Nuvolari, dem Altmeister des italienischen
Automobilrennsports, wohl zu gönnen
ist Dem neuen Alfa Romeo-12-Zylinder-Modell,
das schon letzten Herbst anlässlich des
Grossen Preises»von Italien auf der Monza-
Bahn zu seinem Jungfern-Grand-Prix hätte
starten sollen, sind damit die ersten Lorbeeren
zugefallen.
Durch dieses überraschende Resultat eröffnen
sich namentlich im Hinblick auf das in-
^rnationale Eifelrennen, an welchem die Scueria
Ferrari mit ihren Alfa Romeos ebenfalls
in den Kampf ziehen wird, äusserst interessante
Perspektiven, da es sich auch bei dieser
Piste nicht um ein ausgesprochenes Geschwindigkeitscircuit
handelt
Noch äst natürlich nicht der Moment zu
unumschränktem Jubilieren. Die zukünftigen
Rennen — wie gesagt vielleicht schon der
kommende Sonntag — werden den Beweis
erbringen müssen, dass der Sieg in Penya-
Rhin nicht nur ein Aufflackern im italienischen
Rennsport bedeutet. Auf alle Fälle hat
die Mailänder Firma bewiesen, dass mit ihr
in den internationalen Kämpfen
nach wie vor ernsthaft gerechnet werden
muss und dass auf Ueberraschungen fortwährend
zu zählen ist. Das vorgestrige Rennen
hat eine äusserst angenehme Abwechslung
gebracht Begann doch die Saison mit den
ständigen Siegen der deutschen Konstruktionen
beinahe monoton zu werden.
Man kann vielleicht sagen, dass Deutschland
in Barcelona etwas handicapiert war.
Einmal durch das Fernbleiben von Varzi und
Stuck bei Auto-Union, sowie von Fagioli bei
Mercedes-Benz. Indessen haben die übrigen
Fahrer, vor allem Caracciola, wie üblich ganz
hervorragende Leistungen gezeigt. In prächtiger
Form befand sich auch Farina, der sich
vor den beiden Auto-Union-Wagen auf den
dritten Platz zu klassieren vermochte. Aber
auch die auf eigene Rechnung fahrenden Piloten,
vorab Sommer unti Villapadierna, haben
sich im mörderischen Kampfe äusserst
tapfer geschlagen. Auf Einzelheiten wird in
der Freitagausgabe zurückzukommen sein, -f-
Das Rennen beginnt
Eine halbe Stunde vor dem Start, welcher
auf 16 Uhr festgesetzt war, paradierten die
Konkurrenten vor den zahlreichen hohen
Persönlichkeiten, die auf der Ehrentribüne
Platz genommen hatten, und stellten sich alsdann
hinter der Startlinie auf. Mit Bedauern
vernahm die über 100,000 Zuschauer umfassende
Menschenmenge durch den Lautsprecher,
dass Varzi am Start verhindert sei.
Von Tunis herrührende Nachwehen (bekannt-,
lieh leistete er sich dort im 200-km-Tempo
einen riesigen Salto) veranlassten seinen
Arzt, ihm die Teilnahme am ausserordentlich
aufregenden Grossen Preis von Penya-
Rhin zu untersagen. An seine Stelle trat der
Auto-Union-Ersatzfahrer von Delhis. Beim
Appell fehlte einzig Raph, auf Maserati, so
dass sich
insgesamt 11 Piloten in den Kampf
begaben, nämlich : Rosemeyer und von Delius
auf Auto-Union; Caracciola und Chiron
auf Mercedes-Benz; Nuvolari, Farina und
Brivio auf Alfa Romeo; Wimille auf Bugatti;
Sommer und Villapadierna auf Alfa Romeo
als Ein/elfahrer und Etancelin auf dem Achtzylinder-Maserati.
Pünktlich setzte sich die krachende Meute
in Bewegung, um schon nach 2' 6" die Tribüne
zum erstenmal zu passieren. An der
Spitze lag Chiron vor Caracciola und Nuvolari,
welcher seinerseits von Rosemeyer, Brivio,
Farina und Wimille gefolgt wurde. Schon
in der nächsten Runde wiesen die drei Ersten
gegenüber der Nachhut einen Vorsprung
von ungefähr 100 m auf. Das Feld hatte sich*
schon sehr in die Länge gezogen. Eine weitere
Verschiebung ergab sich in der dritten
Runde, wo Caracciola und Nuvolari gemeinsan
in Führung lagen, während Chiron bereits
etwas zurückgefallen war. In der gleichen
Reihenfolge passierten die Fahrer auch
nach der vierten Runde, hingegen begab es
sich kurz darauf, dass
Nuvolari die Rolle des Leaders übernahm
und sich nach kurzer Zeit 30 m von Caracciola
distanzierte.
Dies war das Zeichen für den Beginn eines
ausserordentlich spannenden Duells zwischen
dem Spitzenfahrer der Scuderia Ferrari und
dem sieggewohnten Piloten der Untertürkheimer
Werke. Nach der 6. Runde fuhr Rosemeyer
zu einem kurzen Halt bei den Boxen
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vor. Desgleichen tat sodann Brivio, der indessen
auf die « Weiterreise > verzichten
musste; gleich erging es übrigens auch Wimille
und Etancelin. Farina drehte immer
mächtiger auf und schob sich ganz bedenklich
nahe an Chiron heran, der alles versuchte,
den Angriff des offenbar wieder ganz
in seinem Element lebenden Italieners abzuwehren.
In der 23. Runde vermochte Nuvolari
mit 1' 59" einen neuen Rundenrekord
aufzustellen, nachdem er schon vorher regelmässig
2' bis 2'2" für die 3 km 790 lange
Strecke benötigt hatte. Man erkannte bald
die endgültigen Siegesabsdchten Nuvolaris.
Das Rennen wurde immer schneller.
Die Folge davon war, dass bereits in der 28.
Runde die bestehende Rundenbestzeit aufs Neue
weichen musste. Nuvolari kreiste in 1' 58 1
= 115,646 km/St., ein Stundenmittel, das bei der
Beschaffenheit der Montjuich-Strassenpiste geradezu
als phänomenal anzusprechen ist. Auf diese
Wetee war es ihm möglich, pro Runde ca. 1—2 Sekunden
gegenüber Caracciola zu gewinnen. Kurz
vor Halbzeit in der 39. Runde, hielt Nuvolari vor
seiner Boxe, um Brennstoff nachfüllen zu lassen
und einen Pneu zu wechseln, was ihm 40 Sekunden
kostete. Diese Gelegenheit benützte Caracciola, um
das Kommando an sieh zu reissen, so dass die
Zwischenbilanz um die 40. Runde lautet:
1. Caracciola 1.28'40"; 2. Nuvolari 1.29'1O";
3. Farina 2/4 Runden zurück; 4. von Delius;
5. Sommer; 6. Villapadierna; 7. Rosemeyer.
Farina lieferte ein bestechend regelmässiges
Rennen. Caracciola setzte nunmehr alle Hebel in
Bewegung, um eich die Führung auf immer sichern
zu können. Sein Tempo nahm ständig zu; absolvierte
er doch mehrere Runden hintereinander in
exakt 2 Minuten. Indessen wusste man wohl
dass auch Caracciola einen Boxenhalt zu c Mostnachfüllungszwecken
> nicht werde umgehen können.
Richtig. In der 52. Runde ereilte ihn das gleiche
Schicksal wie Nuvolari. Zwar ging die Sache
bei Caratsch noch schneller vor sich, wechselte er
doch nicht nur einen Pneu, sondern legte gleich
zwei neue Reifen auf. Die verlorene Zeit betrug
immerhin 40 Sekunden, so dass es Nuvolari
möglich war, sich inzwischen wieder als Leader
in den Vordergrund zu echieben. Nuvolaris Vorsprung
betrug bald wieder 40 Sekunden, so dass
er sich's in der 58. Runde nochmals erlauben
konnte, an die Boxe zu fahren und einen weitern
Pneu zu ersetzen. Für dieses Manöver brauchte er
genau 30 Sekunden, so dass er mit rund 20. Sekunden
Distanz auf cRudi» wieder von dannen
sauste. Was nun einsetzte, das war
ein tolles Kämpfen der beiden Piloten um
den ersten Platz.
Bei jeder Vorbeifahrt an den Boxen war festzustellen,
dass Nuvolari eifrig gestikulierte und seinen
Mechanikern Zeichen gab, wobei er konstant auf
den Benzintank hindeutete. Offenbar ging dessen
Inhalt infolge eines Defektes in der Zuleitung zur
Neige. Doch war auch das Rennen selbst bald zu
Ende. Immerhin inszenierte Caracciola, der von
den • Schwierigkeiten Nuvolaris durch die interes-
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worden war, einen neuen Ansturm. Es gelang
ihm auch, Runde um Runde etwas Zeit zu
gewinnen. Nuvolari aber gab Polen noch nicht verloren.
Bei Beginn der Schlussrunde hatte er auf
«Rudi» noch 9 Sekunden Vorsprung. Noch konnte
er von dieser Zeitreserve zehren und so schoss er
denn mit einem geringen Abstand als verdienter
Sieger durch das Ziel, umbraust und Timjubelt von.
einem bis auf äusserste enthusiasmierten, mit den
Taschentüchern winkenden Publikum, einem Publikum,
wie man es auf diese Art eben nur im Südlande
findet Caracciola, der als Favorit gestartet
war, beendigte den heissen Kampf auf dem Ehrenplatz.
D
Schlussklassement
1. Nuvolari Tazio auf Alfa Romeo 12 Zyl., 80 Runden
In 2 Std. 43' 7" = 111,546 km/St.
2. Caracciola R. auf Mercedes-Benz, 80 Runden In
2 Std. 43' 10".
3. Farina auf Alfa Romeo, 4 Rundtn zurück.
4. von Delius auf Auto-Union. 5 Runden zurück.
5. Rosemeyer auf Auto-Union, 5 Runden zurück.
6. Chiron auf Mercedes-Benz. 5 Runden zurück.
7. Sommer auf Alfa Romeo, 6 Runden zurück.
8. Villapadierna auf Alfa Romeo, 6 Runden zurück.
Schnellste Runde: Nuvolari in V 58" = 115,546
km/St
Mays siegt
Im Shelsley-Walsh-Bergrennen.
Das internationale Bergrennen von Shelsley
Walsh, das kürzeste Bergrennen der
Welt, endete mit einem Ueberraschungssieg
der Kleinwagen gegen die grossen Klassen,
da erstere die Chance hatten, bei gutem
Wetter und trockener Strasse zu fahren.
Der in der Mitte des ersten Teils des Rennens
einsetzende Regenguss machte die
Strasse so nass und rutschig, dass keine
schnelleren Zeiten mehr gefahren werden
konnten. Dadurch kam der Favorit des Rennens,
Hans Stuck, auf Auto-Union, um seine
Siegenschancen und musste sich mit einem
Klassensieg begnügen. Die beste Zeit des
Tages, aber unter seinem eigenen Rekord,
fuhr Mays, auf 154 Liter ERA, in 41%. Sekunden.
Besondere Beachtung fand der neue
Klassenrekord Bäumers auf 750 cem Austin,
der nur eine Sekunde hinter Mays blieb und
zweitbeste Tageszeit fuhr.
Resultate:
Klasse 1100 cem: L Bäumer (Austin) in 42,6"
(Klaesenrekord).
Klasse 1500 cem: L Mays (E.R.A.) in 41,6"
(beste Tageszeit).
Klasse über 5000 cem: 1. Stuck (Auto-Union) in
45,2",
24-Stundenrennen von Le Mans verschoben
... oder gar abgeblasen ?
Der letzte Woche in Frankreich ausgebrochene
Streik hat seine unmittelbaren Auswirkungen
auch auf die sportlichen Grossveranstaltungen.
So sieht sich der AC de l'Ouest
im letzten Moment gezwungen, das von ihm
vorbereitete 24-Stundenrennen von Le Mans
für Sportwagen, welches am nächsten Sonntag
hätte zum Austrag kommen sollen, zu.
verschieben.
Diese Verschiebung wird damit begründet,
dass sowohl die Firma Talbot als auch'Delahaye
eine ganze Anzahl Nennungen abgegeben
haben. Da die beiden Fabriken ebenfalls
von der Streikbewegung ergriffen wurden,
sehen sie sich ausserstande, die Wagen
auf das Wochenende bereitzustellen. In der
gleichen Lage befindet sich'auch die französische
Standard-Oil-Gesellschaft, welche erklärte,
dass sie eine Garantie für die Brennstofflieferung
nicht übernehmen könne.
Während obige Meldung lediglich von einer
Verschiebung des Rennens — allerdings auf
unbestimmte Zeit — zu berichten weiss, sind
auch Gerüchte über eine definitive Absage
der Veranstaltung im Umlauf. Ob diese auf
Richtigkeit beruhen, war bei Redaktion§-
schluss noch nicht zu erfahren. -y.
Grosser Preis von Frankreich für Sportwagen.
Es scheint nunmehr festzustehen,
dass die drei Alfa-Romeo-Wagen, welche für
die Teilnahme am Grossen Preis von Frankreich
angemeldet wurden, von Tadini. Severi
und Cortese gesteuert werden. lu
(•»«»»# £n a«» Sdive
Kommt der IM. Grosse Preis
der Schweiz?
Die Sektion Bern des ACS beruft eine ausserordentliche
Generalversammlung ein.
(h) Der endgültige Beschluss über die Abhaltung
oder Nichtabhaltung des III. Grossen
Preises der Schweiz für Automobile wird
iner ausserordentlichen Generalversammlung
zur Abstimmung unterbreitet werden. Diese
findet Donnerstag den 18. Juni, 17 Uhr, im
Hotel Schweizerhof statt. Vorgängig der
Hauptversammlung besammelt sich der Sektionsvorstand,
um zu den Anträgen des geschäftsleitenden
Ausschusses über die jüngsten
Verhandlungen mit der Rundstrecken-
A.G. und dem Gemeinderat der Stadt Bern
Stellung zu nehmen. Der Ausschuss wird, da
alle strittigen Punkte in einer für die Sektion
Bern wünschbaren Weise geordnet werden
konnten, Antrag auf Durchführung des III.
Grossen Preises der Schweiz für Automobile
stellen.