E_1938_Zeitung_Nr.046

N C 46 — DIENSTAG, 7. JUNI 1938 AUTOMOBIL-REVUE
Prekäre Lage
Im Internationalen Rennsport
Die diesjährige Rennsaison, welche als erste
unter dem Regime der neuen Qrand-
Prix-Formöl steht, versprach eine sportliche
Renaissance, eine Wiederbelebung auf internationalem
Gebiet insofern, als man auf
Grund der vorliegenden authentischen Meldungen
in guten Treuen glaubte annehmen
zu dürfen, dass den deutschen Fabriken, die
im Laufe der Gültigkeitsdauer der Maximalgewichtsformel
zu einer ungefährdeten Vormachtstellung
im Rennsport gelangt waren,
in den Konstruktionen englischer, französischer
und italienischer, ja sogar amerikanischer
Provenienz nach vielen Jahren erstmals
wieder gefürohtete Konkurrenten erwachsen
würden. Mit riesiger Spannung sah
man dem Ausgang des Grossen Preises von
Tripolis, dem schnellsten Rennen der Welt
entgegen das im Zeichen eines Dreiländerkampfes
stand, worin die ßoliden von Mercedes-Benz
fast von Anfang an einwandfrei
dominierten und mit eindrucksvoller Ueberlegenheit
im Gesamtklassement die ersten
3 Plätze belegten. Obwohl Rennleiter Neubauer
seinen Piloten offenbar die Weisung
erteilt hatte, vom Start weg gerade so viel
Dampf zu geben, um die Konkurrenz im Zügel
zu halten (wurden doch die ersten Runden
mit 3 :40 gefahren gegen 3 :26 und 3 :30
im Training), vertrugen die Alfa, Maserati
und Delahaye dieses Tempo auf die Dauer
nicht und schieden am laufenden Band vom
Kampfplatz : Trossi und Varzi (Maserati)
wegen Hinterachsbruch bezw. Getriebedefekts,
Farina und Siena (Alfa Romeo) durch
Unfall und Biondetti (Alfa Romeo) durch
Reifenschaden, während Dreyfus auf dem
kompressorlosen Delahaye die horrende Geschwindigkeit
seiner erdrückenden deutschen
Gegnerschaft nicht mithalten konnte.
Mit einem solchen technischen Vorsprung der
Rennwagenkonstruktionen von Mercedes-Benz auf
die italienische und französische Konkurrrenz hatte
man wohl nirgends gerechnet. Die Italiener brachten
trotz vierwöchiger Pause bis zum internationalen
Eifelrennen
nicht den Mut auf, in der Eifel zu starten. Alfa-
Corse erklärte Forfait und gab darüber hinaus zur
allgemeinen Kenntnis, dass der Mailänder Rennstall
einstweilen auf jede sportliche Aktivität im
Rahmen der neuen internationalen Rennformel verzichte
und möglicherweise den diesjährigen Formelveranstaltungen
überhaupt fernbleiben werde, um
in aller Ruhe die an seinen drei Rennnwagentypen
in Tripolis aufgetretenen Kinderkrankheiten
zu beheben und... den Rückstand auf Mercedes-
Benz aufzuholen ... Nachdem schliesslich auch die
Auto-Union wie Maserati und Talbot den Beschluss
gefasst hatten, ihre Meldung für das Eifelrennen
vom 12. Juni zu widerrufen, da war dieser Veranstaltung
der Todesstoss versetzt, so dass der Obersten
Nationalen Sportbehörde für die deutsche
Kraftfahrt nichts anderes mehr übrig blieb, als den
10-Runden-Kampf auf dem Nürburg-Ring mangels
Beteiligung abzusagen.
Als nächstes Formelrennen figuriert im internationalen
Sportkalender unterm 19. Juni der
2. Grosser Preis von Ungarn,
um den es bis heute auffallend ruhig geblieben ist,
von einer Ausschreibung noch keine Spur. Und
täuschen nicht alle Anzeichen, so ist anzunehmen,
dass der Grand Prix im Budapester Stadtwäldchen
ebenfalls wegen mangelnder Beteiligung
— und nicht zuletzt auch aus finanziellen Gründen
— aus Akt und Traktanden fällt.
Gerade rosig erscheinen die Aussichten auch
für den am 3. Juli in Reims stattfindenden
Grosser Preis von Frankreich
nicht, der als erste «grande epreuve» .der Saison
steigen sollte. Bis zum 31. März, dem Nennschluss
für dieses Rennen, hatten, wie erinnerlich, 9 Fah-
Friken insgesamt 22 Meldungen eingereicht, nämlich
Delahaye 3, Delage 1, Talbot 4, Sefac 1, Mercedes-Benz
2, Auto-Union 3, Alfa-Gorse 3, Maserati
2 und ERA 3. Die Angelegenheit sieht indessen
heute für den französischen A. C. alles andere
wie vielverheissend aus: als absolut sicherer Starter
kann heute allein die Untertürkheimer Firma
bezeichnet werden! Delahaye als die aussichtsreichste
französische Konstruktion steht mit dem Automobilklub
von Frankreich sozusagen auf Kriegsfuss
(von wegen Verteilung der Million des Rennwagenfonds)
und hat für das Rennen in Reims
forfait erklärt. Alfa-Gorse ist (Gründe siehe oben!)
kaum am Start zu erwarten und die Teilnahme Maseratis
ebenfalls unbestimmt. ERA verlangte bekanntlich
ein — nicht unbeträchtliches — Startgeld,
dessen Bezahlung der A.C.F konsequenterweise
ablehnt, indem er auch den übrigen Konkurrenten
keine Startprämien bezahlt. Endlich muss
die Frage nach dem Start sowohl der Auto-Union
als auch Talbots und Delages völlig offen bleiben,
denn keine dieser Fabriken ist vorläufig über die
Epoche der Versuchsfahrten hinausgelangt (Talbots
Kompressor-Rennwagen wartet sogar noch auf
Fortigstellung) und mit dem Einsatz von SEFAC
wird wohl kaum jemand ernstlich rechnen. Alles
in allem also keine erfreuliche Perspektive; jedenfalls
ist damit zu rechnen, dass im glücklichsten
Falle 10—12 Boliden an Start sein werden.
Auch die Organisation des
Grossen Preises von Italien
in Monza marschiert einstweilen noch ganz im
Dunkel, wie wir der italienischen Fachpresse entnehmen.
Der letztjährige Gran Premio musste
nach Livorno verlegt werden, weil sich die oberitalienische
Rennbahn für die hohen Geschwindigkeiten
der Grand-Prix-Wagen von Mercedes-Benz
und Auto-Union nicht mehr eignete. Für die Ausbesserung
der Piste und sonstige bauliche Aenderungen
(Tribünen etc.) hat die italienische Sportkommission
in Verbindung mit den Behörden von
Mailand und Monza umfangreiche Projekte ausgearbeitet.
Bis heute seien aber keine konkreten
Vorschläge bekannt geworden; die mittlere Tribüne
harrt des Umbaus, ein Teil der Bahn der Erneuerung
des Oberflächenbelages usw und noch wurde
in Monza nicht der Schatten eines Arbeiter® gesichtet.
Wie man sieht, präsentiert sich die Situation
im internationalen Automobilrennsport — für den
Augenblick wenigstens — ziemlich prekär; es ist
sehr zu hoffen, dass die kommenden Wochen die
wünschenswerte Klarheit bringen werden.
IN DER SCHWEIZ
Bergrennen
Develier—Les Rangiers
verschoben.
Wie wir erfahren, hat die Sportkommission der
Sektion Les Rangiers des AGS in einer am letzten
Sametag abgehaltenen Sitzung beschlossen, die
ursprünglich auf den 10. Juli angesetzte Bergprüfungsfahrt
Develier-Les Rangiere auf einen späteren
Zeitpunkt zu verschieben. — Die Veranstaltung
ist bekanntlich im internationalen Sportkalender
nicht eingetragen. Da nun aber das Publikum
von jeher gewohnt war, an diesem Rennen
international bekannte Asse um die Siegeßtrophäe
kämpfen zu sehen, wäre heuer in dieser Hinsicht
ziemlich sicher mit einem Misserfolg zu rechnen.
— Die genannte ACS-Sektion wird am 26. Juni
nächsthin eine Ausfahrt in die Ostschweiz veranstalten
und dem an diesem Tage stattfindenden
Bergrennen Rheineck - Walzenhausen - Lachen beiwohnen.
Je nach dem Eingang der Nennungen
und dem sportlichen Erfolg dieses Anlasses wird
die Sektion Les Rangiers die Durchführung ihres
Rennens für den Monat September in Aussicht
nehmen, wobei als provisorisches Datum der
4. September bezeichnet wurde.
Überlegenheit
s / 4 sämtlicher m der Welt
laufenden Motoren sind mit
CHAMPION-ZÜNDKERZEN
ausgerüstet.
Ihr Sillimanit-Isolator — dem
besten bisher bekannten Isoliermaterial
— das nur von
CHAMPION
verwend. wird, besitzt höchste
elektrische und mechanische |
Widerstandskraft, entsprechd.
den Ansprüchen der modernen
Motoren-Technik.
Hü BELGIEN Warum keine Unterstützung der Rennbahn
von Montlhery aus dem Rennwagenfonds ?
Der «Grand Prix des Frontferes» Vor etwas mehr als Jahresfrist hatten wir wiederholt
Gelegenheit, ,an dieser Stelle auf die pre-
welcher am vergangenen Sonntag anm 13. mal zur
Durchführung gelangte, wurde zu einer Beute des käre finanzielle Lage der Montlhery-Rennbahn hinzuweisen.
Seit Bestehen dieser Monumentalanlage
Bugatti-Fahrers Trintignant, der mit einer halben
Minute Vorsprung auf den Sieger im Grossen brachten deren Verwalter kaum die Einahmen herein,
um den Unterhalt der Bahn- und Strassen-
Preis von Antwerpen vom 22. Mai (Mazaud auf
Delahaye) durchs Ziel ging. In der Kategorie bis Rund'strecken sichern zu könen, wis seinen Grund
2 Liter fuhr BMW einen Doppelsieg nach Hause, nicht zuletzt darin hat, als Montlhery zu weit von
wobei der Zürcher Hans G ü