You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
FILTRON RADZI<br />
Rola uszczelki w filtrze<br />
Podczas wymiany filtrów, niezależnie od typów, szczególną uwagę zwraca się na prawidłowe umieszczenie filtra w układzie<br />
lub wkładu filtra w obudowie, tak aby uzyskać pewność, że jest on prawidłowo uszczelniony i cały strumień filtrowanego<br />
płynu przepływa przez przegrodę filtracyjną.<br />
Uzyskanie szczelnych połączeń realizowane jest poprzez ściskanie<br />
umieszczonych w nich uszczelek. Jednak utrzymanie szczelności to<br />
nie jedyna funkcja uszczelek w filtrach. Równie istotne jest zapewnienie<br />
łatwego montażu i demontażu filtra.<br />
Połączenia, w których uszczelka jest ściskana są z natury statyczne,<br />
jednak podczas eksploatacji uszczelka narażona jest na przemieszczenia<br />
spowodowane zarówno drganiami, jak i różnicą ciśnień pomiędzy<br />
otoczeniem a wnętrzem układu.<br />
Na rysunku 1 pokazano jak zachowuje się uszczelka (kwadring) filtra<br />
puszkowego oleju podczas eksploatacji. Uszczelka umieszczona<br />
w gnieździe pokrywy filtra nie zainstalowanego w systemie olejowym<br />
(A) nie jest narażona na działanie sił ściskających. Jednak przykręcenie<br />
filtra do gniazda w silniku powoduje ściśnięcie uszczelki (B).<br />
Dodatkowo pojawienie się ciśnienia w układzie powoduje przesunięcia<br />
materiału uszczelki w stronę niższego ciśnienia (C). Widzimy<br />
więc, że podczas eksploatacji uszczelka cały czas ulega przemieszczeniom,<br />
tym większym, im większa jest różnica ciśnień.<br />
A B C<br />
Rysunek 1. Zachowanie się uszczelki filtra puszkowego oleju<br />
podczas eksploatacji.<br />
A – uszczelka w gnieździe pokrywy filtra nie zamontowanego<br />
w samochodzie.<br />
B – uszczelka ściskana na skutek dokręcenia filtra do korpusu<br />
silnika.<br />
C – uszczelka pod działaniem wysokiego ciśnienia podczas pracy<br />
silnika.<br />
Materiał uszczelki w warunkach działania wysokiego ciśnienia zachowuje<br />
się jak bardzo lepka ciecz przenosząc naciski na wszystkie<br />
powierzchnie gniazda w pokrywie filtra oraz korpus silnika, do którego<br />
przylega filtr. Wewnętrzne naprężenia sprzyjają dodatkowemu<br />
doszczelnieniu połączenia, do czasu gdy nadmierny wzrost ciśnienia<br />
wewnątrz układu spowoduje wypchnięcie uszczelki z gniazda i wyciek<br />
oleju. Wartość ciśnienia powodująca wypchnięcie uszczelki w<br />
filtrach puszkowych jest zależna od siły z jaką został on dokręcony<br />
do korpusu silnika. Przy wykonaniu prawidłowej instalacji filtra nadmierny<br />
wzrost ciśnienia spowodowany zazwyczaj przez zacięcie się<br />
zaworu regulacyjnego przy pompie oleju, może spowodować już<br />
przy ciśnieniu 10 bar trwałe odkształcenie puszki, a przy dalszym<br />
wzroście rozszczelnienie zamka łączącego puszkę z pokrywą filtra<br />
bądź wycieki oleju spod uszczelki lub nawet jej wypchnięcie.<br />
Aby uszczelka nie została wypchnięta przy normalnym ciśnieniu należy<br />
bezwzględnie stosować się do zaleceń producenta dotyczących<br />
instalacji filtra.<br />
Przed przykręceniem nowego filtra powinniśmy starannie oczyścić<br />
powierzchnię przylegania uszczelki filtra do korpusu silnika sprawdzając,<br />
czy nie zostały na niej resztki starej uszczelki lub grudki brudu.<br />
Powierzchnia ta powinna być gładka, pozbawiona uszkodzeń<br />
Opracowano na podstawie Filter Manufacturers Council – Technical Service Bulletin 94-3R1<br />
www.filtron.pl<br />
mechanicznych i wżerów. Następnie powinniśmy górną powierzchnię<br />
uszczelki filtra przesmarować warstwą czystego oleju silnikowego.<br />
Nie wolno do tego celu stosować smarów stałych, gdyż tworzą za<br />
grubą warstwę, która w czasie eksploatacji może zostać wypłukana<br />
przez gorący olej i być przyczyną wycieku oleju spod uszczelki. Warstwa<br />
smaru stałego może być także przyczyną odkręcania się filtra<br />
na skutek drgań występujących podczas eksploatacji. Przykręcanie<br />
filtra do korpusu to czynność wymagająca zachowania szczególnej<br />
staranności. Bardzo ważne jest aby prosto wkręcić filtr. Gdy zrobimy<br />
to niestarannie i wkręcimy filtr krzywo, uszczelka będzie nierównomiernie<br />
dociśnięta do korpusu silnika i jednocześnie możemy uszkodzić<br />
gwint króćca w silniku.<br />
Rysunek 2. Filtr puszkowy oleju z instrukcją montażu na korpusie.<br />
Filtr wkręcamy do momentu aż uszczelka przylgnie do korpusu silnika,<br />
a następnie dokręcamy ręką zgodnie z zaleceniami producenta<br />
opisanymi na filtrze lub jego opakowaniu. Dla większości filtrów<br />
puszkowych oleju w samochodach osobowych to ¾ obrotu lub<br />
1 cały obrót. Dla samochodów z silnikiem wysokoprężnym może być<br />
to większa wartość. Zakres tego obrotu uzależniony jest od skoku<br />
gwintu i wymaganej siły wstępnie ściskającej uszczelkę, zapewniającej<br />
szczelność połączenia podczas eksploatacji.<br />
Podsumowując: niezależnie, czy montujemy filtry cieczy czy gazu,<br />
aby uzyskać skuteczne uszczelnienie należy sprawdzić:<br />
l czy uszczelka jest poprawnie zamontowana w filtrze lub<br />
obudowie filtra,<br />
l czy uszczelka posiada gładką powierzchnię bez pęknięć,<br />
uszkodzeń bądź zabrudzeń,<br />
l czy powierzchnie innych elementów układu, do których<br />
przywiera uszczelka filtra są także gładkie i czyste,<br />
l czy uszczelka została podczas montażu równomiernie<br />
ściśnięta siłą zgodną z zaleceniami producenta.<br />
Pomimo zachowania wszystkich powyższych reguł, w filtrach oleju<br />
i paliwa, zawsze sprawdza się po uruchomieniu pojazdu, czy nie ma<br />
żadnych wycieków w miejscach uszczelnianych połączeń. Brak wycieków<br />
jest potwierdzeniem, że montaż został przeprowadzony<br />
prawidłowo i uszczelnienia spełniają swoją rolę.
Change language