Oferta specjalna Auto Land

DIA G NOS T Y K A DIESEL ELEKTRONIK A S A M O CHODO WA P O D W OZIE S Y S TEM Y TERMINCZN E UKŁAD KIEROWNICZY
Testy części układów
kierowniczych Delphi
Dążąc do utrzymywania spójności jakościowej z częściami oryginalnymi, �rma Delphi przeprowadziła ostatnio testy części układu kierowniczego
i zawieszenia oferowanych przez siebie, OES oraz największych europejskich konkurentów.
„Testy pokazują, jak ważne jest utrzymywanie spójności jakościowej z wyposażeniem oryginalnym i jak wiele �rma Delphi wkłada inżynieryjnej dokładności w
produkcję swoich części”, mówi Gael Escribe, wiceprezes, ds. rynku wtórnego Delphi Product & Service Solutions (DPSS) w Europie, na Środkowym Wschodzie
i w Afryce. „Wynik każdego testu pokazywał, że bez najmniejszego problemu spełnialiśmy wymogi producentów wyposażenia oryginalnego, dotyczące
optymalnej wydajności części.”
Inżynierowie �rmy Delphi przeprowadzają analizę wymiarową, której celem jest zapewnienie kompatybilności geometrycznej produktów oryginalnych i ich
zamienników z rynku wtórnego, a także dokładną analizę składu chemicznego i właściwości mechanicznych stosowanych materiałów. Podczas procesu produkcyjnego
przeprowadza się kolejne testy, takie jak testy materiałowe i wymiarowe, testy na wykrycie pęknięć oraz testy na korozję.
Test momentu obrotowego oporu i poruszenia sworznia kulistego:
Celem testu momentu oporu jest zmierzenie siły potrzebnej do obrócenia sworznia kulistego w osłonie oraz sprawdzenie płynności ruchu przegubu. Test momentu oporu
ma za zadanie zmierzyć siłę konieczną do obrócenia sworznia kulistego po obroceniu kołem kierownicy. Wystąpienie wyższych wartości momentu obrotowego, niż
przewidziane w specy�kacjach wyposażenia oryginalnego, oznaczałoby, że układ kierowniczy stałby się sztywny, co powodowałoby problemy z samoistnym prostowaniem
kół po dokonaniu skrętu oraz zachowaniem pojazdu na drodze. Dla kontrastu, wartości niższe, niż te przewidziane w specy�kacjach, doprowadziłyby do powstania,
luzów i zmniejszenia stabilności układu kierowniczego. W obu testach momentu obrotowego części �rmy Delphi spełniały wymogi produktów oryginalnych.
Test zrywania sworznia kulowego:
Celem tego testu jest zmierzenie siły potrzebnej do wyrwania sworznia kulistego z osłony. Jest to bardzo istotny test bezpieczeństwa, ponieważ pozwala on sprawdzić,
czy w rzeczywistych warunkach drogowych dana część będzie odporna na siły działające na zawieszenie pojazdu. Jeśli wartość siły potrzebnej do wypchnięcia sworznia
kulistego z osłony jest niższa, niż wartość określona wymogami producentów wyposażenia oryginalnego, to istnieje ryzyko usterki przegubu. Wynik uzyskany przez �rmę
Delphi mieścił się w zakresie 1% tolerancji dopuszczonym dla produktow pierwszego wyposażenia.
Test ruchu kątowego sworznia kulistego:
Jeśli ruch kątowy sworznia kulistego jest mniejszy, niż przewidziany specy�kacją dla części oryginalnych, może to spowodować ograniczenie pracy układu kierowniczego
lub zawieszenia, przyczyniając się do zwiększenia naprężeń innych elementów tych układów, co mogłoby doprowadzić do ich przedwczesnego zużycia. Wyniki uzyskane
przez �rmę Delphi były w pełni zgodne ze specy�kacją części oryginalnych.
Test wyciągania sworznia kulistego:
Celem tego testu jest zmierzenie siły potrzebnej do wyciągnięcia sworznia kulistego z osłony. Jeśli wartość siły koniecznej do wyjęcia sworznia kulistego jest mniejsza, niż
wartość przewidziana przez specy�kację części oryginalnych, istnieje ryzyko usterki przegubu w normalnych warunkach jazdy, co może przyczynić się do utraty sterowności
pojazdu spowodowanej przerwaniem połączenia między piastą koła a wahaczem. Również tym razem, wynik uzyskany przez �rmę Delphi mieścił się w zakresie 1%
tolerancji.
Test wytrzymałości łącznika stabilizatora na rozciąganie:
Test ten pozwala na sprawdzenie wytrzymałości produktu poprzez poddanie jego osłony i zgrzewów działaniu sił aż do momentu ich rozerwania. W miejscach, w których
pręt jest przyspawany do osłony rozerwanie nie powinno się pojawić. Jeśli wytrzymałości łącznika na rozciąganie jest niższa, niż wartość określona przez specy�kacje
części oryginalnych, istnieje ryzyko jego przedwczesnego zużycia, co może przyczynić się do niestabilności pojazdu i pojawienia się stuków podczas jazdy. Dzięki normom
wewnętrznym �rmy Delphi w zakresie procesu jak i materiałów spawania, wynik uzyskany przez łącznik stabilizatora był zgodny z wymogami wyposażenia oryginalnego.
Test wytrzymałości części gumowo-metalowych:
Celem tego testu jest potwierdzenie spójności projektu i procesu produkcji elementu zastosowanym do jego wytworzenia. Po 220 tysiącach cykli testowych przeprowadzonych
na tulejkach �rmy Delphi widoczne były tylko niewielkie pęknięcia gumy. Dla porównania, łączenie tulejki oferowanej przez konkurencyjnego producenta uległo
całkowitemu zniszczeniu po niespełna 30 tysiącach cykli testowych. Może to doprowadzić do zniszczenia elementów, do których taka tulejka jest zamocowana.