You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MetaloflexTM<br />
Uszczelka głowicy metalowa, wielowarstwowa: tłoczony stoper<br />
Rozwój uszczelnień podgłowicowych w ostatnich 10 latach wyznacza przede wszystkim dopasowanie metalowej, warstwowej<br />
technologii do stale rosnących wymagań nowoczesnych, wysokowydajnych silników. ElringKlinger jako lider w technologii wyznacza<br />
w tej kwestii nowe cele, a granice moŜliwości przesunął daleko do przodu. Dzięki innowacyjnej technice produkcyjnej,<br />
Elring realizuje jeszcze bardziej ekonomiczne rozwiązania, przy jednoczesnym wysokim potencjale funkcyjnym. Kamieniem milowym<br />
w rozwoju jest całkowicie nowy tłoczony stoper.<br />
Pierwsza generacja MetaloflexTM: stoper zawijany<br />
Bez warstwy nośnej<br />
Z warstwą nośną<br />
Dzięki stoperowi w formie meandru, powierzchnia<br />
geometrycznie przeznaczona na stoper, jest idealnie<br />
wykorzystana. Tłoczony w formie meandru, „mikrorowek”,<br />
tworzy zgrubienie, które z powodzeniem zastąpiło<br />
dotychczas stosowany stoper spawany laserowo, dzięki<br />
prawie identycznej sztywności.<br />
Powód: powstałe dzięki geometrii w formie meandru,<br />
liczne zakola, podwyższają sztywność stopera, co zapobiega<br />
zarówno osiadaniu podczas pracy silnika, jak i niechcianej<br />
elastyczności.<br />
Elastyczny stoper mógłby doprowadzić do zwiększenia<br />
drgań szczeliny pomiędzy głowicą i blokiem silnika<br />
w wyniku oddziaływania ciśnienia zapłonu i oddziały-<br />
wać negatywnie na trwałość całego systemu. W celu<br />
Druga generacja MetaloflexTM: stoper spawany<br />
laserowo<br />
Bez warstwy nośnej<br />
Z warstwą nośną<br />
Trzecia generacja MetaloflexTM: stoper tłoczony<br />
Stoper typu “meander” w warstwie funkcyjnej<br />
Stoper typu “karo” w warstwie nośnej<br />
kompensaty, tolerancji produkcyjnych silnika, w silnikach<br />
Diesla, są stosowane różne grubości uszczelnień<br />
podgłowicowych, definiowane z góry przez różne grubości<br />
warstwy nośnej. Ma to tę zaletę, że na zachowanie<br />
się uszczelki, nie mają wówczas wpływu pozostałe<br />
warstwy uszczelki. Stoper w tym rodzaju uszczelki jest<br />
tłoczony w formie karo. Taki stoper jest porównywalny<br />
pod względem sztywności ze stoperem spawanym.<br />
Opracowany przez ElringKlinger proces tłoczenia, umożliwia<br />
produkcję zarówno płaskiego, jak i topograficznego<br />
stopera z równie wysoką precyzją.<br />
Stoper segmentowy w warstwie funkcyjnej<br />
Stoper segmentowy ma zastosowanie przede wszystkim<br />
w uszczelnieniach metalowych, wielowarstwowych<br />
o grubszej warstwie nośnej i topograficznym stoperze.<br />
Dzięki segmentacji stopera, udało się zawinąć w obszarze<br />
komory spalania także warstwy funkcyjne, gdzie są<br />
zastosowane stale sprężyste o dużej wytrzymałości. Pożądany,<br />
efektywny wymiar stopera, jest osiągany dzięki<br />
tłoczeniu warstwy nośnej. Obok Żądanej wysokości stopera,<br />
udało się zrealizować stoper topograficzny w różnych<br />
wariantach grubości profilu.<br />
Stoper tłoczony topograficznie<br />
Dzięki odpowiedniemu kształtowaniu stopera, jest<br />
definiowany rozdział sił nacisku, a tym samym drgania<br />
szczeliny pomiędzy głowicą i blokiem silnika. Odpowiedni<br />
profil stopera, wywołuje wzrost nacisku i elastyczne<br />
napięcie wstępne całego uszczelnianego połączenia<br />
elementów. W przypadku niehomogenicznych stosunków<br />
sztywności, graniczących ze sobą części silnikowych,<br />
może być konieczne odpowiednie profilowanie wysokości<br />
stopera. Tłoczone stopery oferują tutaj istotne funkcjonalne<br />
zalety: prawie każde niezbędne, topograficzne<br />
udoskonalenie jest możliwe do zrealizowania.<br />
Profilowanie wysokości może być ustalone zmiennie,<br />
zarówno dla każdego cylindra, jak również dla dalszych<br />
obszarów uszczelki. Topograficzny stoper umożliwia,<br />
kompensatę niehomogenicznej sztywności części konstrukcyjnych<br />
silnika. Obszary o niskiej sztywności, mogą<br />
być poprzez to wstępnie napinane, i tym samym ujednolicane<br />
zasilanie nacisku. W ten sposób, będąca do dyspozycji,<br />
siła docisku śrub, jest dokładnie rozdzielona na<br />
odpowiednie obszary i optymalnie zastosowana.<br />
Wzmocnienie obszaru mediów<br />
Nowoczesne silniki o wysokich mocach i dużo większych<br />
momentach obrotowych, stawiają wysokie wymagania<br />
uszczelkom podgłowicowym, nie tylko w obszarze<br />
komory spalania, ale także coraz częściej w obszarze<br />
uszczelnienia mediów (oleju silnikowego oraz cieczy<br />
chłodzącej). W związku z wzrostem wymagań, stało się<br />
konieczne, podobnie jak w obszarze komory spalania,<br />
także w obszarze mediów, zastosowanie elementów<br />
wzmacniających. W wyniku napięcia wstępnego części<br />
składowych silnika, jest redukowana ich dynamika oraz<br />
gwarantowane, prawidłowe funkcjonowanie uszczelki,<br />
podczas całego okresu eksploatacji silnika. Jako elementy<br />
wzmacniające, nadają się najlepiej stopery tłoczone<br />
(stoper w formie „karo” oraz ”trądziku”), ponieważ pozostawiają<br />
one znaczną swobodę konstrukcji uszczelki<br />
głowicy.<br />
W uszczelkach głowicy bez warstwy nośnej, jest stosowany<br />
stoper typu „trądzik”, tłoczony w warstwach funkcyjnych.<br />
Natomiast stoper typu ”karo” jest stosowany<br />
w konstrukcjach uszczelek z warstwą nośną.
Change language