Verzia v PDF - Ai magazine

Dovolím si na úvod zmínit jen několik ilustračních čísel, týkajících
se České republiky. V roce 2008 se na českém trhu registrovalo
o 8,4 % více nových osobních automobilů než v roce 2007, počet
vozů v kategorii N1 však poklesl o 3,3 % a celkově se trh v kategoriích
M1 a N1 zvýšil o 4,7 %. V kategorii M1 byl jediným měsícem
ztrát prosinec, zatímco v segmentu N1 byl pokles viditelný již
od října 2008. Ještě viditelnější příznaky ochlazení jsou viditelné
v segmentech N2 a N3, kde pokles trvá od srpna minulého roku,
prosinec završil s propadem 43 % a celý rok 2008 pak uzavřel
poklesem o 10 %. Je známým faktem, že pokles prodeje nákladních
vozů jasně signalizuje, že se v ekonomice něco děje (v ČR byl
tento trend viditelný v letech 1998-1999 po přijetí tzv. „Klausových
balíčků“).
Kde jsme dnes?
Je tedy více než zjevné, že i do České republiky již proniklo zpomalení
či dokonce drastické poklesy prodejů, které jsou již nějakou dobu
viditelné na trzích západní Evropy. Podíváme-li se však na statistiky
podrobněji, uvidíme, že významně klesá dynamika prodeje užitkových
vozů a že nárůstu v segmentu osobních vozů je dosahováno mimo
jiné i díky významnému snižování cen prakticky všech značek.
Českému trhu jistě pomohl modelově bohatý rok a rovněž tak impuls
zahájený silným posilováním české měny, který řadu importérů přiměl
pružněji pracovat s ceníky a přiblížit ceny vozů na úroveň běžnou
v západní Evropě. Tento krok je pro ně samozřejmě složitý, neboť
díky relativně malé velikosti českého trhu jsou centrálami upřednostňována
zvýhodnění trhů velkých, ať už co do obchodních podmínek,
tak v oblasti termínů dodání vozů.
Stále však platí, že přibližně polovina vozů byla převzata fi remními
zákazníky, ať už v podobě doplnění velkých vozových parků, tak
zejména v segmentu menších a středních fi rem, který ve většině automobilových
kategorií představuje nejvýznamnější odbytiště pro nové
vozy (a lehce ojeté, s garancí). V hodnotovém vyjádření je pak podíl
podnikatelské klientely téměř 70 %. U některých značek, popř. modelových
řad, činí tento podíl až 90 % celkových prodejů, a není třeba
zmiňovat, že prodej tomuto typu zákazníků se zásadním způsobem
odlišuje od prodeje tzv. retailovému („domácnost“, privátní osoba)
zákazníkovi. Začíná se hovořit o možnosti odpočtu DPH u všech
vozů používaných pro fi remní účely, což je krok který by přivítal snad
úplně každý podnikatel
i importér či dealer.
K diskusi pak zůstává,
nakolik se vyčkávání na
případné přijetí příslušného
zákona podepisuje
na vývoji současného
trhu.
Pozornost importérů
a prodejců je logicky
namířena (v segmentu
osobních i užitkových
vozů) mezi „viditelné“,
tedy dostatečně
velké fi rmy provozující
středně rozsáhlé a větší
autoparky. V kategorii
fi rem a organizací
střední a menší velikosti
je však situace
méně přehledná, neboť
jich existují desetitisíce
a pracovat s nimi jinak
EKONOMIKA A FINANCIE
Predaj automobilov
než více či méně nahodile je poměrně složitý a obtížný úkol, vyžadující
mnoho času i zdrojů.
V současné době je velmi složité predikovat, jak se bude situace vyvíjet
v tomto roce. Dle odhadu expertů z léta 2008 se mělo podařit
do konce roku 2008 udržet desetiprocentní růst, k čemuž jistě přispěla
aktivní obchodní politika většiny značek, doprovázená snížením
cen vozů značky Škoda, avšak snižování cen má své dno, které se
v případě importérů ještě více přibližuje kvůli volatilnímu chování české
měny. V říjnu byly predikce aktualizovány a odhad růstu trhu byl
snížen na 4 až 6 %, což nakonec nastalo. Jakákoliv predikce pro
rok 2009 je tedy jen souboj optimistů s pesimisty, protože poctivou
prognózu není o co opřít. Některé zdroje uvádějí, že se trh vrátí do
stavu roku 2007 v roce 2011, jiné uvádějí dokonce rok 2013. Navrhuji
tedy, abychom se tomuto tématu více nevěnovali a spíše zaměřili
pozornost na vlastní obchody v změněném prostředí.
Nemusí jít nutně jen o reálné zpomalení hospodářského růstu, ale zejména
o pokračující negativní sentiment, který ovlivňuje rychlost a fl exibilitu
rozhodování a zejména u velkých a mezinárodních fi rem lze
spíše vypozorovat tendenci vyčkávání a zpomalení rozhodovacích
procesů. Jak vyplývá z nedávného médii citovaného průzkumu, více
než 70 % fi rem předpokládá, že v tomto roce omezí své investice,
kam lze jistě zahrnout i obměnu vozového parku. Z toho vyplývá hypotéza,
že ochota fi rem investovat v příštím roce do obměny vozového
parku bude snížena či alespoň bude zpomalena dynamika těchto
investic. Jak říká známé pravidlo, když většina čeká, že se něco stane,
pak se to jistě stane.
A negativních zpráv není nikdy dost…
Toto „bulvární“ pravidlo už proniká stále silněji i do seriózních médií,
a je dlužno podotknout, že vcelku oprávněně. Pokud se situace dotkne
automobilového trhu dramaticky, Českou i Slovenskou republiku
čeká velké vystřízlivění (pamatujeme úsměvy politiků při otevírání nových
výrobních provozů a optimistické prognózy…). Dnes je ČR zemí,
kde v automobilovém průmyslu pracuje více lidí než v Německu, Itálii
nebo Francii (relativně k počtu obyvatel) a co do počtu dokonce více
než v čtyřnásobně velkém Polsku. Rovněž tak v přepočtu vyrobených
aut na počet obyvatel jsme na čelném místě v Evropě, opět předstihujíce
Německo, Francii i Maďarsko, které rovněž vstřebalo významné
investice do automobilového průmyslu. Z tohoto stručného pohledu si
lze vyvodit závěry poměrně snadno.
www.leaderpress.sk | 1/2009 |
19