Geotechnika - Liapor
Geotechnika - Liapor
Geotechnika - Liapor
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
liapor<br />
www.liapor.com<br />
newsextra<br />
Časopis pro architekty, projektanty a stavební podnikatele<br />
Možnosti využití<br />
keramického kameniva<br />
<strong>Liapor</strong> ve vylehčených<br />
zemních konstrukcích a při<br />
zakládání staveb
Editorial<br />
Obsah<br />
Milé čtenářky, milí čtenáři,<br />
se stále rostoucími požadavky na<br />
kvalitu zakládání pozemních i dopravních<br />
staveb a vzhledem ke<br />
Pavel Bursik,<br />
stále častější realizaci těchto sta- Vedoucí obchodu<br />
veb v lokalitách se složitými geo- a marketingu<br />
logickými poměry, stoupají v současnosti<br />
i nároky na vlastnosti stavebních materiálů, použitých<br />
v jejich konstrukcích. V oblasti zakládání objektů<br />
existuje velká poptávka po účinném řešení, které<br />
rychle, trvale a bezpečně zlepšuje nevhodné vlastnosti<br />
a chování podloží, zejména z pohledu sedání, konsolidace<br />
a stability. Keramické kamenivo <strong>Liapor</strong> se již řadu<br />
let v praxi úspěšně osvědčuje jako lehký, stabilní a snadno<br />
zpracovatelný násypový materiál. Vedle využití ve<br />
vylehčených zemních tělesech dopravních staveb se<br />
také používá jako podkladní a výplňový materiál základů<br />
různých stavebních objektů. V těchto aplikacích<br />
naše keramické kamenivo splňuje nejen všechny statické<br />
požadavky, ale působí zde také jako tepelně izolační<br />
a drenážní vrstva , případně i jako protipožární ochrana<br />
objektů. V tomto vydání liapor news bychom Vám<br />
chtěli představit projekty základových konstrukcí pozemních<br />
i dopravních staveb, které byly ve střední Evropě<br />
úspěšně realizovány s využitím keramického kameniva<br />
<strong>Liapor</strong> a ukazují tak široké spektrum možností<br />
jeho využití. Představíme zde také zcela specifické stavebně<br />
fyzikální vlastnosti tohoto stavebního materiálu,<br />
díky kterým splňuje náročné požadavky moderního stavitelství<br />
a nabízí ideální řešení pro tradiční i ne zcela<br />
obvyklé zemní a základové konstrukce.<br />
Pavel Bursik<br />
Editorial · Obsah 2<br />
Téma<br />
Možnosti využití keramického kameniva<br />
<strong>Liapor</strong> ve vylehčených zemních<br />
konstrukcích a při zakládání staveb<br />
Objekt<br />
Rychlostní silnice R6 u Karlových Varů (CZ)<br />
Největší vylehčený dálniční násyp ve<br />
střední Evropě<br />
Objekt<br />
Místní obchvat Ebersberg (D)<br />
Snadno a bezpečně přes rašeliniště<br />
Objekt<br />
Vývojové centrum Bosh, Abstatt( D)<br />
Ideální rovnováha sil<br />
2<br />
liapor news Materiál pro geotechnické aplikace<br />
3<br />
4<br />
8<br />
10<br />
News<br />
Plavební komora Bamberg, Mohansko-dunajský kanál<br />
Vylehčený zásyp stěn<br />
plavební komory<br />
Při rekonstrukci plavební komory Bamberg vyžadoval projekt nové<br />
železobetonové konstrukce stěn pro snížení zatížení jejich rubové<br />
strany velice lehký a stabilní zásypový materiál. Řešení poskytlo<br />
zhruba 3.000 m3 zásypu z <strong>Liapor</strong>u a 220 m3 zásypu z <strong>Liapor</strong>u zpevněného<br />
cementovým tmelem.<br />
V<br />
bambergu se nachází nejsevernější<br />
plavební komora Mohansko-dunajského<br />
kanálu. Pro překonání<br />
výškového rozdílu 10,95 m činí spotřeba<br />
vody zhruba 26.400 m3 na jedno<br />
proplutí plavební komorou. tyto síly<br />
zanechaly v průběhu let své stopy<br />
také na konstrukci tohoto stavebního<br />
díla. „Ve východní stěně komory se<br />
objevila trhlina až 160 centimetrů hluboká<br />
a přes 1 centimetr široká, která<br />
vedla k průsaku a zvýšenému odtoku<br />
vody. kromě toho vznikaly další podélné<br />
trhliny ve stropní klenbě drenážní<br />
chodby“, vysvětluje Manfred<br />
espert z úřadu pro lodní dopravu<br />
Wasser- und schifffahrtsamt v norimberku.<br />
„Příčinou všech škod byla koroze<br />
a trhliny způsobené vibracemi při<br />
provozu kanálu.“<br />
Vyrovnání sil pomocí <strong>Liapor</strong>u<br />
Při sanaci byla východní stěna<br />
komory na rubové straně zajiště-<br />
Sanace <strong>Liapor</strong>em zajišťuje rovnováhu zatížení a stabilitu konstrukce.<br />
K titulu<br />
Při sanaci plavební komory<br />
bamberg byla východní<br />
stěna komory zesílena<br />
vícenásobně ukotvenou<br />
betonovou konstrukcí.<br />
kvůli vyrovnání hmotností<br />
byl dosavadní zásyp<br />
nahrazen zhruba 3.000 m 3<br />
<strong>Liapor</strong>u a 220 m 3 <strong>Liapor</strong>u,<br />
zpevněného cementem.<br />
Impresum<br />
na vícenásobným kotvením pomocí<br />
vrtaných pilot, zesílených<br />
betonovou konstrukcí. snížení<br />
zatížení bylo provedeno vsazením<br />
pilot do základů stavby a<br />
nejvíce zatížené příčné profily<br />
konstrukce byly posíleny dodatečnými<br />
výztužemi. spojení mezi<br />
konstrukcemi zajišťuje 23.000<br />
spojovacích šroubů. aby byla vyrovnána<br />
hmotnost, byl dosavadní<br />
štěrkopískový zásyp celé<br />
nosné konstrukce nahrazen<br />
2.935 m3 <strong>Liapor</strong>u frakce 4/32mm.<br />
Základová spára 2,75 metrů silného<br />
násypu se nachází nad<br />
úrovní hladiny podzemní vody.<br />
Protože prostor pod převislým<br />
koncem stěny komory nemohl<br />
být utěsněn, bylo zde uloženo<br />
220 m3 <strong>Liapor</strong>u zpevněného cementem.<br />
celá násypová konstrukce<br />
z <strong>Liapor</strong>u tvoří zároveň<br />
základ pro navazující silniční výstavbu.<br />
l<br />
Impresum liapor news je časopis skupiny<br />
<strong>Liapor</strong> určený zákazníkům. Vytištěn je na běleném<br />
papíru bez použití chlóru a kyselin.<br />
Vydavatel <strong>Liapor</strong> GmbH & co. kG,<br />
info@liapor.com, www.liapor.com<br />
Werk Pautzfeld, 91352 Hallerndorf,<br />
tel. 0 95 45 4 48-0, Fax 0 95 45 4 48-80<br />
Werk tuningen, 78609 tuningen,<br />
tel. 0 74 64 98 90-0, Fax 0 74 64 98 90-80<br />
Nakladatelství a redakce mk publishing<br />
GmbH, döllgaststraße 7 – 9, 86199 augsburg,<br />
tel. 08 21 3 44 57-0, kontakt@mkpublishing.de<br />
Obrázky <strong>Liapor</strong>, Wasser- und schifffahrtsamt<br />
norimberk (na titulní straně)
Lehký, ekologický, stabilní<br />
Možnosti využití<br />
keramického kameniva<br />
<strong>Liapor</strong> ve vylehčených<br />
zemních konstrukcích<br />
a při zakládání staveb<br />
Při výstavbě sypaných zemních<br />
konstrukcí a základů<br />
stavebních objektů zajišťuje ke-<br />
ramické kamenivo <strong>Liapor</strong> na zá-<br />
kladě svých specifických technic-<br />
kých parametrů a charakteristic-<br />
kých vlastností snížení svislého<br />
napětí ať již z důvodu nutné redukce<br />
sedání, zmenšení rizika<br />
porušení stability či snížení zatížení<br />
neúnosného podloží nebo<br />
opěrných a podzemních konstrukcí.<br />
Minimalizace zatížení<br />
Oproti běžným zeminám <strong>Liapor</strong><br />
v zemních konstrukcích díky své<br />
nízké objemové hmotnosti snižuje<br />
sedání i zemní tlaky zhruba<br />
na polovinu až třetinu a zkracuje<br />
dobu konsolidace takto vylehčených<br />
zemních těles. to dokládají<br />
četné, nezávislými institucemi<br />
provedené laboratorní pokusy,<br />
měření a terénní zkoušky, ale<br />
také úspěšně realizované stavební<br />
projekty v celé evropě. Vynikající<br />
stavebně fyzikální vlastnosti<br />
kameniva <strong>Liapor</strong> jsou dány především<br />
jeho nízkou objemovou<br />
hmotností (275 - 350 kg/m3 v su-<br />
chém stavu) a relativně vysokou<br />
pevností. Vlastní struktura zrn<br />
<strong>Liapor</strong>u je tvořena slinutým povrchem<br />
a rovnoměrně nekapilárně<br />
porézním jádrem.<br />
Multifunkční násypový<br />
materiál<br />
<strong>Liapor</strong> vykazuje velmi dobré dre-<br />
nážní vlastnosti, takže v případě<br />
potřeby může vlhko přijímat a<br />
znovu vydávat, aniž by docházelo<br />
sedání nebo bobtnání tohoto<br />
materiálu. dále <strong>Liapor</strong> snižuje<br />
teplotní ztráty a zároveň dokáže<br />
teplo akumulovat. tyto vlastnosti<br />
vytvářejí z <strong>Liapor</strong>u vedle použití<br />
v silničním stavitelství, ideální<br />
materiál také pro zásypy základů<br />
a podzemních objektů. tento<br />
lehce zpracovatelný materiál<br />
se stabilní strukturou zde pak<br />
působí nejen jako drenáž, ale zároveň<br />
také jako tepelně izolační,<br />
případně protipožární vrstva.<br />
Efektivní dodávky<br />
„just in time“<br />
Vedle stavebně fyzikálních<br />
vlastností přesvědčí keramické<br />
kamenivo <strong>Liapor</strong> zákazníky<br />
svými vlastnostmi také při vlastních<br />
dodávkách, manipulaci<br />
a ukládání. tento lehký sypký<br />
materiál lze rychle a snadno<br />
dopravit do místa stavby velkoobjemovými<br />
sklápěči (až 80 m3 /<br />
kamion), případně v cisternách<br />
a pneumaticky nafoukat až do<br />
vzdálenosti cca 200 metrů přímo<br />
do konstrukce, na místo uložení.<br />
takto je možné spolehlivě a<br />
trvale zaplnit například prostory<br />
mezi vedením inženýrských sítí v<br />
základech objektů. i ve velkém<br />
objemu může být <strong>Liapor</strong> bez<br />
problémů dopraven tzv. „just in<br />
time“, dle zákazníkem individuálně<br />
stanoveného harmonogramu<br />
dodávek. Logističtí experti<br />
skupiny <strong>Liapor</strong> zajišťují distribuci<br />
a dodávky nákladními vozy, vlaky<br />
nebo loděmi po celé evropě. l<br />
Pneumatickým vyfoukáním<br />
lze na stavbě rychle<br />
a bezpečně vyplnit i velice<br />
malé a nepravidelné<br />
prostory.<br />
Lehké, tvarově stálé keramické<br />
kamenivo se specifickou<br />
strukturou se ve<br />
formě násypu postará o<br />
ideální založení stavby.<br />
liapor news Materiál pro geotechnické aplikace<br />
Téma<br />
3
Objekt<br />
Aktuální realizace<br />
Využití <strong>Liapor</strong>u při výstavbě<br />
rychlostní silnice R6<br />
Lehké stavební materiály jsou v současnosti stále více<br />
využívány i v dopravním stavitelství a keramické kamenivo<br />
<strong>Liapor</strong> již několik let není ve vylehčených násypech<br />
silničních a železničních komunikací v České republice<br />
žádnou novinkou.<br />
První zemní konstrukce, vylehčená<br />
keramickým kamenivem<br />
<strong>Liapor</strong>, byla v České republice<br />
realizována již v roce<br />
2002, při rekonstrukci přechodové<br />
oblasti mostního objektu Čd v<br />
kněžicích u kadaně. Z dalších referenčních<br />
staveb, na kterých byl<br />
<strong>Liapor</strong> uplatněn, je za posledních<br />
sedm let možné jmenovat například<br />
násyp přechodové oblasti<br />
železniční estakády u žst. dlouhá<br />
třebová na i.koridoru Čd (2003),<br />
násyp pod objektem obchodního<br />
centra v brně-Líšni (2004), případně<br />
realizace z roku 2006, kterými<br />
byly vylehčené přechodové<br />
oblasti mostů na dálnici d8 (sO<br />
203 v chabařovicích a sO 260).<br />
Velmi netradiční bylo použití<br />
<strong>Liapor</strong>u při sanaci sesuvu na silni-<br />
ci R35 před tunelem Hřebeč u<br />
4<br />
liapor news Materiál pro geotechnické aplikace<br />
Moravské třebové v roce 2007.<br />
Geotechnickou část projek tu<br />
zpracovala stavební geolo gie –<br />
<strong>Geotechnika</strong> a.s. Praha, která po<br />
celou dobu realiza ce zajišťuje i<br />
geotechnický do zor a provádí<br />
monitoring stav by. Zpracovate-<br />
lem projektové dokumentace ce-<br />
lého úseku je Pragoprojekt a.s.<br />
Praha, ateli ér k.Vary, výstavbu<br />
vylehčeného násypu provádí<br />
eurovia a.s. (dří ve stavby silnic a<br />
železnic a.s.), závod karlovy Vary,<br />
předpo kládaný termín jeho<br />
dokonče ní je březen 2009. ukon-<br />
čení vý stavby celého úseku rych-<br />
lostní silnice R6 a zahájení provo-<br />
zu mezi nový sedlem a Jenišo-<br />
vem je plánováno na rok 2010. V<br />
současné době probíhá pří prava<br />
dalších projektů, jejichž realizace<br />
je plánována v období 2009 –<br />
2011, zejména na nově budova-<br />
ných úsecích silnic a dál nic v celé<br />
České republice.<br />
Po vyhodnocení zkušeností z<br />
uvedených projektů a realizací,<br />
bylo použití <strong>Liapor</strong>u navrženo i<br />
pro stavební objekty na úsecích<br />
rychlostní silnice R6 mezi karlovými<br />
Vary a kamenným dvorem.<br />
Výstavba prvního vylehčeného<br />
zemního tělesa proběhla na této<br />
komunikaci již na podzim roku<br />
Při stavbě rychlostní<br />
silnice R6 u Karlových<br />
Varů bylo použito<br />
108.000 m 3 kameniva<br />
<strong>Liapor</strong>. Cca 650 metrů<br />
dlouhé zemní těleso je<br />
největším vylehčeným<br />
dálničním násypem<br />
ve střední Evropě.
2005 v úseku karlovy Vary –<br />
západ. V přechodové oblasti estakády<br />
sO 207 přes chodovský<br />
potok (u obchodního centra Fontána)<br />
byl za realizován násyp z <strong>Liapor</strong>u<br />
frakce 4-8mm/350kg/m-3 o<br />
celkovém objemu cca 5.500m3 .<br />
následně byly o rok později na<br />
stejném úseku R6 identicky řešeny<br />
i obě přechodové oblasti<br />
mostu sO 209 u Jenišova (cca<br />
4.500m3 <strong>Liapor</strong>u frakce 8-16/275).<br />
V roce 2007 proběhla v úseku tisová<br />
– kamenný dvůr u kynšperka<br />
nad Ohří realizace další vylehčené<br />
zemní konstrukce. V přechodové<br />
oblasti sO 203 (za krajní<br />
opěrou OP 9 na pražském zhlaví)<br />
byl vybudován násyp z <strong>Liapor</strong>u<br />
frakce 8–16/275 o celkovém objemu<br />
cca 2.700 m3 . Podobná konstrukce,<br />
v objemu cca 1.500m3 ,<br />
byla dokončena v roce 2008 také<br />
ve druhé přechodové oblasti tohoto<br />
objektu (za opěrou OP1 na<br />
chebském zhlaví). Zajímavostí<br />
této stavby bylo praktické ověření<br />
možnosti kombinace <strong>Liapor</strong>u v<br />
násypu s popílkovým stabilizátem,<br />
který zde částečně v bocích<br />
a v mezivrstvách nahrazuje obvykle<br />
používanou zeminu.<br />
Od května roku 2008 do dubna<br />
2009 byla na stavbě R6 realizována<br />
výstavba dalšího vylehčeného<br />
zemního tělesa, které se svým<br />
rozsahem řadí k největším ve<br />
střední evropě. na úseku nové<br />
sedlo – Jenišov, byl v trase rychlostní<br />
silnice v km 6,060 – 6,710,<br />
na katastru obce Hory vybudován<br />
vylehčený násyp v celkovém<br />
objemu cca 108.000m3 <strong>Liapor</strong>u.<br />
navržená trasa rychlostní silnice<br />
zde prochází oblastí Loketské výsypky,<br />
kde podloží násypu tvoří<br />
málo únosné zeminy a hladina<br />
podzemní vody je místy v úrovni<br />
původního terénu. Použitím keramického<br />
kameniva v násypu,<br />
který dosahuje maximální výšky<br />
11m, se razantně snížilo zatížení<br />
působící na podloží, výrazně se<br />
omezila konečná deformace násypu<br />
(2,5x oproti použití běžných<br />
zemin), zvýšila se stabilita<br />
násypu a zároveň se zásadně<br />
zkrátila doba konsolidace.<br />
na počátku stavby bylo dle možností<br />
upraveno podloží násypu,<br />
překryto geotextilií a ve třech<br />
profilech osazeny chráničky pro<br />
měření sedání. na geotextilii<br />
byla navezena drenážní štěrková<br />
vrstva, na které byly následně<br />
nasypány obvodové hrázky z<br />
vhodné zeminy. Vrstvy <strong>Liapor</strong>u<br />
jsou rozprostřeny mezi těmito<br />
hrázkami v mocnosti 0,8m a roznášecí<br />
vrstva vhodné zeminy,<br />
Jednotlivé vrstvy <strong>Liapor</strong>u<br />
jsou v násypu bočně ohraničeny<br />
hrázkami z vhodné<br />
zeminy, maximální výška<br />
násypu je až 11 metrů.<br />
přes kterou bylo celé souvrství<br />
hutněno, má výšku 0,2m. násyp<br />
byl budován po těchto 1m vysokých<br />
vodorovných vrstvách, sypaných<br />
převážně v celé šíři budoucí<br />
komunikace, pouze spodních cca<br />
6 vrstev <strong>Liapor</strong>u příčně i podélně<br />
vyrovnával profil podloží. Vzhledem<br />
k tomu, že stávající podloží<br />
násypu je výškově značně proměnné<br />
a niveleta komunikace je<br />
v podélném spádu, bylo takto<br />
celkově provedeno celkem 19 vylehčených<br />
vrstev různé délky. V<br />
horních vrstvách násypu byla vybudována<br />
třetí podélná zemní<br />
hrázka pro uložení středové kanalizace.<br />
Geotechnickou část projektu<br />
zpracovala arcadis <strong>Geotechnika</strong><br />
a.s. (dříve stavební geologie –<br />
<strong>Geotechnika</strong> a.s.) Praha, která<br />
po celou dobu realizace zajišťovala<br />
i geotechnický dozor a prováděla<br />
monitoring stavby. Zpracovatelem<br />
projektové dokumen-<br />
tace celého úseku je Pragoprojekt<br />
a.s. Praha, atelier k.Vary,<br />
výstavbu vylehčeného násypu realizovala<br />
eurovia a.s. (dříve stavby<br />
silnic a železnic a.s.), závod<br />
karlovy Vary.<br />
ukončení výstavby celého úseku<br />
rychlostní silnice R6 a zahájení<br />
provozu mezi nový sedlem a Jenišovem<br />
je proběhlo v létě roku<br />
2010.<br />
V současné době probíhá příprava<br />
dalších projektů, jejichž realizace<br />
je plánována v období 2011<br />
– 2012, zejména na nově budovaných<br />
úsecích silnic a dálnic v<br />
celé České republice. l<br />
liapor news Materiál pro geotechnické aplikace 5
Keramické kamenivo <strong>Liapor</strong><br />
spolehlivě přenáší zatížení a<br />
zajišťuje stabilitu podloží.<br />
Dodávka keramického kameniva<br />
<strong>Liapor</strong> probíhá silniční<br />
dopravou just in time. Uložení<br />
na staveništi pak zajišťují buldozery<br />
a bagry.<br />
6<br />
liapor news Materiál pro geotechnické aplikace<br />
Meuselwitz Guss Eisengießerei GmbH, Meuselwitz<br />
Sanace podloží<br />
výrobních hal<br />
Stabilita nosné konstrukce byla při stavbě nové výrobní haly pro firmu Meuselwitz<br />
Guss Eisengießerei GmbH nejvyšší prioritou. Byla to opravdová výzva, neboť podloží<br />
tvořila neúnosná, zvodnělá půda poznamenaná povrchovou důlní činností. Řešení<br />
nabídlo použití lehkého keramického kameniva <strong>Liapor</strong>, které snížením zatížení zajistilo<br />
požadované parametry stability.<br />
Meuselwitz Guss eisengießerei<br />
GmbH u Lipska<br />
je východoněmecká firma<br />
s dlouholetou tradicí, která<br />
dnes pomocí nejmodernějších<br />
slévárenských zařízení vyrábí ve<br />
velkých formách ručně nebo<br />
strojním mechanizovaným formováním<br />
až 65 tun těžké odlitky.<br />
kolem 270 kvalifikovaných<br />
zaměstnanců firmy Meuselwitz<br />
Guss zajišťuje roční objem výroby<br />
28.000 tun, při obratu 60 mi-<br />
lionů eur. durynský podnik je<br />
hlavním dodavatelem staveb<br />
velkých zařízení na větrnou<br />
energii a dodává mimo jiné<br />
také do usa a indie. Firma Meuselwitz<br />
Guss eisengießerei vyrábí<br />
také komponenty pro tato<br />
momentálně největší zařízení<br />
s výškou náboje 135 metrů a<br />
průměrem rotoru 127 metrů.<br />
díky rostoucímu zájmu o obnovitelné<br />
zdroje energie a velké<br />
poptávce po zařízeních na větr-<br />
nou energii se může podnik<br />
těšit velkému počtu zakázek.<br />
Z těchto důvodů bylo rozhodnuto<br />
o rozšíření výrobních<br />
ploch o čtyři halové úseky.<br />
Zvodnělé podloží<br />
V květnu 2008 byla zahájena<br />
stavba nové výrobní haly o rozloze<br />
6.500 metrů čtverečních se<br />
čtyřmi úseky. stav podloží však<br />
postavil stavební firmu před
velký problém. Protože se na<br />
území slévárny dříve povrchově<br />
dobývalo hnědé uhlí , skládalo<br />
se podloží ze zvodnělého naplaveného<br />
slínu. Po skončení<br />
povrchové těžby byly jámy po<br />
dolování bez hutnění jednoduše<br />
zasypány. nezhutněné, zvodnělé<br />
podloží vyžadovalo rozsáhlá<br />
opatření ke zlepšení jeho<br />
vlastností, v rámci výstavby bylo<br />
nutné zabránit pozdějšímu sedání<br />
a deformacím nosné konstrukce<br />
haly. Z tohoto důvodu<br />
byla původní navážka v celém<br />
rozsahu odstraněna a nahrazena<br />
keramickým kamenivem<br />
<strong>Liapor</strong>, mimořádně lehkým a<br />
stabilním stavebním materiálem.<br />
„Podkladní násyp z<br />
<strong>Liapor</strong>u zlepšuje nosnost podloží,<br />
minimalizuje jeho zatížení<br />
a zvyšuje bezpečnost základů i<br />
stavebního objektu“, říká Jürgen<br />
tuffner, obchodní ředitel společnosti<br />
<strong>Liapor</strong> GmbH & co.kG.<br />
Optimální vlastnosti<br />
Lehké keramické kamenivo<br />
<strong>Liapor</strong> dokáže rozložit zatížení<br />
a v porovnání s běžnými zeminami<br />
snížit sedání a zemní tlak<br />
na podloží až o třetinu . důvodem<br />
je také nízká objemová<br />
hmotnost 350 kg/m3 v suchém<br />
stavu kombinovaná s relativně<br />
vysokou pevností granulí.<br />
kromě toho je granulát <strong>Liapor</strong><br />
jako přírodní stavební materiál<br />
odolný vůči vnějším vlivům jako<br />
voda, mráz a oheň. Pro základy<br />
nové haly firmy Meuselwitz<br />
Guss eisengießerei GmbH bylo<br />
odstraněno 18.000 kubických<br />
metrů staré půdy, která byla<br />
nahrazena právě keramickým<br />
kamenivem. „naším cílem bylo<br />
dosáhnout ekvivalence mezi<br />
váhou vykopané zeminy a<br />
novou zátěží v měřítku 1:1“,<br />
vysvětluje Michael trömel, stavbyvedoucí<br />
kieswerk brandrübel<br />
GmbH & co. kG v durynsku,<br />
firmy specializované na oblast<br />
pozemního stavitelství pověřené<br />
provedením stavby základových<br />
konstrukcí.<br />
V tomto případě byl použit<br />
materiál frakce <strong>Liapor</strong> 4/8 mm,<br />
který byl uložen ve vrstvě silné<br />
3 metry. Pod keramickým kamenivem<br />
se nachází geotextilie<br />
s třídou pevnosti v tahu Gak 4,<br />
která odděluje podloží od násypu<br />
a zamezuje eventuálnímu<br />
pronikání částic do násypu z<br />
<strong>Liapor</strong>u. násyp z <strong>Liapor</strong>u je rovněž<br />
překryt geotextilií. na násypu<br />
je uložena silná betonová<br />
deska na ochranu před mrazem<br />
z recyklovaného betonu s velikostí<br />
zrna 0/56 mm. konstrukce<br />
má požadovanou nosnost cca<br />
120Mn/m2 , která je běžná v silničním<br />
stavitelství. na tomto<br />
souvrství spočívá podlaha haly<br />
z betonu o síle cca 50 centimetrů.<br />
Poslední vrstva je tvořena<br />
mazaninou o tloušťce 8 centimetrů.<br />
Zabezpečení pro<br />
budoucnost<br />
Meuselwitz Guss eisengießerei<br />
GmbH měla s <strong>Liapor</strong>em dobré<br />
zkušenosti už v roce 2006, kdy<br />
použila keramické kamenivo<br />
<strong>Liapor</strong> při stavbě první nové<br />
haly o rozloze 1.500 metrů čtverečních.<br />
Od té doby bylo naměřeno<br />
sedání budovy pouze cca<br />
2mm. Vedle stavebně technických<br />
vlastností přesvědčilo in-<br />
Stávající nezhutněná<br />
navážka byla nahrazena<br />
keramickým kamenivem<br />
<strong>Liapor</strong>. Geotextilie zamezuje<br />
vniknutí jemných<br />
částic z podloží do<br />
<strong>Liapor</strong>u.<br />
vestora keramické kamenivo<br />
<strong>Liapor</strong> také přizpůsobením dodávek<br />
potřebám stavby. <strong>Liapor</strong><br />
byl pro firmu Meuselwitz Guss<br />
eisengießerei GmbH dopraven<br />
kamiony přímo z podniku<br />
<strong>Liapor</strong> GmbH & co.kG v Pautzfeldu<br />
a harmonogram dodávek<br />
byl přizpůsoben době zpracování<br />
a jednotlivým etapám stavebních<br />
prací. nová hala již tedy<br />
stojí na pevném základě a přispívá<br />
tak k dalším úspěchům<br />
podniku. l<br />
liapor news Materiál pro geotechnické aplikace<br />
Realizace<br />
7
Objekt<br />
8<br />
Prov. Anschluß<br />
siehe Lageplan<br />
1:1000 Blatt 1<br />
BA 2<br />
<strong>Liapor</strong> nabízí<br />
ideální řešení pro<br />
neúnosné podloží,<br />
jakým je rašeliniště<br />
Laufinger<br />
Moos.<br />
0+500<br />
km 0+250<br />
1+000<br />
Lehké keramické kamenivo jako řešení pro neúnosné podloží komunikací<br />
Výstavba silnice<br />
přes rašeliniště<br />
Při realizaci místního silničního obchvatu obce Ebersberg představovala<br />
z hlediska dopravního stavitelství největší výzvu výstavba<br />
komunikace přes rašeliniště pocházející z doby ledové. Protože na<br />
extrémně měkkém podkladu nesměly být prováděny žádné stavební<br />
úpravy, byl přímo na stávající podloží vytvořen silniční násyp<br />
z lehkého keramického kameniva <strong>Liapor</strong>. Ten zajišťuje nízké zatížení<br />
podloží a současně stabilitu násypu.<br />
Spolková silnice b 304 patří<br />
svým zhruba 35 km dlouhým<br />
úsekem mezi Mnichovem<br />
a Wasserburgem k nejdůležitějším<br />
komunikacím od Mnichova<br />
východ. Je to hlavní dopravní<br />
tepna pro lidi dojíždějící za<br />
prací a automobily proudí<br />
v obou směrech doslova v kolonách.<br />
až 25.000 vozidel denně<br />
způsobuje ranní kolony během<br />
dopravní špičky a večerní zácpy<br />
v opačném směru. Zvláště<br />
v úzkém průjezdu krajským<br />
městem ebersberg vede už po<br />
celá desetiletí enormní hustota<br />
silničního provozu ke značným<br />
omezením. Již začátkem 70. let<br />
se proto začalo s prvními plány<br />
na objízdnou komunikaci, která<br />
měla zmírnit narůstající dopravní<br />
zátěž a odlehčit historickému<br />
jádru města. Realizace projektu<br />
však na sebe nechala čekat více<br />
1+500<br />
2+000<br />
km 2+500<br />
2+500<br />
3+000<br />
než 25 let. Začátkem května<br />
2006 byla konečně zahájena výstavba<br />
šest kilometrů dlouhého<br />
obchvatu s náklady 16 milionů<br />
eur, který v budoucnu prospěje<br />
jak místním obyvatelům, tak<br />
dojíždějícím.<br />
Rašeliniště jako výzva<br />
Zatímco první část stavebního<br />
úseku v délce 2,5 kilometru již<br />
byla dokončena a zprovozněna,<br />
práce na východní části byly<br />
ještě v plném proudu. na tomto<br />
úseku ztěžovaly stavební práce<br />
četné železniční a silniční přejezdy.<br />
největším problémem byl<br />
však pro stavebníky stav podloží:<br />
mezi kilometrem 3,7 a 5,7<br />
protíná obchvat bažinaté území<br />
Laufinger Moos. Je to jedno z<br />
typických bavorských rašelinišť,<br />
které se vytvořilo táním alp-<br />
Bauabschnitt 1 Bauausführung März - Okt. 2007 Bauabschnitt 2 Bauausführung Juni 2008 - Sept 2009<br />
BW 0/1 Fertigstellung<br />
Mai 2007<br />
liapor news Materiál pro geotechnické aplikace<br />
BW 2/1 Fertigstellung<br />
Okt. 2006<br />
BW 2 / 2 Bauzeit :<br />
März 2008 - Mai 2009<br />
Einbau von Überschüssigen<br />
Erdmassen aus BA 1<br />
kmn 3+000 - km 3+500<br />
3+500<br />
km 3+700<br />
V o r s c h ü t t u n g<br />
Juli 2007 - September 2007<br />
E B E R S B E R G<br />
4+000<br />
Bahnlinie<br />
7 Unterführung<br />
Höhenbeschränkung<br />
4+500<br />
5+000<br />
BW 4 / 1 Bauzeit :<br />
März 2008 - Oktober 2008<br />
ských ledovců na konci poslední<br />
doby ledové. tehdy vznikly stojaté<br />
vody, které se postupně<br />
prolínaly s živými i odumřelými<br />
rostlinami. Organický materiál<br />
se tímto přeměnil na rašelinu.<br />
Rašeliniště Laufinger Moos<br />
tvoří devět metrů měkké a<br />
zvodněné rašeliny, pod níž leží<br />
vrstva jílu, asi dva metry silná,<br />
která je podložena štěrkem a<br />
sutí z rozpuštěných ledovců. to<br />
jsou obtížné podmínky pro<br />
stavbu silnice, která má unést i<br />
těžkotonážní vozidla. „Protože<br />
je rašeliniště z ekologického a<br />
stavebně fyzikálního hlediska<br />
velice citlivý systém, nemohly<br />
být provedeny žádné stavební<br />
zásahy do podloží. současně<br />
bylo nutné udržet co nejmenší<br />
zatížení, aniž by však došlo<br />
k narušení konstrukce komunikace“,<br />
vysvětluje Heinz dirnho-<br />
km 5+700<br />
5+500<br />
Dodávka „just in<br />
time“ na staveniště<br />
bylo denně<br />
dopraveno až<br />
1.200 m 3 keramického<br />
kameniva.<br />
6+000<br />
Nr.<br />
Art der Änderung<br />
Freistaat Bayern<br />
Staatliches Bauamt Rosenheim<br />
Wittelsbacherstraße 11, 83022 Rosenheim,<br />
Tel.: 08031/394-0, Fax 08031/394-2169, E-Mail: poststelle@stbaro.bayern.de<br />
A u s s c h r e i b u n g s p l a n<br />
B 304 München - (Wasserburg a. Inn)<br />
Umfahrung Ebersberg<br />
Bauabschnitt 2<br />
V o r s c h ü t t u n g<br />
km 3+700 bis km 5+700<br />
Aufgestellt:<br />
Rosenheim, den 30.03.2007<br />
Staatliches Bauamt<br />
gez.<br />
B e r n r i e d e r<br />
Baudirektor<br />
25 let musel bavorský<br />
Ebersberg čekat<br />
na obchvat silnice<br />
B 304.<br />
Projekt: B304-EBE<br />
Datei: 2OHNE<br />
Datum<br />
Unterlage<br />
Blatt Nr.<br />
Datum<br />
bearbeitet März 2007<br />
gezeichnet März 2007<br />
geprüft März 2007<br />
Übersichtslag<br />
Maßstab 1 : 5 000
fer, vedoucí oddělení plánování<br />
a konstrukce inženýrských staveb<br />
na městském stavebním<br />
úřadu v Rosenheimu. tyto požadavky<br />
bylo však možné splnit<br />
jen za předpokladu, že bude vybudován<br />
silniční násyp, který<br />
tlak na vlastní plochu rašeliniště<br />
sníží na minimum.<br />
Realizace stavby<br />
Řešení problému se zatížením<br />
nabídlo keramické kamenivo<br />
<strong>Liapor</strong>, které bylo při stavbě sil-<br />
ničního násypu použito. namá-<br />
hání podloží v základové spáře<br />
násypu tak bylo při zachování<br />
požadované stability razantně<br />
sníženo. dodávkou cca<br />
17.000 m3 keramického kameniva<br />
<strong>Liapor</strong> frakce 4/16 mm z rakouského<br />
závodu Lias Österreich<br />
GesmbH ve Fehringu byly<br />
splněny všechny požadavky projektu.<br />
cca 0,3 až 1,8 metrů vysoký<br />
násyp <strong>Liapor</strong>u byl ze všech<br />
stran obalen syntetickou geotextilií<br />
, která byla zespodu i<br />
svrchu horizontálně ohraničena<br />
vrstvami štěrku o tloušťce 50,<br />
resp. 30 centimetrů. boční ohraničení<br />
násypu je tvořeno vrstvou<br />
zeminy tloušťky 30 centimetrů,<br />
která je kryta finální<br />
vrstvou humusu a ozeleněna.<br />
toto složení násypu vozovky<br />
garantuje potřebnou stabilitu,<br />
což bylo potvrzeno předepsanými<br />
zkouškami se zatěžovacími<br />
deskami. „Právě u málo nosných<br />
podloží je <strong>Liapor</strong> ideálním<br />
materiálem“, říká Jürgen obchodní<br />
ředitel společnosti <strong>Liapor</strong><br />
GmbH & co.kG. „Použitím<br />
násypu z keramzitového granulátu<br />
<strong>Liapor</strong> odpadají jakákoli<br />
nákladná opatření k výměně<br />
Urgelände<br />
zeminy. tím se zkrátí doba vý-<br />
stavby, a minimalizují zásahy do<br />
přírody“, objasňuje Jürgen tuffner.<br />
Jakou zatížitelnost nová<br />
trasa už prokázala, ukazují<br />
četné těžké stavební stroje. ty<br />
se mohly k přejezdům, které se<br />
ještě nacházely ve výstavbě, dostat<br />
jen po této cestě - a nepropadly<br />
se do bažiny.<br />
„Vedle technických parametrů a<br />
cenového faktoru patřily ke kritériím,<br />
která pro keramické kamenivo<br />
<strong>Liapor</strong> rozhodla, také<br />
dodací podmínky“, dodává<br />
christian Wolfschnitt, stavbyvedoucí<br />
firmy swietelsky bau<br />
GmbH v ebersbergu. denně<br />
bylo na staveniště bez problémů<br />
dodáno až 1.200 m3 keramického<br />
kameniva. l<br />
1 : 1,5<br />
Trenn-Schicht aus Geotextil gemäß OZ 1.04.90<br />
Násyp o objemu<br />
cca 17.000 m 3<br />
<strong>Liapor</strong>u přes rašeliniště<br />
Laufinger<br />
Moos.<br />
Kombigeogitter gemäß LV OZ 1.04.80<br />
=<br />
> 30 cm Leichtbaustoffe<br />
gemäß LV OZ 1.06.30<br />
liapor news Materiál pro geotechnické aplikace<br />
Objekt<br />
9
Objekt<br />
Firma Robert bosch GmbH se<br />
počtem 280.000 spolupracovníků<br />
a téměř 260 pracovišti<br />
ve více než 50 zemích světa řadí<br />
k největším podnikům v německu.<br />
Vývoj a výzkum nových výrobků<br />
a výkonů probíhá také ve<br />
vývojovém centru abstatt u Heilbronnu,<br />
které bylo vybudováno<br />
v nedávné době.<br />
Zhruba na 31.000 čtverečních<br />
metrech vznikla nová, v pořadí<br />
již pátá budova, kde se na šesti<br />
podlažích nalézají dílny, laboratoře<br />
i kanceláře a rovněž hala<br />
pro testovací vozy. Působí zde<br />
kolem 900 nových zaměstnanců<br />
pro vývoj brzdových systémů a<br />
jízdní dynamiky; náklady na<br />
nové vývojové centrum činily cca<br />
60 milionů eur. „celá budova<br />
byla postavena skeletovou konstrukcí<br />
jen s několika nosnými<br />
prvky, která zajišťuje co největší<br />
možnou flexibilitu při pozdějším<br />
budování výzkumného centra“,<br />
vysvětluje Rainer Hemmersbach,<br />
který jako stavbyvedoucí stavebního<br />
oddělení firmy bosch zodpovídal<br />
za celkovou koordinaci<br />
stavebních opatření. „Vzhledem<br />
k nepatrné boční výztuži bylo<br />
nutné, zachovat co nejmenší<br />
boční tlak na stěnu budovy.“<br />
Náročné základové<br />
podmínky<br />
startovní výstřel tohoto velkého<br />
projektu padl v červenci<br />
2008. nejdříve byla vykopána<br />
stavební jáma pro budovu o<br />
rozloze 180 x 24 metrů. Vnější<br />
obrys budovy tvořily betonové<br />
piloty o průměru 40 centimetrů<br />
10<br />
liapor news Materiál pro geotechnické aplikace<br />
Novostavba vývojového centra Bosch, Abstatt<br />
Ideální rovnováha sil<br />
Při stavbě nového vývojového centra firmy Bosch – Bosch Entwicklungszentrum<br />
– v Abstattu bylo nutné vzhledem k nedostatečnému<br />
bočnímu vyztužení budovy provést velice náročnou<br />
zásypovou konstrukci.<br />
zasazené do hloubky až 20<br />
metrů. dalším krokem bylo polo-<br />
žení základů a vybudování spodního<br />
patra. Vzdálenost mezi betonovými<br />
pilotami a zdí budovy přitom<br />
činila cca 1 metr. „tento prostor<br />
má zvláštní statický a hydrologický<br />
význam“, vysvětluje thomas Volk<br />
z oddělení bosch Facility Management<br />
zodpovědný za soulad mezi<br />
stavebním oddělením a uživateli.<br />
„Pro jeho zásyp přicházel v úvahu<br />
jen velice lehký a stabilní materiál,<br />
který kromě toho musel mít drenážní<br />
schopnost, aby zabránil provlhnutí<br />
zdí vzlínající vodou.“<br />
Z toho důvodu byl zásyp štěrkem<br />
nebo zeminou předem vyloučen.<br />
Řešení poskytlo kamenivo <strong>Liapor</strong>,<br />
které ideálně splňovalo všechny<br />
stavebně technické požadavky<br />
kladené na lehký materiál s drenážní<br />
schopností. Je to tvarově<br />
stálý materiál pevný v tlaku, který<br />
zajišťuje optimální stabilitu stavebního<br />
základu i v obtížných<br />
podmínkách“, říká Hans-Peter keller,<br />
odborný technický poradce<br />
firmy <strong>Liapor</strong> GmbH & co.kG Werk<br />
tuningen.<br />
Ukládání <strong>Liapor</strong>u<br />
po etapách<br />
k zásypu při stavbě nového vývojového<br />
centra bosch v abstattu<br />
bylo použito zhruba 1.700 m3 Pneumatické ukládání<br />
keramického násypu<br />
z <strong>Liapor</strong>u zajišťuje<br />
plynulý a hospodárný<br />
postup stavebních.<br />
prací<br />
keramického kameniva s velikostí<br />
zrna 4 až 8 milimetrů. Materiál<br />
byl dopravován v cisternách ze závodu<br />
<strong>Liapor</strong> v tuningenu přímo<br />
na staveniště – „just in time“,<br />
zcela v souladu s postupem stavebních<br />
prací.<br />
Po vybudování dalšího patra následovalo<br />
vždy zafoukání mezer<br />
keramickým kamenivem. tímto<br />
způsobem byla stále zaručena<br />
ideální vyváženost sil mezi stavebním<br />
objektem a zásypem. Jako separace<br />
proti vniknutí zrn byla<br />
mezi zásyp z <strong>Liapor</strong>u a stěnu budovy<br />
vložena geotextilie, která<br />
byla navíc ošetřena ochranným<br />
nátěrem. Odtok vody bez usazenin<br />
obstarává plošná drenáž pod<br />
vylehčeným násypem. Odvádí<br />
vodu mimo základy budovy, kde<br />
se bezpečně vsákne do země. l
Netradiční sypané konstrukce s <strong>Liapor</strong>em v Praze 5 - Radlicích<br />
Nové ústředí NHQ ČSOB<br />
Group<br />
V aktuální nabídce firmy Lias Vintířov, lehký stavební materiál, k.s., je pro současné<br />
stavebnictví připraven stálý a široký sortiment lehkého keramického kameniva<br />
<strong>Liapor</strong>, které se běžně používá pro lehké izolační vrstvy vodorovných i svislých<br />
konstrukcí pozemních staveb.<br />
Jako příklad z oblasti využití<br />
<strong>Liapor</strong>u při realizaci atypických<br />
sypaných konstrukcí lze<br />
uvést stavbu nové ústředí nHQ<br />
ČsOb Group Praha 5 Radlická.<br />
Nové ústředí ČSOB Group –<br />
originální sypaná konstrukce<br />
na základě projektu projekční<br />
kanceláře VPÚ decO Praha, a.s.<br />
zde bylo keramické kamenivo<br />
použito jako lehký, protipožární<br />
a izolační obsyp železobetonové<br />
konstrukce tubusu metra trasy<br />
„b“ který protíná základy tohoto<br />
objektu v rozsahu cca tří podzemních<br />
podlaží. technicky se<br />
jednalo o vertikální násyp do<br />
dutin při stěnách o šíři cca 1.2m a<br />
výšce až 9m´ a horizontální cca<br />
50cm vysokou vrstvu kameniva<br />
uloženou na stropní konstrukci.<br />
Použitím sypaného <strong>Liapor</strong>u byla<br />
nejen zajištěna požadovaná požární<br />
odolnost konstrukce a razantně<br />
sníženo zatížení na stávající<br />
boční a stropní konstrukci tubusu,<br />
ale zároveň byla použitím<br />
keramického kameniva zajištěna<br />
dostatečná pevnost, trvalá objemová<br />
stabilita vrstev a dobré<br />
akustické vlastnosti celé konstrukce.<br />
další předností tohoto<br />
řešení je bezproblémové uložení<br />
Prostory mezi tubusem<br />
metra a základovou<br />
konstrukcí objektu, které<br />
<strong>Liapor</strong> vyplnil, byly až<br />
9 metrů vysoké.<br />
(obsyp) rozvodů inženýrských<br />
sítí (zejména vodovodu) ve svislých<br />
prostorách podél tubusu.<br />
Zajímavostí této realizace je<br />
nejen neobvyklý tvar a objem<br />
provedeného násypu, ale zejména<br />
skutečnost, že některé<br />
části sypaných konstrukcí se nacházejí<br />
v poměrně nedostupných<br />
částech stavby (ve výšce<br />
cca 20 až 30m oproti okolnímu<br />
terénu) a velkou část objemu<br />
<strong>Liapor</strong>u bylo nutné (i vzhledem<br />
k dalším probíhajícím pracem) v<br />
rámci stavby přepravit pomocí<br />
mobilního pásového dopravníku<br />
(vzhledem rozloze komplexu<br />
stavby na max.vzdálenost cca<br />
40m´). V průběhu pouhých tří<br />
dnů, od 8. do 10.září 2005, bylo<br />
dodáno pro tuto stavbu v i.<br />
etapě 1.650 m3 <strong>Liapor</strong>u frakce<br />
4-8mm/350kg/m-3 pro vertikální<br />
násypy podél stěn tubusu, po<br />
dokončení navazujících nosných<br />
konstrukcí bylo ve ii.etapě od<br />
11. do 15.října dodáno dalších<br />
1.555m3 <strong>Liapor</strong>u pro vodorovný<br />
násyp na strop tubusu a do<br />
technických podlaží.<br />
Zhotovitelem akce byla firma<br />
skanska cZ a.s. divize Project<br />
Horizontální a vertikální<br />
zásypy z <strong>Liapor</strong>u zajišťují na<br />
této stavbě požární a akustickou<br />
ochranu konstrukcí<br />
metra i budovy banky.<br />
development. Vlastní dodávka<br />
a uložení <strong>Liapor</strong>u je úspěšně<br />
koordinována a realizována ve<br />
spolupráci s firmou bawaco cZ<br />
(doprava <strong>Liapor</strong>u mobilním pásovým<br />
přepravníkem v rámci<br />
stavby a uložení do konstrukcí).<br />
celý soubor staveb byl úspěšně<br />
dokončen na podzim 2006. l<br />
liapor news Materiál pro geotechnické aplikace<br />
Objekt<br />
11
<strong>Liapor</strong> GmbH & Co. KG<br />
<strong>Liapor</strong> – Werk Pautzfeld<br />
91352 Hallerndorf<br />
deutscHLand<br />
tel. +49 9545 4 48-0<br />
Fax +49 9545 4 48-80<br />
www.liapor.com<br />
info@liapor.com<br />
Lias Vintiřov LsM. k.s.<br />
35744 Vintiřov<br />
Česká RePubLika<br />
tel. +420 352 3244-44<br />
Fax +420 352 3244-99<br />
www.liapor.cz<br />
info@liapor.cz<br />
Lias Österreich GesmbH.<br />
8350 Fehring<br />
ÖsteRReicH<br />
tel. +43 3155 23 68-0<br />
Fax +43 3155 23 68-20<br />
www.liapor.at<br />
info@liapor.at<br />
<strong>Liapor</strong> schweiz Vertriebs GmbH<br />
4603 Olten<br />
scHWeiZ<br />
tel. +41 62 206 91-20<br />
Fax +41 62 206 91-10<br />
www.liapor.ch<br />
info@liapor.ch<br />
Z lehkého keramického kameniva<br />
<strong>Liapor</strong> jsou v současnosti<br />
vyráběny kvalitní<br />
stavební materiály s dobrým<br />
uplatněním na trhu -<br />
např. termoakustické zdící<br />
systémy, prefabrikáty,<br />
lehké malty nebo lehký keramický<br />
beton. Další možnosti<br />
využití <strong>Liapor</strong>u: jako<br />
volný nebo cementem<br />
zpevněný materiál pro zásypy.<br />
vyrovnávací a drenážní<br />
násypy, součást substrátu<br />
k ozeleňování střech,<br />
pro pěstování hydrokultur,<br />
k výrobě zimního posypu<br />
nebo k biologickému čištění<br />
odpadních vod.<br />
www.liapor.cz
Change language