Geotechnika - Liapor
Geotechnika - Liapor
Geotechnika - Liapor
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Objekt<br />
8<br />
Prov. Anschluß<br />
siehe Lageplan<br />
1:1000 Blatt 1<br />
BA 2<br />
<strong>Liapor</strong> nabízí<br />
ideální řešení pro<br />
neúnosné podloží,<br />
jakým je rašeliniště<br />
Laufinger<br />
Moos.<br />
0+500<br />
km 0+250<br />
1+000<br />
Lehké keramické kamenivo jako řešení pro neúnosné podloží komunikací<br />
Výstavba silnice<br />
přes rašeliniště<br />
Při realizaci místního silničního obchvatu obce Ebersberg představovala<br />
z hlediska dopravního stavitelství největší výzvu výstavba<br />
komunikace přes rašeliniště pocházející z doby ledové. Protože na<br />
extrémně měkkém podkladu nesměly být prováděny žádné stavební<br />
úpravy, byl přímo na stávající podloží vytvořen silniční násyp<br />
z lehkého keramického kameniva <strong>Liapor</strong>. Ten zajišťuje nízké zatížení<br />
podloží a současně stabilitu násypu.<br />
Spolková silnice b 304 patří<br />
svým zhruba 35 km dlouhým<br />
úsekem mezi Mnichovem<br />
a Wasserburgem k nejdůležitějším<br />
komunikacím od Mnichova<br />
východ. Je to hlavní dopravní<br />
tepna pro lidi dojíždějící za<br />
prací a automobily proudí<br />
v obou směrech doslova v kolonách.<br />
až 25.000 vozidel denně<br />
způsobuje ranní kolony během<br />
dopravní špičky a večerní zácpy<br />
v opačném směru. Zvláště<br />
v úzkém průjezdu krajským<br />
městem ebersberg vede už po<br />
celá desetiletí enormní hustota<br />
silničního provozu ke značným<br />
omezením. Již začátkem 70. let<br />
se proto začalo s prvními plány<br />
na objízdnou komunikaci, která<br />
měla zmírnit narůstající dopravní<br />
zátěž a odlehčit historickému<br />
jádru města. Realizace projektu<br />
však na sebe nechala čekat více<br />
1+500<br />
2+000<br />
km 2+500<br />
2+500<br />
3+000<br />
než 25 let. Začátkem května<br />
2006 byla konečně zahájena výstavba<br />
šest kilometrů dlouhého<br />
obchvatu s náklady 16 milionů<br />
eur, který v budoucnu prospěje<br />
jak místním obyvatelům, tak<br />
dojíždějícím.<br />
Rašeliniště jako výzva<br />
Zatímco první část stavebního<br />
úseku v délce 2,5 kilometru již<br />
byla dokončena a zprovozněna,<br />
práce na východní části byly<br />
ještě v plném proudu. na tomto<br />
úseku ztěžovaly stavební práce<br />
četné železniční a silniční přejezdy.<br />
největším problémem byl<br />
však pro stavebníky stav podloží:<br />
mezi kilometrem 3,7 a 5,7<br />
protíná obchvat bažinaté území<br />
Laufinger Moos. Je to jedno z<br />
typických bavorských rašelinišť,<br />
které se vytvořilo táním alp-<br />
Bauabschnitt 1 Bauausführung März - Okt. 2007 Bauabschnitt 2 Bauausführung Juni 2008 - Sept 2009<br />
BW 0/1 Fertigstellung<br />
Mai 2007<br />
liapor news Materiál pro geotechnické aplikace<br />
BW 2/1 Fertigstellung<br />
Okt. 2006<br />
BW 2 / 2 Bauzeit :<br />
März 2008 - Mai 2009<br />
Einbau von Überschüssigen<br />
Erdmassen aus BA 1<br />
kmn 3+000 - km 3+500<br />
3+500<br />
km 3+700<br />
V o r s c h ü t t u n g<br />
Juli 2007 - September 2007<br />
E B E R S B E R G<br />
4+000<br />
Bahnlinie<br />
7 Unterführung<br />
Höhenbeschränkung<br />
4+500<br />
5+000<br />
BW 4 / 1 Bauzeit :<br />
März 2008 - Oktober 2008<br />
ských ledovců na konci poslední<br />
doby ledové. tehdy vznikly stojaté<br />
vody, které se postupně<br />
prolínaly s živými i odumřelými<br />
rostlinami. Organický materiál<br />
se tímto přeměnil na rašelinu.<br />
Rašeliniště Laufinger Moos<br />
tvoří devět metrů měkké a<br />
zvodněné rašeliny, pod níž leží<br />
vrstva jílu, asi dva metry silná,<br />
která je podložena štěrkem a<br />
sutí z rozpuštěných ledovců. to<br />
jsou obtížné podmínky pro<br />
stavbu silnice, která má unést i<br />
těžkotonážní vozidla. „Protože<br />
je rašeliniště z ekologického a<br />
stavebně fyzikálního hlediska<br />
velice citlivý systém, nemohly<br />
být provedeny žádné stavební<br />
zásahy do podloží. současně<br />
bylo nutné udržet co nejmenší<br />
zatížení, aniž by však došlo<br />
k narušení konstrukce komunikace“,<br />
vysvětluje Heinz dirnho-<br />
km 5+700<br />
5+500<br />
Dodávka „just in<br />
time“ na staveniště<br />
bylo denně<br />
dopraveno až<br />
1.200 m 3 keramického<br />
kameniva.<br />
6+000<br />
Nr.<br />
Art der Änderung<br />
Freistaat Bayern<br />
Staatliches Bauamt Rosenheim<br />
Wittelsbacherstraße 11, 83022 Rosenheim,<br />
Tel.: 08031/394-0, Fax 08031/394-2169, E-Mail: poststelle@stbaro.bayern.de<br />
A u s s c h r e i b u n g s p l a n<br />
B 304 München - (Wasserburg a. Inn)<br />
Umfahrung Ebersberg<br />
Bauabschnitt 2<br />
V o r s c h ü t t u n g<br />
km 3+700 bis km 5+700<br />
Aufgestellt:<br />
Rosenheim, den 30.03.2007<br />
Staatliches Bauamt<br />
gez.<br />
B e r n r i e d e r<br />
Baudirektor<br />
25 let musel bavorský<br />
Ebersberg čekat<br />
na obchvat silnice<br />
B 304.<br />
Projekt: B304-EBE<br />
Datei: 2OHNE<br />
Datum<br />
Unterlage<br />
Blatt Nr.<br />
Datum<br />
bearbeitet März 2007<br />
gezeichnet März 2007<br />
geprüft März 2007<br />
Übersichtslag<br />
Maßstab 1 : 5 000
Change language