Geotechnika - Liapor

2005 v úseku karlovy Vary –
západ. V přechodové oblasti estakády
sO 207 přes chodovský
potok (u obchodního centra Fontána)
byl za realizován násyp z Liaporu
frakce 4-8mm/350kg/m-3 o
celkovém objemu cca 5.500m3 .
následně byly o rok později na
stejném úseku R6 identicky řešeny
i obě přechodové oblasti
mostu sO 209 u Jenišova (cca
4.500m3 Liaporu frakce 8-16/275).
V roce 2007 proběhla v úseku tisová
– kamenný dvůr u kynšperka
nad Ohří realizace další vylehčené
zemní konstrukce. V přechodové
oblasti sO 203 (za krajní
opěrou OP 9 na pražském zhlaví)
byl vybudován násyp z Liaporu
frakce 8–16/275 o celkovém objemu
cca 2.700 m3 . Podobná konstrukce,
v objemu cca 1.500m3 ,
byla dokončena v roce 2008 také
ve druhé přechodové oblasti tohoto
objektu (za opěrou OP1 na
chebském zhlaví). Zajímavostí
této stavby bylo praktické ověření
možnosti kombinace Liaporu v
násypu s popílkovým stabilizátem,
který zde částečně v bocích
a v mezivrstvách nahrazuje obvykle
používanou zeminu.
Od května roku 2008 do dubna
2009 byla na stavbě R6 realizována
výstavba dalšího vylehčeného
zemního tělesa, které se svým
rozsahem řadí k největším ve
střední evropě. na úseku nové
sedlo – Jenišov, byl v trase rychlostní
silnice v km 6,060 – 6,710,
na katastru obce Hory vybudován
vylehčený násyp v celkovém
objemu cca 108.000m3 Liaporu.
navržená trasa rychlostní silnice
zde prochází oblastí Loketské výsypky,
kde podloží násypu tvoří
málo únosné zeminy a hladina
podzemní vody je místy v úrovni
původního terénu. Použitím keramického
kameniva v násypu,
který dosahuje maximální výšky
11m, se razantně snížilo zatížení
působící na podloží, výrazně se
omezila konečná deformace násypu
(2,5x oproti použití běžných
zemin), zvýšila se stabilita
násypu a zároveň se zásadně
zkrátila doba konsolidace.
na počátku stavby bylo dle možností
upraveno podloží násypu,
překryto geotextilií a ve třech
profilech osazeny chráničky pro
měření sedání. na geotextilii
byla navezena drenážní štěrková
vrstva, na které byly následně
nasypány obvodové hrázky z
vhodné zeminy. Vrstvy Liaporu
jsou rozprostřeny mezi těmito
hrázkami v mocnosti 0,8m a roznášecí
vrstva vhodné zeminy,
Jednotlivé vrstvy Liaporu
jsou v násypu bočně ohraničeny
hrázkami z vhodné
zeminy, maximální výška
násypu je až 11 metrů.
přes kterou bylo celé souvrství
hutněno, má výšku 0,2m. násyp
byl budován po těchto 1m vysokých
vodorovných vrstvách, sypaných
převážně v celé šíři budoucí
komunikace, pouze spodních cca
6 vrstev Liaporu příčně i podélně
vyrovnával profil podloží. Vzhledem
k tomu, že stávající podloží
násypu je výškově značně proměnné
a niveleta komunikace je
v podélném spádu, bylo takto
celkově provedeno celkem 19 vylehčených
vrstev různé délky. V
horních vrstvách násypu byla vybudována
třetí podélná zemní
hrázka pro uložení středové kanalizace.
Geotechnickou část projektu
zpracovala arcadis Geotechnika
a.s. (dříve stavební geologie –
Geotechnika a.s.) Praha, která
po celou dobu realizace zajišťovala
i geotechnický dozor a prováděla
monitoring stavby. Zpracovatelem
projektové dokumen-
tace celého úseku je Pragoprojekt
a.s. Praha, atelier k.Vary,
výstavbu vylehčeného násypu realizovala
eurovia a.s. (dříve stavby
silnic a železnic a.s.), závod
karlovy Vary.
ukončení výstavby celého úseku
rychlostní silnice R6 a zahájení
provozu mezi nový sedlem a Jenišovem
je proběhlo v létě roku
2010.
V současné době probíhá příprava
dalších projektů, jejichž realizace
je plánována v období 2011
– 2012, zejména na nově budovaných
úsecích silnic a dálnic v
celé České republice. l
liapor news Materiál pro geotechnické aplikace 5