VERNMagazine_APRIL2017_DEF
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
COLLECTIEF APRIL DE JUISTE 2017 WEG<br />
COLLECTIEF DE JUISTE WEG<br />
magazine<br />
RIJDER<br />
in beeld<br />
City<br />
highlights<br />
AMSTERDAM<br />
Actuele ZAKEN<br />
NATIONALE<br />
POLITIE
De nieuwe Linde MT15.<br />
2x zo efficiënt als de bekende handpallettruck<br />
VERNvoorwoord – <strong>APRIL2017</strong><br />
ACTIE<br />
Nu voor €2.295,-<br />
Voorwoord<br />
Zeer geschikt voor transport over<br />
korte afstanden<br />
Hefcapaciteit van 1500 kg.<br />
Makkelijk manoeu vreren in kleine ruimtes<br />
Simpele bediening<br />
Nauwkeurige bediening<br />
via de vlinderknop; deze is<br />
toegankelijk voor beide<br />
handen. Voorzien van noodknop<br />
en betrouwbare<br />
ontladingsindicator.<br />
Als de rijvlinders worden<br />
losgelaten, stopt de<br />
Linde MT15 automatisch.<br />
Ingebouwde lader<br />
De ingebouwde lader kan<br />
de accu altijd en overal<br />
opladen. Zo heeft u meer<br />
gebruiks gemak.<br />
De onderhoudsvrije accu<br />
met een capaciteit van 2x12v.<br />
en 85Ah bespaart onderhouds -<br />
kosten.<br />
Ideaal als toepassing in vrachtwagens en<br />
andere kleine ruimtes<br />
Kan worden gebruikt op tussenvloeren<br />
Elektrisch aange dreven; nooit meer het<br />
eigen gewicht in de strijd gooien<br />
Ideaal voor<br />
’The last<br />
mile’<br />
Korte afstand transport<br />
Gemakkelijk goederen bij<br />
het eindpunt brengen in de<br />
stedelijke gebieden.<br />
Elektrisch aangedreven,<br />
waardoor het eigen gewicht<br />
niet in de strijd gegooid<br />
hoeft te worden bij zware<br />
lasten.<br />
Kijk snel op www.motraclinde.nl/MT15 en profiteer van deze actieprijs. OP=OP!<br />
Met trots presenteren wij<br />
u de eerste uitgave van het<br />
VERN Magazine. Een bijzonder<br />
moment voor de VERN en mijzelf.<br />
Het is een langgekoesterde wens<br />
van ons om onze gedachten,<br />
wensen en voornemens op deze<br />
manier met u te kunnen delen.<br />
Via het VERN Forum en uw ingezonden brieven besteden<br />
we veel aandacht aan uw ideeën en commentaren. Het<br />
Havenbedrijf Rotterdam, de NIWO en de Nationale Politie<br />
informeren u via een vaste rubriek in het magazine over de<br />
laatste ontwikkelingen.<br />
Wij verzoeken Tweede Kamerleden met ons Forum in discussie<br />
te gaan over de toekomst van het transport. Dat vragen<br />
we ook aan de Europarlementariërs, want ook over de<br />
EU zijn veel vragen.<br />
Maar het VERN Magazine is meer dan alleen een informatief<br />
magazine voor leden, het is ook een familieblad. Er<br />
zijn meer dan tienduizend kleine transportondernemers<br />
die een kantoor aan huis hebben. Negen van de tien keer<br />
is het de vrouw des huizes of een van de kinderen die de<br />
post van de mat raapt. Daarom is het VERN Magazine ook<br />
een lifestylemagazine voor iedereen, met interessante verhalen,<br />
reis- en uitgaanstips, gadgets, winacties en zelfs een<br />
speciale kinderpagina.<br />
Het VERN Magazine is tot stand gekomen in samenwerking<br />
met WAT-communicatie. Een enthousiast team dat, net als<br />
wij, zeer gemotiveerd is om van dit blad een succes te maken.<br />
De opmaak, het benaderen van mensen, het schrijven<br />
van teksten; ze doen wat ze zeggen en ze doen het goed.<br />
Een pluim waard.<br />
Eindelijk is er nu een blad in de transportsector dat alle facetten<br />
van de branche benadert en ruimte geeft aan meningen<br />
en nieuwe ontwikkelingen.<br />
Het VERN Magazine wordt vier keer per jaar gratis verspreid<br />
onder 13.140 transportbedrijven. Ondernemers kunnen<br />
hun product onder de aandacht brengen. Het is mogelijk<br />
om lading, personeel of andere zaken aan te bieden of te<br />
vragen. Iedereen die werkzaam is in de branche, kan met<br />
ons in contact treden en zo de complete Nederlandse<br />
transportsector bereiken. Het bereik is ongekend.<br />
Wij hopen dat het VERN Magazine vanwege zijn unieke opzet<br />
u vele jaren leesplezier geeft.<br />
Klaas de Waardt<br />
Voorzitter VERN<br />
COLLECTIEF DE JUISTE WEG
Hierdoor realiseren zij een nieuwe verbinding tussen de haven<br />
van Rotterdam en Duitsland. De doortrekking verbetert<br />
tevens de doorstroming in de regio Arnhem-Nijmegen.<br />
Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) tekende het<br />
Tracébesluit voor de precieze ligging en inpassing van de weg.<br />
Het toekomstige knooppunt van de A12 en A15 gaat de naam ‘De<br />
Liemers’ krijgen, naar de streek waar de nieuwe weg doorheen<br />
loopt. Schultz: “De A15 is een nationale transportcorridor, van groot<br />
belang voor het transport van goederen tussen de haven van Rotterdam<br />
en het Europese achterland. De weg loopt nu nog dood in<br />
een weiland. Voor de economie van Nederland is het belangrijk dat<br />
het verkeer direct naar Duitsland kan doorrijden. Met de nieuwe<br />
verbinding tussen de bestaande A15 en de A12 ontlasten we ook<br />
het onderliggende wegennet en zorgen we voor een betere bereikbaarheid<br />
van de regio.”<br />
- De rimpeltjes in uw gezicht worden nu echt rimpels;<br />
- Middelbare leeftijd? Dat betekent een midlifecrisis.<br />
Help!;<br />
- U verbrandt minder calorieën dan toen u jonger was.<br />
Met andere woorden: u moet meer sporten en<br />
bewuster eten om uw goede figuur te behouden;<br />
- Hoewel vrouwen gemiddeld op hun vijftigste in de<br />
overgang raken, doen de eerste verschijnselen zich<br />
acht jaar eerder voor;<br />
- Uw eigen ouders komen op een leeftijd waarbij ze<br />
meer zorg nodig hebben. Tegelijkertijd maakt u zich<br />
ook nog bijna dagelijks zorgen over het wel en wee van<br />
uw kroost.<br />
In het Tracébesluit is veel aandacht voor de inpassing van de weg<br />
en de verbetering van de doorstroming van het verkeer op het onderliggend<br />
wegennet. De A15 wordt vanaf knooppunt Ressen doorgetrokken<br />
naar de A12 tussen Duiven en Zevenaar. De A12 tussen<br />
Westervoort en knooppunt Oud-Dijk krijgt extra rijstroken en de<br />
A15 tussen de knooppunten Valburg en Ressen wordt verbreed.<br />
Het totale project, inclusief maatregelen op het onderliggend wegennet,<br />
kost circa 860 miljoen euro. De provincie Gelderland draagt<br />
hieraan zo’n 400 miljoen euro bij. Ongeveer een derde deel van de<br />
aanlegkosten wordt betaald uit tolgelden. De tolheffing is tijdelijk<br />
en stopt zodra het benodigde bedrag binnen is. De werkzaamheden<br />
starten naar verwachting in 2019. De nieuwe weg gaat in de periode<br />
2021-2023 open voor het verkeer. Met de vaststelling van het<br />
tracé voor de verlengde A15 heeft minister Schultz de voorbereidingen<br />
afgerond voor alle grote wegenprojecten die binnen afzienbare<br />
tijd de druk op het wegennet aanzienlijk gaan verlichten. Eerder<br />
nam ze al de Tracébesluiten voor een nieuwe weg naar de haven<br />
van Rotterdam (Blankenburgverbinding), de verbreding van de A27<br />
bij Utrecht, de nieuwe weg tussen de A13 en A16 en de verbreding<br />
van de A10 bij de Zuidas in Amsterdam.<br />
<br />
Het tekort aan chauffeurs ontstaat doordat een grote groep<br />
pensioengerechtigde chauffeurs stopt met rijden. Er komen<br />
te weinig jonge chauffeurs bij om deze uitstroom op<br />
te vangen. Door de groei van de economie zijn er juist meer<br />
chauffeurs nodig: één procent economische groei staat<br />
gelijk aan tweeduizend extra ritten per dag. De gepensioneerden<br />
chauffeurs die uitstromen, hebben in veel gevallen<br />
een financieel probleem. Het pensioen is volgens de<br />
cao opgebouwd bij het Pensioenfonds Vervoer. Helaas is<br />
dit een zeer karig pensioen. Na veertig jaar premieafdracht<br />
heeft men een pensioen opgebouwd van € 430,- per maand.<br />
De gepensioneerde krijgt gezamenlijk met zijn partner in de<br />
AOW, € 1445,- per maand. Pensioen en AOW geven een gezamenlijk<br />
inkomen van € 1875,- per maand.<br />
Actieve ouderen<br />
Uit een beperkt onderzoek is naar voren gekomen dat gepensioneerden<br />
het inkomen uit AOW en pensioen graag<br />
willen aanvullen en dat zij veelal bereid zijn om een aantal<br />
uren arbeid te blijven verrichten. Wij spreken hier over ‘actieve<br />
ouderen’ die nog graag actief blijven in de transportsector,<br />
maar niet meer dan twee á drie dagen in de week.<br />
Het vak van beroepschauffeur is dermate intensief dat<br />
vijftig tot zeventig uur in de week niet meer vol te houden<br />
is. Echter enkele dagen in de week vindt men geen enkel<br />
bezwaar: twee dagen in de eerste week, daarna vijf dagen<br />
vrij. In de tweede week drie dagen werken en vier dagen vrij.<br />
Het inkomen uit de AOW, het pensioen en de gewerkte dagen<br />
is dan groter dan dat men nog regulier chauffeur was.<br />
Tevens blijft voldoende vrije tijd over om van andere dingen<br />
te genieten.<br />
We kunnen nog wel meer dingen opnoemen, maar we<br />
houden het graag positief. Daarom de leuke kanten<br />
van het ouder worden:<br />
+ U maakt zich niet druk meer om kleine dingen;<br />
+ U heeft meer zelfvertrouwen dan ooit;<br />
+ U weet wat u wilt en vooral ook wat u níet wilt;<br />
+ U beschikt over veel ervaring, zowel in uw privéleven<br />
als op professioneel gebied;<br />
+ U beleeft uw seksuele piek.<br />
Dat is toch fijn om te weten.<br />
Doe er vooral uw voordeel mee<br />
De IVECO Stralis NP, de eerste aardgastruck voor zwaar transport<br />
over lange afstand, is uitgeroepen tot Project of the Year bij de European<br />
Gas Awards of Excellence 2017 die werden uitgereikt tijdens<br />
de European Gas Conference in Wenen eind januari. Tijdens dit<br />
jaarlijkse evenement komen ruim 450 vertegenwoordigers van regionale<br />
overheden, industriepartijen en gasproducenten bijeen om<br />
kwesties gerelateerd aan de toekomstige Europese energiemarkt te<br />
bespreken. Met de European Gas Awards of Excellence worden de<br />
toewijding, successen en innovaties van bedrijven en personen in<br />
de Europese gasmarkt beloond.<br />
Drie bedrijven werkten nauw samen om bermmaaisel om te zetten<br />
in groengas. De firma Krinkels maaide de afgelopen twee jaar de<br />
bermen langs de Drentse provinciale wegen. Het gras werd door<br />
Krinkels aangeboden aan Attero, die het in zijn gft-vergistingsinstallatie<br />
verwerkt en er groengas uit produceert.<br />
Duurzame verwerking<br />
Attero kuilt het bermgras eerst in. In de vergister zetten bacteriën<br />
het gras om in biogas en na opwerking ontstaat groengas. Dat<br />
pompt Attero vervolgens in het gasnet. Drenthe is zo verzekerd van<br />
een duurzame verwerking van zijn bermgras. Het Drentse groengas<br />
kan getankt worden bij PitPoint, een internationale aanbieder van<br />
schone brandstoffen, die ook in Drenthe tankstations exploiteert.<br />
Groengascertificaten verzekeren de afnemer ervan dat het groengas<br />
daadwerkelijk bij Attero geproduceerd is.<br />
<br />
ken in Amsterdam-Noord: dat is het Over het IJ Festival.<br />
Op de NDSM-werf aan de oever van het IJ bevindt zich<br />
het festivalhart. Hier kunt u, onder het genot van eten en<br />
drinken aan lange tafels, de theatermakers<br />
ontmoeten. Een absolute aanrader<br />
voor de avontuurlijke theaterfestivalliefhebber.<br />
Van 14 tot en met 23 juli.<br />
overhetij.nl<br />
Eén keer in je leven moet je ijs van Tofani gegeten hebben.<br />
Vaker mag natuurlijk ook. De ijssalon aan de Kloverniersburgwal<br />
is door veel Amsterdammers bekroond als de állerlekkerste.<br />
Of ze gelijk hebben, kunt u natuurlijk het beste<br />
zelf proeven.<br />
Geen risico<br />
De senior chauffeurs komen in dienst bij De Oplossing BV. Zodoende<br />
heeft de opdrachtgever geen enkele verplichting of risico ten<br />
ten aanzien van de chauffeur. Gezien het tekort aan chauffeurs en<br />
het risico dat men bij ziekte of arbeidsongeschiktheid jaren moet<br />
doorbetalen, zijn werkgevers huiverig om personeel aan te nemen.<br />
Met een senior chauffeur van De Oplossing heeft men deze belemmeringen<br />
niet. De senior chauffeur heeft over het algemeen veertig<br />
tot vijftig jaar ervaring. De Oplossing BV zorgt ervoor dat diploma’s<br />
als code 95 en gevaarlijke stoffen op orde zijn. Tevens worden de<br />
senior chauffeurs iedere twee jaar medisch gekeurd. Om te voorkomen<br />
dat de senior chauffeur bij een eventueel ongeval meteen<br />
de schuld krijgt vanwege zijn leeftijd, willen we een daschcam in de<br />
vrachtwagen plaatsen.<br />
Zacht en duurzaam<br />
Miss Green ontwerpt duurzame kleding die ze zelf graag draagt.<br />
Stuk voor stuk comfortabel, zacht en van hoge kwaliteit.<br />
missgreen.nl<br />
Gelimiteerd lekker ruiken<br />
Express Your Soul heet de nieuwste<br />
limited edition van Rituals.<br />
De Berlijnse kunstenares MadC<br />
creëerde speciaal voor Rituals een<br />
graffitikunstwerk, geïnspireerd op de<br />
geur van de nieuwe producten.<br />
Met o.a. shower oil, shower foam,<br />
body cream, body scrub, geursticks,<br />
ijsthee en zelfs een schetsboek.<br />
Vanaf €8,99 bij rituals.com<br />
Meer dan een<br />
fietstas<br />
De Basil<br />
Bohème Carry<br />
All is een fietstas en<br />
schoudertas ineen. Neem hem mee als<br />
u gaat shoppen en hang hem daarna –<br />
gevuld en al - eenvoudig weer aan uw fiets.<br />
Vanaf €37,95 bij Fietstas.com<br />
De nieuwe Stralis NP heeft dezelfde prestaties en rijeigenschappen<br />
als zijn dieselequivalent. Dit wordt gecombineerd met een reductie<br />
van uitstoot, een hoger comfort vanwege de geluidsreductie en<br />
een lagere Total Cost of Ownership. De capaciteit van de LNG-tanks<br />
op de IVECO Stralis NP bieden een maximale actieradius van<br />
1500 kilometer. De FPT Cursor 9 motor in combinatie met<br />
12-gangs automatische versnellingsbak met eco-roll functie zorgt<br />
voor 5% verlaging van het brandstofverbruik vergeleken met de<br />
vorige aardgas-Stralis.<br />
<br />
Van taco tot sushi, van overheerlijke worst tot<br />
Hawaiaanse poke’s, van biologische drankjes<br />
tot de lekkerste cocktails – bij Market 33<br />
gaat u op een culinaire wereldreis.<br />
U wilt graag pasta en uw tafelgenoot liever<br />
een hamburger? Geen probleem. Market 33<br />
is vanaf 8.00 uur open voor koffie en ontbijt.<br />
Vanaf 11.00 uur kunt u bij de tien foodstands<br />
terecht voor een lekkere snack,<br />
lunch of diner. Enjoy your meal.<br />
market33.nl<br />
Vervolg op pagina 24 <br />
Ook voor eigen rijders<br />
Ook voor een eigen rijder kan de genoemde opzet een oplossing<br />
zijn. Hij hoeft zijn bedrijf niet te verkopen en af te rekenen met de<br />
belasting, hij kan gewoon ondernemer blijven.<br />
De verdiensten uit zijn bedrijf aangevuld met de AOW zorgen ervoor<br />
dat de eigen rijder nog een leuk inkomen kan hebben. Gezien het<br />
chauffeurstekort kunnen onze senior chauffeurs nog een prachtige<br />
taak vervullen in onze samenleving.<br />
Transportbedrijven en chauffeurs die interesse hebben om gebruik<br />
te maken van De Oplossing, kunnen contact opnemen met de<br />
VERN voor meer informatie of aanmelding.<br />
E-mail: info@vern.nu, T 0180-646464<br />
Bijna dagelijks ontstaan files en zelfs ongevallen door afvallende<br />
lading. Ook als vrachtauto’s kantelen, komt dit vaak<br />
door kiepen of schuiven van lading. Met als gevolg veel onkosten<br />
voor de transporteur en gevaar voor het leven van<br />
de chauffeur. Maar ook economische schade door files en<br />
oponthoud. En soms vallen er zelfs doden te betreuren.<br />
“Met elkaar moeten we dat zoveel mogelijk voorkomen. Als<br />
politie doen wij dat vooral door regelmatig tijdens reguliere<br />
transportcontroles op ladingzekering te checken.<br />
Vervolg op pagina 40 <br />
Personal muesli<br />
Op mymuesli.com kunt u, met een<br />
keuze uit meer dan tachtig ingrediënten<br />
- wat leidt tot 566 biljard mogelijkheden - uw persoonlijke<br />
mueslifavoriet samenstellen. Nieuw in het<br />
combinatie-<br />
assortiment is yogamuesli.<br />
Vanaf €9,90 bij mymuesli.nl<br />
<br />
De kunst van het leven<br />
Hygge is een prachtig<br />
vormgegeven boek met een<br />
net zo mooie inhoud.<br />
Leuk om te geven of om<br />
uzelf cadeau te doen.<br />
We kunnen nog wat leren<br />
van die Denen.<br />
Voor €19,99 bij bol.com<br />
12<br />
NIEUWSFLITS<br />
NIEUWS<br />
Doortrekking A15 stap dichterbij<br />
Het Rijk en provincie Gelderland<br />
gaan de A15 met twaalf kilometer<br />
doortrekken richting de A12.<br />
FLITS<br />
– <strong>APRIL2017</strong><br />
IVECO Stralis NP 400pk wint Project of the Year 2017-award<br />
2,5 miljoen<br />
kilometers op bermgras<br />
In Drenthe kan men ruim 2,5 miljoen<br />
kilometers rijden op groengas dat is<br />
gewonnen uit bermgras. Dit leidt tot<br />
een CO2-reductie van 358 ton.<br />
Meer vraag naar<br />
chauffeurs<br />
Door de toenemende internetbestedingen<br />
en het aantrekken<br />
van de woningmarkt, neemt de<br />
vraag naar chauffeurs toe. Vooral<br />
koeriers en verhuizers zagen hun<br />
opdrachten het afgelopen jaar toenemen.<br />
De werkgelegenheid in de<br />
transport- en logistieksector zit<br />
sinds 2015 weer in de lift.<br />
NieuwsFlits<br />
Het laatste nieuws en interessante<br />
wetenswaardigheden over en uit de<br />
transportsector.<br />
COLOFON<br />
N OD<br />
APRIL 2017<br />
VERN magazine wordt uitgegeven door<br />
branche organisatie VERN<br />
Deventerseweg 2, 2994 LD Barendrecht<br />
Telefoon: 0180 - 64 64 64<br />
E-mail: info@vern.nu<br />
Oplage: 13.500 ex.<br />
Frequentie: 4x per jaar<br />
Verspreiding: gratis op naam naar<br />
ruim 13.000 transportbedrijven<br />
Ontwerp en realisatie:<br />
WAT-communicatie<br />
Bijlestaal 20a, 1721 PV Broek op Langedijk<br />
Telefoon: 0226 - 765000<br />
E-mail: media@wat-communicatie.nl<br />
INHOUD<br />
VERN MAGAZINE<br />
Een pracht vak 6<br />
Vrachtwagenclaim 8<br />
Column Klaas de Waardt 10<br />
Ex-drugstransporteur Paul Keizer 20<br />
Diefje met verlos 28<br />
Work hard, play hard 34<br />
Wet- & regelgeving 44<br />
VERN Kids 46<br />
Maasvlakte Plaza 48<br />
Utopia 50<br />
Transport van A naar B 54<br />
Vrouw & Vrachtwagen 60<br />
Voor de vrouwen 64<br />
Lekker weg 68<br />
Rijder in beeld 72<br />
Wat je van ver haalt 76<br />
Hola España 78<br />
VERN Forum 86<br />
Advertentieverkoop:<br />
WAT-communicatie (Jan de Vries)<br />
Drukwerkbegeleiding: WAT-communicatie<br />
Redactie: VERN (Klaas de Waardt)<br />
WAT-communicatie (Myrke van der Does)<br />
© 2017 Niets uit deze uitgave mag op enigerlei wijze<br />
worden overgenomen zonder uitdrukkelijke schriftelijke<br />
toestemming van de uitgever. Brancheorganisatie VERN en<br />
bij deze uitgave betrokken redactie en medewerkers aanvaarden<br />
geen aansprakelijkheid voor mogelijke gevolgen<br />
die zouden kunnen voortvloeien uit het gebruik van de in<br />
deze uitgave opgenomen informatie. De redactie is niet<br />
verantwoordelijk voor uitlatingen gedaan in advertenties,<br />
artikelen en advertorials.<br />
City high lights<br />
32<br />
VERNmagazine<br />
De Oplossing<br />
biedt senior chauffeur<br />
extra inkomen en opdrachtgever zekerheid<br />
De transportwereld is de<br />
afgelopen jaren sterk veranderd.<br />
Als gevolg van recente ontwikkelingen<br />
is een tekort aan vrachtwagen<br />
chauffeurs ontstaan.<br />
De VERN zag dit jaren geleden<br />
al aankomen en heeft nu een<br />
oplossing gevonden voor zowel<br />
werknemer als werkgever.<br />
38<br />
DE<br />
NATIONALE<br />
POLITIE<br />
64<br />
bij<br />
40<br />
Zeggen ze…<br />
Als we Wikipedia mogen geloven, zijn we met veertig<br />
van middelbare leeftijd. Slik. Hoe zit het dan met de<br />
uitspraak dat het leven dan pas echt begint?<br />
Vijf voor- en nadelen (met een knipoog).<br />
Het leven begint<br />
Voordeel Nadeel<br />
In Amsterdam is altijd wat te<br />
doen. Laat het stuur los en pak<br />
op uw vrije dag de trein naar<br />
de hoofdstad. En bezoek dan<br />
zeker deze city highlights.<br />
Theater in Noord<br />
Tien dagen lang spraakmakend theater op bijzondere plek-<br />
IJskoud de lekkerste<br />
City highlights – <strong>APRIL2017</strong><br />
AMSTERDAM<br />
Onder redactie van: Myrke van der Does<br />
10 keukens<br />
onder één dak<br />
23<br />
Vervolg op pagina 24<br />
– <strong>APRIL2017</strong><br />
33<br />
DE NATIONALE POLITIE – <strong>APRIL2017</strong><br />
Veilig transport<br />
door veilig te laden<br />
Onder redactie van: Myrke van der Does<br />
Goed stuwen en op de juiste<br />
manier vastzetten van lading is<br />
van groot belang voor een goed<br />
en veilig transport. Dat vereist<br />
vakmanschap.<br />
39<br />
65<br />
Vanaf €37,95 bij Fietstas.com<br />
12<br />
23<br />
32<br />
City highlights<br />
In Amsterdam is altijd wat te beleven.<br />
Deze city highlights maken een bezoek<br />
aan de hoofdstad nóg leuker.<br />
De Oplossing<br />
De VERN heeft een antwoord op het<br />
chauffeurstekort: senior chauffeurs die<br />
in dienst komen van De Oplossing en<br />
zo wat extra’s kunnen verdienen.<br />
De Nationale Politie<br />
Het belang van veilig laden voor<br />
een veilig transport.<br />
38<br />
64<br />
Het leven begint bij 40.<br />
Zeggen ze...<br />
Twee pagina’s speciaal voor dames<br />
boven de veertig.
Vrachtwagenchauffeur:<br />
een prachtig vak<br />
Het vak van vrachtwagenchauffeur<br />
is veelomvattend.<br />
Chauffeurs hebben te maken met wetgeving, technologische<br />
ontwikkelingen, verkeersproblematiek, bijscholing,<br />
vraag en aanbod op de arbeidsmarkt, imago en vele andere<br />
zaken die hun dagelijkse leven interessant maken. Het<br />
chauffeursvak kent vele uitdagingen en geen dag is hetzelfde.<br />
Chauffeurs geven hun beroep op dit moment een 7.5.<br />
Dat is niet slecht.<br />
De meesten weten al jong dat zij vrachtwagenchauffeur<br />
willen worden. Als het chauffeursbloed door je aderen<br />
stroomt, is de keuze snel gemaakt.<br />
Het chauffeursvak is meer dan een baan, voor de meesten<br />
is het ook een hobby en een lifestyle. Het is ook absoluut<br />
geen 9-tot-5-betrekking. Het vereist een flexibele instelling,<br />
stressbestendigheid en het vermogen om een grote verantwoordelijkheid<br />
te kunnen dragen. Tenslotte moet je wel<br />
een voertuig dat met veertig of vijftig ton over de weg gaat<br />
kunnen beheersen. Elke chauffeur weet dat bij een botsing<br />
de kinetische energie een grote rol gaat spelen. Als een<br />
vrachtwagen 38 ton zwaar is en 82 kilometer per uur gaat,<br />
bedraagt de impact bij een botsing ongeveer 1.450 ton.<br />
Geen enkele personenwagen is hiertegen bestand. Je moet<br />
een sterke man of vrouw zijn om die verantwoordelijkheid<br />
aan te kunnen.<br />
Niet hoog of laag, maar anders opgeleid<br />
Er is veel voor nodig om een goede vrachtwagenchauffeur<br />
te worden. De opleiding is niet mis en kost veel geld. Gelukkig<br />
heeft de transportsector via het SOOB-fonds hiervoor<br />
subsidie.<br />
Als je eenmaal alle rijbewijzen hebt, dan moet je nog leren<br />
om een goede chauffeur te zíjn. Dit kan alleen in de praktijk.<br />
Wil je in vijftien deelsectoren goed uit de voeten kunnen en<br />
op een uitstekende wijze met verschillende voertuigen kunnen<br />
omgaan, dan heb je vele jaren nodig om een specialist<br />
te worden in je vak.<br />
Men spreekt vaak van hoogopgeleid en laagopgeleid. Dit<br />
vinden wij fout. Een goede vrachtwagenchauffeur is net<br />
als een advocaat jaren bezig om zijn vak goed te kunnen<br />
uitoefenen. Een advocaat krijgt het nimmer voor elkaar om<br />
een vrachtwagen met gevaarlijke stoffen te laden bij een<br />
terminal en daarmee naar Spanje te rijden. Net zo min als<br />
een vrachtwagenchauffeur in de rechtszaal iets kan doen.<br />
En toch hebben beiden een jarenlange opleiding. Ze zijn<br />
alleen anders opgeleid. De beloning voor hun werk scheelt<br />
wel enorm.<br />
Kleine transportondernemer worden<br />
Veel jonge mensen zijn jobhoppers geworden om hun kennis<br />
te verbreden of hun positie te verbeteren. Een baan voor<br />
het leven is al lang niet meer aan de orde. Een vrachtwagenchauffeur<br />
die al vijftien tot twintig jaar voor een werkgever<br />
rijdt, heeft niet veel kans om promotie te maken. Hij loopt<br />
ondertussen tegen de veertig en is uitgegroeid tot specialist<br />
in zijn vak. Hij moet een keuze maken: blijf ik dit doen tot<br />
mijn pensioen of moet ik een andere uitdaging aangaan?<br />
Het vak verlaten is bijna onmogelijk, want dan kijkt hij<br />
elke dag met pijn in zijn hart uit het raam naar passerende<br />
vrachtwagens. Velen besluiten dan om ondernemer te worden.<br />
Ze gaan studeren om hun vakdiploma te halen, zodat<br />
zij een NIWO-vergunning kunnen aanvragen. Dan komen er<br />
andere uitdagingen; voor wie ga ik rijden en in welke deelsector?<br />
Containers, gevaarlijke stoffen of koelvervoer? En<br />
een droom die uitkomt: zelf een vrachtwagen uitkiezen en<br />
kopen. Alles verzekeren, een administrateur uitzoeken. De<br />
vrachtwagenchauffeur is eigen rijder. Als je de transportsector<br />
eenmaal hebt aangeraakt, kom je er nooit meer vanaf.<br />
Klaas de Waardt<br />
Voorzitter VERN<br />
L
Mol Coatings Specialties<br />
Advertorial<br />
VRACHTWAGENCLAIM<br />
Heeft u tussen 1997 en 2011<br />
een of meerdere vrachtwagens<br />
gekocht of geleaset? Dan is de<br />
kans groot dat u te veel heeft<br />
betaald. Dit bedrag kunt u<br />
claimen via de VERN.<br />
Vrachtwagenkartel<br />
De grote vrachtwagenfabrikanten hebben in de periode van<br />
1997 tot 2011 prijsafspraken gemaakt en daarmee de prijzen<br />
van vrachtwagens kunstmatig hooggehouden. De eerste<br />
schatting is dat de prijzen van de vrachtwagens tussen de<br />
10% en 20% te hoog zijn geweest. Hierdoor heeft u in deze<br />
periode waarschijnlijk te veel betaald voor uw vrachtwagen.<br />
Dit bedrag loopt, inclusief de bijkomende kosten als verzekeringen<br />
en rente, al gauw op tot zo’n 10.000 euro per aangeschafte<br />
vrachtwagen.<br />
De Europese Commissie heeft de fabrikanten een boete opgelegd<br />
van € 2,9 miljard voor deelname aan het kartel. DAF,<br />
Volvo, MAN, Iveco, Renault en Daimler (Mercedes-Benz) hebben<br />
inmiddels toegegeven dat zij bij het kartel betrokken waren<br />
en de betrokkenheid van Scania wordt nog onderzocht.<br />
Hoe krijgt u uw teveel betaalde geld terug?<br />
De VERN heeft de handen ineen geslagen met De Haan<br />
Advocaten & Notarissen zodat u het door u te veel betaalde<br />
bedrag makkelijk én op een betrouwbare manier kunt<br />
claimen. De VERN laat de claim, namens alle deelnemers<br />
van de Vrachtwagenclaim, indienen door De Haan Advocaten<br />
& Notarissen. Individueel bereikt u niets, dit hebben wij<br />
al uitgezocht. De Haan Advcoten & Notarissen is een advocatenkantoor<br />
met 160 medewerkers, van wie 85 advocaten<br />
en notarissen. Ze werken vanuit zeven vestigingen, zes in<br />
Nederland en een in Duitsland (Hamburg). De Haan Advocaten<br />
& Notarissen heeft onder andere de aardgasclaim<br />
gedaan tegen de NAM en het ministerie van Economische<br />
Zaken. De kans dat wij winnen is groot. De schuldvraag is<br />
immers niet meer aan de orde, want de EU heeft dit al vastgesteld.<br />
Kosten<br />
Als VERN-lid betaalt u pas een bijdrage, in de vorm van<br />
een succesfee, als u daadwerkelijk een schadevergoeding<br />
ontvangt. De succesfee (20% van het uitgekeerde schadebedrag)<br />
wordt ingehouden op het bedrag dat aan u wordt<br />
uitgekeerd. Het schadebedrag dat aan u wordt toegekend,<br />
wordt eerst op een derdenrekening gestort bij een notaris.<br />
De notaris stort het bedrag, na verrekening van de succesee,<br />
rechtstreeks op uw rekening. U betaalt, naast de succesfee,<br />
geen advocaatkosten of andere kosten voor het indienen<br />
van de claim. Deze kosten worden door ons betaald.<br />
Werkwijze<br />
Als wij uw aanmeldingsformulier hebben ontvangen, wordt<br />
het proces verder in gang gezet. U ontvangt van ons een<br />
deelnemersovereenkomst die duidelijk maakt dat u uw<br />
claim heeft ingediend en dat de VERN en De Haan Advocaten<br />
& Notarissen de claim verder voor u afhandelen. Daarnaast<br />
ontvangt u een formulier waarop u de gegevens van de<br />
aangeschafte vrachtwagen(s) kunt invullen. Daarbij hebben<br />
we van elke vrachtwagen een leasecontract of factuur nodig.<br />
Door middel van de ingevulde gegevens en het leasecontract/de<br />
factuur kunnen wij via een speciale berekeningsmethode<br />
de hoogte van de schade per vrachtwagen bepalen.<br />
Dit traject verzorgen wij voor u.<br />
Transportbedrijven die tussen 1997 en 2011 actief waren<br />
en inmiddels gestopt zijn, kunnen zich ook aanmelden.<br />
Als de eigenaar overleden is, kunnen de nabestaanden<br />
deelnemen aan de claim.<br />
Klaas de Waardt<br />
Voorzitter van de VERN<br />
Begin april heeft de Europese Commissie het besluit rondom het vrachtwagenkartel<br />
openbaar gemaakt. Deze uitspraak vormt voor De Haan Advocaten en VERN de basis<br />
voor de dagvaarding tegen de fabrikanten. Deze dagvaarding wordt nu voorbereid en<br />
zal namens de deelnemers worden ingediend. Bedrijven die zich nog niet hebben aangesloten,<br />
worden opgeroepen om zich alsnog aan te melden. Dan kan ook hun claim<br />
(tegen de genoemde voordelige voorwaarden) worden ingediend. Op de website van<br />
de VERN en op vrachtwagenclaim.nl is de uitspraak van de EC te downloaden.<br />
In samenwerking met:<br />
COLLECTIEF DE JUISTE WEG<br />
Meld u nu aan via<br />
vern.nu/<br />
vrachtwagenclaim<br />
U staat centraal bij Mol Coatings. Wij<br />
leveren klantspecifieke producten:<br />
producten die op maat worden gemaakt,<br />
afgestemd op uw behoefte,<br />
toepassing en zelfs aangeleverd op de<br />
manier die voor u het prettigst is.<br />
Welk coating- of laksysteem heeft u nodig en hoe intensief gaat dit<br />
belast worden? Wij denken met u mee en geven advies waar u echt<br />
iets aan hebt. Mol Coatings ontzorgt en neemt uw conserveringsvraagstuk<br />
van A tot Z uit handen. Of u nu een machinepark hebt of<br />
behoefte heeft aan een fleet owner-plan voor uw wagenpark.<br />
Maar daar blijft het niet bij. Snelheid en service vinden we net zo<br />
belangrijk als de kwaliteit van onze producten: u heeft uw bestelling<br />
binnen 24 uur in huis.<br />
Mol Coatings kan als kleurenspecialist al uw huiskleuren verzorgen<br />
en reproduceerbaar leveren.<br />
Mol Coatings Armour Zinc 786<br />
Het intensieve schooperen is niet meer nodig: corrosie voorkomt<br />
u met Armour Zinc 786. Deze normaal te verspuiten zeer sterk<br />
corrosiewerende primer, bespaart u zowel tijd als geld.<br />
De coating kan direct aangebracht worden na het stralen en is geschikt<br />
voor alle stalen ondergronden.<br />
Een mooie extra: Armour Zinc valt in de hoogste klasse van het<br />
KIWA-certificaat en voldoet aan de classificatie C5-M/High<br />
volgens ISO 12944-6. Dit betekent in de praktijk een levensduurverwachting<br />
van meer dan vijftien jaar in zware, maritieme milieus.<br />
Dit KIWA-systeem is door TÜV getest en gekeurd.<br />
Eigenschappen: beschermend, antiroest, tijdbesparend,<br />
zeer lange levensduur<br />
Toepassingen: chassis, trailers, containers, kippers,<br />
stalen machines en staalconstructies<br />
Voorbehandeling: een straalruwheid van 35-60 µm<br />
wordt aanbevolen<br />
Kleur: grijs, grijsgroen, grijsrood<br />
Mol Coatings Anti Graffiti<br />
Eindeloos graffiti wegpoetsen is verleden tijd met deze effectieve<br />
Anti Graffiti-coating. De coating vormt een beschermende laag,<br />
waarop verf en graffiti niet hecht. Het bekladde oppervlak wordt<br />
moeiteloos weer helemaal schoon. Een ideale oplossing voor gemeentes,<br />
vervoersdiensten en scholen.<br />
Eigenschappen: goed glansbehoud, slagvast,<br />
chemicaliënbestendig, anti-graffiti<br />
Toepassingen: vervoersmiddelen, muren, geluidswallen,<br />
openbare gebouwen<br />
Voorbehandeling: afhankelijk van de ondergrond<br />
een primer gebruiken<br />
Kleur: kleurloze blanke lak of aflak op kleur<br />
Geschiedenis<br />
Het in 1932 opgerichte schildersbedrijf C. Mol & Zonen is in ruim<br />
tachtig jaar uitgegroeid tot een modern bedrijf met meerdere divisies,<br />
waaronder Mol Coatings B.V. In korte tijd heeft Mol Coatings<br />
een grote naam opgebouwd als producent en leverancier van Pantser<br />
Coatings en lakken voor de carrosserie- en trailerbouw, landbouwmechanisatie,<br />
machine- en constructiebouw.<br />
Mol Coatings B.V.<br />
Utrechtsestraatweg 224, 3911 TX Rhenen | Tel. +31 318-472020<br />
E-mail info@mol-coatings.com | www.mol-coatings.com
0<br />
VERNmagazine<br />
Positieve<br />
ontwikkelingen<br />
Het gaat goed in de transport-<br />
sector. De cijfers waarover ik<br />
beschik (Panteia) zijn van<br />
het laatste kwartaal 2016,<br />
de cijfers van het eerste kwartaal<br />
2017 zijn nog niet beschikbaar.<br />
De verwachte groei van de wereldeconomie<br />
voor 2017 is 3,3%.<br />
Dit is positief in vergelijking met de<br />
cijfers van de laatste jaren,<br />
die over het algemeen een<br />
negatieve tendens lieten zien.<br />
Wij hebben meer te maken met de economische groei<br />
in de Eurozone. Voorlopig staat deze op een verwachte<br />
1,6% in 2017 en 1,7% in 2018. Hierbij is echter nog geen<br />
rekening gehouden met de Brexit, de komst van de nieuwe<br />
president van Amerika en de ontwikkelingen in Rusland.<br />
De verwachte economische groei in Nederland is sinds de<br />
laatste kwartaalcijfers positiever geworden. De groei komt<br />
uit op 2,1% voor 2017, een bijstelling van 0,4% naar boven.<br />
Je leest overal dat we geld gaan overhouden, maar laten<br />
we hopen dat het komende kabinet geen Sinterklaas gaat<br />
spelen, want moeilijke tijden komen ook en dan hebben we<br />
niets om die op te vangen.<br />
Rotterdamse haven<br />
Ten opzichte van 2015 zijn de overslagcijfers van de<br />
Rotterdamse haven in 2016 gedaald met 1,1%. De grootste<br />
daling was te zien bij de kolen en ertsen. De overslag van<br />
containers steeg met 0,6%. Voor het wegvervoer is dit een<br />
positieve ontwikkeling.<br />
De voorspelling is op dit moment dat het wegvervoer in<br />
2017 het sterkst zal gaan groeien ten opzichte van het spoor<br />
en de binnenvaart. Hoewel men eerst een groei verwachtte<br />
van 2,1% en men dit nu bijstelt naar 1,6%, is dit zeker niet<br />
slecht te noemen.<br />
Vrachttarieven<br />
Ondanks dat 2016 het beste jaar is geweest in vijftien jaar, blijven<br />
de vrachttarieven een punt van zorg. Willen wij de vrachttarieven<br />
verbeteren, dan moeten wij af van ‘wat brengt het op’, terwijl heel<br />
economisch Nederland zegt ‘dit gaat het u kosten’.<br />
U denkt nu: makkelijker gezegd dan gedaan. Dit begrijp ik volkomen,<br />
maar er zijn nu genoeg redenen om dit normale economische<br />
begrip ook in de transportsector door te voeren. Ten eerste:<br />
de chauffeurstekorten. Dit aantal groeit alleen maar. Ten tweede:<br />
het ladingvolume groeit. Voor de opdrachtgever en de verlader is<br />
vervoerzekerheid een van de belangrijkste punten in zijn of haar<br />
organisatie. Transport is trouwens een te verwaarlozen kostprijsfactor.<br />
Mijn advies is: sluit voorlopig geen vervoercontracten af, want dan<br />
zit je eraan vast. Ze kunnen niet meer zeggen ‘voor jou tien anderen‘.<br />
Die anderen zijn er simpelweg niet.<br />
Kosten voor 2017<br />
In 2017 verwachten wij een stijging van 1,4% tot 3% van de kosten<br />
voor het beroepsgoederenvervoer over de weg. Ik kan niet precies<br />
zeggen in welke deelsector de grootste kostenstijgingen te zien<br />
zullen zijn. Het is daarom van belang dat u de vrachttarieven<br />
scherp in de gaten houdt, anders heeft u niets aan volumegroei<br />
of een geringe stijging van de vrachttarieven. U bent dan blij met<br />
een dode mus.<br />
Vrachtwagens<br />
In Nederland zijn vorig jaar 15% meer nieuwe vrachtwagens geregistreerd<br />
dan een jaar eerder. Iedereen probeert zoveel mogelijk<br />
Euro6-vrachtwagens te kopen omdat deze zuiniger zijn, minder<br />
stilstand geven door reparaties en je er overal mee mag komen.<br />
Europees gezien doen wij het niet verkeerd. Volgens de rapporten<br />
van de ING zijn er in België 14% meer verkocht, in Frankrijk<br />
en Spanje was de groei 10%, Engeland 9% en Duitsland 3%, maar<br />
die heeft last van Oost-Europa.<br />
– <strong>APRIL2017</strong><br />
Als we naar Oost-Europa kijken, dan is de verkoop van nieuwe<br />
trucks in Polen gestegen met 19%, Roemenië kent een toename<br />
van 32%. Hoever de EU-subsidies hierop invloed hebben is mij niet<br />
bekend.<br />
De uitschieter is Italië, met 53% meer vrachtwagens dan het<br />
jaar daarvoor. Italië had echter een grote achterstand. Snelle<br />
vervanging wordt ook ingegeven doordat de nieuwe vracht wagens<br />
10% tot 15% minder brandstof gebruiken. Dit is gedaald van<br />
1 op 3 tot bijna 1 op 4.<br />
Invloed nieuwe kabinet<br />
Waar kunnen wij trots op zijn? De haven Rotterdam heeft 450 miljoen<br />
ton overgeslagen in 2016. De transportsector over de weg<br />
heeft 650 miljoen ton vervoerd. Kijk, dat zijn cijfers!<br />
Het nieuwe kabinet kan nog roet in het eten gooien door het geflirt<br />
met GroenLinks, CDA, en D66. Zij willen een zeer forse kilometerheffing<br />
voor vrachtwagens, tot wel 32 cent per kilometer. Ik geloof<br />
absoluut niet dat zij dit gaan doen. Dan zijn ze echt de weg kwijt,<br />
daar helpt geen navigatiesysteem meer bij. Transport is de motor<br />
waar de economie op draait. Er is te weinig aandacht voor onze<br />
sector, daar moet deze nieuwe Tweede Kamer maar eens verandering<br />
in brengen. Dat is ook vernieuwing.<br />
L<br />
Klaas de Waardt<br />
COLUMN
2<br />
NIEUWSFLITS<br />
NIEUWS<br />
FLITS<br />
– <strong>APRIL2017</strong><br />
IVECO Stralis NP 400pk wint Project of the Year 2017-award<br />
Doortrekking A15 stap dichterbij<br />
Het Rijk en provincie Gelderland<br />
gaan de A15 met twaalf kilometer<br />
doortrekken richting de A12.<br />
Hierdoor realiseren zij een nieuwe verbinding tussen de haven<br />
van Rotterdam en Duitsland. De doortrekking verbetert<br />
tevens de doorstroming in de regio Arnhem-Nijmegen.<br />
Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) tekende het<br />
Tracébesluit voor de precieze ligging en inpassing van de weg.<br />
Het toekomstige knooppunt van de A12 en A15 gaat de naam ‘De<br />
Liemers’ krijgen, naar de streek waar de nieuwe weg doorheen<br />
loopt. Schultz: “De A15 is een nationale transportcorridor, van groot<br />
belang voor het transport van goederen tussen de haven van Rotterdam<br />
en het Europese achterland. De weg loopt nu nog dood in<br />
een weiland. Voor de economie van Nederland is het belangrijk dat<br />
het verkeer direct naar Duitsland kan doorrijden. Met de nieuwe<br />
verbinding tussen de bestaande A15 en de A12 ontlasten we ook<br />
het onderliggende wegennet en zorgen we voor een betere bereikbaarheid<br />
van de regio.”<br />
In het Tracébesluit is veel aandacht voor de inpassing van de weg<br />
en de verbetering van de doorstroming van het verkeer op het onderliggend<br />
wegennet. De A15 wordt vanaf knooppunt Ressen doorgetrokken<br />
naar de A12 tussen Duiven en Zevenaar. De A12 tussen<br />
Westervoort en knooppunt Oud-Dijk krijgt extra rijstroken en de<br />
A15 tussen de knooppunten Valburg en Ressen wordt verbreed.<br />
Het totale project, inclusief maatregelen op het onderliggend wegennet,<br />
kost circa 860 miljoen euro. De provincie Gelderland draagt<br />
hieraan zo’n 400 miljoen euro bij. Ongeveer een derde deel van de<br />
aanlegkosten wordt betaald uit tolgelden. De tolheffing is tijdelijk<br />
en stopt zodra het benodigde bedrag binnen is. De werkzaamheden<br />
starten naar verwachting in 2019. De nieuwe weg gaat in de periode<br />
2021-2023 open voor het verkeer. Met de vaststelling van het<br />
tracé voor de verlengde A15 heeft minister Schultz de voorbereidingen<br />
afgerond voor alle grote wegenprojecten die binnen afzienbare<br />
tijd de druk op het wegennet aanzienlijk gaan verlichten. Eerder<br />
nam ze al de Tracébesluiten voor een nieuwe weg naar de haven<br />
van Rotterdam (Blankenburgverbinding), de verbreding van de A27<br />
bij Utrecht, de nieuwe weg tussen de A13 en A16 en de verbreding<br />
van de A10 bij de Zuidas in Amsterdam.<br />
L<br />
De IVECO Stralis NP, de eerste aardgastruck voor zwaar transport<br />
over lange afstand, is uitgeroepen tot Project of the Year bij de European<br />
Gas Awards of Excellence 2017 die werden uitgereikt tijdens<br />
de European Gas Conference in Wenen eind januari. Tijdens dit<br />
jaarlijkse evenement komen ruim 450 vertegenwoordigers van regionale<br />
overheden, industriepartijen en gasproducenten bijeen om<br />
kwesties gerelateerd aan de toekomstige Europese energiemarkt te<br />
bespreken. Met de European Gas Awards of Excellence worden de<br />
toewijding, successen en innovaties van bedrijven en personen in<br />
de Europese gasmarkt beloond.<br />
2,5 miljoen<br />
kilometers op bermgras<br />
In Drenthe kan men ruim 2,5 miljoen<br />
kilometers rijden op groengas dat is<br />
gewonnen uit bermgras. Dit leidt tot<br />
een CO2-reductie van 358 ton.<br />
De nieuwe Stralis NP heeft dezelfde prestaties en rijeigenschappen<br />
als zijn dieselequivalent. Dit wordt gecombineerd met een reductie<br />
van uitstoot, een hoger comfort vanwege de geluidsreductie en<br />
een lagere Total Cost of Ownership. De capaciteit van de LNG-tanks<br />
op de IVECO Stralis NP bieden een maximale actieradius van<br />
1500 kilometer. De FPT Cursor 9 motor in combinatie met<br />
12-gangs automatische versnellingsbak met eco-roll functie zorgt<br />
voor 5% verlaging van het brandstofverbruik vergeleken met de<br />
vorige aardgas-Stralis.<br />
L<br />
Meer vraag naar<br />
chauffeurs<br />
Door de toenemende internetbestedingen<br />
en het aantrekken<br />
Drie bedrijven werkten nauw samen om bermmaaisel om te zetten<br />
in groengas. De firma Krinkels maaide de afgelopen twee jaar de<br />
bermen langs de Drentse provinciale wegen. Het gras werd door<br />
Krinkels aangeboden aan Attero, die het in zijn gft-vergistingsinstallatie<br />
verwerkt en er groengas uit produceert.<br />
Duurzame verwerking<br />
Attero kuilt het bermgras eerst in. In de vergister zetten bacteriën<br />
het gras om in biogas en na opwerking ontstaat groengas. Dat<br />
pompt Attero vervolgens in het gasnet. Drenthe is zo verzekerd van<br />
een duurzame verwerking van zijn bermgras. Het Drentse groengas<br />
kan getankt worden bij PitPoint, een internationale aanbieder van<br />
schone brandstoffen, die ook in Drenthe tankstations exploiteert.<br />
Groengascertificaten verzekeren de afnemer ervan dat het groengas<br />
daadwerkelijk bij Attero geproduceerd is.<br />
L<br />
van de woningmarkt, neemt de<br />
vraag naar chauffeurs toe. Vooral<br />
koeriers en verhuizers zagen hun<br />
opdrachten het afgelopen jaar toenemen.<br />
De werkgelegenheid in de<br />
transport- en logistieksector zit<br />
sinds 2015 weer in de lift.
GS<br />
MEPPEL<br />
Aanhangwagen- en opleggerfebriek<br />
Kiepen<br />
is zó 2016<br />
Trout River Europe verovert markt met horizontale bandlossystemen<br />
GS MEPPEL GS MEPPEL GS MEPPEL<br />
Aanhangwagen- en<br />
opleggerfabriek BV<br />
Trailerservice BV<br />
GS Meppel<br />
Ezingerweg 59, 7943 AZ Meppel<br />
T +31(0)522 251541<br />
E info@gsmeppel.nl<br />
I www.gsmeppel.nl<br />
’Kwaliteit is geen toeval’<br />
Handel & verhuur<br />
Tekst: Myrke van der Does<br />
De allereerste horizontale bandlosser<br />
van Trout River Europe BV<br />
is een feit. De firma Jan Bakker<br />
uit Oldebroek is hiermee trendsetter<br />
in Europa. Transport -<br />
onder nemers uit andere landen,<br />
waaronder Zwitserland, Zweden<br />
en Noorwegen, staan al in de rij.<br />
Trout River Europe brengt als eerste horizontale bandlossystemen<br />
op de Europese markt. Trout is de Europese<br />
licentiehouder van het product, het moederbedrijf zit in<br />
Canada. Met een horizontaal lossysteem verdwijnt het kantelgevaar,<br />
een van de grootste risico’s van de transporteur.<br />
Jaarlijks vallen er zo’n vijftig trailers met grondstoffen om,<br />
een duur grapje.<br />
Sterk trio<br />
“Horizontale lossystemen verdelen de lading gelijkmatig en<br />
lossen over de volledige breedte”, vertelt Anton Meurs, die<br />
met zijn bedrijf GS Meppel een van de drie aandeelhouders<br />
is van Trout River. De bandlossystemen worden vervaardigd<br />
in zijn fabriek in Hoogeveen, waar ook de productie<br />
van aanhangers en opleggers plaatsvindt.<br />
Het Drentse bedrijf bundelde zijn krachten met Live Bottom<br />
Holland BV uit Oudewater, waarvan de eigenaren al meer<br />
dan vijftig jaar ervaring hebben in de transportsector, en<br />
Lenting Beheer BV, specialist op het gebied van advisering,<br />
service en onderhoud. Een sterk trio dat kan bouwen op<br />
zeventig jaar ervaring in onder andere het produceren van<br />
getrokken materiaal.<br />
Ultraveilig<br />
De horizontale bandlosser is breed inzetbaar. De eerste<br />
drie prototypes, gericht op grote volumes, zijn inmiddels<br />
klaar, het bedrijf kan zich nu richten op maatwerk. Met de<br />
extreem snelle lostijd, het lage eigen gewicht, flexibiliteit<br />
van bulk en/of stukgoed en de ultraveilige losmethode is<br />
de horizontale bandlosser uniek. Trout River Europe streeft<br />
ernaar om dit jaar twintig en in 2018 vijftig exemplaren te<br />
produceren. De vraag is groot, vooral in de Alpenlanden en<br />
Scandinavië, waar het in de berggebieden toch elke keer<br />
weer een uitdaging is om goederen te lossen met een – inmiddels<br />
– ouderwetse kiepwagen.<br />
Meer weten? Zoek op YouTube naar horizontaal<br />
bandlossysteem en bekijk de video of bel met<br />
Anton Meurs (06) 51630406 of<br />
Arian Lenting (06) 31931419.
Advertorial<br />
6<br />
Hoe technologie het logistieke<br />
landschap verandert<br />
Hadden we vijf jaar geleden kunnen<br />
bedenken dat het grootste taxi-<br />
bedrijf ter wereld geen eigen taxi’s zou<br />
hebben? Dat het grootste, wereldwijd<br />
opererende kamerverhuurbedrijf geen<br />
eigen kamers zou bezitten?<br />
Uber en Airbnb hebben aangetoond dat ze in heel korte tijd<br />
veranderingen kunnen doorvoeren in al lang bestaande markten<br />
en daarmee ook een groot marktaandeel kunnen verkrijgen.<br />
Bovenstaande voorbeelden geven aan dat in de markt van vraag<br />
en aanbod de wereld steeds meer gebruik gaat maken van door<br />
technologie gedreven oplossingen. Dat dergelijke initiatieven<br />
ook ontstaan in de logistiek, was vanzelfsprekend voor Ubbo<br />
Hempenius, eigenaar van de H&S Groep.<br />
Niet afwachten, maar initiatief nemen<br />
De H&S Groep, actief in de bulk liquid foodmarkt, met onder andere<br />
ook een eigen 4PL Control Tower, besloot ruim anderhalf jaar geleden<br />
om niet af te wachten maar zelf initiatief te nemen. Innovatie<br />
is immers vandaag de dag van groot belang in de transportsector.<br />
Het bedrijf deed een marktstudie in o.a. Europa en Amerika om<br />
te bepalen welke initiatieven er al waren en wat de toegevoegde<br />
waarde zou zijn van een logistiek platform voor de Europese markt.<br />
Dat transparantie daarbij van groot belang was, was direct helder,<br />
net als dat de huidige technologieën, zoals apps en internet,<br />
omarmd moesten worden. Dat zo’n platform grote kansen biedt<br />
aan de verschillende spelers in de markt, mag duidelijk zijn.<br />
UTURN ontzorgt<br />
Al snel werd besloten om UTURN te starten. Ruim een jaar is er<br />
inmiddels gewerkt aan de ontwikkeling van het platform en de app.<br />
Hierbij ligt de initiële focus op de markt van containers en droge<br />
bulk. Een markt waar de H&S Groep zelf niet in opereert en ook niet<br />
in zal gaan opereren.<br />
UTURN brengt vraag en aanbod op een slimme manier bij elkaar.<br />
Het platform is op de hoogte van de locatie van vervoerders en<br />
matcht deze met relevante opdrachten die verladers inbrengen. Als<br />
vervoerder kunt u reageren op ladingen die voor u relevant zijn en<br />
u geeft uw prijs op voor opdrachten die u interessant vindt. Uw biedingen<br />
zijn vertrouwelijk en niet inzichtelijk voor andere gebruikers.<br />
UTURN zorgt voor gemak. Het platform ontzorgt van order-to-cash<br />
en biedt capaciteitsgarantie en volledige transparantie. Vervoerders<br />
worden betaald binnen dertig dagen, indien gewenst zelfs<br />
sneller. UTURN is ontwikkeld door specialisten uit de logistieke<br />
sector die begrijpen hoe het voor de marktpartijen moet werken.<br />
Is uw interesse gewekt?<br />
Kijk dan voor meer informatie op www.uturn-now.com<br />
of neem contact op met Daan Meboer,<br />
dmeboer@uturn-now.com<br />
130<br />
Eind 2012 stelde de minister een verkeersbesluit vast op grond<br />
waarvan op het traject tussen Vinkeveen en Maarssen in beide richtingen<br />
tussen 19.00 uur en 06.00 uur in plaats van 100 kilometer per<br />
uur, 130 kilometer per uur gereden mag worden.<br />
De gemeenten Stichtse Vecht en De Ronde Venen kwamen hiertegen<br />
samen met een aantal inwoners van Maarssen al in beroep bij<br />
de rechtbank Midden-Nederland. De rechtbank verklaarde in december<br />
2015 hun bezwaren ongegrond.<br />
De twee gemeenten en de inwoners van Maarssen hebben in<br />
hoger beroep bij de Afdeling bestuursrechtspraak tal van bezwaren<br />
aangevoerd tegen het verkeersbesluit. De Afdeling bestuursrechtspraak<br />
heeft alle bezwaren verworpen, waardoor het<br />
verkeersbesluit in stand blijft. Tegen de uitspraak is geen hoger<br />
beroep mogelijk.<br />
L<br />
Minder regels bij<br />
bevoorrading steden<br />
Er moeten minder regels en minder verschillende regels over<br />
venster tijden voor leveringen en normen voor emissies van voer -<br />
tuigen komen. Vijf brancheorganisaties, waaronder Detailhandel<br />
Nederland, Thuiswinkel.org en evofenedex overhandigden aan<br />
voorzitter Jan van Zanen van de Vereniging van Nederlandse<br />
Gemeenten (VNG) een actielijst met zeven verbeterpunten om<br />
binnensteden efficiënt, schoon en veilig te bevoorraden. Het verminderen<br />
van regels, maar ook het overal hanteren van dezelfde<br />
regels, zorgt voor een efficiëntere bevoorrading. Gemeenten en het<br />
bedrijfsleven moeten hiervoor beter gaan samenwerken. L<br />
NIEUWSFLITS – <strong>APRIL2017</strong><br />
maximum<br />
Minister mocht<br />
snelheid A2 verhogen<br />
De minister van Infrastructuur en Milieu mocht de maximumsnelheid op de A2<br />
tussen Vinkeveen en Maarssen in beide richtingen in de avond en nacht naar<br />
130 kilometer per uur verhogen. De Afdeling bestuursrechtspraak van de<br />
Raad van State heeft in een uitspraak van 8 maart 2017 alle bezwaren tegen het<br />
verkeersbesluit van de minister ongegrond verklaard.<br />
Wegtransporteurs<br />
doen het goed<br />
De omzet van de transportsector daalde in 2016 met bijna<br />
0,5% ten opzichte van het jaar daarvoor, maar dat ligt niet aan<br />
de wegtransporteurs. Die deden het juist beter dan in 2015.<br />
Vervoerders over water en door de lucht zetten in 2016 minder<br />
om, terwijl spoor- en wegtransporteurs een omzetstijging<br />
boekten. De grootste stijgers van 2016 waren de verhuisbedrijven.<br />
Zij profiteerden van de florerende huizenmarkt<br />
en boekten een omzetstijging van bijna 11%. De koeriers<br />
volgden op de voet, met name dankzij een sterk laatste<br />
kwartaal. Over heel 2016 kwam de omzetstijging uit op ruim<br />
6,5 procent. (Bron: CBS) L
8<br />
Manage uw motor en<br />
Advertorial<br />
bespaar op<br />
brandstof en milieu<br />
De VERN is een samenwerking aangegaan<br />
met ECO Setting. ECO Setting<br />
is gespecialiseerd in het optimaliseren<br />
van elk type motor.<br />
Het bedrijf komt met een systeem waarmee u bespaart op brandstofkosten<br />
en tegelijkertijd duurzaam bezig bent. Een volledig uitgetest<br />
systeem dat absoluut veilig is voor uw motor.<br />
Motoren worden in de fabriek vrijwel standaard ruimer afgesteld.<br />
Op deze manier kunnen ze zo uitgebreid mogelijk worden ingezet.<br />
Bij ECO Setting kijkt men naar het type vrachtwagen en soort<br />
transport dat u verricht. Vervolgens wordt er een analyse gemaakt.<br />
De resultaten hieruit worden gebruikt om uw motor zodanig af<br />
te stellen dat uw motor optimaal loopt en het brandstofverbruik<br />
daalt.<br />
Maatwerk<br />
ECO Setting levert voor elke vrachtwagen maatwerk. Het bedrijf<br />
beschikt over een team van softwareontwikkelaars en een wereldwijd<br />
netwerk van motormanagementprogrammeurs. Zij stellen uw<br />
motor zodanig af dat de meest optimale prestaties worden bereikt,<br />
zonder dat uw motor ook maar enig risico loopt. ECO Setting heeft<br />
ruim tien jaar ervaring in de transportsector en heeft in deze periode<br />
een goede reputatie opgebouwd.<br />
Optimale prestatie<br />
Het analyseren van uw vrachtwagen(s) gebeurt op afspraak en<br />
kan op locatie plaatsvinden. Men analyseert het gewicht van het<br />
voertuig, de wijze waarop de wagen wordt ingezet - nationaal<br />
of internationaal - en het type transport - veel zware ladingen of<br />
juist niet. Deze gegevens zijn nodig om een optimale afstelling en<br />
prestatie van de motor te krijgen.<br />
De VERN is groot voorstander van besparing op brandstof en bescherming<br />
van het milieu. U ontvangt daarom een korting van €100,-<br />
op motoroptimalisatie bij ECO Setting. Gemiddeld genomen<br />
bespaart u hierdoor per jaar aan brandstof ongeveer €1500,-.<br />
Meld u aan bij de VERN, info@vern.nu<br />
ECO SETTING<br />
Bespaar direct vanaf de eerste kilometer!<br />
Vanadiumweg 1<br />
3812 PX Amersfoort Nederland<br />
+31 (0) 6 31 680 689<br />
www.ecosetting.com
0<br />
VERNmagazine<br />
– <strong>APRIL2017</strong><br />
LEZING VAN EN MET<br />
EX-DRUGSTRANSPORTEUR<br />
PAUL KEIZER<br />
VERN weet dat er op dit moment<br />
ongeveer 76 Nederlandse<br />
vrachtwagenchauffeurs in de<br />
gevangenissen van Europa zitten,<br />
schuldig en onschuldig.<br />
Chauffeur Paul Keizer zat zelf<br />
vast en geeft nu lezingen om<br />
collega’s te waarschuwen.<br />
‘Gemangeld tussen criminelen en justitie’, is de titel van de lezing<br />
die voormalig transportondernemer Paul Keizer en ghostwriter<br />
Arno Ruitenbeek geven. Net als in Keizers autobiografie<br />
‘Mijn allerlaatste drugstransport’ bevat de voordracht de boodschap:<br />
‘Ook al staat het water je tot de lippen, laat je nooit in met<br />
verdovende middelen’.<br />
Eerst een klein stukje geschiedenis<br />
Het ooit zo succesvolle transportbedrijf van een Noord-Hollander<br />
met het alias Paul Keizer gaat failliet. Om zijn vele schuld -<br />
eisers snel te kunnen betalen, besluit Keizer hasj te gaan vervoeren.<br />
Hij gaat werken voor een van Nederlands grootste drugsbaronnen,<br />
Charles Zwolsman. Daarmee begint 25 jaar geleden voor Keizer<br />
een periode van ongekende ellende, angst, die tot op de dag van<br />
vandaag voortduurt.<br />
De eerste transporten vanuit Marokko verlopen goed en het geld<br />
stroomt binnen. Maar vanaf het moment dat Keizer de leugens van<br />
zijn opdrachtgever beu is en besluit voor eigen rekening drugs te<br />
smokkelen, begint de ellende. Keizer en zijn gezin worden bedreigd<br />
en geïntimideerd. Zelf wordt hij diverse keren zwaar mishandeld.<br />
Een nieuw transport wordt getipt bij justitie en Keizer loopt tegen<br />
de lamp.<br />
Na Keizers arrestatie gaan de bedreigingen en intimidaties echter<br />
onverminderd door. Ten einde raad gaat hij in op de vraag van<br />
Justitie om informatie te geven over de drugsbende van Zwolsman.<br />
Keizers vooruitzicht: een nieuwe identiteit en financiële middelen.<br />
Als de wanhopige transporteur is leeggelopen, trekken de<br />
op sporingsinstanties, lees de Staat der Nederlanden, hun handen<br />
van hem af. Paul Keizer staat er dan helemaal alleen voor.<br />
Hij ontvlucht Nederland. Vele jaren later moet hij nog iedere dag<br />
over zijn schouder kijken…<br />
De grootste teleurstelling voor Paul Keizer is geweest dat de autoriteiten<br />
niet te vertrouwen blijken. Hij vindt dat justitie speelt met<br />
levens als haar dat toevallig van pas komt. De IRT-affaire heeft volgens<br />
Keizer slechts een topje van de ijsberg van smerigheden boven<br />
water gebracht. Justitie en politie in de democratie die Nederland<br />
heet te zijn, zien er geen been in om beloftes te breken als dat hen<br />
beter uitkomt. Dat ze daarmee mensen in groot gevaar brengen,<br />
heeft hij aan den lijve ondervonden.<br />
Paul Keizer (1954) ziet zijn boek als een afrekening na 25 jaar. Op het<br />
moment heeft hij zijn zaken weer op orde, maar hij kroop hiervoor<br />
uit een ongekend diep dal. Hij heeft werk en inkomen en een leuk<br />
huis. Zijn boek bevat een duidelijke boodschap aan iedereen – ook<br />
ondernemers – die in een soortgelijke positie als waarin hij zat, dreigen<br />
terecht te komen: doe het niet.<br />
Journalist Arno Ruitenbeek (1955) zit al ruim veertig jaar in het<br />
vak. Hij heeft de vele processen rond de criminele organisatie van<br />
Zwolsman gevolgd. Voor ’Mijn allerlaatste drugstransport’ trok hij<br />
lange tijd met Paul Keizer op, zowel in als buiten de gevangenis, en<br />
sprak hij met betrokkenen.<br />
Hun kennis van en ervaring met het criminele milieu en de gevaren<br />
voor de transportsector zetten Keizer en Ruitenbeek in tijdens een<br />
lezing. Daarin vertelt Keizer bijvoorbeeld over zijn ‘specialiteit’: ingenieuze<br />
verborgen ruimtes in trucks en opleggers maken om de<br />
hasj in te kunnen stoppen. Hij geeft een ontluisterend inkijkje in een<br />
parallelle wereld waar je, zeker tegenwoordig, alleen dood uitkomt.<br />
Ruitenbeek schildert een beeld van de grote criminelen als<br />
Zwolsman en De Hakkelaar, en laat zien hoe Nederland met<br />
kroongetuigen omgaat.<br />
De lezing duurt een uur, daarna is er gelegenheid voor vragen.<br />
Keizer en Ruitenbeek zijn te boeken via NetZoGemakkelijk,<br />
het journalistieke en pr-productiebedrijf van Arno Ruitenbeek in<br />
Ursem (NH), e-mail: aajruitenbeek@kpnmail.nl<br />
L
City high lights<br />
City highlights – <strong>APRIL2017</strong><br />
AMSTERDAM<br />
In Amsterdam is altijd wat te<br />
doen. Laat het stuur los en pak<br />
op uw vrije dag de trein naar<br />
de hoofdstad. En bezoek dan<br />
zeker deze city highlights.<br />
Onder redactie van: Myrke van der Does<br />
Theater in Noord<br />
Tien dagen lang spraakmakend theater op bijzondere plekken<br />
in Amsterdam-Noord: dat is het Over het IJ Festival.<br />
Op de NDSM-werf aan de oever van het IJ bevindt zich<br />
het festivalhart. Hier kunt u, onder het genot van eten en<br />
drinken aan lange tafels, de theatermakers<br />
ontmoeten. Een absolute aanrader<br />
voor de avontuurlijke theaterfestivalliefhebber.<br />
Van 14 tot en met 23 juli.<br />
overhetij.nl<br />
IJskoud de lekkerste<br />
Eén keer in je leven moet je ijs van Tofani gegeten hebben.<br />
Vaker mag natuurlijk ook. De ijssalon aan de Kloverniersburgwal<br />
is door veel Amsterdammers bekroond als de állerlekkerste.<br />
Of ze gelijk hebben, kunt u natuurlijk het beste<br />
zelf proeven.<br />
10 keukens<br />
onder één dak<br />
Van taco tot sushi, van overheerlijke worst tot<br />
Hawaiaanse poke’s, van biologische drankjes<br />
tot de lekkerste cocktails – bij Market 33<br />
gaat u op een culinaire wereldreis.<br />
U wilt graag pasta en uw tafelgenoot liever<br />
een hamburger? Geen probleem. Market 33<br />
is vanaf 8.00 uur open voor koffie en ontbijt.<br />
Vanaf 11.00 uur kunt u bij de tien foodstands<br />
terecht voor een lekkere snack,<br />
lunch of diner. Enjoy your meal.<br />
market33.nl<br />
Vervolg op pagina 24
4<br />
Vervolg van pagina24<br />
9 leuke straatjes<br />
Om te shoppen kunt u natuurlijk naar de Kalverstraat gaan.<br />
Maar Amsterdam heeft nog zoveel meer te bieden. Bezoek<br />
bijvoorbeeld ook eens De 9 Straatjes. In dit pittoreske winkelgebied<br />
in de Jordaan vindt u vintageproducten en originele<br />
cadeaus.<br />
de9straatjes.nl<br />
Schoonheidsidealen<br />
De tentoonstelling Body Art in het Tropenmuseum laat de<br />
schoonheidsidealen zien van verschillende culturen over<br />
de hele wereld. Naast meer geaccepteerde lichaamsversieringen<br />
als tatoeages worden ook minder voorkomende<br />
kunstvormen getoond - van implantaten tot opzettelijk<br />
aangebrachte littekens. U kunt het werk bekijken van de<br />
Franse kunstenares ORLAN, die haar gezicht met plastische<br />
chirurgie heeft gemodelleerd naar vrouwelijke personages<br />
uit de kunstgeschiedenis: Mona Lisa, Venus en Diana. Body<br />
Art is tot medio januari 2018 te zien. tropenmuseum.nl<br />
City highlights – <strong>APRIL2017</strong><br />
Snoepwinkel voor volwassenen<br />
Dominik en Marieken vertrokken<br />
in 2003 naar Barcelona, waar<br />
Australische vrienden hun eerste<br />
papabubble-winkel openden.<br />
Kerst in de lente<br />
Waarom wachten tot december? Bij The Christmas Palace aan<br />
de Singel (bij de Bloemenmarkt) is het 365 dagen per jaar kerst.<br />
Sneeuwbollen, kerstvierende Disney-figuren, slingers, kerstkaarten;<br />
wat voor kerstigs u ook zoekt, bij The Christmas Palace hebben<br />
ze het zeker.<br />
christmas-palace.com<br />
Vanaf dat moment sloeg het snoepvirus toe en in 2005 was<br />
papabubble Amsterdam een feit. Een unieke winkel waar de<br />
mooiste snoepjes van de wereld vol liefde worden gemaakt.<br />
U kunt er ook uw eigen snoepje ontwerpen.<br />
Inmiddels zijn er twee winkels: een op de Haarlemmerdijk en<br />
een in de Staalstraat. <br />
papabubble.nl<br />
Rebels dineren<br />
Vroeger was het REM eiland een rebelse<br />
piratenzender, tegenwoordig kun je dineren<br />
op het 22 meter hoge platform. Door de<br />
stoere elementen en het verbluffende uitzicht,<br />
is eten en drinken bij REM Eiland een<br />
bijzondere beleving. Neem de trap voor<br />
een adembenemende klim naar boven en<br />
plof neer op het dakterras voor een lekkere<br />
maaltijd. remeiland.com<br />
One-stop-Amsterdam-shop<br />
Loop vóór u de stad ingaat even<br />
langs bij de I amsterdam Store op het<br />
Centraal Station.<br />
Dit is dé winkel voor iedereen die wil weten wat er te doen is in de<br />
stad. Met de beste Amsterdamse producten, merchandise, boeken<br />
en kaarten voor musea en events. De I amsterdam Store is bovendien<br />
een informatiepunt.<br />
U krijgt er persoonlijk advies over de hotspots in de hoofdstad.<br />
Er is een leestafel met iPads die toegang geven tot alle tips op de<br />
I amsterdam website.<br />
iamsterdam.com
Uw partner voor<br />
stoelen en onderdelen,<br />
zitinstructies,<br />
service en reparatie<br />
Officieel<br />
importeur<br />
van ISRI<br />
EBLO SEATING gespecialiseerd in<br />
zitoplossingen<br />
Advertorial<br />
ISRI is de internationale marktleider in ontwikkeling en productie<br />
van innovatieve en hoogwaardige ergonomische stoelen voor alle<br />
commerciële voertuigen zoals bussen en vrachtwagens.<br />
Bij ons staan alle stoelen op voorraad. Ook bent u bij ons aan het juiste<br />
adres voor onderdelen en diensten zoals reparatie/revisie, stoffering<br />
en zitinstructies. Tevens kunnen wij uw nieuwe stoel inbouwen in alle<br />
voertuigen bij u op locatie of bij ons op de werkplaats.<br />
De mens is niet gemaakt om langdurig<br />
te zitten. Er bestaan echter veel werksituaties<br />
waarin er geen andere keuze<br />
is. Dan is het belangrijk om te zorgen<br />
voor goede stoelen.<br />
Het Zwijndrechtse EBLO Seating is al ruim 35 jaar gespecialiseerd<br />
in het aanbieden van zitoplossingen op maat. Daarbij wordt gebruik<br />
gemaakt van een eigen stoffeerderij, eveneens gevestigd<br />
in het schitterende pand op industrieterrein De Geer waar ook<br />
de showroom en snelservice zit. Sales director André P. van der<br />
Hoeven vertelde de redactie daar meer over de manier waarop<br />
EBLO ‘seats for every body’ realiseert.<br />
EBLO Seating is importeur van ISRI, de grootste aanbieder<br />
van stoelen voor vrachtwagens, bussen en<br />
de scheepvaart. In de showroom wordt een breed<br />
assortiment stoelen en onderdelen aangeboden.<br />
Er is bovendien een snelservice opgezet, die<br />
chauffeurs de mogelijkheid biedt zonder afspraak<br />
langs te rijden voor kleine reparaties.<br />
EBLO Seating gaat nog een stap verder qua serviceverlening.<br />
In de eigen FOCWA-gecertificeerde<br />
stoffeerderij kunnen vrachtwagenstoelen worden<br />
gereviseerd. “Onze medewerkers lopen de stoel<br />
helemaal na en vervangen de slijtagegevoelige onderdelen,<br />
zodat de stoel<br />
weer jaren mee kan.<br />
Ook kunnen zij oudere<br />
stoelen helemaal up<br />
to date maken”, vertelt<br />
André. Een ideale<br />
oplossing waarmee<br />
ondernemers kosten<br />
kunnen besparen.<br />
EBLO Seating kan vrijwel iedere uitdaging aan.<br />
Speciale zitwensen, specifieke arbeidsomstandigheden,<br />
medische aanpassingen; vraag er gerust<br />
naar, want bij EBLO zitten ze er niet mee!<br />
,,We kunnen vrijwel onbegrensd combineren.<br />
Met onze stoffeerderij maken we zelfs stoelen die<br />
feitelijk nog niet bestaan. Puur maatwerk, gericht<br />
op de klant. Voor every body dus!” zegt André.<br />
Een goede stoel voor u en uw medewerkers<br />
draagt bij aan een comfortabele werkplek én de<br />
productiviteit. Nieuwsgierig? Informeer dan gerust<br />
eens bij EBLO Seating. “Bij ons zit je namelijk<br />
altijd goed,” sluit André af.<br />
EBLO Seating<br />
Schrijnwerkersstraat 10, 3334 KH Zwijndrecht<br />
T 0180-512866<br />
I www.eblo.nl<br />
E hoeven@eblo.nl<br />
STOELEN.nl<br />
Uw ISRI importeur:<br />
EBLO Seating BV | Schrijnwerkersstraat 10 | 3334 KH Zwijndrecht | T +31 (0) 180 - 512 866
8René Sloof is zelfstandig<br />
transportondernemer en<br />
uitvinder van de containersloof.<br />
Als bestuurslid van de VERN<br />
vertegenwoordigt hij eigen<br />
rijders. In het VERN Magazine<br />
schrijft hij over de ontwikkelingen<br />
in de transportsector.<br />
Diefje met verlos<br />
De Rotterdamse haven heeft een<br />
rijke geschiedenis en een enorme<br />
ontwikkeling meegemaakt<br />
op het gebied van automatisering.<br />
Het oude sjouw- en<br />
schepwerk en lopen met<br />
goederen van en op schepen<br />
maakten plaats voor<br />
de kranen en graanelevatoren.<br />
Het werk werd zeker<br />
niet lichter, maar met minder<br />
mensen kon meer werk verzet<br />
worden.<br />
Ook viel er nog weleens iets ‘van de<br />
wagen’, een oude Rotterdamse uitdrukking.<br />
Met name in het stukgoed was bekend dat<br />
vijftig procent van de mensen er weleens iets stal. En die<br />
andere vijftig procent? Die was gewoon nog nooit gepakt.<br />
Chauffeurs hebben wat douanedocumenten moeten aanpassen.<br />
Een van de voordelen van de containerisatie, de ontwikkeling<br />
om bij het intermodaal goederenvervoer gebruik te<br />
De geschiedenis en<br />
vernieuwing van de<br />
containerisatie<br />
maken van stalen standaard laadkisten,<br />
ook wel zeecontainers of<br />
ISO-containers genoemd, is dat<br />
goederen niet zo makkelijk<br />
meer benaderbaar zijn en dus<br />
veel veiliger. Ze kunnen zonder<br />
schade verscheept worden<br />
van deur tot deur. Toch<br />
is het stelen niet geheel uitgebleven,<br />
alleen gebeurt het<br />
nu op een andere manier, met<br />
hele containers tegelijk.<br />
In de (rederij)pocket<br />
Rederijen vragen een vergoeding om<br />
de goederen te vervoeren: een bedrag aan<br />
zeevracht met enige toeslagen. Die transportprijs<br />
(zeevracht) is logisch en waarschijnlijk gebaseerd op een<br />
logische kostprijsberekening: van A naar B met afschrijving<br />
schip en brandstofkosten e.d. Vaak zie ik regelmatig<br />
vreemde codes staan op de nota, waarvan niet helemaal<br />
duidelijk is waarvoor dat dan is; van enige transparantie is<br />
geen sprake. Neem nu de THC: Terminal Handling Costs.<br />
Dit zijn een van de laatste kosten die een verlader nog even voor<br />
zijn kiezen krijgt alvorens hij over zijn goederen kan beschikken.<br />
Afhankelijk van de rederij kost dat tweehonderd tot driehonderd<br />
euro. Als klant zie je dat als de kosten van de stuwadoor om die<br />
container van het schip via de wal op de door jou gestuurde modaliteit<br />
te zetten, maar in de praktijk wordt de Terminal afgescheept<br />
(nu snap ik dat woord ook beter) met enige tientjes, want de rest<br />
verdwijnt in de rederijpocket. De container moet dan ook nog leeg<br />
retour geleverd worden. En haal het niet in je hoofd om een smerige<br />
of stinkende bak in te leveren, want dan krijg je weer een nota voor<br />
cleaning. Kassa!<br />
Een klant krijgt enige dagen de tijd om de lading te lossen. Soms<br />
zijn dit werkdagen, maar niet altijd. Vaak is de aankomsttijd van een<br />
boot tussen 23.00 en 24.00 uur. Zo pikken ze meteen alweer een dag<br />
in. Stel nu dat je drie werkdagen vrijgesteld wordt van demurrage<br />
(volle container) en na lossing krijg je ook nog tijd om leeg retour<br />
te leveren van, zeg, drie dagen. Dan zou je dus ruim voldoende tijd<br />
hebben om de goederen zonder verdere kosten te kunnen ontvangen.<br />
Helaas, je krijgt de vrijstelling pas nadat je de THC hebt voldaan<br />
en dit bedrag op hun rekening staat. Want stel je voor… Dit kost zomaar<br />
een dag extra. Wil de douane ook nog scannen of inspecteren,<br />
dan kost dat tijd en dus extra geld. De scan zelf is gratis, maar de<br />
rederij wil geld voor bemiddeling en transport naar en van de scan.<br />
Bingo!<br />
Geld voor doorboeking<br />
Nu zijn er vervoerders die slim zijn. Zij combineren soms een importcontainer<br />
(droge box dus geen reefers) met een andere opdracht,<br />
van een klant die toevallig dezelfde soort container heeft geboekt<br />
voor export. Dus een 40” 8.6 import kun je doorladen voor een nieuwe<br />
boeking. Vroeger belde je dan even met de rederij om te vragen<br />
of je die container mocht doorgebruiken. Later moest dit per<br />
fax en tegenwoordig met e-mail. Vaak was dit geen enkel probleem<br />
en werd het aangepast in het computersysteem. Anders bleef de<br />
importklant detention betalen en de boeking bij het empty-depot<br />
bleef openstaan.<br />
Tot er iemand was die vond dat de kosten voor handling en stalling<br />
niet genoeg waren en ook nog geld ging vragen voor doorboeking.<br />
Op dit moment hebben enige rederijen zelfs voor deze nieuwe<br />
kostenpost een bedrijf opgericht: Avantida. Daar kun je online een<br />
doorboeking maken. Je kunt er ook vragen of je op een ander depot<br />
of een andere terminal mag inleveren, omdat jou dit goed uitkomt<br />
vanwege de vervolgrit die je daar hebt staan. Men zegt dat de opzet<br />
is om het milieu te sparen, door minder kilometers te maken. Maar<br />
ondertussen geven ze voor een leegretour een depot op dat veel<br />
VERNmagazine – <strong>APRIL2017</strong><br />
verder ligt dan wat de vervoerder eigenlijk wil. De vervoerder kan<br />
dan via het Avantida-systeem een verzoek doen voor bijvoorbeeld<br />
een Waalhaven-depot in plaats van Maasvlakte. Wel even minimaal<br />
dertig euro aftikken.<br />
Kakkerlak<br />
Laatst kwam er een container van een klant binnen met twintig ton<br />
karton vanuit Panama. Hij moest die retour nemen omdat dat in<br />
zijn afspraak staat voor levering van nieuwe, verpakte goederen.<br />
Omdat hier goede recyclingbedrijven zijn, kan hij net tegen de kostprijs<br />
die lading over laten komen. Maar hij kreeg een douane-inspectie<br />
op de terminal en de ambtenaar zag een kakkerlak lopen<br />
en wilde niet verder inspecteren. Mijn voorstel om dit dan te doen<br />
bij lossing werd niet aanvaard en hij bleef staan. Na enige weken<br />
was deze patstelling zo hoog opgelopen, inclusief de kosten, dat<br />
mijn klant er geen brood meer in zag en zijn handen ervan af heeft<br />
getrokken. Hij was namelijk niet zelf de verscheper, dat was de klant<br />
in Panama.<br />
Soms zie ik hem in het systeem van de terminal nog steeds als present<br />
staan en heb dan wel medelijden met die rederij, want hun<br />
kosten lopen aardig op. Ik zag al nota’s van over de tienduizend<br />
euro, terwijl de lading maar negentienhonderd euro waard is. En<br />
niemand die het wil hebben. Boontje komt om zijn loontje zoals dat<br />
zo mooi heet. Alle verladers hebben inmiddels wel een dergelijke<br />
ervaring en zijn niet blij als een agent bij de verkeerde rederij boekt<br />
omdat het tarief zo lekker is. Uiteindelijk worden al die kosten doorberekend<br />
in de productprijs.<br />
Eén container voor iedereen<br />
Uiteindelijk bedenken de rederijen wel weer andere zaken om<br />
ons op kosten te jagen, terwijl ze veel geld kunnen verdienen als<br />
ze zouden overgaan op standaardisering van de droge containers.<br />
Een zogenaamde ‘grijze’ container die is ondergebracht bij één<br />
leasemaatschappij en beschikbaar is voor elke aangesloten rederij.<br />
Import van de ene en dan weer laden voor de andere rederij.<br />
Via internet zelf ladingen vinden en het regelen. De transportprijs<br />
zal per klant lager worden en de efficiëntie enorm toenemen. De<br />
milieuvoordelen verbeteren omdat er bijna geen leeg rijden meer<br />
nodig is.<br />
Helaas kan die rederij dan alleen met de zeevracht zijn geld verdienen.<br />
Daarom zal dit voorlopig niet gaan gebeuren. Ze hebben lak<br />
aan het milieu, het gaat ze gewoon om geld. Het stelen is er niet<br />
minder op geworden in de haven en zal nog lang zo doorgaan ben<br />
ik bang. Ik kan dus alleen maar waarschuwen dat je niet alles moet<br />
pikken en op moet komen voor je eigen belangen.<br />
L
VERNmagazine – <strong>APRIL2017</strong><br />
Rijden voor het<br />
goede doel<br />
Orcon Workwear<br />
4e adv. pagina<br />
VOOR elke<br />
VOOR elke<br />
pROfessiOnal<br />
pROfessiOnal<br />
de peRfecte match<br />
de peRfecte match<br />
www.ORcOnwORkweaR.nl<br />
www.ORcOnwORkweaR.nl<br />
Hoe mooi is het als je mensen<br />
met een beperking een<br />
onvergetelijke dag kunt<br />
bezorgen door ze mee te<br />
nemen in de truck?<br />
In en rondom het Noord-Hollandse Langedijk vindt in<br />
september alweer voor de dertiende keer de Langedijker<br />
Vrachtwagentour plaats.<br />
De Langedijker Vrachtwagentour is in eerste instantie opgezet<br />
als eenmalig evenement ter gelegenheid van het<br />
925-jarig bestaan van Langedijk. Chauffeurs en deelnemers<br />
vonden het echter voor herhaling vatbaar. Inmiddels is het<br />
evenement uitgegroeid tot een jaarlijks terugkerend fenomeen<br />
op de tweede zaterdag in september.<br />
Honderd vrachtwagens verzamelen zich bij Kuiper Transport<br />
in Heerhugowaard, waar cliënten van zorginstellingen<br />
Esdégé-Reigersdaal en Philadelphia instappen in de cabine.<br />
De transportbedrijven die meerijden stellen belangeloos<br />
hun voertuigen ter beschikking en de chauffeurs en<br />
vele andere vrijwilligers verlenen hun medewerking.<br />
Als je alle truckruns in Nederland bij elkaar optelt, zetten<br />
zo’n 9500 chauffeurs zich belangeloos in. De OSC (Overkoepelende<br />
Stichting Chauffeursactiviteiten) helpt om dit<br />
mogelijk te maken door een ontheffingsbrief te verstrekken<br />
aan chauffeurs die door deelname aan een truckrun hun<br />
verplichte weekendrust niet kunnen maken.<br />
Ook meerijden?<br />
Hieronder vindt u een overzicht van truckruns in uw regio.<br />
27 april: Truckrun Hoeksche Waard<br />
Informatie en aanmelding:<br />
hoekschewaardsetruckers.nl.<br />
30 april: Peelland Truckrun<br />
Informatie en aanmelding: depeeltruckers.nl.<br />
13 mei: Truckrun Nienoord Truckers<br />
Informatie en aanmelding: nienoordtruckers.nl<br />
21 mei: Truckrun Schijndel 2017<br />
Informatie en aanmelding: info@cvs-schijndel.nl.<br />
10 juni: Truckrun Amsterdam<br />
Informatie en aanmelding: detruckersvrienden.nl<br />
11 juni: Truckersday Stiphout<br />
Informatie en aanmelding: truckersdaystiphout.nl<br />
17 juni: Truckrun De Tukker Truckers<br />
Informatie en aanmelding: tukker-truckers.nl.<br />
17 juni: Truckfestijn Nijkerk<br />
Informatie en aanmelding: truckfestijnnijkerk.nl<br />
3 september: Truckrun Weert<br />
Informatie en aanmelding: truckrunweert.nl.<br />
9 september: Langedijker Vrachtwagentour<br />
Informatie en aanmelding:<br />
langedijkervrachtwagentour.nl<br />
9 september: Truckrun Zeeuws-Vlaanderen<br />
Informatie en aanmelding: truckrollzeeland.nl<br />
16 september: Stichting Truckrun Noord-West Veluwe<br />
Informatie en aanmelding:<br />
facebook.com/Stichting-Truckrun-noord-west-Veluwe<br />
16 september: Truckrun Valkenswaard<br />
Informatie en aanmelding: truckrunvalkenswaard.nl.<br />
17 september: Truckrun Boxmeer<br />
Informatie en aanmelding: truckrunboxmeer.nl.<br />
23 september: Truckrun Gendt<br />
Informatie en aanmelding: enjoy-transport.nl<br />
24 september: Udense Truckrun<br />
Informatie en aanmelding: udensetruckrun.nl.<br />
30 september: Truckrun Haarlemmermeer<br />
Informatie en aanmelding:<br />
facebook.com/StichtingHetReservewiel
2<br />
VERNmagazine<br />
De Oplossing<br />
biedt senior chauffeur<br />
extra inkomen en opdrachtgever zekerheid<br />
Geen risico<br />
De senior chauffeurs komen in dienst bij De Oplossing BV. Zodoende<br />
heeft de opdrachtgever geen enkele verplichting of risico ten<br />
ten aanzien van de chauffeur. Gezien het tekort aan chauffeurs en<br />
het risico dat men bij ziekte of arbeidsongeschiktheid jaren moet<br />
doorbetalen, zijn werkgevers huiverig om personeel aan te nemen.<br />
Met een senior chauffeur van De Oplossing heeft men deze belemmeringen<br />
niet. De senior chauffeur heeft over het algemeen veertig<br />
tot vijftig jaar ervaring. De Oplossing BV zorgt ervoor dat diploma’s<br />
als code 95 en gevaarlijke stoffen op orde zijn. Tevens worden de<br />
senior chauffeurs iedere twee jaar medisch gekeurd. Om te voorkomen<br />
dat de senior chauffeur bij een eventueel ongeval meteen<br />
de schuld krijgt vanwege zijn leeftijd, willen we een daschcam in de<br />
vrachtwagen plaatsen.<br />
– <strong>APRIL2017</strong><br />
Ook voor eigen rijders<br />
Ook voor een eigen rijder kan de genoemde opzet een oplossing<br />
zijn. Hij hoeft zijn bedrijf niet te verkopen en af te rekenen met de<br />
belasting, hij kan gewoon ondernemer blijven.<br />
De verdiensten uit zijn bedrijf aangevuld met de AOW zorgen ervoor<br />
dat de eigen rijder nog een leuk inkomen kan hebben. Gezien het<br />
chauffeurstekort kunnen onze senior chauffeurs nog een prachtige<br />
taak vervullen in onze samenleving.<br />
Transportbedrijven en chauffeurs die interesse hebben om gebruik<br />
te maken van De Oplossing, kunnen contact opnemen met de<br />
VERN voor meer informatie of aanmelding.<br />
E-mail: info@vern.nu, T 0180-646464<br />
L<br />
De transportwereld is de<br />
afgelopen jaren sterk veranderd.<br />
Als gevolg van recente ontwikkelingen<br />
is een tekort aan vrachtwagen<br />
chauffeurs ontstaan.<br />
De VERN zag dit jaren geleden<br />
al aankomen en heeft nu een<br />
oplossing gevonden voor zowel<br />
werknemer als werkgever.<br />
Het tekort aan chauffeurs ontstaat doordat een grote groep<br />
pensioengerechtigde chauffeurs stopt met rijden. Er komen<br />
te weinig jonge chauffeurs bij om deze uitstroom op<br />
te vangen. Door de groei van de economie zijn er juist meer<br />
chauffeurs nodig: één procent economische groei staat<br />
gelijk aan tweeduizend extra ritten per dag. De gepensioneerden<br />
chauffeurs die uitstromen, hebben in veel gevallen<br />
een financieel probleem. Het pensioen is volgens de<br />
cao opgebouwd bij het Pensioenfonds Vervoer. Helaas is<br />
dit een zeer karig pensioen. Na veertig jaar premieafdracht<br />
heeft men een pensioen opgebouwd van € 430,- per maand.<br />
De gepensioneerde krijgt gezamenlijk met zijn partner in de<br />
AOW, € 1445,- per maand. Pensioen en AOW geven een gezamenlijk<br />
inkomen van € 1875,- per maand.<br />
Actieve ouderen<br />
Uit een beperkt onderzoek is naar voren gekomen dat gepensioneerden<br />
het inkomen uit AOW en pensioen graag<br />
willen aanvullen en dat zij veelal bereid zijn om een aantal<br />
uren arbeid te blijven verrichten. Wij spreken hier over ‘actieve<br />
ouderen’ die nog graag actief blijven in de transportsector,<br />
maar niet meer dan twee á drie dagen in de week.<br />
Het vak van beroepschauffeur is dermate intensief dat<br />
vijftig tot zeventig uur in de week niet meer vol te houden<br />
is. Echter enkele dagen in de week vindt men geen enkel<br />
bezwaar: twee dagen in de eerste week, daarna vijf dagen<br />
vrij. In de tweede week drie dagen werken en vier dagen vrij.<br />
Het inkomen uit de AOW, het pensioen en de gewerkte dagen<br />
is dan groter dan dat men nog regulier chauffeur was.<br />
Tevens blijft voldoende vrije tijd over om van andere dingen<br />
te genieten.
4<br />
Work hard,<br />
play hard<br />
VERNmagazine – <strong>APRIL2017</strong><br />
Verplichte rusttijd?<br />
Neem een bak koffie en ga er<br />
even lekker voor zitten.<br />
Grappige weetjes en...<br />
DIT ZIJN DE MEEST BIZARRE WETTEN IN EUROPA<br />
1 In Frankrijk is het legaal om te trouwen met iemand<br />
die overleden is. No thanks!<br />
9 Voor spugen op de grond kun je in Barcelona een boete<br />
krijgen.<br />
10 Mensen in Turijn die hun hond niet minstens drie keer<br />
per dag uitlaten, kunnen een boete van € 500,- (!) verwachten.<br />
11 Hoe tegenstrijdig het ook klinkt, in Engeland is het illegaal<br />
om dronken te zijn in een pub. Maar als u weleens<br />
in Engeland geweest bent, weet u dat dit niet echt gecontroleerd<br />
wordt.<br />
...de fijnste spullen om mee te nemen op weg of thuis mee te spelen.<br />
Fruitspion<br />
Met deze fruitspion houdt u de temperatuur van het fruit<br />
in uw wagen nauwkeurig in de gaten. Verkrijgbaar voor<br />
verschillende soorten en zelfs verschillende rassen van<br />
één fruitsoort. empa.ch<br />
Behang-tv<br />
Oké, het kost iets, maar dan<br />
heeft u ook wat, namelijk de<br />
allerdunste televisie ooit.<br />
Hij is van LG en ligt, of liever<br />
gezegd hangt, in de winkels<br />
voor €7999.<br />
2 In Denemarken is het toegestaan om te ontsnappen uit<br />
de gevangenis. Althans, je krijgt geen extra straf als je dit<br />
probeert.<br />
3 Mannen die graag rondlopen in een rok, kunnen beter<br />
niet naar Italië gaan. De kans is aanwezig dat je dan<br />
wordt gearresteerd.<br />
4 In het Russische Chelyabinsk is het een crime om in een<br />
vieze auto rond te rijden. Doe je dit wel, dan kan je dit<br />
een boete van ongeveer € 60,- opleveren.<br />
5 In Engeland is het illegaal om gebruik te maken van een<br />
taxi of het openbaar vervoer als je een besmettelijke<br />
ziekte hebt.<br />
6 In Griekenland is het verboden om in openbare ruimtes<br />
videogames te spelen.<br />
7 Op het Italiaanse eiland Capri is het verboden om luidruchtige<br />
sandalen te dragen.<br />
8 In Spanje kunt u beter niet autorijden met slippers aan<br />
je voeten, hier kunt u een boete van € 200,- voor krijgen.<br />
Oei, hier hebben we ons meerdere malen aan schuldig<br />
gemaakt…<br />
12 In het Italiaanse stadje Eraclea is het verboden om zandkastelen<br />
te maken op het strand. Volgens autoriteiten<br />
staat dit in de weg voor voorbijgangers.<br />
13 Zin in een potje schaken tijdens de seks? Dan moet je<br />
niet in Estland zijn. Hier is dit verboden. Hoe zouden ze<br />
het controleren?<br />
14 In Italië moet je niet tegen een man zeggen dat hij geen<br />
ballen heeft. De Italianen vatten dit op als een grove<br />
belediging. Zo grof, dat je er zelfs een boete voor kunt<br />
krijgen.<br />
15 In een poging treinvertragingen te voorkomen, is<br />
het tientallen jaren geleden in Frankrijk en Engeland<br />
verboden om iemand te kussen op het perron. Hoewel<br />
je er tegenwoordig geen gedoe meer mee krijgt, staat<br />
de wet nog steeds in de boeken én is er zelfs een kans<br />
dat je er nog wel op aangesproken wordt.<br />
Note: Hoewel we een grondige factcheck hebben gedaan,<br />
kunnen we niet met 100% zekerheid zeggen dat sommige<br />
van deze wetten nog bestaan. Enkelen zijn eerder een mythe<br />
dan een wet. Maar ach, who cares?<br />
Slim slot<br />
Geen sleutel die u kunt verliezen, geen<br />
code die u kunt vergeten en geen<br />
belachelijk kleine toetsen die u verkeerd<br />
indrukt; gebruik uw smartphone om dit<br />
bluetooth bagageslot te ontgrendelen of<br />
vergrendelen en te volgen via track & trace.<br />
Een automatisch alarm gaat af wanneer<br />
uw bagage zich zonder uw medeweten<br />
verplaatst. Voor €49,95, bij radbag.nl<br />
iPad voor weinig<br />
Nou ja, in ieder geval goedkoper dan zijn<br />
voorganger, de nieuwe iPad met 9,7 inch<br />
scherm. De nieuwe iPad is 20 procent<br />
dikker dan zijn voorganger,<br />
de iPad Air 2. Voorzien van 64-bits A9-<br />
chip en met een schermresolutie<br />
van 2048 bij<br />
1536 pixels.<br />
Vanaf €409, apple.nl<br />
Uw wereld op hout<br />
Laat met de meegeleverde prik vlaggetjes of<br />
pins zien waar u geweest bent, via<br />
welke routes en waar u nog heen wilt.<br />
Houten wereldkaart Style is er in drie<br />
formaten: 105 x 60 cm €99,50,<br />
124 x 70 cm €129,50 en<br />
140 x 80 cm €159,50, bij woodprint.nl<br />
Dit artikel komt van Manify.nl, hét online lifestyleplatform voor mannen.<br />
Met o.a. info over reizen, evenementen, auto’s, gadgets en natuurlijk een<br />
bescheiden vleugje ladies. De ideale mix voor de moderne Nederlandse man.
Advertorial<br />
6<br />
Wij<br />
De VERN heeft voor haar leden een<br />
Exclusieve overeenkomst met Max-Repair voor VERN-leden<br />
Schade snel, adequaat en voordelig<br />
afgehandeld<br />
exclusieve overeenkomst afgesloten<br />
weer kunnen rijden. Wij zijn erg bij met het one stop shoppingschadeherstel<br />
concept en het actief meedenken van MAX-Repair<br />
om de schadelast voor de leden te verlagen.”<br />
Beschermd op weg met Howden<br />
Insurance Brokers Nederland<br />
zijn een internationaal opererende<br />
verzekeringsmakelaar met vestigingen<br />
door heel Europa. Als een van de<br />
Aansprakelijkheidsverzekering voor het bedrijf<br />
Met de aansprakelijkheidsverzekering verzekert u de continuïteit<br />
van uw bedrijf. Lopen andere mensen of andermans spullen<br />
schade op door uw bedrijfsactiviteiten en bent u daarvoor verantwoordelijk,<br />
dan regelen wij de schadeafhandeling.<br />
Advertorial<br />
Advertorial<br />
met MAX-Repair, het landelijke<br />
schadeherstelnetwerk voor trucks en<br />
zwaar werkmaterieel.<br />
VERN-leden halen hiermee nog meer voordeel uit hun VERN-lidmaatschap.<br />
Professioneel schadeherstel voor zowel trucks als<br />
trailers is door de samenwerking met MAX-Repair adequaat en snel<br />
geregeld.<br />
Klaas de Waardt, voorzitter van de VERN: “Voor onze leden hebben<br />
wij een one stop shopping-concept ontwikkeld, waarin wij verschillende<br />
diensten via het centrale loket van de VERN aanbieden,<br />
beheren en uitvoeren. Door nu ook professioneel schadeherstel<br />
hieraan toe te voegen - fabrikant onafhankelijk - profiteren onze<br />
leden nog meer van hun VERN-lidmaatschap. Zij kunnen rekenen<br />
op o.a. vervangend vervoer en 24/7 bereikbaarheid, zodat zij snel<br />
Voorrang<br />
Nu gaat u naar uw dealer als u schade heeft en laat hem alles verzorgen.<br />
De dealer brengt de wagen naar de schadehersteller en betaalt<br />
de schadehersteller. U krijgt een rekening van de dealer, die twintig<br />
procent hoger is. Tenslotte moet de dealer ook wat verdienen.<br />
Dit kan anders. Bij Max-Repair vult u bij schade het schadeformulier<br />
in op de website. Een medewerker van Max-Repair neemt vervolgens<br />
contact met u op en handelt de schade af. U gaat rechtstreeks<br />
naar de schadehersteller. Daar krijgt u voorrang omdat u lid bent<br />
van de VERN. Max-Repair helpt u ongeacht wat uw verzekeringsmaatschappij<br />
is. De Waardt: “Doordat de schadelast van de verzekeraar<br />
twintig procent lager is, kunnen op den duur de verzekeringspremies<br />
omlaag.” Max-Repair heeft 37 vestigingen door heel<br />
Nederland.<br />
Bekijk voor meer informatie de film van<br />
Max-Repair op www.vern.nu/max-repair/<br />
T Comm Telematics specialist in<br />
trailer telematica<br />
T Comm Telematics is specialist in het<br />
draadloos meten, registreren en<br />
realtime inzichtelijk maken van de<br />
locatie en staat van trailers, motor-<br />
en aanhangwagens en de conditie van<br />
de lading hierin.<br />
Onze oplossing wordt wereldwijd ingezet bij voedseltransport<br />
(levensmiddelen, AGF, vis, vlees), vervoer van bloemen en planten,<br />
farmaceutische producten, chemicaliën en vee.<br />
Een deel van onze klanten:<br />
Amerongen Kamphuis, Amex Logistics, C v Heezik, Transportbedrijf<br />
van Duijn & Z.N., E. van Wijk Logistics, Fatrans, Farm Trans Group,<br />
Heijploeg, Hessing, H.Z. Transport, Kotra Group, Mooy Logistics,<br />
Nedcargo, Sande Logistics, St. van den Brink<br />
De toegevoegde waarde die wij leveren aan onze klanten is van<br />
groot belang ten aanzien van de geldende wettelijke verplichtingen<br />
met betrekking tot temperatuuregistratie, bewijsvoering vervoersprestaties/condities<br />
met betrekking tot kwaliteit, efficiency en<br />
betrouwbaarheid.<br />
Hoe vertaalt dat zich:<br />
Door middel van draadloze temperatuur-, deur-, brandstof-,<br />
truck id-, urenteller koelmachinesensoren. Snelle montage en direct<br />
inzichtelijk op de portal. Onze webportal is intelligent, zeer gebruiksvriendelijk<br />
en dusdanig ingericht dat er door middel van alarmen<br />
geanticipeerd kan worden op de condities van uw lading. Rapportages<br />
’on the spot’ overleggen. Klanten op afstand inzage geven van<br />
vervoersprestaties, gehele vloot inzichtelijk op één portal. Onze<br />
informatie kan geïntegreerd worden met gerenommeerde boordcomputers<br />
en TMS/planningspakketten.<br />
De geconditioneerde keten van land tot mond monitoren en registreren,<br />
zodat er een betere voedselveiligheid wordt gegarandeerd en<br />
verlies in de keten wordt geminimaliseerd, is samen met de efficiëntie<br />
voor logistieke bedrijven verhogen door, gericht, beter, actueel, en<br />
zinvol inzicht te verstrekken, op basis van Easy Intelligence ons doel.<br />
Contact:<br />
www.tcommtelematics.com<br />
verkoop@tcommtelematics.com<br />
T +31(0)79 343 50 20<br />
partners van de VERN luisteren wij<br />
naar uw behoeften en wensen.<br />
Aan de hand hiervan adviseren en helpen wij u naar het zoeken van<br />
de juiste verzekeringsoplossingen. Door onze jarenlange ervaring in<br />
de transportbranche garanderen wij een verzekering die bij u past.<br />
Motorrijtuigen<br />
Uw vrachtwagen is een belangrijk onderdeel van uw bedrijf en een<br />
substantieel onderdeel van uw bedrijfskosten. Waardevolle bezittingen<br />
moet u beschermen zodat u met een veilig gevoel de weg op<br />
kunt. Helaas zit een ongeluk in een klein hoekje, hoe voorzichtig u<br />
ook bent. Bij ons krijgt u de zekerheid dat wij op dat moment de gehele<br />
schadeafwikkeling zullen overnemen. Samen staan we sterk.<br />
Container-/traileraansprakelijkheid<br />
Deze verzekering is onmisbaar als u aanhangwagens of opleggers<br />
van derden gebruikt. Het is een aanvulling op de vrachtwagenverzekering<br />
en dekt schade of verlies door onder meer brand,<br />
verkeersongelukken en diefstal.<br />
Vervoerdersaansprakelijkheid<br />
De vervoerdersaansprakelijkheidsverzekering biedt dekking volgens<br />
de geldende vervoerscondities zoals AVC voor binnenlandvervoer<br />
en CMR in geval van grensoverschrijdend vervoer. Als vervoerder<br />
bent u aansprakelijk voor schade aan goederen tijdens<br />
dit vervoer. De aansprakelijkheid is afhankelijk van de nationale<br />
wetgeving en van internationale verdragen. Na een uitvoerige inventarisatie<br />
komen wij gezamenlijk tot een passende dekkingsconstructie.<br />
Ongevallenverzekering<br />
Geeft een uitkering bij overlijden of bij blijvende invaliditeit als gevolg<br />
van een ongeval. De loonsom is de basis voor de uitkering.<br />
Bedrijfsrechtsbijstand<br />
De bedrijfsrechtsbijstand is speciaal voor u op maat gemaakt. Als<br />
eigen rijder loopt u bepaalde risico’s. Een zakelijk conflict kan al<br />
snel uitmonden in een rechtszaak, echter u wilt zich voornamelijk<br />
richten op uw bedrijf en het is prettig te weten dat u hiervoor goed<br />
bent verzekerd.<br />
Arbeidsongeschiktheidsverzekering<br />
Als zelfstandig ondernemer kunt u arbeidsongeschikt raken. Dat<br />
kan grote financiële gevolgen hebben. Met de AOV verzekert u zich<br />
tegen dit risico en beschermt u de continuïteit van uw onderneming.<br />
Schade<br />
Als uw adviseur staan wij meer dan 100% achter u.<br />
Ontevredenheid heeft meestal te maken met de schade -<br />
afwikkeling. Onze dienstverlening stopt niet bij een snelle en<br />
correcte schadevergoeding. Wij hanteren een zorgvuldige aanpak,<br />
stellen een expert aan en wikkelen indien gewenst het rechtstreeks<br />
af met de hersteller waardoor snelheid gewaarborgd is.<br />
Particuliere risico’s<br />
Naast uw bedrijfsverzekeringen bieden wij ook de mogelijkheid<br />
tegen aantrekkelijke tarieven en prima voorwaarden uw privéverzekeringen<br />
bij ons onder te brengen.<br />
Voordelen VERN-pakket:<br />
Uitstekende premie, voorwaarden en condities<br />
K Maatwerk<br />
K 24/7 schade melden<br />
K Pakketnota<br />
K Volledige ontzorging<br />
Vragen?<br />
Wilt u weten wat u kunt besparen? Vraag vrijblijvend een offerte op.<br />
Howden Insurance Brokers Nederland B.V., tel: 010-7200620.<br />
Of via de VERN: tel: 0180-646464.<br />
www.howdengroup.com/en-nl<br />
infonederland@howdengroup.com<br />
Tel: 010 - 7200620
8<br />
DE NATIONALE POLITIE – <strong>APRIL2017</strong><br />
Veilig transport<br />
door veilig te laden<br />
Goed stuwen en op de juiste<br />
manier vastzetten van lading is<br />
van groot belang voor een goed<br />
en veilig transport. Dat vereist<br />
vakmanschap.<br />
Bijna dagelijks ontstaan files en zelfs ongevallen door afvallende<br />
lading. Ook als vrachtauto’s kantelen, komt dit vaak<br />
door kiepen of schuiven van lading. Met als gevolg veel onkosten<br />
voor de transporteur en gevaar voor het leven van<br />
de chauffeur. Maar ook economische schade door files en<br />
oponthoud. En soms vallen er zelfs doden te betreuren.<br />
“Met elkaar moeten we dat zoveel mogelijk voorkomen. Als<br />
politie doen wij dat vooral door regelmatig tijdens reguliere<br />
transportcontroles op ladingzekering te checken.<br />
<br />
Vervolg op pagina 40 <br />
DE<br />
NATIONALE
0<br />
Vervolg van pagina 39<br />
Verhoog de wrijving<br />
“Om je een voorbeeld te geven: tijdens een transport werken<br />
enorme krachten op de vervoerde lading in. Simpel door optrekken,<br />
afremmen en rijden door bochten. Een voorwerp (lading) in<br />
beweging volgt met zijn massa de beweging van het voertuig.<br />
Bij hard remmen heeft tachtig procent van het ladinggewicht de<br />
neiging om ‘door te gaan’. Moet je dan tegelijkertijd ook uitwijken,<br />
dan gaat die lading een eigen leven leiden, hoe zwaar die lading<br />
ook is. We merken tijdens de controles dat chauffeurs niet meer weten<br />
dat de massa niet van invloed is op het moment van schuiven.<br />
Terwijl de oplossing redelijk eenvoudig is, bijvoorbeeld door<br />
anti-slipmatjes. Daardoor verhoog je de wrijving. Maar denk ook<br />
aan zekeringsmiddelen als spanbanden of kettingen.<br />
Het beste is om altijd eerst te bekijken of lading opgesloten kan<br />
worden. Dit hoeft niet altijd tegen het kopschot of de voertuigwanden.<br />
Je kunt ook rongen gebruiken of een balk op de laadvloer<br />
spijkeren.”<br />
DE NATIONALE POLITIE – <strong>APRIL2017</strong><br />
Met als doel om het oponthoud en ongevallen te verminderen en<br />
de verkeersveiligheid en mobiliteit te verhogen.” Aan het woord<br />
is Gert Wibbelink, plaats vervangend diensthoofd van de dienst<br />
Infrastructuur van de Landelijke Eenheid, onderdeel van de Nationale<br />
Politie.<br />
De boetes die je als chauffeur of vervoerder krijgt als lading niet<br />
of onvoldoende vastgezet is, variëren. Het hangt af van het soort<br />
lading en de mate van gevaar. Het ‘starttarief’ is 370 euro. Verhoudingsgewijs<br />
komen dergelijke overtredingen bij buitenlandse en<br />
Nederlandse transporten evenveel voor.<br />
Wat is de reden dat lading toch regelmatig<br />
niet goed vastgezet wordt?<br />
Gert Wibbeling: “Voor ons is het deels gissen wat de oorzaken zijn.<br />
Maar ik kan me zomaar voorstellen dat de druk in de transportsector<br />
hoog is. Er moet snel geleverd worden, de concurrentie is<br />
moordend. Als je weinig tijd hebt, neem je misschien ook wel minder<br />
tijd om degelijk te laden.”<br />
Tips om professioneel te laden<br />
Gert Wibbeling: “De politie denkt graag mee met de sector en daarom<br />
geven we in het eerste nummer van VERN Magazine een aantal<br />
tips om lading professioneel te stuwen en vast te zetten. Want hoe<br />
mooi zou het zijn als we met elkaar het aantal boetes kunnen terug<br />
dringen en het verkeer veiliger te maken!”<br />
K Inspecteer voor het wegrijden altijd of de lading goed is<br />
gezekerd. Doe dat altijd wanneer anderen het voertuig geladen<br />
hebben.<br />
K Controleer bij langere ritten ook onderweg of de lading nog<br />
goed vaststaat. De lading zelf, maar ook spanbanden en kettingen,<br />
‘zetten zich’ als gevolg van voertuigbewegingen waardoor<br />
ze niet meer strak om de lading zitten.<br />
K Kijk niet alleen met de ogen of lading vaststaat. Vooral kleinere<br />
zaken als stophout of opvulmateriaal lijken klem te zitten, maar<br />
zijn met de hand vaak gemakkelijk los te maken.<br />
K Let ook op zaken als dekkleden, gereedschappen en bezems die<br />
vaak niet vast op het voertuig liggen.<br />
K Losse veldgewassen, zoals bieten en aardappelen en ander<br />
los materiaal zoals puin en grind blijven na het laden of lossen<br />
soms achter op wielschermen of andere voertuigdelen.<br />
Verwijder ze tijdig! Als ze tijdens het rijden van het voertuig<br />
vallen, vormen ze ongeleide projectielen en een gevaar voor<br />
andere weggebruikers.<br />
K Gebruik goed bevestigingsmateriaal. Een spanband die één<br />
centimeter is ingescheurd verliest al tachtig procent van zijn<br />
sterkte.<br />
K Gebruik het bevestigingsmateriaal alleen zoals het bedoeld is.<br />
Knoop bijvoorbeeld nooit twee stukken spanband aan elkaar en<br />
zet geen verlengstukken op de ratel van een spanband.<br />
K Controleer ook de bevestiging van afzetbakken en containers.<br />
Alleen een ketting aan de achterzijde van een afzetbak is niet<br />
voldoende.<br />
Vragen naar aanleiding van dit artikel?<br />
Stuur een mail naar mailbox.dinfra.tmc@klpd.politie.nl en wij<br />
nemen contact met u op.<br />
L
De beste oplossing voor ladingzekering en logistiek!<br />
2 &<br />
en smartphone-applicaties.<br />
WEBS<br />
APPS<br />
Een overzicht van websites<br />
Cargoplank<br />
Alle soorten spanbanden,<br />
vanaf 25 stuks al met naam<br />
erop mogelijk!<br />
Hijsbanden en<br />
rondstroppen<br />
Cargokeepers<br />
Spanbandoproller,<br />
heel handig!<br />
Omdat ze handig zijn of<br />
gewoon leuk.<br />
Kortingsactie<br />
Voor alle VERN Magazine-lezers geldig tot en met 30-5-2017!<br />
10% korting op al onze producten<br />
uit onze webshop. Geef bij het afrekenen<br />
Vloerbalk 1000 of<br />
1350 kg<br />
couponcode VERN-05 in<br />
De goedkoopste CMR’s<br />
NavionTruck<br />
Met het Navion Truck-navigatiesysteem<br />
heeft u altijd up-to-date<br />
verkeersinformatie zonder dat het<br />
u bergen MB’s kost, dit systeem<br />
functioneert namelijk zonder<br />
internet. U kunt de afmetingen van<br />
uw voertuig doorgeven (hoogte, lengte, gewicht, aantal assen),<br />
zodat u niet terechtkomt op te smalle wegen. Met duizenden<br />
POI’s, zoals bedrijven, zones voor laden en lossen, restaurants en<br />
betalingspunten.<br />
Truckfly<br />
Truckfly is bedacht door truckers<br />
voor truckers. De app helpt u bij het<br />
vinden van alle belangrijke stopplaatsen<br />
langs de weg: parkings,<br />
servicestations en wegrestaurants.<br />
Deze POI’s worden weergegeven<br />
met vermelding van het aantal parkeerplaatsen, het aantal douches<br />
en de voorzieningen ter plaatse (geldautomaten, draadloos<br />
internet etc.)<br />
Uturn<br />
Voorkom leegrijden en vind ladingen<br />
met behulp van Uturns slimme<br />
matchingplatform. Uturn brengt<br />
vraag en aanbod op een slimme<br />
manier bij elkaar. Het platform is<br />
op de hoogte van de locatie van<br />
vervoerder en matcht deze met relevante opdrachten die verladers<br />
inbrengen.<br />
RouteXL.nl<br />
Hoe kies je de snelste weg als<br />
je weet dat er alleen al met tien<br />
adressen meer dan drie miljoen<br />
verschillende routes mogelijk zijn?<br />
Wiskundigen proberen al jaren een<br />
oplossing te vinden. Ze hebben er<br />
zelfs een speciale naam voor: het Travelling Salesman Problem.<br />
Als u puzzelen leuk vindt, kunt u er plezier aan beleven. En anders<br />
vindt RouteXL de snelste route voor u.<br />
Trailer- en<br />
containersloten<br />
Kunststof koffers en<br />
bakken<br />
Stuwzakken<br />
Pallethoeken en<br />
hoekprofielen<br />
PVC hoekprofielen<br />
12 of 19 mm<br />
Kent u STRAP2GO nog niet? Wilt u veel tijd<br />
besparen op het vastzetten van uw vracht?<br />
Strap2Go nu in een rail-system, ook voor<br />
reeds in gebruik zijnde trailers.<br />
Het gepatenteerde STRAP2GO systeem biedt<br />
een snelle, veilige en eenvoudige oplossing<br />
voor het vast- en losmaken van diverse<br />
soorten zendingen. Vooral bedoeld voor<br />
gebruik in opleggers, bakwagens en combi’s<br />
met schuifzeilen. STRAP2GO wordt gebruikt<br />
in combinatie met spanbanden van 50 mm<br />
conform norm EN-12195-2.<br />
Truck Parking Europe<br />
Truck Parking Europe is een community-based databank van parkeerterreinen. Het bevat niet alleen officiële<br />
parkeerterreinen voor vrachtwagens – bijvoorbeeld nabij snelwegen of parkeerplekken met tankstations en<br />
garages – maar ook voor zwaar verkeer toegankelijke plaatsen, bijvoorbeeld in industriegebieden. Een Europabrede<br />
community actualiseert en beoordeelt de gegevens.<br />
Vanaf nu is STRAP2GO verkrijgbaar met een<br />
railsysteem.<br />
Het STRAP2GO SLIDING-SYSTEM zorgt ervoor<br />
dat bij het laden en lossen de spanbanden op<br />
een heel eenvoudige wijze, verschoven kunnen<br />
worden. De spanbanden hangen dus nooit in<br />
de weg!<br />
Hondsruglaan 89-03 NL-5628 DB Eindhoven<br />
www.BCF-Products.nl
4<br />
NIWOwet®elgeving<br />
Wet- en regelgeving<br />
U wilt maar één ding: de weg op.<br />
Dat kan niet voordat u alles<br />
goed heeft geregeld. De VERN<br />
licht de belangrijkste wet-<br />
en regelgeving voor u uit.<br />
In deze editie:<br />
de NIWO Eurovergunning.<br />
De NIWO is sinds jaar en dag de vergunningverlener voor<br />
het wegtransport. Op grond van de Wet wegvervoer goederen<br />
verleent de NIWO Eurovergunningen aan transportondernemingen<br />
die zich in Nederland bezighouden met<br />
het beroepsgoederenvervoer over de weg. Beroepsgoederenvervoer<br />
is het tegen betaling vervoeren van goederen<br />
in opdracht van derden. Wanneer je een transportonderneming<br />
in Nederland wilt beginnen die beroepsgoederenvervoer<br />
gaat verrichten, moet je over een Eurovergunning<br />
beschikken als je gebruikmaakt van voertuigen met een<br />
laadvermogen van meer dan vijfhonderd kilo. Niet alleen<br />
vrachtauto’s, maar ook bestelauto’s zijn vanwege hun laadvermogen<br />
in veel gevallen vergunningplichtig.<br />
Werkelijke en duurzame vestiging<br />
De onderneming moet beschikken over een werkelijke en<br />
duurzame vestiging in Nederland. Zodra de Eurovergunning<br />
is verleend, moet het bedrijf de beschikking hebben<br />
over minimaal één voertuig.<br />
Betrouwbaarheid<br />
De betrouwbaarheid toont u aan met een Verklaring<br />
Omtrent het Gedrag (VOG) voor natuurlijke personen (np) of<br />
rechtspersonen (rp). Het Ministerie van Veiligheid en Justitie<br />
geeft deze verklaringen af. Als de rechtsvorm van uw onderneming<br />
een besloten vennootschap, een vennootschap<br />
onder firma of een maatschap is, dan vraagt u de VOG-rp<br />
schriftelijk aan bij het Ministerie van Veiligheid en Justitie<br />
met het formulier VOG-rp. Als de rechtsvorm een eenmanszaak<br />
is, dan vraagt u de VOG-np aan via uw gemeente met<br />
het formulier VOG-np. En alleen als er een vervoersmanager<br />
is aangetrokken, dan moet voor deze persoon apart<br />
een VOG-np aangevraagd worden via de gemeente met het<br />
formulier VOG-np.<br />
Financiële draagkracht<br />
U bent kredietwaardig als u over voldoende financiële middelen<br />
beschikt voor een correcte start en voortgang van de<br />
onderneming. U moet beschikken over een bedrijfskapitaal<br />
van minimaal € 9.000,- als u één voertuig inzet plus € 5.000,-<br />
voor elk extra voertuig dat u inzet. Dus stel, u heeft drie<br />
voertuigen, dan is het: € 9.000,- + 2 x € 5.000,- = € 19.000,-<br />
. Het kapitaal moet aanwezig zijn in de vorm van risicodragend<br />
vermogen.<br />
Vanaf 1 januari 2015 worden zogeheten risicobedrijven jaarlijks op<br />
kredietwaardigheid getoetst. Een risicobedrijf zal dit aan de hand<br />
van financiële gegevens, zoals een jaarrekening, een vermogensopstelling<br />
of een belastingaangifte moeten aantonen. Van een<br />
risico bedrijf is sprake als het risicodragend vermogen is aangevuld<br />
met een achtergestelde lening of als de solvabiliteitsratio (eigen<br />
vermogen t.o.v. totale vermogen) lager is dan 20%.<br />
Vakbekwaamheid<br />
De vervoersmanager, degene die leiding geeft aan de vervoerswerkzaamheden,<br />
moet vakbekwaam zijn. Dit wordt aangetoond<br />
met een erkend vakdiploma Ondernemer beroepsgoederen -<br />
vervoer over de weg. Voor dit vakdiploma leg je een zestal examens<br />
af, de divisie CCV van het CBR organiseert deze examens. Er zijn<br />
diverse aanbieders die de opleiding verzorgen.<br />
Als meerdere personen leidinggeven, moet minimaal één voldoen<br />
aan de eis. De vervoersmanager moet in de Europese Unie wonen.<br />
Als de eigenaar, vennoot of directeur zelf het vakdiploma bezit, dan<br />
is deze persoon de (interne) vervoersmanager. Is de onderneming<br />
niet zelf in bezit van het vakdiploma, dan kan zij een (externe) vervoersmanager<br />
aantrekken, bijvoorbeeld een procuratiehouder of<br />
bedrijfsleider. Voorwaarde is dat de NIWO kan vaststellen dat de<br />
vervoersmanager permanent en daadwerkelijk leidinggeeft aan de<br />
vervoerswerkzaamheden en dat er een reële band is met de onderneming.<br />
De NIWO stelt in die gevallen altijd een onderzoek in.<br />
– <strong>APRIL2017</strong><br />
Vanaf 1 januari 2015 mag een vervoersmanager zijn vakdiploma<br />
inbrengen bij maximaal vier transportbedrijven met een totaal<br />
wagenpark van maximaal vijftig voertuigen. Wel mag een interne<br />
vervoersmanager in beginsel bij één onderneming of één holding<br />
een onbeperkt aantal voertuigen beheren.<br />
Wet Bibob<br />
De NIWO kan een Eurovergunning weigeren of intrekken op basis<br />
van de Wet Bibob. Hiervoor kan een advies bij Bureau Bibob<br />
worden aangevraagd. In het Bibob-advies staat of en in welke<br />
mate er gevaar bestaat dat de Eurovergunning voor criminele<br />
activiteiten wordt of zal worden misbruikt. De NIWO vraagt alleen<br />
een Bibob-advies aan, als daartoe aanleiding is.<br />
Vervoersmogelijkheden<br />
Bedrijven met een Eurovergunning zijn verplicht om over minimaal<br />
één voertuig te beschikken. Voor dit voertuig is een vergunningsbewijs<br />
(ook wel: gewaarmerkt afschrift) nodig. Met een Eurovergunningsbewijs<br />
aan boord van uw voertuigen mag vervoer gedaan<br />
worden binnen de grenzen van de Europese Unie. Alleen aan<br />
cabotage (binnenlands vervoer in een andere lidstaat) worden beperkingen<br />
gesteld. Als u buiten de Europese Unie wilt vervoeren,<br />
dan heeft u naast de Eurovergunning aanvullende ritmachtigingen<br />
nodig of een CEMT-vergunning.<br />
L<br />
Voorwaarden vergunningverlening<br />
U komt in aanmerking voor een Eurovergunning als u aan<br />
de volgende voorwaarden voldoet:<br />
K U beschikt over een werkelijke en duurzame vestiging<br />
in Nederland;<br />
K U bent betrouwbaar;<br />
K U bezit voldoende financiële draagkracht;<br />
K U bezit de vereiste vakbekwaamheid; en<br />
K Er is geen reden toepassing te geven aan de Wet Bibob.<br />
U kunt uw kredietwaardigheid uitsluitend aantonen met<br />
een (openings)balans eventueel aangevuld met een vermogensopstelling,<br />
en een verklaring van een AA- of RA-accountant<br />
(NBA) of een lid van NOAB of het Register Belastingadviseurs.<br />
Deze verklaring moet zijn opgesteld volgens<br />
de bepalingen in het ‘Onderzoeksprotocol aanvraag en<br />
verlenging Eurovergunning’, waarover deze deskundigen<br />
beschikken.
6 o<br />
VERN Kids<br />
Speciaal voor de ‘kleine’ vrachtwagen liefhebbers<br />
p<br />
VSwingen met<br />
tHet wordt een swingend voorjaar met<br />
SING! De gigantische bioscoophit komt<br />
3 mei uit op dvd en Blu-ray.<br />
Een heerlijke film met 65 bekende popsongs om vrolijk mee te zingen.<br />
Zet het geluid lekker hard, waarschuw de buren en bouw een<br />
feestje in de woonkamer! Wij mogen 2 x een SING-pakket weggeven,<br />
met een dvd en T-shirt. Zoek de het woord op deze pagina en<br />
maak kans op deze groovy prijs!<br />
E<br />
maar nu oud en vervallen is geworden. Buster organiseert een talentenjacht<br />
als laatste kans om zijn geliefde theater te redden. Vijf<br />
finalisten staan in de spotlight: een muis die liegt en bedriegt, maar<br />
prachtig kan zingen; een verlegen tienerolifant met plankenkoorts;<br />
een oververmoeide moeder van 25 biggetjes; een jonge gangstergorilla<br />
die afstand wil nemen van zijn criminele familie en een<br />
punkrock stekelvarken die niet langer in de schaduw wil staan van<br />
haar arrogante vriendje. Al deze dieren doen auditie in het theater<br />
van Buster en delen de droom die hun leven kan veranderen.<br />
Kijk op internet voor een voorproefje. www.singfilm.nl<br />
Alles over DAF<br />
Ken je het DAF Museum in Eindhoven al?<br />
Hier staan zo’n veertig DAF-trucks, van<br />
heel oud tot modern.<br />
In het museum is een dorpsplein met winkeltjes uit de jaren dertig.<br />
Je kunt er gezellig wat drinken en er is garage uit die tijd. Hier staan<br />
ook de wagens opgesteld: vrachtauto’s en bussen, maar ook speciale<br />
voertuigen zoals legertrucks, brandweerwagens, een betonmixer en<br />
een takelwagen. Er staan zelfs mastodonten die hebben meegedaan<br />
aan de Parijs-Dakar-rally. En weet jij eigenlijk waar DAF voor staat?<br />
Ook dat ontdek je in dit leuke museum.<br />
Kijk voor de openingstijden<br />
en meer informatie op dafmuseum.nl<br />
Vrachtwagens hebben een langere remweg dan auto’s.<br />
De remweg is de afstand die een voertuig nog aflegt nadat<br />
de rem is ingetrapt. Als een vrachtwagen volgeladen<br />
is, duurt het langer voordat hij stilstaat dan wanneer<br />
hij leeg is. Dit heeft te maken met het gewicht van<br />
de wagen. Hoe zwaarder het vervoersmiddel, hoe<br />
langer de remweg.<br />
Test het maar eens; pak je fiets en rijd bijvoorbeeld<br />
van het begin naar het einde van een straat. Vraag<br />
je vriendje om de tijd te meten. Een paar meter<br />
voor het einde van de weg rem je. Doe dit bij een<br />
vast punt, bijvoorbeeld een boom of een streep op<br />
de weg. Vanaf dit punt tot het punt waar je stilstaat<br />
is je remweg. Schrijf dit op. Vervolgens doe je hetzelfde<br />
nog een keer als je langzamer rijdt. En daarna als je op je<br />
allersnelst gaat. Zie je verschil? Daarna kun je hetzelfde doen<br />
met iemand achterop. Hoeveel scheelt het?<br />
In een stad die bewoond wordt door dieren, wordt een talentenjacht<br />
georganiseerd door de koala Buster Moon. Hij is de trotse<br />
eigenaar van een prachtig theater, dat vroeger heel succesvol was,<br />
Hoe doe je mee?<br />
RIJS<br />
Op deze pagina’s zijn letters verstopt, kijk heel<br />
goed want ze zijn niet allemaal even makkelijk!<br />
Deze letters vormen samen een woord dat te<br />
maken heeft met transport.<br />
Mail dit antwoord naar www.vernmagazine.nl/vernkids<br />
Het woord is:<br />
Je maakt dan kans op het SING-prijzenpakket!<br />
Veilig op weg<br />
Vrachtwagens zijn stoer, maar ook gevaarlijk. Je hebt vast weleens gehoord<br />
van de dode hoek. Hiermee bedoelen ze de plekken rondom de vrachtauto<br />
waar de chauffeur jou niet opmerkt. Ondanks spiegels en camerasystemen<br />
kan de bestuurder namelijk niet álles zien wat er om hem heen gebeurt.<br />
Daarom moet je heel goed uitkijken bij een vrachtwagen in de buurt.<br />
Onthoud altijd deze twee regels:<br />
1. Ga nooit naast een vrachtauto staan of rijden, maar blijf er rechts<br />
achter;<br />
2. Houd meer dan drie meter afstand voor en achter de vrachtauto.<br />
Op onze website vind je een filmpje over het gevaar van de dode hoek.<br />
Ga naar vernmagazine.nl/vernkids en bekijk de video.<br />
Als vrachtwagenfan mag je het Truckstar<br />
Festival niet missen! Op 29 en 30 juli kun<br />
je op het circuit van Assen meer dan<br />
tweeduizend vrachtwagens bewonderen.<br />
Er zijn truckraces, demonstraties en spectaculaire<br />
shows. Het binnenrijden van<br />
de vrachtwagens is al een spektakel op<br />
zich; zo’n lange sliert met allerlei soorten<br />
vrachtwagens is natuurlijk hartstikke gaaf<br />
om te zien. Voor de allerkleinsten is een<br />
kinderdorp met o.a. springkussens,<br />
een trikebaan en schminkstand.<br />
Meer informatie: truckstarfestival.nl
8<br />
VERNmagazine<br />
– <strong>APRIL2017</strong><br />
Maasvlakte Plaza: compleetste<br />
truckparking van Europa opent 3 mei<br />
De Rotterdamse haven groeit. Met de inrichting van Maasvlakte 2<br />
groeit ook het wegvervoer. Om het wegtransport nu en in de toekomst<br />
soepel te laten verlopen, opent Havenbedrijf Rotterdam op<br />
3 mei Maasvlakte Plaza: een truckparking met alle moderne voorzieningen<br />
voor chauffeur én vrachtwagen.<br />
Deze grootschalige truckparking telt 357 parkeerplaatsen. Bijna<br />
negentig daarvan worden ingericht voor vrachtwagens met gevaarlijke<br />
stoffen (ADR). Er zijn ook aparte parkeerplaatsen voor trailers<br />
(35), ECO-combi’s (LZV: 46), reefercontainers (10) en bijzondere<br />
transporten (OOG: 8). Dankzij Maasvlakte Plaza verdubbelt bijna<br />
het aantal bewaakte parkeerplaatsen in de Rotterdamse haven.<br />
Zo zijn chauffeur én lading ook op de Maasvlakte verzekerd van<br />
een veilige plek. Maasvlakte Plaza is door de toepassing van onder<br />
andere hekken, toegangscontrole, cameratoezicht en beveiligers<br />
klaar voor certificering met minimaal drie veiligheidssloten.<br />
24/7 bereikbaar<br />
Vrachtwagenchauffeurs kunnen 24 uur per dag terecht bij Maasvlakte<br />
Plaza. De truckparking sluit daarmee goed aan bij de 24/7-cyclus<br />
van de terminals. Bovendien verbiedt de Algemene Plaatselijke<br />
Verordening van de gemeente Rotterdam het om buiten de Truckparking<br />
in een vrachtwagen te overnachten. Het overnachtingsverbod<br />
in vrachtwagens wordt in de haven gehandhaafd.<br />
Tekst: Havenbedrijf Rotterdam<br />
Uitgebreide voorzieningen<br />
Met een informatiebalie, wifi, sanitair (douches en toiletten), wasen<br />
droogmachines, lockers en een restaurant van Routiers met<br />
175 zitplekken is de parking van alle gemakken voorzien. Ook<br />
kunnen vrachtwagenchauffeurs gebruikmaken van een weegpunt<br />
en noodreparatieservice voor containers en het brandstofverkooppunt<br />
van Shell. Naast het reguliere brandstofaanbod<br />
kan er in de toekomst ook liquefied natural gas (LNG)<br />
gekocht worden. In december 2017 worden een truckwash,<br />
banden- en truckservice toegevoegd. Met al deze voorzieningen<br />
is Maasvlakte Plaza meer dan een moderne parkeer- en rustfaciliteit:<br />
het is ook een goede uitvalsbasis bij slecht weer, drukte en/of<br />
calamiteiten op de weg.<br />
Overdag gratis<br />
Het verblijf overdag is gratis, net als het gebruik van wifi, water,<br />
toilet en de afvalinzameling. Tussen 18.00 en 06.00 uur zijn<br />
altijd de eerste twee uur gratis. Daarna wordt een bescheiden vergoeding<br />
van 1,10 euro per uur gerekend, met een maximaal parkeertarief<br />
van 11 euro per avond of nacht. Ook zijn er voordelige<br />
abonnementen beschikbaar. Aan het gebruik van de douches, wasen<br />
droogmachines zijn wel kosten verbonden.<br />
Klaar voor de toekomst<br />
Met Maasvlakte Plaza is de haven klaar voor de toekomst. Door<br />
flexibiliteit voor vervoerders blijven de wegen van en naar de Maasvlakte<br />
filevrij. En met de centrale ligging is Maasvlakte Plaza de<br />
ideale locatie om inspecties en douane- en administratieve<br />
handelingen op elkaar af te stemmen en uit te voeren. Zo wordt<br />
de logistieke keten van en naar de Rotterdamse haven nog verder<br />
gestroomlijnd.<br />
L
0<br />
Utopia<br />
Engeland gaat net als Zwitserland en Noorwegen handelsverdragen<br />
afsluiten. Dan kunnen ze weer volledig over hun eigen wetten, geld en<br />
toelatingsbeleid beslissen.’ ‘Wacht maar’, zei Jan Paternotte, ‘over<br />
twee jaar piepen ze wel anders.’<br />
VERNmagazine – <strong>APRIL2017</strong><br />
Als voorzitter van de VERN maakt<br />
Klaas de Waardt van alles mee. In<br />
VERN Magazine schrijft hij hierover.<br />
Afgelopen februari kreeg ik een uitnodiging van Radio 1<br />
om op zondagavond naar de bus te komen in Amsterdam-Noord.<br />
De bus is een Amerikaanse schoolbus, van<br />
waaruit uitzendingen gedaan worden met gasten uit de politiek,<br />
het bedrijfsleven en bewoners uit de stad of het dorp<br />
waar de bus staat. De gasten waren Jan Paternotte van D66<br />
en Thierry Baudet van FVD, tevens bewoner, en een Poolse<br />
dame met een klein uitzendbureau.<br />
Handelsmissie van<br />
onschatbare waarde<br />
De uitzending ging eerst over het Koninklijk Huis; het opknappen<br />
van de gouden koets zou te duur zijn. Ik gaf<br />
aan dat de handelsmissies van Willem-Alexander en<br />
Máxima van onschatbare waarde zijn voor ons land. Bij<br />
de laatste handelsmissie haalden zij, omdat alle deuren<br />
voor hen open gaan, ongeveer 230 miljoen euro aan<br />
orders binnen. De kosten voor de opknapbeurt van de<br />
gouden koets zijn hierbij peanuts. Tevens is de gouden<br />
koets een stukje cultureel erfgoed van de Nederlandse<br />
bevolking, Willem-Alexander mag hem nooit verkopen.<br />
De gasten waren voorstander van een president. ‘Dat<br />
gaat goed’, zei ik. ‘President Poetin, President Erdogan,<br />
President Trump, waar de hele wereld overheen valt. Is dat<br />
de weg die u wilt gaan voor de Nederlandse bevolking?’<br />
Eén Europa?<br />
D66 is voorstander van de EU en FVD een groot tegenstander.<br />
Aan Jan Paternotte meldde ik: ‘Alexander Pechtold zei<br />
tegen Geert Wilders dat het Nederland 150 miljard euro zou<br />
kosten als zij uit de EU zou stappen. Toen ik dat hoorde,<br />
schoot ik in de lach. Het zou betekenen dat Rotterdam zijn<br />
13 miljoen containers per jaar niet meer aan Europa kan afleveren.<br />
Ook alle olie die binnenkomt wil Europa niet van<br />
ons hebben. Geen 350.00 ton ijzererts per veertien dagen,<br />
alle granen niet. Gasschepen, nee, want u bent uit de EU en<br />
D66 vindt het ook niet goed.<br />
Als een bedrijf duizend ton goederen kan verkopen aan Engeland,<br />
gaat ze dat dan niet doen omdat de politici het niet<br />
goed vinden? Onzin. Schiphol gaat ook dicht, op de binnenlandse<br />
en de intercontinentale vluchten na.<br />
De Brexit is een goed voorbeeld. Een kennis van mij heeft<br />
vierhonderd trailers die elke week naar Engeland gaan. Hij<br />
kan het werk niet aan, zowel naar Engeland als naar Europa<br />
toe. De beurzen in Engeland stonden nog nooit zo hoog. Alle<br />
ramp- en doemscenario’s van politici zijn niet uitgekomen.<br />
Is de EU dan zo goed voor ons? In de transportsector heeft het al<br />
dertigduizend chauffeurs hun baan gekost. Verladers dwingen<br />
transportbedrijven tot het in dienst nemen van spotgoed kope<br />
chauffeurs. Om geen al te strenge controles te krijgen, zijn er<br />
van de driehonderd weginspecteurs nog maar twintig over.<br />
‘Ja’, zei Jan Paternotte, ‘dan moeten zij maar meer gaan controleren’.<br />
Waarop ik zei dat ze allemaal zijn wegbezuinigd en ik nooit<br />
D66 heb gehoord die een motie van wantrouwen heeft ingediend<br />
tegen dit beleid. Natuurlijk doet D66 dit niet, want bij heel veel<br />
overtredingen gaat de utopie van één Europa geheel verloren.<br />
Thierry verwoordde het mooi: “Gooi alle Nederlanders, Noren,<br />
Roemenen enz. in een gehaktmolen en er komt een grijze worst uit.<br />
Alle 28 landen in Europa hebben hun eigen cultuur, mentaliteit en<br />
geschiedenis. Wie denkt dat dat één volk is, is de weg volledig kwijt.<br />
Jan Paternotte is sinds elf jaar wethouder in Amsterdam en<br />
weet als zodanig van de hoed en de rand. Gemeenten, gooien<br />
per jaar aan onzinnige projecten, bewezen via tv-programma’s,<br />
twaalf miljard (dat is 12.000 duizend miljoen) euro weg.<br />
Geen enkele politici is hiervoor bestraft. Echter, de EU doet<br />
nog veel gekker. Die is gemiddeld per jaar 65 miljard (65.000<br />
miljoen) euro kwijt. Ze weet niet waar dit geld is gebleven.<br />
Onvoorstelbaar. Dat is nu een gouden Europees Parlement. Te gek<br />
voor woorden, het is toch ons geld?<br />
Slavernij<br />
Wat ik ook heb aangegeven, jammer genoeg buiten de uitzendtijd,<br />
want die is zo om, is de slavenkwestie. Uit onderzoek is gebleken,<br />
een onderzoek waarom ik heb gevraagd, dat er op dit moment<br />
1,2 miljoen ‘nieuwe’ slaven zijn in Europa. Deze slaven hebben<br />
geen enkel arbeidsrecht, cao of welke bescherming dan ook.<br />
Bijvoorbeeld een Oost-Europese vrachtwagenchauffeur kan per<br />
direct ontslagen worden, er is geen enkele rechtsbescherming voor<br />
hem. Hij moet leven in zijn cabine, maandenlang, zonder sanitaire<br />
voorzieningen en heeft geen geld voor een warme maaltijd per dag.<br />
Ik heb ook andere schrijnende voorbeelden en niet alleen in<br />
Nederland. Leven met acht man in een kamer, geen enkele privacy.<br />
Of leven op een camping. Te schandalig voor woorden. Ik vroeg aan<br />
Jan Paternotte of hij met D66 hierachter staat. Volgens hem moet<br />
dit veranderen. ‘Nou’ zei ik, ‘heel Europa gaat nu luisteren’.<br />
Schandalige vertoning<br />
Vorige week keek ik even naar onze parlementsleden. Gruwend<br />
ben ik maar wat anders gaan doen. Een bonnetje van negentien<br />
jaar geleden heeft er nu voor gezorgd dat twee ministers en één<br />
staatssecretaris zijn ontslagen. De eerste keer dat zoiets gebeurde,<br />
was net voor de gemeenteraadsverkiezingen. De tweede keer net<br />
voor de statenverkiezingen en nu net voor de Tweede Kamerverkiezingen.<br />
Allemaal toeval natuurlijk.<br />
Van bonnetje tot ontslag<br />
Ze stonden te dringen voor de interruptiemicrofoon om een<br />
minister af te branden. Deze politici vroegen helemaal niets toen<br />
bekend werd dat 12 miljard per jaar weggesmeten wordt door<br />
de gemeenten en 65 miljard door de EU. Ze leven in hun eigen<br />
Utopia. Zij hoeven niet te zorgen dat er aan het eind van de maand<br />
voldoende geld verdiend is om de salarissen te betalen. Maar wel<br />
iedereen over de hele wereld de maat nemen.<br />
L
Advertorial<br />
2<br />
Digitalisering van papieren documenten<br />
Op weg naar documentloos rijden<br />
is aan de orde van de dag in het<br />
transport. Het elektronisch uitwisselen<br />
van informatie vermindert de<br />
admini stratieve lasten. Het inrichten<br />
van elektronische platforms om<br />
transportdocumenten uit te wisselen<br />
biedt kansen voor verdere efficiency in<br />
de keten.<br />
In Nederland beoordeelt de NIWO of een onderneming zich kwalificeert<br />
voor een communautaire vergunning. Onderdeel van het vergunningverleningsproces<br />
is de afgifte van vergunningbewijzen, kopieën<br />
van de communautaire vergunning die in ieder voertuig van<br />
een onderneming moeten liggen. De NIWO wil in de loop van 2018,<br />
voorafgaande aan het verstrekken van de vergunningbewijzen, beschikken<br />
over gegevens over de omvang van het beschikbare wagenpark.<br />
Zo kan zij in alle gevallen checken of een onderneming<br />
daadwerkelijk de beschikking heeft over het voertuig waarvoor een<br />
vergunningbewijs wordt gevraagd. De NIWO realiseert daartoe een<br />
voertuigregistratiesysteem (VRS).<br />
Eis van kredietwaardigheid<br />
Het maximum aantal toegestane voertuigregistraties – en daarmee<br />
de afgifte van het daarmee corresponderende aantal vergunningbewijzen<br />
- wordt bepaald door de eis van kredietwaardigheid. De<br />
NIWO volgt bij deze opzet het systeem dat België al heeft geïmplementeerd.<br />
Ook België controleert via een kentekenregister of het<br />
aantal opgevraagde vergunningbewijzen correspondeert met de<br />
omvang van het wagenpark. De NIWO wil uiteindelijk het papieren<br />
document dat nu nog in de vrachtauto moet liggen helemaal afschaffen.<br />
Voordelen hiervan zijn de verlaging van de administratieve<br />
lasten, flexibelere bedrijfsvoering en betere aansluiting op digitaal<br />
NIWO-loket. Daarnaast is het duurzamer, zijn er minder kosten,<br />
is fraude met het document vrijwel uitgesloten en is een (fraudegevoelige)<br />
buffer van vergunningbewijzen voor piekmomenten, waarvoor<br />
leges wordt betaald, overbodig.<br />
Papieren document wordt overbodig<br />
De NIWO gelooft dat als het VRS functioneert (en indien de handhavende<br />
organisaties via een app of door middel van het – beveiligd<br />
– inloggen op de site van de NIWO, toegang kunnen krijgen tot<br />
de gegevens achter die voertuigregistratie) het papieren document<br />
overbodig wordt. Vormt het vergunningbewijs nu het bewijs dat<br />
een onderneming over een NIWO-vergunning beschikt, straks zou<br />
het voldoende moeten zijn dat een handhavende instantie het kenteken<br />
van de aangehouden vrachtauto intoetst op een smartphone<br />
of een tablet, waarna de betrokken handhaver kan beoordelen of<br />
de onderneming over een vergunning beschikt en of de gecontroleerde<br />
auto behoort tot de voertuigen van die onderneming waarvoor<br />
een vergunningbewijs is aangevraagd.<br />
De controleur krijgt na het invoeren van de kentekengegevens meteen<br />
te zien aan welke onderneming het kenteken is gekoppeld, of<br />
de onderneming een NIWO-vergunning heeft en of er ook daadwerkelijk<br />
voor die onderneming gereden wordt. Ook kan bijvoorbeeld<br />
getoond worden of het kenteken als ‘actief’ opgenomen is en wanneer<br />
het desbetreffende kenteken opgevoerd is.<br />
Pilot<br />
Het idee is om, gezien het feit dat België technisch verder is en voor<br />
zover bekend vandaag al op deze manier zou kunnen werken, in<br />
Benelux-verband een pilot door te voeren. De Europese regelgeving<br />
verzet zich niet tegen doorvoering van dit idee (zie overweging 24<br />
van Verordening 1072), maar bezien moet worden onder welke juridische<br />
restricties een pilot kan worden doorgevoerd. Waarschijnlijk<br />
zal gedurende de pilot ook over het document moeten worden<br />
beschikt.<br />
Voor meer informatie: www.niwo.nl of<br />
ondernemersloket.niwo.nl<br />
E: info@niwo.nl, T: 070-399 20 11<br />
• <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Bohnenkamp Benelux B.V.<br />
Storkstraat 25, 3905 KX Veenendaal, Nederland<br />
Tel.: +31 (0) 588588, www.bohnenkamp-benelux.com<br />
www.windpower-tyre.com<br />
Anzeige Windpower Image 04_2017.indd 1 23.03.2017 11:13:09
4<br />
Transport<br />
van A naar B<br />
1<br />
2<br />
VERNmagazine – <strong>APRIL2017</strong><br />
Mensen doen steeds vaker<br />
hun aankopen via internet.<br />
Transport is daarom<br />
van groot belang voor de<br />
economie. Hoe verloopt<br />
het logistieke traject bij<br />
123Jaloezie.nl, webshop<br />
voor maatwerk kwaliteitsraambekleding?<br />
1”We importeren de lamellen voor onze houten<br />
jaloezieën uit Portugal en Spanje. De andere<br />
onderdelen van een jaloezie, zoals het mechaniek<br />
en de bovenbak, komen uit Duitsland.”<br />
2<br />
3<br />
”Op onze productielocatie<br />
verwerken we de verschillende<br />
onderdelen tot één geheel.”<br />
”De jaloezieën worden verpakt in stevige kartonnen<br />
dozen en vervoerd naar onze expeditieafdeling.<br />
Hier sorteren we de pakketten en voorzien we ze van<br />
product- en montage-informatie. Via een e-mail<br />
brengen we de klant op de hoogte van de afleverdag.”<br />
3<br />
4<br />
”Onze partner, Offsizeparcel, verzorgt de<br />
distributie van het expeditiecentrum naar de klant.<br />
Een dag voordat de jaloezie wordt geleverd,<br />
ontvangt de klant een sms met de precieze<br />
aflevertijden.”<br />
5<br />
”De jaloezieën hangen!”<br />
4<br />
5
ADVIES EN BEMIDDELING VOOR<br />
ONTHEFFINGEN EN BEGELEIDING<br />
UITZONDERLIJK VERVOER<br />
Wij bieden u:<br />
L deskundige verzorging<br />
van ontheffingen en<br />
begeleidingen uitzonderlijk<br />
vervoer in heel Europa;<br />
L verkenning reisroutes;<br />
L tijdig waarschuwen bij<br />
verlopen langlopende<br />
ontheffing;<br />
L ruim 30 jaar ervaring;<br />
L dag en nacht bereikbaar.<br />
Abraham van Stolkweg 74 e<br />
3041 JA Rotterdam<br />
Tel. 010-2982828<br />
www.ete.nl - info@ete.nl<br />
HER<br />
Opleidingen & Advies<br />
Voordelig trainen met subsidie<br />
Elke chauffeur verdient de BESTE Opleiding.<br />
Informeer vrijblijvend naar alle mogelijkheden.<br />
Ook voor<br />
Pakketten nascholing code 95<br />
Om het gemakkelijker te maken, hebben<br />
wij twee voordelige nascholingspakketten<br />
samengesteld.<br />
Pakket 1:<br />
Herhaling Heftruck<br />
VCA Basis incl. examen,<br />
BHV Bedrijfshulpverlening<br />
Het Nieuwe Rijden<br />
Code 95<br />
Opleidingen op locatie in Amersfoort<br />
€650,- p.p.<br />
Pakket 2:<br />
Basis Heftruck<br />
VCA Basisveiligheid<br />
Digitale Tachograaf<br />
Het Nieuwe Rijden<br />
Tarieven zijn incl. lunch, kosten CCV, excl. 21% BTW en<br />
€ 18,50 Administratiekosten<br />
€750,- p.p.<br />
partner van Code Gezond en Veilig Magazijn - www.cgvm.nl<br />
www.her-opleidingen.nl - info@her-opleidingen.nl<br />
QUALITY<br />
FLEXIBILITY<br />
ENGINEERING<br />
TAILOR MADE<br />
TRAILERS<br />
THE TRAILER ENGINEERS<br />
www.pacton.eu
Advertorial<br />
8<br />
Wij<br />
Stichting Chauffeurstoekomst:<br />
samen sterk<br />
Stichting Chauffeurstoekomst wil een<br />
kritische stem laten horen vanaf de<br />
werkvloer naar tal van platforms,<br />
brancheorganisaties, werknemers-<br />
en werkgeversorganisaties, media,<br />
politiek en aanverwante instellingen.<br />
Het doel is het verbeteren van<br />
de arbeidsvoorwaarden in het<br />
beroepsgoederenvervoer. Aan het<br />
woord voorzitter Loek Koenders.<br />
“Stichting Chauffeurstoekomst is opgericht op 5 oktober 2012<br />
door een aantal kritische beroepschauffeurs. Twitter (Chauffeurstoekomst@Samen_Sterk)<br />
en Facebook (Chauffeurstoekomst<br />
Samen Sterk) zijn onze belangrijkste hulpmiddelen in het onderhouden<br />
van ons contact met de achterban.<br />
Op onze facebookpagina Your Future, Drive it. chauffeurstoekomstvacature/transportpage<br />
kunnen zowel werkgevers<br />
als werknemers kosteloos en op een snelle manier hun<br />
gegevens uitwisselen. Daarnaast hebben we de pagina<br />
Chauffeurstoekomst Name and Shame gelanceerd, waar chauffeurs<br />
melding kunnen maken van malafide werkgevers, cabotage-overtreders,<br />
uitvlaggers, uitbuiters, social dumping etc.<br />
U kunt hierbij denken aan problematiek rondom MOE-landenchauffeurs,<br />
die in de grensgebieden een soort niemandsland<br />
creëren om zo de wekelijkse rusttijd van 45 uur te ontwijken in de<br />
ons omringende buurlanden, met alle bijbehorende ongewenste<br />
en onmenselijke uitwassen. U snapt dat wij uw hulp hard nodig<br />
hebben om alle gegevens aan te leveren, immers u bent onze ogen<br />
en oren onderweg. Natuurlijk is uw privacy gewaarborgd. Ook is er<br />
een facebookpagina Chauffeurstoekomst Cabotage Topic. Deze<br />
pagina bevat informatie en stellingen over cabotage. U kunt hier<br />
uw mening geven of reageren op de reacties van anderen.”<br />
doen meer<br />
“Er zijn genoeg zaken waar we ons mee bezig kunnen houden, en<br />
dan vooral de misstanden in de transportsector. Maar we doen nog<br />
meer, namelijk:<br />
K het bespreekbaar maken van ’gelijk werk, gelijk loon’;<br />
K het bezoeken van plaatsen waar misstanden zichtbaar zijn en<br />
deze misstanden openbaar maken. Denk aan illegale cabotage,<br />
social dumping etc.;<br />
K het deelnemen aan en opzetten alsook promoten van diverse<br />
acties en discussies in de media, zowel op radio en tv maar<br />
ook in de politiek en niet te vergeten binnen de vakbonden zelf,<br />
waarin een aantal bestuursleden van de stichting een kaderfunctie<br />
hebben;<br />
K het verstrekken van CAO-gelieerde informatie aan een ieder die<br />
daarom vraagt en via de website www.chauffeurstoekomst.nl;<br />
K het controleren van salarisstroken en het eventueel opstellen<br />
van een loonvordering;<br />
K de schimmige constructies en onduidelijkheden bij het Pensioenfonds<br />
Vervoer bespreekbaar en transparant maken;<br />
K zorgen voor meer transparantie m.b.t. de SOOB-subsidies (140<br />
miljoen in drie jaar).<br />
Zoals al vermeld zijn er bestuursleden die een kaderfunctie bekleden<br />
bij het CNV en als zodanig deelnemen aan de Cao-onderhandelingen<br />
en de Cao-delegatie, alsmede zitting nemen in tal van andere<br />
commissies van het CNV.”<br />
Niet geliefd<br />
Dat wij met al onze activiteiten niet bij iedereen geliefd zijn moge<br />
duidelijk zijn, maar gelukkig kunnen we zeggen dat we onafhankelijk<br />
zijn, niet gecorrumpeerd door wat voor dictaten, financiën of<br />
partijpolitieke spelletjes dan ook en dat we daarmee wel succesvol<br />
zijn. De sector kan niet meer om Chauffeurstoekomst heen. Wij<br />
hebben ons nut bewezen en wij zullen gewoon doorgaan, ondanks<br />
dat wij voor sommigen een nagel aan de doodskist zijn en zij ons<br />
liever kwijt dan rijk zijn.”<br />
Gewoon chauffeurs<br />
“Nog even ter verduidelijking: wij zijn gewoon chauffeurs, niets<br />
meer of minder, en wij knokken gewoon voor ons eigen recht van<br />
bestaan in deze sector. Dus geen mooie baantjes, geen dikke leasebakken<br />
inclusief telefoon en riante onkostenvergoeding. Nee, wij<br />
zijn gewoon chauffeurs die alle risico lopen, die horen bij het fenomeen<br />
‘je nek durven uitsteken’ en daar veel energie en vrije tijd<br />
in steken! Wij zijn niet bang voor de discussie en de strijd voor ons<br />
aller bestaan. Daarmee laten zien waar we, met zijn allen, toe in<br />
staat zijn. We zijn nergens zonder de bijdragen en steun van onze<br />
achterban. Niet voor niets luidt onze slogan: Alleen ben je niets,<br />
maar samen staan we sterk!”<br />
Stichting Chauffeurstoekomst hoopt op uw steun zodat zij haar<br />
strijd kan blijven voortzetten. U kunt dit doen door een willekeurig<br />
bedrag over te maken naar Stichting Chauffeurstoekomst,<br />
rekeningnummer NL35ABNA0484876546.
0<br />
VROUW<br />
VROUW<br />
&vrachtwagen<br />
& VRACHTWAGEN – <strong>APRIL2017</strong><br />
Anita Verweij is eigenaar van<br />
Verweij Transport. Ze houdt zich<br />
veel bezig met politieke kwesties.<br />
In VERN Magazine vertelt zij hoe<br />
het is om een klein bedrijf te<br />
hebben met eigen rijders.<br />
“Ik behoor tot de leeftijdsgroep die vindt dat vroeger alles<br />
beter was. Tegenwoordig krijg je een schrikreactie als je iemand<br />
goedemorgen wenst, waarna de persoon in kwestie<br />
weer snel wegduikt achter zijn smartphone of laptop. Geen<br />
chauffeur kan zich losrukken van de sociale media. Ook<br />
klanten beklagen zich dat zij nooit meer iemand van het<br />
bedrijf zien. Mensen verschuilen zich achter mails en een<br />
telefoongesprek voeren vindt men doodeng.”<br />
Weinig begrip, veel eisen<br />
“Klanten hebben vandaag de dag een enorm eisenpakket.<br />
Er is steeds minder begrip voor de omstandigheden waarin<br />
een chauffeur zijn werk moet doen. De enorme files en<br />
vaak extreme weersomstandigheden zorgen er soms voor<br />
dat een chauffeur niet op tijd is. Soms wordt hij hiervoor<br />
gestraft met een schadeclaim. Of men verplicht hem zelf de<br />
container te laden of lossen, en dat tegen tarieven waarvoor<br />
je niet eens met een personenauto kunt rijden.”<br />
“En dan zijn er nog de wachttijden op de terminals. Door<br />
de talrijke storingen en updates komt een chauffeur hopeloos<br />
in tijdnood en in de problemen met zijn rij- en rusttijden.<br />
Negen van de tien keer kan hij als gevolg hiervan geen<br />
tweede rit rijden, wat nodig is om rendabel te kunnen zijn.<br />
Het komt voor dat men voor een overrijder vier uur in de<br />
weer is. Reken maar uit. Het merendeel van de praatpalen<br />
die op het terrein staan, functioneert niet. Niemand vertelt<br />
de chauffeur wat er aan de hand is en hoe lang het gaat<br />
duren. De chauffeur kan het ook niet zelf vragen, want niemand<br />
is bereikbaar. In plaats daarvan wordt de chauffeur<br />
naar de zogenaamde bufferzones gedirigeerd, waar hij<br />
soms uren staat, zonder de wettelijk verplichte sanitaire<br />
voorzieningen en drinkwater. Als een chauffeur dan uiteindelijk<br />
de terminal op kan, dan is het volgende probleem de<br />
vingerscan. De scanapparatuur functioneert niet naar behoren<br />
waardoor chauffeurs continu heen en terug moeten<br />
rijden. Trots roept men dat onze terminals de veiligste ter<br />
wereld zijn, maar het is makkelijker voor een beambte of<br />
havenmedewerker om het terrein met een aantal sporttassen<br />
te verlaten, dan voor een chauffeur om het terrein op<br />
te komen.”<br />
“Ook de termijn waarin een chauffeur betaald wordt, laat<br />
te wensen over. Soms wordt een betalingstermijn van twee<br />
maanden gehanteerd. Een vervoerder moet echter wel<br />
over die periode de brandstof, verzekeringen en dergelijke<br />
betalen. Een collega-vervoerder noemde dit een lentevrije<br />
lening aan zijn opdrachtgever.”<br />
“De komst van de vele collega’s uit het<br />
Oostblok en tegenwoordig zelfs van de<br />
Filipijnen heeft de veiligheid op onze snelwegen<br />
niet bepaald verbeterd. Door hun<br />
onbekwaamheid is het imago van onze beroepsgroep<br />
om zeep geholpen.<br />
De Nederlandse chauffeur stond qua<br />
vakbekwaamheid bekend als beste in<br />
Europa. Hoeveel Nederlandse chauffeurs<br />
zijn er straks nog? Ten gevolge van<br />
de instroom van goedkope Oostblokkers<br />
zitten veel Nederlandse chauffeurs thuis met een WW- of Bijstandsuitkering.<br />
Welke jonge Nederlandse jongen of jong Nederlands<br />
meisje wil dit beroep nog kiezen?”<br />
Sector om zeep<br />
“De afgelopen jaren heb ik bovenstaande kwesties veelvuldig besproken<br />
met gemeenteraden, terminals en het Havenbedrijf.<br />
Ik ben diverse malen naar Den Haag getogen om te praten met<br />
bewindslieden van onder andere de VVD, PVV en SP. Zij luisteren,<br />
maar hebben geen idee van wat er zich in de praktijk afspeelt. Ze<br />
beseffen niet dat zij door het niet maken van passende wetgeving<br />
en vooral door het niet handhaven van bestaande wetten, een<br />
ooit voor Nederland belangrijke sector om zeep dreigen te helpen.<br />
Neem nou Jesse Klaver. In Nieuwsuur werd hem gevraagd hoe de<br />
transportsector zou moeten overleven als hij het door hem gewenste<br />
rekeningrijden en de spitstarieven zou invoeren. Hij antwoorde<br />
dat die ‘dozen’ helemaal niet meer over de weg verplaatst zouden<br />
mogen worden. Een trein of binnenvaartschip komt toch echt niet<br />
tot aan het winkelcentrum. Wegvervoer blijft nodig om onder meer<br />
de winkels te bevoorraden. Hoe gaat Jesse anders in de toekomst<br />
zijn groene achterwerk afvegen?”<br />
L
Advertorial<br />
Trailerloda: het mobiele<br />
aircargo systeem<br />
Advertorial<br />
2<br />
Transparante online truckveiling met een internationaal bereik<br />
Autorola garandeert de beste prijs<br />
voor uw truck en ontzorgt van A tot Z<br />
Als een van de grootste online truckveilingen<br />
in Europa bemiddelt Autorola<br />
Trailerloda is een pneumatisch bediend<br />
rollenbaansysteem waarmee zowel<br />
de parkeerrem wordt ontgrendeld, zorgt het signaal ervoor dat alle<br />
kleppen worden opengezet. Op deze manier kan de chauffeur niet<br />
meer wegrijden met de rollen omhoog.<br />
in de aan- en verkoop van gebruikte<br />
bedrijfswagens.<br />
Niet alleen in opdracht van internationaal befaamde grote transporteurs,<br />
maar ook voor eigen (VERN) rijders. Autorola is dan ook<br />
niet voor niets partner van de VERN. Slechts één telefoontje volstaat<br />
om het gehele proces – van opname, waardebepaling en veiling<br />
tot financiële afwikkeling, transport en desgewenst export –<br />
van A tot Z uit handen te nemen.<br />
Als eigen rijder of kleine transporteur heeft u het al druk genoeg<br />
met het runnen van uw onderneming. Bij aankoop van een nieuwe<br />
truck wilt u zich niet ook nog moeten bekommeren om de verkoop<br />
van uw afgeschreven transporter. Prettig is dan dat slechts één<br />
telefoontje voldoende is om die zorg volledig en veilig uit handen<br />
te geven.<br />
Internationaal koperspubliek<br />
Autorola veilt gebruikte trucks voor grote en kleine transporteurs<br />
via haar Europese online veilingen. De voordelen daarvan voor<br />
een verkoper zijn legio. Zo bereikt Autorola een internationaal netwerk<br />
van potentiële kopers met bieders/handelaren, dealers en<br />
garagisten uit meer dan dertig landen binnen en buiten Europa.<br />
Dat internationale bereik versnelt niet alleen de verkoop van een<br />
truck, maar garandeert tegelijkertijd ook de beste prijs. Bovendien<br />
speelt Autorola met deze veilingen in op de actuele vraag voor<br />
trucks die per land varieert, omdat een bepaalt type en uitvoering<br />
in sommige landen op dat moment mogelijk gewilder is dan in<br />
andere landen.<br />
Transparant<br />
Het online veilingproces van Autorola is voor de verkoper van de<br />
truck naadloos te volgen. In overleg met Autorola bepaalt hij vooraf<br />
de prijs die zijn vrachtauto op de veiling minimaal moet opbrengen.<br />
Via een persoonlijke inlog kan de verkoper de veiling vervolgens<br />
online in realtime volgen, ziet hij het aantal biedingen, de hoogte<br />
ervan en uit welk land ze komen. Daarmee staat Autorola voor<br />
maximale transparantie, want het hoogste bod op de veiling is<br />
ook een op een het verkoopbedrag dat de verkoper voor zijn truck<br />
ontvangt.<br />
Ontzorging<br />
Prettig is dat de verkoper het gehele proces nauwgezet kan volgen,<br />
maar zich desgewenst ook volledig op zijn bedrijfsactiviteiten kan<br />
richten terwijl Autorola de verkoop van A tot Z inricht en afrondt.<br />
Op basis van een vaste, lage fee van 60 euro (exclusief btw) en een<br />
vaste commissie van 225 euro (exclusief btw) bij verkoop neemt<br />
Autorola de truck bij de verkoper op locatie op, doet de taxatie,<br />
voegt de truck gedurende een week toe aan haar internationale<br />
online truckveilingen, handelt de financiën af (u factureert rechtstreeks<br />
inclusief btw aan Autorola), regelt het proces van vrijwaring<br />
en zorgt voor het transport van verkoper naar koper, binnen<br />
Nederland of daarbuiten. Gedurende dat complete traject blijft de<br />
truck in eigendom van en op locatie bij u, totdat de overeenkomst<br />
gesloten is. Voor u als transportbedrijf/transporteur een geruststellende<br />
gedachte. Autorola noemt dat totale ontzorging.<br />
Over Autorola<br />
Autorola is een van de grootste online remarketingbedrijven in<br />
Europa met vestigingen in achttien landen. Naast het online veilen<br />
van ex-leaseauto’s, trucks, trailers en machines verzorgt Autorola<br />
tal van andere services op het gebied van online remarketing.<br />
Neem voor meer informatie over de online truckveilingen van<br />
Autorola contact op met de vrachtwagendivisie van Autorola via<br />
tel: 030-2900092 of per mail via je@autorola.nl. Meer informatie<br />
is te vinden op autorola.nl. Of bel de VERN: 0180-646464.<br />
bestaande als nieuwe standaard<br />
carrosseriën en opleggers geschikt<br />
kunnen worden gemaakt voor luchtvrachttransport.<br />
Het mobiele, flexibele systeem wordt op de bestaande vloer gelegd<br />
en kan er ook eenvoudig weer uitgehaald worden. Trailerloda is<br />
daarom geen permanent systeem. Trailerloda is geschikt voor zowel<br />
gesloten carrosseriën (dry freight ën geconditioneerd) als voor<br />
schuifzeilopbouwen. De inbouwtijd bedraagt minder dan zes uur.<br />
Bijzondere aanpassingen aan het voertuig zijn niet nodig.<br />
Maatvoering en gewichten<br />
De Trailerloda-vloer is al enige tijd op de markt op basis van de<br />
Hydraroll MK21 Twinrol. Deze vloer is 70 mm hoog en heeft vijf rijen<br />
rollenbanen. Joloda BV heeft nu op basis van de lage twinrol rollenbaan,<br />
de Hydraroll MK24, een nieuwe Trailerloda ontworpen<br />
van slechts 48 mm hoogte! Vanwege de geringe systeemhoogte<br />
gold dit type rollenbaan al snel als de standaard voor de producenten<br />
van mega luchtvrachtopleggers en -carrosseriën. Vanaf nu kan<br />
dus ook de Trailerloda met deze rollenbaan worden uitgevoerd!<br />
De voordelen van deze nieuwe uitvoering:<br />
K systeemhoogte slechts 48mm. Dus minimaal verlies van<br />
inwendige hoogte;<br />
K het twinrol concept van de MK24 maakt dat er nog minder<br />
vuil in de rollenbanen kan komen wat resulteert in minimale<br />
onderhoudskosten;<br />
K het speciale ontwerp van de MK24 rollenbaan maakt dat vier<br />
rijen rollenbanen volstaan. Dit heeft een gunstig effect op zowel<br />
de investeringssom als het totaalgewicht van het systeem.<br />
Op basis van vier rijen rollenbanen weegt een systeem voor een<br />
oplegger van 13.600 mm ongeveer 1.400 kg. De systeembreedte is<br />
2.404 mm. De systeemlengte is variabel. Voor een (koel)oplegger<br />
komt de totale systeemlengte uit op 13.280 mm.<br />
Veiligheid<br />
Standaard wordt een Trailerloda set geleverd met een achterbalk<br />
met twee geïntegreerde handbediende palletstops.<br />
Daarnaast is de meegeleverde RVS bedieningskast waarmee de<br />
rollenbanen worden geheven en afgezakt, voorzien van ons Autodown<br />
systeem. Electronische veiligheidsfunctie waarbij de rollen<br />
automatisch zakken indien de chauffeur de rollen vergeet te laten<br />
zakken. De bedieningskast is voorzien van een extra electronische<br />
klep welke middels een puls alle secties openzet. De puls kan van<br />
elk signaal worden afgenomen waarbij het remlicht of de electronische<br />
parkeerrem wordt aanbevolen. Indien het remlicht oplicht of<br />
Korte uitleg ontwerp van platforms<br />
Het Hydraroll Trailerloda systeem bestaat uit gekoppelde lichtgewicht<br />
aluminium frames voorzien van Hydraroll-rollenbanen.<br />
Een standaard trailer met een inwendige lengte van 13.600 mm<br />
kan worden omgezet naar een luchtvrachtvoertuig door simpelweg<br />
vier Trailerloda frames achter elkaar te leggen op de trailervloer. De<br />
frames worden volledig voorgemonteerd aangeleverd. De frames<br />
dienen alleen op de vloer geplaatst en eventueel verankerd te worden<br />
door middel van klemprofielen waarna de luchtslang door middel<br />
van een doorvoer in de vloer naar de meegeleverde bedieningskast<br />
geleid wordt. Tot slot dient de bedieningskast nog onder de oplegger<br />
gehangen te worden en vervolgens gekoppeld te worden aan het<br />
bestaande luchtsysteem.<br />
Joloda BV<br />
European Office<br />
De Hulst 13, 5807 EW Oostrum<br />
Tel: 0031 478 501059<br />
Website: www.joloda.com<br />
Email: info@joloda.nl
4<br />
Het leven begint<br />
40<br />
bij<br />
Zeggen ze…<br />
Zacht en duurzaam<br />
Miss Green ontwerpt duurzame kleding die ze zelf graag draagt.<br />
Stuk voor stuk comfortabel, zacht en van hoge kwaliteit.<br />
<br />
missgreen.nl<br />
De kunst van het leven<br />
Hygge is een prachtig<br />
vormgegeven boek met een<br />
net zo mooie inhoud.<br />
Leuk om te geven of om<br />
uzelf cadeau te doen.<br />
We kunnen nog wat leren<br />
van die Denen.<br />
Voor €19,99 bij bol.com<br />
Als we Wikipedia mogen geloven, zijn we met veertig<br />
van middelbare leeftijd. Slik. Hoe zit het dan met de<br />
uitspraak dat het leven dan pas echt begint?<br />
Vijf voor- en nadelen (met een knipoog).<br />
Gelimiteerd lekker ruiken<br />
Express Your Soul heet de nieuwste<br />
limited edition van Rituals.<br />
De Berlijnse kunstenares MadC<br />
creëerde speciaal voor Rituals een<br />
graffitikunstwerk, geïnspireerd op de<br />
geur van de nieuwe producten.<br />
Met o.a. shower oil, shower foam,<br />
body cream, body scrub, geursticks,<br />
ijsthee en zelfs een schetsboek.<br />
Vanaf €8,99 bij rituals.com<br />
Voordeel Nadeel<br />
L- De rimpeltjes in uw gezicht worden nu echt rimpels;<br />
L- Middelbare leeftijd? Dat betekent een midlifecrisis.<br />
Help!;<br />
L- U verbrandt minder calorieën dan toen u jonger was.<br />
Met andere woorden: u moet meer sporten en<br />
bewuster eten om uw goede figuur te behouden;<br />
L- Hoewel vrouwen gemiddeld op hun vijftigste in de<br />
overgang raken, doen de eerste verschijnselen zich<br />
acht jaar eerder voor;<br />
L- Uw eigen ouders komen op een leeftijd waarbij ze<br />
meer zorg nodig hebben. Tegelijkertijd maakt u zich<br />
ook nog bijna dagelijks zorgen over het wel en wee van<br />
uw kroost.<br />
We kunnen nog wel meer dingen opnoemen, maar we<br />
houden het graag positief. Daarom de leuke kanten<br />
van het ouder worden:<br />
L+ U maakt zich niet druk meer om kleine dingen;<br />
L+ U heeft meer zelfvertrouwen dan ooit;<br />
L+ U weet wat u wilt en vooral ook wat u níet wilt;<br />
L+ U beschikt over veel ervaring, zowel in uw privéleven<br />
als op professioneel gebied;<br />
L+ U beleeft uw seksuele piek.<br />
Dat is toch fijn om te weten.<br />
Doe er vooral uw voordeel mee<br />
Onder redactie van: Myrke van der Does<br />
Meer dan een<br />
fietstas<br />
De Basil<br />
Bohème Carry<br />
All is een fietstas en<br />
schoudertas ineen. Neem hem mee als<br />
u gaat shoppen en hang hem daarna –<br />
gevuld en al - eenvoudig weer aan uw fiets.<br />
Vanaf €37,95 bij Fietstas.com<br />
Personal muesli<br />
Op mymuesli.com kunt u, met een<br />
keuze uit meer dan tachtig ingrediënten<br />
- wat leidt tot 566 biljard combinatiemogelijkheden<br />
- uw persoonlijke<br />
mueslifavoriet samenstellen. Nieuw in het<br />
assortiment is yogamuesli.<br />
Vanaf €9,90 bij mymuesli.nl
Advertorial<br />
Volg je verstand<br />
Kies voor nóg meer<br />
power en nóg<br />
lagere TCO<br />
De MAN TGX EfficientLine 3 levert tot<br />
20% brandstofbesparing vergeleken<br />
met de Euro5 truck.<br />
Met de introductie van de MAN EfficientLine 2 zette MAN al een<br />
standaard met betrekking tot brandstofbesparing. Met de nieuwe<br />
MAN EfficientLine 3 worden wederom alle records verbroken.<br />
Dankzij onder andere optimalisering van de aandrijflijn, de nieuwe<br />
D26 motor, een scala aan lichtgewicht -en aerodynamica oplossingen<br />
én de toepassing van EfficientCruise en EfficientRoll, is de MAN<br />
TGX met EfficientLine 3 nóg krachtiger en zuiniger dan alle voorgaande<br />
modellen. MAN is er dan ook in geslaagd om maar liefst<br />
ruim 20% extra brandstof te besparen ten opzichte van de Euro5<br />
truck, dit is maar liefst 6,7 liter o.b.v. een 40 tons combinatie en internationale<br />
routes.<br />
MAN EfficientCruise<br />
Door koppeling van GPS data aan de cruise control is het met de<br />
MAN EfficientCruise® mogelijk om een perfecte rijstrategie te bepalen.<br />
De efficiënte aanpassing van de snelheid voorafgaand en tijdens<br />
het rijden op hellingen en afdalingen verlagen het brandstofverbruik<br />
aanzienlijk, tot wel 6,5% zonder verlies aan gemiddelde<br />
rijsnelheid!<br />
Met MAN EfficientCruise® heeft u de beste chauffeur ter wereld in<br />
dienst.<br />
Indrukwekkende resultaten<br />
De indrukwekkende resultaten werden bereikt tijdens een verbruikstest<br />
met een MAN TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLine 3 in juli 2016.<br />
Ter vergelijking werd dezelfde testroute tegelijkertijd voltooid met<br />
diens voorganger, een MAN TGX 18.480 4x2 BLS EfficientLine 2. TÜV<br />
Süd registreerde daarbij hoe de gemeten waarden werden bepaald.<br />
Deze 20% totaalbesparing wordt gerealiseerd door:<br />
K de nieuwe Euro 6c motoren (ruim 2%)<br />
K de EfficientLine 3 uitvoering (18%)<br />
In slechts zeven jaar tijd heeft MAN deze indrukwekkende prestatie<br />
bereikt. Boekte de EfficientLine 2 al een brandstofbesparing van<br />
6,57% t.o.v. de eerste MAN EfficientLine, de EfficientLine 3 brengt<br />
nog eens 6,35% brandstofbesparing extra.<br />
www.volgjeverstand.nl
8<br />
VERNmagazine<br />
Lekker WEG<br />
– <strong>APRIL2017</strong><br />
Vervoerskunst<br />
Een expositie waarin mobiliteit centraal<br />
staat is tot en met 27 augustus te zien<br />
in het Nederlands Steendrukmuseum<br />
in Valkenswaard.<br />
De tentoonstelling Mobiliteit in steendruk toont een selectie van<br />
zowel Nederlandse als internationale affiches vanaf het einde van<br />
de negentiende eeuw met vervoersmiddelen in de hoofdrol. Van<br />
koets tot luchtballon, van vrachtauto tot zeppelin. Fenomenen die<br />
volop worden gepromoot en bekendheid krijgen door de inzet van<br />
miljoenen kunstzinnige affiches, prenten, illustraties en ander gesteendrukt<br />
materiaal.<br />
steendrukmuseum.nl<br />
Indian Summer<br />
Kensington, Broederliefde, Chef’<br />
Special, Racoon, Jett Rebel,<br />
The Partysquad en vele andere<br />
artiesten laten van zich horen tijdens<br />
de zeventiende editie van het<br />
Indian Summer Festival.<br />
De hoeden van Bea<br />
Een deel van het Noord-Hollandse recreatiegebied Geestmerambacht<br />
is op vrijdag 30 juni en zaterdag 1 juli omgetoverd tot<br />
festivalterrein. Het programma varieert van urban tot rock, van dance<br />
tot pop en van 80’s tot 00’s. U kunt zelf uw zangtalent laten horen<br />
bij de Tante Joke Karaoke Band of in Rudi’s Après-Ski Bar.<br />
Ook het populaire Singlefeestje is dit jaar te vinden in Langedijk;<br />
kies uw favoriete single uit een grote bak en geef deze aan een<br />
van de dj’s, die het plaatje vervolgens draait. Natuurlijk zullen<br />
ook foodtrucks, feestelijke aankleding, een gezellige festivalmarkt<br />
en aantrekkelijke hangplekken in – laten we hopen - de zon niet<br />
ontbreken.<br />
IndianSummerFestival.nl<br />
Festivaleiland<br />
Terschelling verandert tijdens Oerol in<br />
één groot festivaleiland. In de duinen,<br />
op het strand, in de bossen en op straat;<br />
overal zijn er theatervoorstellingen.<br />
Sinds de eerste editie in 1982 is het evenement uitgegroeid tot een<br />
internationaal fenomeen waar jaarlijks tienduizenden mensen op<br />
afkomen. Tien dagen lang is het eiland een podium voor theater,<br />
dans, straattheater, beeldende kunst en muziek. De voorstellingen<br />
worden speciaal, vaak ter plekke, voor de locaties gemaakt,<br />
of daarop aangepast. Van grote spektakelstukken tot mime, van<br />
intiem muziektheater tot hilarische circusvoorstellingen, van westerns<br />
tot interactieve installaties. Oerol 2017 vindt plaats van<br />
9 tot en met 18 juni. oerol.nl<br />
Bier op transport<br />
Hoe wordt bier gebrouwen?<br />
Wat is mouten en waarom is gist zo<br />
belangrijk?<br />
U komt het te weten in Nationaal Biermuseum De Boom in Alkmaar.<br />
Hier vindt u gereedschappen, apparatuur en machines waarmee<br />
de afgelopen tweehonderd jaar ‘het gouden nat’ werd gebrouwen.<br />
Video’s en films geven een indruk van brouwen toen en nu.<br />
Antieke vervoermiddelen als een handkar en een ijsslee laten zien<br />
hoe het transport van de biervaten plaatsvond. Affiches en ander<br />
reclamemateriaal, bierflesjes en bierglazen geven een indruk van<br />
de vele kleine en grote Nederlandse bierbrouwerijen. Het museum<br />
is gevestigd in het historische pand van voormalige brouwerij De<br />
Boom, vlakbij de beroemde kaasmarkt van Alkmaar. Na afloop van<br />
het bezoek aan het Nationaal Biermuseum kunt u van een goed<br />
glas bier genieten in Proeflokaal De Boom, dat in hetzelfde pand<br />
gevestigd is. In de zomermaanden ligt er een dekschuit met een gezellig<br />
terras aangemeerd. Iedere laatste donderdag van de maand<br />
is er live jazzmuziek.<br />
biermuseum.nl<br />
Koningin Beatrix droeg tijdens haar regeerperiode bij elke<br />
gelegenheid een speciale hoed.<br />
Deze hoeden zijn nu tentoongesteld in museum Paleis Het Loo. Een honderdtal hoofddeksels vat<br />
de periode samen dat de vorstin op de troon zat, van 1980 tot 2013. Ze zorgden voor een herkenbaar<br />
en vertrouwd beeld van de koningin tijdens staatsbezoeken, ontvangsten, ontelbare openingen,<br />
prijsuitreikingen en allerlei andere publieke handelingen. De expositie Chapeaux! is te zien tot en<br />
met 27 augustus 2017.<br />
paleishetloo.nl<br />
Eerst een…<br />
Stap op de Bavaria Bierboot en meer aan bij de<br />
laad- en lossteiger van Bavaria.<br />
U ziet de Bavaria Brouwerij vanaf de waterkant. Daarna vaart u door de prachtige<br />
omgeving, natuurlijk met het Lieshoutse gerstenat in de hand. Een vaartochtje<br />
met de Bierboot is alleen voor groepen vanaf vijftien personen. Uitermate geschikt<br />
voor een bedrijfs- of vriendenuitje. Ook leuk om te combineren met een<br />
bezoek aan de Bavaria Brouwerij of het Brouwerijcafé, waar u een potje bierbingo<br />
kunt spelen. Natuurlijk met bier en bitterballen. bavariabrouwerijcafe.nl
• De kortste weg naar Code95<br />
Inspiratie voor innovatie<br />
Hoe zou u innoveren?<br />
ADVERTORIAL<br />
Complete code 95<br />
diverse locaties geheel Nederland<br />
Versnelde code 95<br />
diverse locaties geheel Nederland<br />
Rijbewijs CE<br />
in 1 week €595,-<br />
in 2,5 dag €875,-<br />
in 1 dag €835,-<br />
In overleg mogelijk op verschillende locaties<br />
Compleet<br />
vrachtauto rijbewijs<br />
Toetsen Code 95<br />
basiskwalificatie<br />
vanaf €1500,-<br />
in 1 dag mogelijk! €455,-<br />
Prijzen zijn excl. 21%btw<br />
Website: www.C95.nl Tel. 06-27138580<br />
Nebu: ‘Laat geen geld liggen in het buitenland’<br />
VERN-partner Nebu ondersteunt transportbedrijven<br />
en geeft advies op het gebied van<br />
teruggave van BTW en accijnzen.<br />
“De Franse tolwegen hebben tussen 1996 en 2000 facturen opgemaakt<br />
zonder btw te vermelden. Uit een uitspraak van het Europese Hof van<br />
Justitie en het Franse Conseil d’Etat bleek later dat er wel btw was betaald.<br />
Nebu heeft toen voor honderden eigen klanten en VERN-leden deze<br />
achterstallige btw teruggehaald”, vertelt een woordvoerder van de Nebu.<br />
Sinds 2010 is Nebu bezig met een claim tegen de Spaanse staat. Er is inmiddels<br />
6,5 miljoen voor klanten ingediend, waarvan al bijna de helft is<br />
uitbetaald. Spanje hief tien jaar lang onwettige brandstofbelasting. Het<br />
Europese Hof van Justitie besliste dat de heffing in strijd was met Europese<br />
regels. Het hof nam in de uitspraak mee dat de Spaanse autoriteiten al<br />
in 2001, dus nog voor de invoering van de belasting, al was gewaarschuwd<br />
door de Europese Com-hmissie.<br />
Meer diensten<br />
Naast de hoofdtaak, het terugvorderen van de buitenlandse btw<br />
en accijnzen, is Nebu ook aanspreekpunt voor andere zaken.<br />
Het bedrijf levert tolkasten of dieselkaarten door heel Europa en<br />
ferrydiensten en minimumloonadministratie voor Frankrijk en<br />
Duitsland. Sinds 2010 beschikt het bedrijf over een eigen softwarepakket,<br />
waarmee ze haar dossiers rechtstreeks in de database<br />
van de belastingdienst kan zetten. “Hierdoor werken we sneller<br />
en accurater dan een boekhouder en kunnen we de btw en het<br />
accijnsgeld op de bankrekening van de klant laten storten. Klanten hoeven<br />
dus níet naar de notaris om volmachten te legaliseren én krijgen het<br />
btw-geld sneller terug.”<br />
Misverstand<br />
“Klanten denken dat hun boekhouder het geld wel terugvordert, maar<br />
vaak blijkt achteraf dat er meer terug te vorderen valt dan gedacht. De<br />
boekhouder van een nieuwe klant wist niet van het bestaan van de Belgische<br />
dieselaccijnsteruggaaf. Laat die klant nu extra vaak in België te hebben<br />
getankt. Er was ook geen geldige vergunning voor energieproducten<br />
aangevraagd. Je kunt in België drie jaar met terugwerkende kracht de<br />
Belgische accijnsaangiftes indienen, maar dan heb je wel een geldige vergunning<br />
nodig.<br />
Er zijn vaak veel meer mogelijkheden om geld terug te vorderen dan u of<br />
uw boekhouder kan overzien. Wij volgen de nieuwe wetgeving en regels<br />
en weten voor ieder land de<br />
mogelijkheden voor de transporteurs<br />
te benutten. Het is<br />
voor ons een sport om alles<br />
terug te halen wat mogelijk<br />
is.”<br />
www.nebutransport.nl<br />
Synchromodaliteit, 4C, Big Data:<br />
interessante onderwerpen om je in<br />
te verdiepen, maar in het dagelijks<br />
vervoersleven vaak nog een ver<br />
van je bed show.<br />
Wat zou u helpen om uw zaken efficiënter te kunnen regelen?<br />
Een app om uw klanten uw ETA’s automatisch door te geven?<br />
Of een online systeem om digitaal uw orders te ontvangen en<br />
te beheren? Of misschien een app om brandstof te besparen?<br />
We horen graag van u!<br />
Wat is het plan?<br />
U vertelt ons hoe u zou willen innoveren<br />
We werken samen het beste idee uit<br />
Via crowdfunding én subsidie financieren we het plan samen<br />
U krijgt een kant-en-klare oplossing<br />
Stuur uw idee in via:<br />
www.dinalog.nl/crowdfunding<br />
TKI Dinalog: innoveren doen we samen<br />
TKI Dinalog, wat we doen<br />
Innovatie aanjagen in de logistieke sector,<br />
daar houden wij ons mee bezig. Service<br />
Logistiek, Synchromodaal transport, 4C,<br />
Supply Chain Finance, Douane & Trade<br />
Compliance, e-commerce, Smart ICT:<br />
hiervoor ondersteunen wij fundamenteel,<br />
industrieel en experimenteel onderzoek.<br />
We creëren én delen kennis met het<br />
bedrijfsleven en kennisinstellingen.<br />
Want innoveren doen we samen.<br />
www.dinalog.nl
2<br />
RIJDER in beeld – <strong>APRIL2017</strong><br />
RIJDER<br />
in beeld<br />
Rick Stipdonk droomde er als<br />
kind al van om chauffeur te<br />
worden. Nu is hij 22 en druk<br />
bezig zijn rijbewijzen te halen.<br />
Een zeldzaamheid in de<br />
huidige maatschappij waarin<br />
steeds minder jongeren<br />
kiezen voor een baan in de<br />
transportbranche.<br />
Rick: “Ik werk nu in een magazijn, omdat ik de onregelmatige<br />
werktijden die je als vrachtwagenchauffeur hebt niet zag<br />
zitten. Je bent dan ook veel van huis, dat is ook niet alles.<br />
Nu weet je wanneer je thuiskomt. Je kunt afspreken met je<br />
vrienden. Maar het is wel elke dag hetzelfde. En de muren<br />
van het magazijn kwamen op den duur op me af.<br />
Ik ging al regelmatig mee met mijn vader, die al jaren op de<br />
vrachtwagen zit. De vrijheid die je als chauffeur hebt, is fantastisch.<br />
Natuurlijk moet je gewoon je werk doen en alles<br />
moet ook nog stipt op tijd gebeuren. Bovendien heb je veel<br />
wet- en regelgeving waarmee je te maken hebt. Maar dat<br />
weegt niet op tegen het vrije gevoel dat je hebt.”<br />
“Op mijn huidige werkplek loopt de baas de hele dag rond<br />
en vertelt me wat ik moet doen. In feite hoef ik bijna niet na<br />
te denken. Op de vrachtwagen is dat anders, daar moet je<br />
een groot verantwoordelijkheidsgevoel hebben. Je kunt je<br />
geen foute beslissingen permitteren, je bent verantwoordelijk<br />
voor mensenlevens. De zorg voor je lading, gevaarlijke<br />
stoffen op de juiste wijze behandelen, administratie goed<br />
bijhouden; alles bij elkaar is het een complex beroep. Een<br />
uitdaging die ik graag wil aangaan.”<br />
“Het liefste ga ik internationaal rijden, maar ik weet dat je<br />
eerst goed moet leren rijden in Nederland voordat je het<br />
buitenland, de bergen ingaat. Ook de concurrentie uit<br />
Oost-Europa maakt het er niet eenvoudiger op om internationaal<br />
chauffeur te worden.”<br />
Dromen van een leven<br />
als chauffeur<br />
“Als ik straks chauffeur ben, wil ik bij mijn vader gaan rijden.<br />
Niet in loondienst, maar samen in een VOF om alles<br />
te leren. En als dat goed gaat, neem ik het bedrijf van mijn<br />
vader over. Of ik begin zelf een bedrijf. Maar dan moet ik<br />
eerst nog verder studeren, want dan moet je nog je vak -<br />
diploma gaan halen, een NIWO-vergunning aanvragen en<br />
leren ondernemer te zijn. Dat heb ik er allemaal voor over.<br />
Het lijkt mij intensief, maar geweldig om te doen. Elke<br />
dag is dan een uitdaging. Dat is heel wat anders dan werken<br />
in een magazijn.”<br />
L
Advertorial<br />
nt.<br />
Het zijn mooie tijden voor<br />
het wegtransport<br />
4<br />
De oplevende economie en het voorspelde<br />
stijgende vervoersvolume zijn<br />
gunstig voor het vak van transporteur.<br />
Gelukkig is ook het resultaat van het Sectorplan Transport en<br />
Logistiek positief. Een groot aantal zij-instromers heeft zijn weg<br />
gevonden naar uw sector. Technologie biedt nieuwe inzichten.<br />
Platooning zal de kijk op vervoer op de langere termijn zeker<br />
beïnvloeden. Daarbij is het palet aan alternatieve brandstoffen<br />
groeiende.<br />
steeds voort uit de dagelijkse routes van bouwlogistiek, restauranten<br />
winkelbelevering.<br />
Ook op financieringsgebied zien wij mogelijkheden. Naast het<br />
financieren van op alternatieve brandstof rijdende trucks zien<br />
we dat de leasetermijnen worden verlengd. Hiermee worden de<br />
contracten gelijkgeschakeld met de steeds langere gemiddelde<br />
gebruiksduur van het object.<br />
Kortom, veel beweging. Toch is niet alles hosanna. De keerzijde van<br />
de economische groei geeft extra druk op vraagstukken rond congestie<br />
en Co2 reductie. Praktische oplossingen zijn nodig. Op korte<br />
termijn moet de benutting van bestaande capaciteit worden verbeterd.<br />
Dat geldt zowel voor materieel, chauffeurs als infrastructuur.<br />
orzijn<br />
op U kunt hierin een rol spelen. Door intensievere samenwerking<br />
binnen de zijn we in staat een aantal oplossingen te realiseren. Uitwisseling<br />
t nu nodig is van data gaat hierin een belangrijke rol spelen. De beladingsgraad<br />
moet omhoog, zowel buiten als binnen de stad. Het aantal<br />
te realiseren.<br />
ort<br />
e-commerce pakketten stijgt sterk, maar de echte pijn komt nog<br />
Bart Banning,<br />
sector banker T&L ABN AMRO<br />
Jochem de Klein,<br />
Senior Equipment Specialist<br />
T&L ABN AMRO Lease<br />
Voor meer informatie: abnamro.nl/transport<br />
ADVERTORIAL<br />
ATL Renting groeit en bloeit<br />
Het blauwgele ATL Renting-logo is<br />
inmiddels voor velen een bekend<br />
beeldmerk op de Europese wegen.<br />
De dienstverlening van ATL Renting - van korte termijnverhuur tot<br />
aan de netto-leasemogelijkheden - geeft transportondernemingen<br />
de financiële armslag voor groei. Die groei maakt ATL graag mogelijk!<br />
U wint. Altijd.<br />
Bij ATL kunt u terecht voor:<br />
K diverse kiepopleggers van 30m 3 , 35m 3 , 42m 3 , 50m 3 en 55 m 3 ;<br />
K 20ft/30ft tankcontainerchassis en 45ft gemakkelijk bedienbare<br />
op de kop en kont schuivende chassis en 45ft multifunctionele<br />
chassis;<br />
K koelopleggers met en zonder laadklep, voorzien van zware<br />
koelmotoren en een inwendige hoogte van 2700mm;<br />
K boxopleggers 3 as en in 2as-variant met gestuurde<br />
achteras en laadklep;<br />
K Walkingfloor opleggers met 10mm dikke vloerpanelen,<br />
meeloopschot, extra dik dakzeil, temperatuurbeveiliging,<br />
offroad-assen etc.<br />
K nieuwe en zeer jong gebruikte schuifzeilopleggers met en<br />
zonder laadklep;<br />
K Ruime voorraad trekkers nieuw en zeer jong gebruikt eventueel<br />
uitgerust met bijvoorbeeld ADR of hydrauliek.<br />
ATL Renting groeit en bloeit! Niet alleen qua de vloot, maar ook in<br />
alle huur-, lease en verkoopoplossingen die ATL Renting biedt .<br />
Meer weten?<br />
Neem contact met ATL Renting op:<br />
T +31(0)165 526363<br />
E: info@atlrenting.nl<br />
U weet wat het beste is voor uw bedrijf en voor uw klanten. Of u nu een retail manager,<br />
fleet manager of bedrijfsleider bent, u moet voortdurend keuzes maken.<br />
Thermo King’s SLXi geeft u de mogelijkheid de juiste keuzes te maken: bescherming van de<br />
lading, besparing op brandstof, duurzaamheid en kostenbeheersing. SLXi maakt het mogelijk<br />
de verwachtingen van uw klanten te overtreffen door de meest verse voedingswaren op tijd en<br />
binnen budget te leveren. En doordat u overal, 24/7 in verbinding staat met uw vloot, kunt u<br />
nu zeggen: ‘ik kies, ik beslis, ik win’.<br />
SLXi. Kiezen is winnen.<br />
europe.thermoking.com<br />
SLXi_AD_210x297_(08-2016)-NL.indd 1 3/10/16 17:08
6<br />
VERNmagazine<br />
Wat je<br />
van VER haalt<br />
– <strong>APRIL2017</strong><br />
Authentieke paella<br />
Uit heel Europa worden<br />
Prachtig uitzicht over Barcelona vanuit Park Güell.<br />
goederen geïmporteerd.<br />
VERN Magazine rijdt deze<br />
keer naar Spanje voor de<br />
heerlijkste tapas en de<br />
lekkerste paella. En vooruit,<br />
we plakken er meteen een<br />
fijne vakantie aan vast.<br />
Sagrada Familia kathedraal in Barcelona.<br />
Zon, zee, strand en cultuur<br />
Wanneer u kiest voor een vakantie in Spanje, is het leuk om<br />
een stacaravan of chalet te huren aan de kust van dit veelzijdige<br />
land. Op Camping El Delfin Verde is het heerlijk vertoeven.<br />
U geniet er van zon, zee en strand en tegelijkertijd is het een prima<br />
uitvalsbasis voor uitstapjes en om cultuur te snuiven. De<br />
camping ligt pal aan het strand. Heeft u even geen zin in zand<br />
aan uw voeten, dan is er een prachtig zwembad waar u de verkoeling<br />
kunt opzoeken. Op El Delfin Verde staan stacaravans,<br />
Onder redactie van: Myrke van der Does<br />
safaritenten en bungalowtenten die u kunt huren. Uiteraard is het<br />
ook mogelijk om hier met uw eigen tent of caravan uw vakantie<br />
door te brengen. Heeft u zin in een dagje shoppen, een bezoek te<br />
brengen aan Camp Nou of tapas te eten in de haven van Barcelona,<br />
dan reist u vanaf station Flaca bij de camping met de trein in nog<br />
geen twee uur naar deze prachtige stad.<br />
Meer weten over een verblijf op El Delfin Verde of een andere<br />
bestemming in Spanje? Uw reisadviseur Donja Pannekeet helpt<br />
u graag.<br />
Ga naar travelxl.nl/donja-pannekeet,<br />
mail naar donja@travelxlathome.nl<br />
of bel met 06-12166955 voor meer informatie.<br />
Wereldberoemde promenade La Rambla.<br />
Paella is een typisch Spaans gerecht met als hoofdingrediënten<br />
rijst – afhankelijk van de regio - vis en schaaldieren, kip of konijn,<br />
een basis van tomaten, een speciaal soort witte bonen uit Valencia,<br />
snijbonen en saffraan.<br />
Een belangrijk onderdeel van de bereiding is dat de rijst gekookt<br />
wordt in de bouillon van de vis, schaaldieren, kip of konijn, en dan<br />
het liefst buiten op houtskool, in een paellera, een paella-pan. Het<br />
maken van paella is van oudsher een sociale gebeurtenis; op zondagmiddag<br />
maken mannelijke leden van de familie dit gerecht.<br />
Als u toevallig Valencia bezoekt tijdens de Las Fallas-feesten, bent<br />
u getuige van een groot paellaspektakel: overal op straat wordt het<br />
gerecht dan klaargemaakt.<br />
Basisrecept<br />
Ingrediënten (voor 6 personen)<br />
500 gram (paella)rijst, 1,5 kilo vlees, vis en/of schelpdieren,<br />
200 gram witte Spaanse bonen, 7 á 8 tomaten, 450 gram snijbonen,<br />
1 grote ui, 2 á 3 teentjes knoflook, olijfolie, 1,5 liter water, saffraan,<br />
kruiden, citroen<br />
K Braad de vis, de schaaldieren of het vlees aan in wat olijfolie.<br />
Neem de ingrediënten vervolgens uit de pan en leg ze apart.<br />
De jus die over is, vormt de basis voor de bouillon waarin straks<br />
de rijst gekookt wordt.<br />
K Fruit de ui, knoflook en tomaat in de overgebleven jus.<br />
Voeg eventueel wat olijfolie toe.<br />
K Bak de rijst heel even in dit mengsel. Goed doorscheppen.<br />
K Bak de snijbonen en witte bonen even mee.<br />
K Doe het vlees of de vis terug in de pan en schep voorzichtig<br />
door.<br />
K Voeg de bouillon en saffraan toe aan de rijst. Kruid de bouillon<br />
met peterselie, rozemarijn of tijm en eventueel wat zout.<br />
K Leg als laatste de schaaldieren bovenop.<br />
K Kook het geheel 6 tot 8 minuten op hoog vuur.<br />
K Laat het daarna nog 10 tot 12 minuten koken op laag vuur of<br />
in de oven. De rijst heeft in totaal ongeveer 15 tot 20 minuten<br />
nodig om te garen.<br />
K Garneer de paella met fijngehakte peterselie en stukjes citroen.<br />
¡Buen Provecho!
8<br />
VERNmagazine<br />
Hola<br />
Sangria<br />
Sangria is de Spaanse<br />
drank die iedereen kent.<br />
Het is eenvoudig zelf<br />
te maken en je<br />
kunt er eindeloos<br />
mee<br />
variëren.<br />
– <strong>APRIL2017</strong><br />
Wat je nodig hebt om het te maken:<br />
1 citroen - 1 sinaasappel – 1 limoen –<br />
1 liter Spaanse rode wijn –<br />
250 milliliter sinaasappelsap –<br />
350 milliliter rum – 100 gram suiker -<br />
eventueel fruit naar wens<br />
Zo maak je het:<br />
1. Boen de citroen, limoen en sinaasappel<br />
schoon. Snijd ze vervolgens in zo dun mogelijke<br />
schijfjes en doe ze in een grote, glazen karaf.<br />
Voeg eventueel de rest van het fruit toe.<br />
2. Doe de wijn, rum, sinaasappelsap<br />
en suiker erbij en zet de karaf twee<br />
uur in de koelkast. Zo kunnen de<br />
smaken goed intrekken.<br />
¡Salud!<br />
Tapas<br />
Tapas is het meervoud van tapa, wat<br />
hapje betekent. In Spanje krijg je een<br />
tapa geserveerd in een café, bij een<br />
glaasje wijn, sherry of bier.<br />
Tapa komt van het Spaanse werkwoord tapar, wat bedekken betekent.<br />
Men denkt dat tapas zijn ontstaan uit de gewoonte om een glas<br />
af te dekken met bijvoorbeeld een stukje brood en zo de inhoud te<br />
beschermen tegen vliegen of andere insecten.<br />
Onder het bewind van Karel V vertrokken mannen per paard naar de<br />
Zuidelijke Nederlanden. Onderweg stopten zij in herbergen om iets te<br />
drinken. Heel wat ruiters zaten hierdoor vaak dronken op hun paard.<br />
Karel V gaf daarom het bevel aan de Spaanse herbergiers om bij de<br />
drank ook voedsel aan te bieden. Zo raakten de heren minder snel<br />
beneveld. Hoewel de tapa dus oorspronkelijk een tussendoortje is,<br />
worden tapas ook wel als maaltijd gegeten. Tapas die in Nederland geserveerd<br />
worden, lijken niet altijd op wat men in Spanje tapas noemt.<br />
Bekende tapas zijn Serranoham, olijven, gefrituurde inktvisringen en<br />
albondigas, Spaanse gehaktballetjes. Sommige trendy Spaanse bars<br />
serveren tapas die gebaseerd zijn op uitheemse keukens. Zo worden<br />
in sommige bars bitterballen als tapas aangeboden.<br />
Toro de Osborne<br />
Rijdend over de Spaanse snelwegen<br />
bent u hem vast weleens tegengekomen:<br />
Toro de Osborne, een circa veertien<br />
meter hoog bord met het silhouet van<br />
een stier.<br />
Oorspronkelijk was het een reclamebord voor Veterano-cognac uit<br />
het Spaanse Jerez, gemaakt door de Osborne-groep. In de loop van<br />
de tijd zijn de borden een symbool van de Spaanse cultuur geworden.<br />
Er staan er zo’n negentig, verdeeld over heel Spanje. De afbeelding<br />
van de stier van Osborne komt steeds weer terug in het dagelijks leven:<br />
als sticker achter op auto’s, op souvenirs, als het wapen op de<br />
Spaanse vlag en soms op de uniformen van deelnemers aan sportevenementen.
Advertorial<br />
0<br />
StrongPRO<br />
Specialisten van De Haan<br />
verdienen geld voor u<br />
Een advocatenkantoor dat kan helpen<br />
om uw bedrijf winstgevender te maken?<br />
Bij De Haan Advocaten & Notarissen<br />
werken advocaten die gespecialiseerd<br />
zijn in wegvervoer. Zij hebben al voor<br />
veel ondernemingen geld verdiend.<br />
Hoe kunnen ze dat ook voor u doen?<br />
De wegvervoerspecialisten van De Haan werken voor transportbedrijven<br />
in heel Nederland. Ze helpen bij alle problemen die zich<br />
kunnen voordoen bij het vervoer over de weg. “Maar liever voorkómen<br />
we problemen”, zegt René de Bondt, specialist op het gebied<br />
van handel, transport en logistiek. ”Door onze jarenlange<br />
ervaring kunnen we vaak heel snel de verbeterpunten binnen een<br />
onderneming aangeven.”<br />
Net even anders<br />
De Bondt en zijn collega’s weten dat personeelszaken in de transportsector<br />
net even anders gaan dan in een andere branche.<br />
“De wet DBA heeft het er niet makkelijker op gemaakt en de<br />
Wet Aanpak Schijnconstructies heeft dat nog eens versterkt.<br />
Ook de medezeggenschap is een punt waar grotere ondernemingen<br />
tegenaan lopen. Veel bedrijven hebben een grote focus<br />
op zaken die direct doorwerken in hun bedrijfsvoering. De handel<br />
gaat voor!, roepen ze dan. Maar het is juist ook belangrijk om de<br />
structurele zaken goed op orde te hebben.”<br />
150.000 euro schadevergoeding<br />
“Een klant van ons werkte al enkele jaren voor een grote buitenlandse<br />
opdrachtgever. Er was geen schriftelijke overeenkomst, er<br />
waren steeds losse opdrachten. De verlader zegde van de ene op de<br />
andere dag de samenwerking op. Wij konden aantonen dat er feitelijk<br />
sprake was van een duurovereenkomst. De rechter veroordeelde<br />
de opdrachtgever tot een schadevergoeding van 150.000 euro<br />
omdat hij zich niet aan een redelijke opzegtermijn had gehouden.”<br />
De Haan geeft advies ten aanzien van het aangaan van contracten<br />
en aansprakelijkheden. Het specialistenteam op het gebied<br />
van handel, transport en logistiek is een schot in de roos; door de<br />
bedrijvigheid in de transport en logistiek is er veel behoefte aan<br />
juridische duidelijkheid.<br />
De Bondt: “Daarnaast zijn er weleens plotselinge conflicten. Zeker<br />
bij het vrachtvervoer kunnen de meest uiteenlopende problemen<br />
schijnbaar als vanuit het niets ontstaan. Bijvoorbeeld: een expediteur<br />
wil de zending niet vrijgeven in verband met betalingsproblemen<br />
van de luchtvaartmaatschappij. Of een opdrachtgever wil<br />
per direct het contract beëindigen. Het (internationaal) zakendoen<br />
in de transportsector stelt ondernemers soms voor onverwachte<br />
vraagstukken.”<br />
Doenersmentaliteit<br />
“Omdat we middenin de transportsector zitten en we weten hoe de<br />
branche werkt, kunnen we transportbedrijven uit heel Nederland<br />
van dienst zijn, juist omdat we gespecialiseerd zijn in vervoersrecht.<br />
Transportbedrijven hebben vaak een ‘doeners’-mentaliteit en<br />
lossen problemen zelf wel op. Maar ook als je elkaar vertrouwt, blijft<br />
het van belang om zaken goed te regelen. En dan kan men bij ons<br />
terecht voor advies ten aanzien van uiteenlopende zaken die te<br />
maken hebben met handel, transport en logistiek’, aldus De Bondt.<br />
Vestiging Schiphol<br />
Na zijn studie Nederlands en Internationaal recht aan de Universiteit<br />
Leiden begon De Bondt zijn loopbaan bij de EVO. Ruim tien<br />
jaar deed hij daarna ervaring op als bedrijfsjurist bij onder meer<br />
DHL, KLM en Fokker. In 2010 maakte De Bondt de overstap naar de<br />
advocatuur. Hij heeft zich gespecialiseerd in het handels- en vervoerrecht,<br />
waarvoor hij de Grotius-opleiding met succes volgde.<br />
‘Ik denk dat het een uitstekend initiatief is geweest van De Haan<br />
om een op de transportsector gerichte vestiging te openen op<br />
Schiphol. Het geeft aan dat wij de transportsector als een belangrijke<br />
sector zien, met zijn eigen juridische kenmerken. En daar handelen<br />
we ook naar. We zijn de hele week bereikbaar, 24/7, dus men<br />
kan altijd een beroep op ons doen.”<br />
Juridische quick-scan<br />
Transportondernemers kunnen bij De Haan terecht voor adviezen<br />
en bij geschillen op het gebied van wegvervoer, op- en overslag,<br />
luchtvracht, en expeditie, maar ook voor douane- en fiscale<br />
vraagstukken. ‘Wij hebben veel ervaring met het opstellen van<br />
logistieke maatwerkcontracten, het behandelen van ladingclaims<br />
en geschillen over bevrachtings- en expeditie-overeenkomsten.<br />
We adviseren ook over arbeidsrecht, en over bijvoorbeeld fusies en<br />
overnames. We gaan altijd voor een pragmatische oplossing, maar<br />
als het nodig is, procederen we om de belangen van onze klanten<br />
te beschermen. En wij kunnen transporteurs helpen met het<br />
realiseren van omzet en marge. Met onze juridische quick-scan van<br />
de onderneming vinden we bijna altijd iets waarmee het bedrijf<br />
beter kan renderen.”<br />
L<br />
www.dehaanlaw.nl<br />
Legal partner van de VERN<br />
De Haan Advocaten & Notarissen is legal partner van de VERN.<br />
Dat houdt in dat VERN-leden tegen gunstige voorwaarden<br />
gebruik kunnen maken van de diensten van De Haan. Dat<br />
kan op velerlei gebied: vervoersrecht, aansprakelijkheden,<br />
arbeidsrecht, maar ook de notariële diensten als het gaat om<br />
testamenten en statuten. Als specialist in de transportsector<br />
wordt De Haan voor de VERN ingeschakeld in collectieve zaken,<br />
zoals de Vrachtwagenclaim of bijvoorbeeld problemen over<br />
pensioen afdrachten.<br />
Zorg ervoor dat uw wagenpark nooit stil<br />
komt te staan!<br />
De nieuwste versie van de onverslijtbare accu<br />
StrongPRO is de nieuwe truck-accu van Exide. Hij wordt gekenmerkt door een nieuwe<br />
generatie van het HVR ® (High Vibration Resistance) - design en beschikt eveneens<br />
over de ‘Carbon Boost’ ® technologie, de intelligente oplossing van Exide om de<br />
stratificatie van zuur tegen te gaan, te voorzien in een betere herlading en te zorgen<br />
voor een optimale bestendigheid tegen diep-ontlading.<br />
Sinds de introductie van de AdBlue ® -tank (Euro 5/6), hebben heel wat truckconstructeurs<br />
de accu’s achteraan het chassis geplaatst. Door de sterke trillingen<br />
op die plaats, vallen klassieke truckaccu’s heel snel uit. Exide heeft als oplossing<br />
hiervoor de uitzonderlijke HVR ® technologie ontwikkeld. Hierdoor kunnen de<br />
Exide StrongPRO accu’s de extreme trillingstest van de V4 standaard uit de nieuwe<br />
Europese norm met succes doorstaan (*).<br />
Voor u en uw klanten betekent het StrongPRO assortiment minder risico op pech, een<br />
lagere kans op startproblemen en een langere levensduur - wat zich vertaalt in een<br />
lagere totale eigendomskost voor uw wagenpark. Exide blijft hier weer trouw aan<br />
haar politiek om een technologie die ze ontwikkeld heeft in samenwerking met haar<br />
eerste montagepartners heel snel ter beschikking te stellen voor de klanten in de<br />
vervangingsmarkt.<br />
* EN 50342-1(2015)<br />
Geproduceerd in Europa door Exide Technologies<br />
Eerste Montage Leverancier<br />
www.exide.com - tel. 030 241 63 39
2<br />
VERNforum<br />
Actuele zaken<br />
in de transportsector<br />
Het VERN Forum geeft zijn mening over actuele<br />
zaken in de transportsector. Het brengt deze<br />
onder de aandacht van transportbedrijven in<br />
Nederland. Het vraagt gasten, waaronder leden<br />
van het Europees Parlement, de Tweede Kamer<br />
en grote verladers, daarbij om hun visie.<br />
– <strong>APRIL2017</strong><br />
Kamperen in de vrachtwagen<br />
Langer dan 45 uur op een parkeerplaats<br />
staan, eten koken en een waslijntje<br />
spannen wordt gezien als kamperen.<br />
Hoe lang mag een chauffeur in en bij<br />
het voertuig kamperen? De crux zit in<br />
de bepaling - artikel 8 - van de Verordening<br />
561/2006: ‘Wanneer de bestuurder<br />
dit zo verkiest, mogen dagelijkse en<br />
verkorte wekelijkse rusttijden buiten<br />
de standplaats in een voertuig worden<br />
doorgebracht indien dit behoorlijke<br />
slaapfaciliteiten biedt en het voertuig<br />
stilstaat.’<br />
De verkorte wekelijkse rusttijd is korter dan de normale wekelijkse<br />
rust, ook wel weekendrust geheten. Dit moet echter tenminste<br />
24 uur aaneengesloten bedragen.<br />
De meeste Europese lidstaten, zo constateert de advocaatgeneraal<br />
bij het Europese Hof van Justitie in zijn advies over deze<br />
materie, interpreteren de verordening op dit punt als volgt:<br />
De Europese regelgever staat toe dat een wat langere rustperiode<br />
in en om het voertuig mag worden doorgebracht, mits niet langer<br />
dan 45 uur minus 1 minuut.<br />
Het doorbrengen van de normale wekelijkse rusttijd in de vrachtauto<br />
is niet toegestaan.<br />
De conclusie van de advocaat-generaal is in elk geval dat lidstaten<br />
die een normale weekrust in de vrachtwagen verbieden op grond<br />
van wat er in de verordening staat, in hun recht staan. De advocaat-generaal<br />
gaat er ook vanuit dat als de - veelal Oost-Europese<br />
- chauffeur verplicht wordt om in een hotel te overnachten, dit<br />
de social dumping sterk tegen zal gaan en de verkeersveiligheid<br />
zal verbeteren. Bijkomend voordeel is dat deze chauffeurs dan<br />
duurder zullen worden, hetgeen weer positief is voor de concurrentiepositie<br />
van de Nederlandse transportbedrijven. Ondanks de<br />
toezegging van onze Minister Schultz van Haegen dat Nederland de<br />
uitspraak gaat volgen, twijfelt het Forum of de controle op het kamperen<br />
uitgevoerd gaat worden. De controleurs zijn wegbezuinigd<br />
en als zij een bekeuring geven aan de desbetreffende chauffeur,<br />
dan zal deze nooit betaald worden. De rechter in Nederland heeft<br />
bepaald dat een buitenlandse chauffeur die een bekeuring krijgt<br />
dezelfde behandeling moet krijgen als een Nederlandse chauffeur.<br />
Er wordt een rekening gestuurd naar het kantoor of huisadres van<br />
de chauffeur. We weten allemaal dat die rekening nooit wordt voldaan.<br />
De enorme parkeeroverlast in Brabant en Limburg zou hiermee<br />
wel opgelost zijn.<br />
L<br />
De leden van dit forum zijn:<br />
Klaas de Waardt Voorzitter<br />
Rene Sloof Transportondernemer<br />
Rene Lindeman Transportondernemer<br />
Jaap Nooteboom Transportondernemer<br />
Jan Louter Werknemer<br />
Loek Koenders Werknemer
4<br />
Kilometerheffing en het<br />
nieuwe kabinet<br />
Jaren geleden vond de kilometerheffing geen doorgang vanwege de grote weerstand<br />
die dit opriep. De bekende kreet ‘Tineke tolpoort’ zijn we nog niet vergeten.<br />
KM<br />
HEFFING<br />
Voormalig minister Tineke Netelenbos van Verkeer en Waterstaat,<br />
heeft zich op de kilometerheffing de tanden stukgebeten. Toen<br />
hebben ongeveer zeshonderd ambtenaren gewerkt aan dit plan.<br />
Het heeft vele miljoenen gekost en uiteraard was niemand verantwoordelijk.<br />
De VERN zat toen in de werkgroep kilometerheffing van het Ministerie<br />
Verkeer en Waterstaat. Een vrachtwagen rijdt niet voor het plezier,<br />
maar omdat het nodig is.<br />
Vrachtwagens<br />
Op dit moment omarmen GroenLinks, PvdA, SP, ChristenUnie en<br />
D66 de kilometerheffing weer, naar voren gebracht als zijnde de oplossing<br />
voor de fileproblematiek.<br />
GroenLinks gaat hierin wel erg ver. Zij wil voor de vrachtwagens een<br />
heffing buiten de spitsuren van 25 cent per kilometer. In de spitsuren<br />
wil zij dit verhogen naar veertig cent per kilometer. Op deze<br />
wijze wil zij het vrachtverkeer uit de spits halen. Ook de andere genoemde<br />
partijen zien dit als een oplossing. Ze weten niet waarover<br />
ze praten.<br />
Als we het vrachtverkeer niet meer laten rijden van 6.00 uur tot 9.00<br />
uur en van 16.00 uur tot 19.00 uur, dan verliest de transportsector<br />
zes van de tien rijuren die zij, door het rij- en rusttijdenbesluit, op<br />
een dag mag maken. Om dezelfde hoeveelheid goederen te kunnen<br />
vervoeren, zijn dan meer dan tweemaal zoveel vrachtwagens<br />
nodig. Hierover is niet nagedacht. Tevens zijn dan tweemaal zoveel<br />
chauffeurs nodig, die er niet zijn. De kostprijs voor de sector is ook<br />
belachelijk hoog te noemen. Als een vrachtwagen honderdduizend<br />
kilometer per jaar rijdt, moet de transporteur gemiddeld dertigduizend<br />
euro extra belasting gaan betalen. Maar ook dan zal er geen<br />
enkele vrachtwagen minder gaan rijden, alleen de kostprijs voor de<br />
consument zal verder stijgen, want het moet toch betaald worden.<br />
Personenauto’s<br />
Voor personenauto’s stijgt de kostprijs met vijftien cent per kilometer.<br />
Gemiddeld rijdt een Nederlander tienduizend kilometer per<br />
jaar. Dit betekent dat iedereen ongeveer<br />
vijftienhonderd euro extra belasting kwijt is. Dit treft over het algemeen<br />
mensen die naar hun werk gaan en voor wie het openbaar<br />
vervoer geen optie is. In veel plaatsen rijden geen stadsbussen of<br />
trams en al helemaal geen treinen. De werkenden worden weer<br />
eens gestraft. Als je voor je werk veertigduizend kilometer per jaar<br />
rijdt, dan kost je dat zesduizend euro per jaar.<br />
Oplossing<br />
Bij een groeiende economie los je files alleen op met meer asfalt.<br />
Een aantal voorbeelden hiervan: de Van Brienenoordbrug, een<br />
tweede brug erbij en wegen verbreed, waardoor het probleem<br />
grotendeels opgelost is; Vianen nam het stokje over, brug en asfalt<br />
erbij, probleem opgelost; veel wegen van twee naar drie banen gegaan,<br />
voor tachtig procent het probleem opgelost.<br />
Men maakt hier en daar de fout om van drie naar twee banen te<br />
gaan en daarna weer naar drie banen. De overheid maakt dus zelf<br />
de files, zie Den Haag-Schiphol.<br />
Het is allang bewezen dat als het verkeer kan doorrijden, dit veel<br />
minder het milieu vervuilt dan wanneer zij in de file staat. Ook in<br />
80-kilometerzones.<br />
Gevolgen voor de economie<br />
Door de plannen van bovengenoemde politieke partijen wordt het<br />
goederenvervoer een stuk duurder en zal men wereldwijd gaan<br />
kijken of er geen alternatieve havens zijn om de goederen Europa<br />
in te krijgen. Veel personeel zal duurder worden, want de reiskosten<br />
gaan flink omhoog. Dit is natuurlijk niet bevorderlijk voor onze<br />
concurrentiepositie. De lonen moeten dan ook omhoog, want het<br />
is tenslotte niet de bedoeling dat mensen erop achteruit gaan door<br />
deze belastingverhogingen. Conclusie: kilometerheffing in deze<br />
vorm brengt alleen maar schade toe. Alles groen, maar geen werk<br />
kan ook niet de bedoeling zijn.<br />
L<br />
DAF FT 510 Superspace, Manual, Retarder<br />
Financial lease<br />
60 maanden: €944 per maand<br />
Bouwjaar: 2013<br />
Vermogen: 510 pk<br />
Kenteken: 48BHN4<br />
Van der Heiden<br />
Trucks<br />
Van der Heiden Trucks B.V. is al meer<br />
dan 50 jaar leverancier van betrouwbare<br />
truck-occasions. Door deze<br />
jarenlange ervaring kunnen wij u<br />
snel en op maat leveren.<br />
Handelsonderneming Van der Heiden Trucks B.V.<br />
Graafland 85, 2964 BK, Groot-Ammers, Nederland, Tel. +31 (0) 184 60 12 24
6<br />
VERNforum<br />
Euro6 op de Tweede Maasvlakte<br />
De maatregel om op de Tweede<br />
Maasvlakte alleen met Euro6-motoren<br />
te mogen komen, is een aanfluiting.<br />
Bovendien is het kapitaalvernietiging.<br />
Vrachtwagens die nog prima een paar<br />
jaar mee hadden gekund, moesten<br />
allemaal vervangen worden door<br />
Euro6-vrachtwagens.<br />
De controle op de Tweede Maasvlakte is ronduit droevig te noemen.<br />
Er heeft nog geen Oost-Europese chauffeur een bekeuring<br />
gekregen. Vooral op zaterdag worden de regels met voeten getreden,<br />
want dan is er helemaal geen controle. Als er al gecontroleerd<br />
wordt, krijgen de Nederlandse chauffeurs een bekeuring, terwijl de<br />
Oost-Europese chauffeurs die met een Euro3 komen, hooguit een<br />
waarschuwing krijgen.<br />
Men heeft deze maatregel genomen om de milieumaffia tegemoet<br />
te komen. We hebben ze niet gehoord toen bleek dat de milieumaatregelen<br />
in de binnenstad van Rotterdam niet hebben geholpen<br />
om de luchtkwaliteit te verbeteren. Op de Tweede Maasvlakte<br />
zal de uitkomst niet anders zijn. De vrachtwagens moesten aan de<br />
milieueis voldoen, maar de carriers, heftrucks, brandweerwagens<br />
enzovoort niet. Wij zijn absoluut voor verbetering van het milieu,<br />
maar wel op eerlijke gronden.<br />
L<br />
Minister SCHULTZ VAN HAEGEN en veel wind<br />
Minister Schultz van Haegen vond bij de laatste storm in februari, waarbij vijftien<br />
vrachtwagens omver waaiden, dat de transportsector asociaal bezig was geweest.<br />
Dit waren allemaal Oost-Europese vrachtwagens, er was geen enkele Nederlandse<br />
vrachtwagen bij betrokken. De minister had totaal geen onderzoek ingesteld<br />
en beschuldigde meteen de transportsector.<br />
Deze minister heeft tijdens haar ambtsperiode niets gedaan voor de<br />
transportsector. Er is wel veel afgebroken; op het ministerie is nog één<br />
ambtenaar die voor de transportsector werkt, drs. Jolanda Kliest. Alle<br />
goede mensen zijn vervangen of op andere posten gezet. Het goederenvervoer<br />
over de weg heeft absoluut niets aan Schultz gehad; ze<br />
was een voorstander van platooning (zelfrijdende auto’s) en elektrische<br />
auto’s.<br />
Ze heeft vele miljarden teruggegeven aan financiën, uit het infrastructuurfonds<br />
voor nieuwe wegen. Zij liep nooit risico, ze vocht<br />
nooit voor de transportsector. Nee, op haar ministerschap zat geen<br />
glans. Ze is het eens met Angela Merkel die vindt dat vluchtelingen prima<br />
als vrachtwagenchauffeur kunnen gaan werken. Het is duidelijk dat<br />
zij het beroep van chauffeur zeer laag inschat, net als frau Merkel. L<br />
Vergrijzing transportsector,<br />
goed of slecht<br />
voor de vrachtprijzen?<br />
Door de vergrijzing en de uitstroom in de transportsector is een<br />
tekort van 4,1% aan vrachtwagenchauffeurs ontstaan. Dit is ruim<br />
vierduizend man. Veel chauffeurs zijn ontslagen en vervangen door<br />
goedkope Oost-Europese chauffeurs. Op zaterdagavond hadden<br />
ze nog een personeelsfeest en op maandagmorgen stonden hun<br />
spullen in de kantine en reden hun vrachtwagens weg met Oost-Europese<br />
chauffeurs achter het stuur. Deze ontslagen chauffeurs hebben<br />
over het algemeen een baan gevonden buiten de transportsector<br />
en komen absoluut ook niet meer terug, wat zeer goed te<br />
begrijpen is. Of zij zijn eigen rijder geworden. Het aantal eigen rijders<br />
is spectaculair gestegen van drieduizend naar ruim vijfduizend<br />
in de laatste jaren. Deze chauffeurs zijn absoluut niet meer positief<br />
naar de jongeren toe om nog chauffeur te worden. Het salaris is ook<br />
bedroevend te noemen: dertig jaar geleden verdiende een vrachtwagenchauffeur<br />
ongeveer 4500 gulden per maand, nu verdient hij<br />
ongeveer 2200 euro per maand. Dat is hetzelfde, maar wel dertig<br />
jaar later! Overnachtingen moet je niet meetellen, want dat is geen<br />
salaris, maar een vergoeding.<br />
Chauffeurs uit Oost-Europa halen is geen oplossing meer. Strengere<br />
wet- en regelgeving en de beperkingen die de West-Europese<br />
landen momenteel opleggen aan de transportbedrijven, bevorderen<br />
het gebruik van deze chauffeurs. Ook in Oost-Europa is op dit<br />
moment al een tekort van zestigduizend chauffeurs. Acht procent<br />
van de Poolse chauffeurs is al teruggegaan. Wie wil er nu een slavenbestaan?<br />
Volgens de EU zijn er nu 1,2 miljoen slaven in Europa<br />
zonder arbeidsrecht, cao, ontslagbescherming, geen sanitaire<br />
voorzieningen, geen douchegelegenheid of een warme maaltijd<br />
per dag en dat gedurende maanden achter elkaar.<br />
L<br />
– <strong>APRIL2017</strong><br />
Wat is volgens het<br />
Forum de<br />
oplossing<br />
Ondanks dat men via het sectorplan<br />
transport en logistiek hard bezig is<br />
om nieuwe chauffeurs te werven, zal<br />
het tekort aan chauffeurs niet worden<br />
opgevangen. Toch zal er wat moeten<br />
gebeuren, anders krijgt onze economie<br />
een grote terugval en zijn wij niet meer<br />
betrouwbaar in de wereld ten aanzien<br />
van vervoerzekerheid.<br />
Zoals iedereen weet, kost het transport per colli bijna helemaal<br />
niets voor de consument. De oplossing is heel eenvoudig: de<br />
vrachtprijzen moeten omhoog. Hierdoor ontstaat er ruimte voor<br />
betere salarissen, noodzakelijke investeringen in milieuvriendelijke<br />
vrachtwagens, het weer aantrekkelijk maken van het beroep.<br />
Men zal gelijk gaan roepen dat wij dan niet kunnen concurreren<br />
met het buitenland, maar het buitenland kampt met dezelfde problemen<br />
als wij. Het is noodzakelijk dat weer een goede boterham<br />
verdiend kan worden in de transportsector. En dat is niet door de<br />
opdrachtgever te laten bepalen wat wij verdienen, maar dat wij net<br />
als alle andere sectoren in Nederland kunnen zeggen: dit gaat het u<br />
kosten en niet, ‘wat brengt het op.’<br />
L<br />
Wilt u uw visie geven in het<br />
Forum of de discussie aangaan<br />
met de Forum-leden?<br />
Stuur dan een mail naar<br />
info@vern.nu<br />
of neem contact op via www.vern.nu
Advertorial<br />
8<br />
Studenten Werktuigbouwkunde van<br />
de TU Delft hebben in samenwerking<br />
VERN en NomadPower werken samen<br />
aan geruislozere en schonere koeltrailers<br />
met NomadPower en Visbeen<br />
Transport onderzoek gedaan naar<br />
de uitstoot en het verbruik van trucks<br />
die onderweg in Europa hun lading<br />
op parkeerplaatsen koelen door<br />
middel van een dieselgenerator.<br />
Tevens is onderzocht wat het resultaat is als deze trucks koelen<br />
door middel van elektriciteit. De resultaten tonen aan dat transporteurs<br />
kostenbesparend, maar ook stiller en gezonder koeltransport<br />
kunnen realiseren.<br />
Dagelijks staan in Europa vele tienduizenden trucks gedurende<br />
wacht- en rusttijden hun lading te koelen op parkeerplaatsen met<br />
behulp van een dieselgenerator. Dit leidt geregeld tot stank- en<br />
geluidsoverlast voor de omgeving. Het streven van de EU is om<br />
het hoofdwegennet in Europa aanmerkelijk te vergroenen.<br />
Doelstelling van de EU is om in 2050 de CO2-uitstoot langs het<br />
Europese hoofdwegennet te hebben teruggebracht met maar<br />
liefst zestig procent.<br />
NomadPower voorziet truckparkings van stroomvoorzieningen<br />
voor temperatuurgecontroleerd transport. Hierbij kunnen trucks<br />
zich online aanmelden en instekkeren om hun lading met stroom<br />
te koelen. Op verzoek van NomadPower heeft een groep studenten<br />
Werktuigbouwkunde van de TU Delft in het kader van hun<br />
Bachelor-eindproject in samenwerking met de afdeling Transport<br />
Engineering & Logistics (TU Delft) en Visbeen Transport nader<br />
onderzoek gedaan naar de uitstoot en het verbruik van trucks met<br />
een dieselgenerator. Tevens is de vergelijking gemaakt met de situatie<br />
dat koeling plaatsvindt op elektriciteit. De uitkomsten van dit<br />
onderzoek geven aan dat koelen op een stroomvoorziening inderdaad<br />
veel minder uitstoot van CO2 en NOx oplevert en stiller en<br />
goedkoper kan zijn dan koelen met een dieselgenerator.<br />
Stiller, goedkoper en groener<br />
De studenten schatten dat, door consequent gebruik te maken<br />
van elektrische koeling, transporteurs circa tweeduizend euro per<br />
jaar per truck zouden kunnen besparen. Afhankelijk van de buitentemperatuur<br />
en de aard van de lading zou een besparing van<br />
dertig tot vijftig procent op de brandstofkosten van het conditioneren<br />
kunnen worden bereikt. Zo bedraagt bij een buitentemperatuur<br />
van circa 21°C en een lading die op -15°C moet worden gehouden<br />
het verbruik aan diesel circa 1,37 liter per uur, terwijl het verbruik<br />
aan elektriciteit in dezelfde situatie slechts circa 3,13 kWh bedraagt.<br />
Bij een ladingtemperatuur van -5°C bedraagt volgens het onderzoek<br />
het verbruik aan diesel circa 1,05 liter per uur, welke dient te<br />
worden vergeleken met een verbruik van 1,33 kWh.<br />
Uit geluidsmetingen van de studenten blijkt bovendien dat het<br />
geluidsniveau van koelen op elektriciteit vier tot vijf decibel<br />
lager kan liggen dan het koelen op de dieselgenerator. Uit emissie -<br />
-metingen blijkt dat de emissie van CO2 tussen de 65 en tachtig<br />
procent zou kunnen worden gereduceerd en de emissie van<br />
NOx met circa vijftig procent. Koelen op stroom biedt daardoor<br />
voor iedereen alleen maar voordelen.<br />
Over Nomad Power<br />
NomadPower richt zich volledig op het aanleggen en exploiteren<br />
van stroomvoorzieningen voor geconditioneerd vervoer op<br />
parkings. Chauffeurs kunnen na registratie door middel van een<br />
mobiele telefoon of een speciale app de stroompunten activeren<br />
en weer stopzetten. NomadPower zorgt vervolgens voor registratie,<br />
facturatie en incasso van het stroomverbruik. NomadPower heeft<br />
inmiddels zes locaties in Nederland, drie in België, vijf in Italië, drie<br />
in Spanje, zeven in Engeland en achttien in Duitsland operationeel.<br />
Het netwerk wordt nog verder uitgebreid.<br />
Voor meer informatie:<br />
nomadpower.eu of 085-201278,<br />
of via VERN: vern.nu of 0180-646464.<br />
VERN zet zich in voor u<br />
Word ook lid<br />
De VERN treedt als één<br />
gezicht naar buiten voor<br />
alle eigen rijders en kleine<br />
transportondernemers in<br />
Nederland. Wij behartigen<br />
uw belangen op sociaal,<br />
vaktechnisch en juridisch<br />
gebied.<br />
De VERN:<br />
K treedt op als uw belangenbehartiger richting<br />
overheid en overheidsinstanties;<br />
K zorgt voor kostenreductie door middel van<br />
collectieve inkoop;<br />
K maakt zich sterk voor nieuwe vervoersconcepten,<br />
efficiënt gebruik van voertuigen en infrastructuur;<br />
K helpt bij bedrijfsvoering en dreigende<br />
faillissementen;<br />
K geeft voorlichting over innovatieve ontwikkelingen,<br />
zoals modernisering van het wagenpark,<br />
brandstofbesparing en technologische ontwikkelingen<br />
op het gebied van communicatie;<br />
K is uw vraagbaak als het gaat om wet- en<br />
regelgeving;<br />
K geeft advies aan startende ondernemers en helpt<br />
bij het opstellen van een ondernemingsplan;<br />
K bemiddelt bij geschillen tussen opdrachtgevers en<br />
opdrachtnemers.<br />
VERN zet zich daarnaast in voor verkeersveiligheid,<br />
een betere infrastructuur en goede scholing voor<br />
managers en chauffeurs. We komen hiervoor met<br />
initiatieven, waarmee we regelmatig het nieuws<br />
halen. Voor overheidsinstanties is de VERN een<br />
serieuze gesprekspartner.<br />
Word ook lid en profiteer van alle voordelen die de<br />
VERN u te bieden heeft.<br />
COLLECTIEF DE JUISTE WEG<br />
Meld u nu aan via<br />
vern.nu/inschrijven
Websites zijn niet meer weg<br />
te denken uit ons leven.<br />
Immers in deze 24-uurseconomie<br />
willen mensen te<br />
allen tijde informatie kunnen<br />
opvragen of vinden.<br />
Ontwerp en<br />
bouw website<br />
€250,- *<br />
Een compleet<br />
professionele<br />
Wij denken graag met u mee om een<br />
optimaal rendement uit uw website te<br />
halen. Dit doen we via de vormgeving,<br />
gebruiksvriendelijkheid, vindbaarheid en<br />
natuurlijk de boodschap waarmee u uw<br />
doelgroep wilt bereiken.<br />
Wij maken een goed en doordacht<br />
ontwerp dat aansluit bij uw huisstijl.<br />
Met uw logo en foto’s en in de kleurstellingen<br />
van uw bedrijf. Daarbij<br />
verliezen we uiteraard het gebruiksgemak<br />
niet uit het oog: u moet uw<br />
website eenvoudig zelf kunnen<br />
bijhouden. Tenslotte heeft u het al druk<br />
genoeg met andere zaken.<br />
* De service- en hostingkosten zijn 17,95 per maand. Dit is inclusief domeinnaam registratie<br />
en e-mailhosting. Genoemde prijzen zijn excl. 21% btw.<br />
website<br />
voor een scherpe prijs<br />
Bijlestaal 20a<br />
1721 PV Broek op Langedijk<br />
Tel. 0226 - 765 000<br />
Internet: www.wat-communicatie.nl
DE NIEUWE<br />
EfficientLine 3<br />
Smart Shifting<br />
MAN Effi cientCruise 2<br />
MAN TipMatic 2<br />
Aerodynamische zijskirts<br />
Dagrijverlichting LED<br />
Banden met A label<br />
Nieuwe MAN D26 motor<br />
Volg je verstand.<br />
Bespaar tot 20% brandstof.<br />
De nieuwe MAN D26 motor: nóg krachtiger, zuiniger en betrouwbaarder<br />
MAN TipMatic transmissie met Smart Shifting: nóg sneller en effi ciënter schakelen<br />
Effi cientCruise 2: extra brandstofbesparing met GPS gestuurde cruise control<br />
Extra 6,35% brandstofbesparing t.o.v. Effi cientLine 2<br />
Tot 20% brandstofbesparing t.o.v. Euro 5 truck<br />
www.volgjeverstand.nl