VERNMagazine_APRIL2017_DEF

0
VERNmagazine
Positieve
ontwikkelingen
Het gaat goed in de transport-
sector. De cijfers waarover ik
beschik (Panteia) zijn van
het laatste kwartaal 2016,
de cijfers van het eerste kwartaal
2017 zijn nog niet beschikbaar.
De verwachte groei van de wereldeconomie
voor 2017 is 3,3%.
Dit is positief in vergelijking met de
cijfers van de laatste jaren,
die over het algemeen een
negatieve tendens lieten zien.
Wij hebben meer te maken met de economische groei
in de Eurozone. Voorlopig staat deze op een verwachte
1,6% in 2017 en 1,7% in 2018. Hierbij is echter nog geen
rekening gehouden met de Brexit, de komst van de nieuwe
president van Amerika en de ontwikkelingen in Rusland.
De verwachte economische groei in Nederland is sinds de
laatste kwartaalcijfers positiever geworden. De groei komt
uit op 2,1% voor 2017, een bijstelling van 0,4% naar boven.
Je leest overal dat we geld gaan overhouden, maar laten
we hopen dat het komende kabinet geen Sinterklaas gaat
spelen, want moeilijke tijden komen ook en dan hebben we
niets om die op te vangen.
Rotterdamse haven
Ten opzichte van 2015 zijn de overslagcijfers van de
Rotterdamse haven in 2016 gedaald met 1,1%. De grootste
daling was te zien bij de kolen en ertsen. De overslag van
containers steeg met 0,6%. Voor het wegvervoer is dit een
positieve ontwikkeling.
De voorspelling is op dit moment dat het wegvervoer in
2017 het sterkst zal gaan groeien ten opzichte van het spoor
en de binnenvaart. Hoewel men eerst een groei verwachtte
van 2,1% en men dit nu bijstelt naar 1,6%, is dit zeker niet
slecht te noemen.
Vrachttarieven
Ondanks dat 2016 het beste jaar is geweest in vijftien jaar, blijven
de vrachttarieven een punt van zorg. Willen wij de vrachttarieven
verbeteren, dan moeten wij af van ‘wat brengt het op’, terwijl heel
economisch Nederland zegt ‘dit gaat het u kosten’.
U denkt nu: makkelijker gezegd dan gedaan. Dit begrijp ik volkomen,
maar er zijn nu genoeg redenen om dit normale economische
begrip ook in de transportsector door te voeren. Ten eerste:
de chauffeurstekorten. Dit aantal groeit alleen maar. Ten tweede:
het ladingvolume groeit. Voor de opdrachtgever en de verlader is
vervoerzekerheid een van de belangrijkste punten in zijn of haar
organisatie. Transport is trouwens een te verwaarlozen kostprijsfactor.
Mijn advies is: sluit voorlopig geen vervoercontracten af, want dan
zit je eraan vast. Ze kunnen niet meer zeggen ‘voor jou tien anderen‘.
Die anderen zijn er simpelweg niet.
Kosten voor 2017
In 2017 verwachten wij een stijging van 1,4% tot 3% van de kosten
voor het beroepsgoederenvervoer over de weg. Ik kan niet precies
zeggen in welke deelsector de grootste kostenstijgingen te zien
zullen zijn. Het is daarom van belang dat u de vrachttarieven
scherp in de gaten houdt, anders heeft u niets aan volumegroei
of een geringe stijging van de vrachttarieven. U bent dan blij met
een dode mus.
Vrachtwagens
In Nederland zijn vorig jaar 15% meer nieuwe vrachtwagens geregistreerd
dan een jaar eerder. Iedereen probeert zoveel mogelijk
Euro6-vrachtwagens te kopen omdat deze zuiniger zijn, minder
stilstand geven door reparaties en je er overal mee mag komen.
Europees gezien doen wij het niet verkeerd. Volgens de rapporten
van de ING zijn er in België 14% meer verkocht, in Frankrijk
en Spanje was de groei 10%, Engeland 9% en Duitsland 3%, maar
die heeft last van Oost-Europa.
– APRIL2017
Als we naar Oost-Europa kijken, dan is de verkoop van nieuwe
trucks in Polen gestegen met 19%, Roemenië kent een toename
van 32%. Hoever de EU-subsidies hierop invloed hebben is mij niet
bekend.
De uitschieter is Italië, met 53% meer vrachtwagens dan het
jaar daarvoor. Italië had echter een grote achterstand. Snelle
vervanging wordt ook ingegeven doordat de nieuwe vracht wagens
10% tot 15% minder brandstof gebruiken. Dit is gedaald van
1 op 3 tot bijna 1 op 4.
Invloed nieuwe kabinet
Waar kunnen wij trots op zijn? De haven Rotterdam heeft 450 miljoen
ton overgeslagen in 2016. De transportsector over de weg
heeft 650 miljoen ton vervoerd. Kijk, dat zijn cijfers!
Het nieuwe kabinet kan nog roet in het eten gooien door het geflirt
met GroenLinks, CDA, en D66. Zij willen een zeer forse kilometerheffing
voor vrachtwagens, tot wel 32 cent per kilometer. Ik geloof
absoluut niet dat zij dit gaan doen. Dan zijn ze echt de weg kwijt,
daar helpt geen navigatiesysteem meer bij. Transport is de motor
waar de economie op draait. Er is te weinig aandacht voor onze
sector, daar moet deze nieuwe Tweede Kamer maar eens verandering
in brengen. Dat is ook vernieuwing.
L
Klaas de Waardt
COLUMN