Test: Audi TTS - AutoTuning.sk

Test: Audi TTS
Marian ČABÁK
autor
Sex na
kolesách
Ktosi kdesi vyhodnotil Audi TT ako najkrajšie auto roka 2007.
V zásade nie som proti, ale ani jednoznačne za. Sú tu totiž
i stvorenia ako R8, či 8C. Toto je však TTS. Väčšie kolesá,
nižšia výška, dravejšia karoséria, výkonnejšie brzdy a jeden
z najsilnejších turbových dvojlitrov sveta. Hotový sex na
kolesách! Už vám niekto rozprával o sexe
Neľahká úloha, ale posnažím sa. Nech opis azda
najkrajšej veci na svete nevyznie ako z učebnice
prírodovedy – sucho, fakticky, s číslami
a bez emócií. Ja viem, nech sa budem akokoľvek snažiť,
to, čo si prečítate, pre vás stále zostane v rovine
sebaukájania, zatiaľ čo ja som si úžasne zasexoval. Tu
naplno platí, že radšej raz zažiť než stokrát čítať. Ale
čo mám robiť Previezť každého z vás Vlastne, prečo
nie Jasné, sadajte! Spoločne dáme TTS-ku riadne do
tela. Nech svoju reputáciu sexsymbolu každému potvrdí
v akcii, nielen nádhernými dennými svetlami LED, ktoré
každého doslova hypnotizujú.
Autá možno rozdeliť do troch kategórií. Také, ktoré
si ľudia všimnú, až keď ich nimi skoro prejdete, také, za
ktorými sa mnohí otočia a zastanú, a také, na ktoré si
všetci ukazujú prstom. Dokonca i keď sú na ulici úplne
sami. Môžete 3-krát hádať, do ktorej kategórie toto
oranžové TTS patrí... Reakcie na kupé boli až neočakávane
spontánne a pozitívne. Sťaby ste po cestách jazdili
s celebritou. V istých okamihoch ma záujem okolia privádzal
do rozpakov. Ja takúto publicitu totiž veľmi nemusím,
ale také autá prudko môžem. Zdá sa však, že tieto
dve veci od seba oddeliť nemožno. Nuž, čo Asi si na otvorené ústočká tých
ostýchavejších, hvízdanie tých sebavedomejších a lietajúce spodné prádlo tých
príjemne šibnutých dievčat vonku budem musieť zvyknúť...
Neveríte, že je až také zvodné Čo sa mi s ním stalo, nie je vymyslené.
Schválne... Po ťažkom dni v práci mám namierené do Auparku. Chcem tam
12 10/2008

Vedeli ste, že...
Predošlá generácia Audi
TT s 1,8 l turbomotorom
s výkonom 225 k váži
len o 5 kg menej. V tejto
súvislosti to vlastne
znamená, že nie nové, ale
staré TT bolo skutočne
ťažké auto...
vybaviť pár vecí, kúpiť lístky do kina na nejaký
dobrý film a pozvať ta jednu z buchiet, čo na
mňa cez deň mávali... Som tam, parkujem,
idem dnu. Vybavím tých pár drobností a čo
nevidieť, znova sedím v kupé, nakladám skvelej
audiomontáží a Aupark mám v zrkadlách.
Asi až po 5 minútach jazdy mi dôjde, prečo
som v tam vlastne šiel. Žiadne kino a ani
rande sa teda nekoná. Viete prečo Lebo
mám nielen hlavu, ale i nohavice plné tejto
oranžovej sexice. Žiadnu inú proste nepotrebujem.
A tak sme sa šli spolu, len my dvaja,
znova dobre povoziť...
Písmeno S v označení každého audi
oddávna znamená vzrušenie. Podľa môjho
úvodu iste tušíte, že ani v tomto prípade
to nie je inak. Predošlá generácia TT získala,
hlavne vďaka dizajnu zovňajška i vnútra,
štatút dizajnérskej ikony. Jazdnými vlastnosťami
však, bohužiaľ, za zvodným vzhľadom
dosť zaostala. Ani neskoršia najsilnejšia 240-
koňová verzia TT 3,2 V6 to nezmenila. Predošlé
TT si dodnes všetci kupujú kvôli očiam,
nie kvôli zážitkom a schopnostiam. Kdesi
v útrobách budovy v Ingolstadte si nedávno
celkom prekvapivo povedali, že chcú pripraviť
konkurenta pre Porsche Cayman. Samotné
rozhodnutie nie je nijako svetoborný nápad.
Skalp ktoréhokoľvek porsche chce už roky
každý. Našťastie v prípade modelu TTS neostalo
len pri väčších diskoch, zvodnom laku
a športovejšom bodykite. Písmeno S pridáva
novému tetéčku podstatne viac než len nižšiu
svetlú výšku a tuhšie pružiny.
Pod prednou kapotou je upravený priamovstrekový
dvojliter s turbom známy z ostrého
modelu S3, kde má 260 k. Tu je navyše
ďalej odladený na 200 kW (272 k) a 350
Nm v rozsahu 2 500 – 5 000 ot. Tieto čísla
z neho robia tretí najpotentnejší mne známy
sériový turbodvojliter na svete. Hneď po zveroch
ako Lancer EVO a Impreza STi. My sme
0 100 200 300 400 500
P-kolo [PS]
P-ztráty [PS]
P-norm [PS]
M-norm [Nm]
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
n [U/min]
Údaje o výkonu
Vnější data
Korigovaný výkon 1) P norm 282,0 PS / 207,4 kW
Výkon motoru P mot 279,7 PS / 205,7 kW
Výkon na kole P kolo 173,9 PS / 127,9 kW
Ztrátový výkon P ztráty 105,8 PS / 77,8 kW
Max. výkon při 6375 U/min / 219,2 km/h
Točivý moment 1) M norm 378,0 Nm
Max. točivý moment při 3460 U/min / 118,9 km/h
Max. dosažené otáčky 6600 U/min / 223,9 km/h
1) Korekce dle normy EWG 80/1269
Korekční faktory: Q V = 0,00 %
Teplota vzduchu T vzduch 23,5 °C
Teplota nasávaného T nasávaný 27,8 °C
vzduchu vzduch
Relativní vlhkost vzduchu H vzduch 57,7 %
Tlak vzduchu p vzduch 1004,6 hPa
Tlak páry p pára 16,7 hPa
Teplota oleje T olej 73,0 °C
Teplota paliva T palivo ----,- °C
0 100 200 300 400 500
10/2008
13

Test: Audi TTS
Marian ČABÁK
autor
mu hneď na zoznámenie riadne prikúrili a potrápili ho na valcovej brzde vo firme
Profituning v Bratislave. A TTS sa veru nedalo. Vyplazilo na nás jazyk s max.
odmeraným výkonom až 207 kW (282 k) a krútiacim momentom až 378 Nm,
i keď nie s takým plochým priebehom, ako Nemci deklarujú. Ale všimnite si, od
2 800 až do 5 400 krútiak neklesol pod 340 Nm. A to je nielen úžasné, ale
pri každom dupnutí na plyn to i patrične cítiť. Zrýchlenie
z pokoja na kilo za 5,2 s nemám najmenší dôvod spochybňovať,
maximálka obmedzená na 250 km/h sa v tomto
prípade podarí i pri jazde do stúpania... TTS má proste
vždy dosť energie, a kým nebude vonku neznesiteľne horúco,
lapať po dychu iste nebude. Jazdí dokonca lepšie, než
by som od čísel na papieri čakal, za čo môže dobrá regulácia
nástupu turba.
Jazdné vlastnosti nemôžem opísať inak než už otrepaným
termínom neutrálne. Avšak predsa len by som nemal
zabudnúť na to, čo som pred chvíľou sľúbil. Že sa pokúsim
o šťavnatejší opis a že vás virtuálne preveziem. Nuž teda, pokúsim sa. TTS je
krásne a dlho skutočne neutrálne. Ak sa k limitu vodič približuje s citom, nie
ako zviera. Za ním sa, na moje milé prekvapenie, stáva po ubratí plynu v zákrute,
a niekedy i bez toho, mierne pretáčavým. Je to však štandardné správanie
sa drvivej väčšiny áut, dané fyzikálnymi zákonmi. Tu je toto správanie navyše
„TTS je jedno z mála áut,
v ktorom ma baví nakladať
mu, aj sa len tak ležérne
prevážať. Pomaly preto,
lebo tvary karosérie, zvodný
interiér, spracovanie, muzika,
bohatá výbava a reakcie
okolia sú proste super!“
podporené nie práve optimálnym rozložením hmotnosti p/z – 58/42 %, čo
znamená, že v prudších zákrutách sa zadok odľahčí ešte viac a má chuť ísť
bokom. Mne sa táto vlastnosť vlastne veľmi páči, ak nie je prehnane zákerná
a nekorigovateľná. Súčasťou výbavy TTS sú dve skvelé veci. Jednu som
mohol posúdiť jedine opticky, i keď nepochybujem, že naozaj funguje. Tá druhá
je citeľná až-až. Prvou je krídlo výsuvné samočinne alebo
vodičom. Pre lepšiu stabilitu vo vyšších rýchlostiach sa
vysunie po prekročení 120 km/h, schová sa po klesnutí
pod 80 km/h. Môže byť však vztýčené neustále, stačí si
tak zaželať stlačením gombíka na stredovom tuneli. Pri
zaklápaní ho dokonca možno polohovať pre iné ako maximálne
vysunutie, čo má minimálne svoje optické čaro. Ako
však na stabilitu auta naozaj vplýva, som nemal možnosť
porovnať, chcelo by to druhé také auto bez krídla, alebo
mať možnosť zasunúť ho v rýchlostiach nad 150 km/h.
Ohromný vplyv na pocit z jazdy i na jazdné vlastnosti
majú elektromagneticky nastaviteľné tlmiče od Delphi. Tie menia charakter
zmenou magnetického poľa, ktoré pôsobí na ich náplň, a tak sa mení viskozita
oleja v nich. Želanie šoféra gombíkom sa razom prejaví v radikálnom stvrdnutí
charakteristiky tlmičov. Nedá sa povedať, že by som si všimol ešte menšie než
už beztak malé nakláňanie karosérie (to v konečnom dôsledku riešia hlavne
stabilizátory), ale zmena útlmu a spätného
útlmu na bratislavských cestách by bola
citeľná i pre meravého s omrzlinami. Niet
pochýb o tom, že i športové pruženie patrične
pridalo k skvelému výsledku na našej
testovacej trati. Ale k tomu sa ešte dostaneme.
Brzdy síce majú drobné pozostatky
kotva-štýlu už pri jemnom pošteklení pedálu
z predošlej generácie tejto platformy,
na ktorej v koncerne VW Group stálo asi
najviac typov áut, ale už je to podstatnej
lepšie. Dávkovanie brzdnej sily je však veľmi
čitateľné; schopnosť bŕzd skrotiť také silné,
rýchle a nie ľahké kupé je úplne v poriadku.
Závrate z toho síce nik nemal, ale to ani nie
14 10/2008

AT slalom – 850 m:
(Testujeme v spolupráci s Veteran
Car Clubom Pezinok a slalomárskym
špecialistom Vladom FRIEDLOM.)
1) K-1 Attack V6 0:54,27
2) Audi TTS 0:54,97
3) Renault Mégane RS dCi 0:56,71
4) BMW 135i coupé 0:57,00
5) Mercedes C63 AMG 0:58,44
6) Honda Civic Type R 0:58,53
7) Chrysler Crossfire SRT-6 0:58,58
8) Renault Laguna GT dCi 0:58,90
9) Renault Clio RS 0:58,95
10) FIAT Grande Punto 1,9 M-Jet S 0:59,08
11) BMW 635d*** 0:59,18
12) BMW 320si 0:59,20
13) BMW 125i Cabrio 0:59,23
14) Mazda MX5 0:59,25
15) Nissan 350Z 0:59,31
16) FIAT 500 1.4 16V Sport* 0:59,47
17) VW Eos FSI 0:59,55
18) Suzuki Swift Sport 0:59,70
19) Mazda3 MPS 0:59,85
20) Mitsubishi Colt CZT 1:00,00
21) Opel Corsa OPC 1:00,11
22) Mazda 6 2,5 MZR GTA 1:00,16
23) Mazda 2 1,5 MZR GT 1:00,44
24) VW Golf GTI Edition 30* DSG 1:00,51
25) Škoda Fabia Sport 1.6i 1:00,55
26) FIAT Bravo T-Jet* 1:00,78
27) Volvo C30 T5 1:00,82
28) Škoda Octavia RS TDI* 1:01,37
29) Ford Mondeo 2,5turbo 1:01,41
30) BMW 335i Coupé* 1:01,80
31) Subaru Impreza PSL 1:01,83
32) Mini Cooper* 1:02,11
33) Renault Twingo GT* 1:02,61
34) Škoda Fabia 1,4 16V 1:03,17
Rekord trate:
K-1 Attack V6 0:54,27
* testované na zimných plášťoch
** merané na mokrom povrchu
je cieľom. O poznanie väčšia kritika sa zvezie
na riadenie. Je príliš ľahké, bez detailnejšej
odozvy. Stále som mal pri šoférovaní pocit,
akoby som mal zapnutý režim parkovania
s možnosťou točiť volant malíčkom. To v aute,
ktoré na počkanie jazdí 200 a zákrutami letí
ako vo filme, nie je práve vhodné riešenie.
Doterajší rekord trate by sa bez úplne
vypínateľnej stabilizácie nemohol podariť,
preto mi nedá túto atraktívnu, i keď nie bezpečnú
funkciu nespomenúť. Našťastie však
možno ESP prepnúť i do zhovievavejšieho
režimu, v ktorom si auto síce vodič
neužije tak ako zadokolky, ale sú
podstatne väčšie šance, že
zostane celé auto o okolie.
Áno, čítate dobre, rekord trate. TTS je pre
celý testovací tím jedným z prekvapení sezóny.
Vôbec nie ľahké auto, i keď pôsobí kompaktne
a má veľa dielcov z hliníka, s váhou
1 640 kg a výkonovou hmotnosťou 8,2 kg/
kW tu urobilo taký víchor, až sme si chytali
čiapky. Tajomstvo úspechu tkvie v dvoch
riešeniach. Predovšetkým vo výbušnom
a silnom motore so skvelým priebehom sily
v otáčkach. To samotné by však bolo dosť
nanič, keby verzia TTS nemala drobný štítok
quattro. Málokto síce vie, že v prípade typu
TT a A3/S3 ide len o marketing a že tieto
menšie audi v skutočnosti využívajú systém
zapínateľného pohonu 4 x 4 s viskospojkou
ako medzinápravovým diferenciálom známym
z Golfov, Octavií a podobne. Ako by to však
vyzeralo, mať na audi napísané haldex, však
Každopádne, pohon má väčšiu časť svojich
nedostatkov po dvoch desaťročiach vývoja
vychytaných a musím povedať, že na suchom
povrchu fungoval na trati ukážkovo. Dokonca
tak, že v cieli trate sme sa opakovane pozerali
na čas pod 55 s, čo je ohromné. Výsledným
priemerným časom 0:54,97 sa stalo TTS
kráľom našej trate. A mohlo ním byť na dosť
dlho. Bohužiaľ, cestu všetkým v tabuľke skrížil
nekompromisný športiak Attack.
Napriek tomu je Audi TTS prudko kompatibilné
s mojím vkusom a štýlom. Viem si veľmi
dobre predstaviť mať jedno presne takéto
doma. Nič, vôbec nič by som na ňom nemenil.
Alebo teda niečo predsa. Cena 55 000 eur
veru bolí. Veď to je až 1,65 milióna peňazí.
+
-
Audi TTS
rok výroby 2008
Motor:
zážihový, ľahkozliatinový, priamovstrekový
prepĺňaný radový štvorvalec uložený vpredu
naprieč, medzichladič stlačeného vzduchu,
objem 1 984 cm 3 , max. výkon 200 kW
(272 k)/6 000 ot., max. krútiaci moment
350 Nm/2 500 – 5 000 ot., litrový
výkon 100 kW (136 k).
Pohon:
dvojkotúčová suchá spojka, 6-stupňová
mechanická prevodovka, automaticky
zapínateľný pohon 4 x 4 systémom haldex.
Podvozok:
nezávislé zavesenie všetkých kolies, vpredu
McPherson, vzadu 4-prvkové zavesenie
s oddelenými tlmičmi a pružinami, p/z
skrutné stabilizátory, kotúčové brzdy p/z,
ABS, ESP, TC, elektromechanické riadenie
s posilňovačom s premenlivým účinkom.
Kolesá:
ľahkozliatinové disky audi 9 x 18“,
plášte 245/40 R18.
Rozmery/hmotnosti:
d x š x v – 4 198 x 1 842 x 1 345 mm,
objem kufra – 290 l,
pohotovostná hmotnosť – 1 640 kg.
Dynamické parametre:
výkonová hmotnosť – 8,2 kg/kW,
zrýchlenie z 0 na 100 km/h – 5,2 s,
max. rýchlosť – 250 km/h (obmedzená).
– Tvar, aura, štýl,
– titul Najkrajšie auto roka 2007,
– spracovanie,
– dynamika/pružnosť,
– jazdné vlastnosti,
– rozsah výbavy,
– čas na trati AT slalom.
– Riadenie,
– hmotnosť,
– cena.
10/2008
15