Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Test</strong>: <strong>Audi</strong> <strong>TTS</strong><br />
Marian ČABÁK<br />
autor<br />
Sex na<br />
kolesách<br />
Ktosi kdesi vyhodnotil <strong>Audi</strong> TT ako najkrajšie auto roka 2007.<br />
V zásade nie som proti, ale ani jednoznačne za. Sú tu totiž<br />
i stvorenia ako R8, či 8C. Toto je však <strong>TTS</strong>. Väčšie kolesá,<br />
nižšia výška, dravejšia karoséria, výkonnejšie brzdy a jeden<br />
z najsilnejších turbových dvojlitrov sveta. Hotový sex na<br />
kolesách! Už vám niekto rozprával o sexe<br />
Neľahká úloha, ale posnažím sa. Nech opis azda<br />
najkrajšej veci na svete nevyznie ako z učebnice<br />
prírodovedy – sucho, fakticky, s číslami<br />
a bez emócií. Ja viem, nech sa budem akokoľvek snažiť,<br />
to, čo si prečítate, pre vás stále zostane v rovine<br />
sebaukájania, zatiaľ čo ja som si úžasne zasexoval. Tu<br />
naplno platí, že radšej raz zažiť než stokrát čítať. Ale<br />
čo mám robiť Previezť každého z vás Vlastne, prečo<br />
nie Jasné, sadajte! Spoločne dáme <strong>TTS</strong>-ku riadne do<br />
tela. Nech svoju reputáciu sexsymbolu každému potvrdí<br />
v akcii, nielen nádhernými dennými svetlami LED, ktoré<br />
každého doslova hypnotizujú.<br />
Autá možno rozdeliť do troch kategórií. Také, ktoré<br />
si ľudia všimnú, až keď ich nimi <strong>sk</strong>oro prejdete, také, za<br />
ktorými sa mnohí otočia a zastanú, a také, na ktoré si<br />
všetci ukazujú prstom. Dokonca i keď sú na ulici úplne<br />
sami. Môžete 3-krát hádať, do ktorej kategórie toto<br />
oranžové <strong>TTS</strong> patrí... Reakcie na kupé boli až neočakávane<br />
spontánne a pozitívne. Sťaby ste po cestách jazdili<br />
s celebritou. V istých okamihoch ma záujem okolia privádzal<br />
do rozpakov. Ja takúto publicitu totiž veľmi nemusím,<br />
ale také autá prudko môžem. Zdá sa však, že tieto<br />
dve veci od seba oddeliť nemožno. Nuž, čo Asi si na otvorené ústočká tých<br />
ostýchavejších, hvízdanie tých sebavedomejších a lietajúce spodné prádlo tých<br />
príjemne šibnutých dievčat vonku budem musieť zvyknúť...<br />
Neveríte, že je až také zvodné Čo sa mi s ním stalo, nie je vymyslené.<br />
Schválne... Po ťažkom dni v práci mám namierené do Auparku. Chcem tam<br />
12 10/2008
Vedeli ste, že...<br />
Predošlá generácia <strong>Audi</strong><br />
TT s 1,8 l turbomotorom<br />
s výkonom 225 k váži<br />
len o 5 kg menej. V tejto<br />
súvislosti to vlastne<br />
znamená, že nie nové, ale<br />
staré TT bolo <strong>sk</strong>utočne<br />
ťažké auto...<br />
vybaviť pár vecí, kúpiť lístky do kina na nejaký<br />
dobrý film a pozvať ta jednu z buchiet, čo na<br />
mňa cez deň mávali... Som tam, parkujem,<br />
idem dnu. Vybavím tých pár drobností a čo<br />
nevidieť, znova sedím v kupé, nakladám <strong>sk</strong>velej<br />
audiomontáží a Aupark mám v zrkadlách.<br />
Asi až po 5 minútach jazdy mi dôjde, prečo<br />
som v tam vlastne šiel. Žiadne kino a ani<br />
rande sa teda nekoná. Viete prečo Lebo<br />
mám nielen hlavu, ale i nohavice plné tejto<br />
oranžovej sexice. Žiadnu inú proste nepotrebujem.<br />
A tak sme sa šli spolu, len my dvaja,<br />
znova dobre povoziť...<br />
Písmeno S v označení každého audi<br />
oddávna znamená vzrušenie. Podľa môjho<br />
úvodu iste tušíte, že ani v tomto prípade<br />
to nie je inak. Predošlá generácia TT zí<strong>sk</strong>ala,<br />
hlavne vďaka dizajnu zovňajška i vnútra,<br />
štatút dizajnér<strong>sk</strong>ej ikony. Jazdnými vlastnosťami<br />
však, bohužiaľ, za zvodným vzhľadom<br />
dosť zaostala. Ani ne<strong>sk</strong>oršia najsilnejšia 240-<br />
koňová verzia TT 3,2 V6 to nezmenila. Predošlé<br />
TT si dodnes všetci kupujú kvôli očiam,<br />
nie kvôli zážitkom a schopnostiam. Kdesi<br />
v útrobách budovy v Ingolstadte si nedávno<br />
celkom prekvapivo povedali, že chcú pripraviť<br />
konkurenta pre Porsche Cayman. Samotné<br />
rozhodnutie nie je nijako svetoborný nápad.<br />
Skalp ktoréhokoľvek porsche chce už roky<br />
každý. Našťastie v prípade modelu <strong>TTS</strong> neostalo<br />
len pri väčších di<strong>sk</strong>och, zvodnom laku<br />
a športovejšom bodykite. Písmeno S pridáva<br />
novému tetéčku podstatne viac než len nižšiu<br />
svetlú výšku a tuhšie pružiny.<br />
Pod prednou kapotou je upravený priamovstrekový<br />
dvojliter s turbom známy z ostrého<br />
modelu S3, kde má 260 k. Tu je navyše<br />
ďalej odladený na 200 kW (272 k) a 350<br />
Nm v rozsahu 2 500 – 5 000 ot. Tieto čísla<br />
z neho robia tretí najpotentnejší mne známy<br />
sériový turbodvojliter na svete. Hneď po zveroch<br />
ako Lancer EVO a Impreza STi. My sme<br />
0 100 200 300 400 500<br />
P-kolo [PS]<br />
P-ztráty [PS]<br />
P-norm [PS]<br />
M-norm [Nm]<br />
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000<br />
n [U/min]<br />
Údaje o výkonu<br />
Vnější data<br />
Korigovaný výkon 1) P norm 282,0 PS / 207,4 kW<br />
Výkon motoru P mot 279,7 PS / 205,7 kW<br />
Výkon na kole P kolo 173,9 PS / 127,9 kW<br />
Ztrátový výkon P ztráty 105,8 PS / 77,8 kW<br />
Max. výkon při 6375 U/min / 219,2 km/h<br />
Točivý moment 1) M norm 378,0 Nm<br />
Max. točivý moment při 3460 U/min / 118,9 km/h<br />
Max. dosažené otáčky 6600 U/min / 223,9 km/h<br />
1) Korekce dle normy EWG 80/1269<br />
Korekční faktory: Q V = 0,00 %<br />
Teplota vzduchu T vzduch 23,5 °C<br />
Teplota nasávaného T nasávaný 27,8 °C<br />
vzduchu vzduch<br />
Relativní vlhkost vzduchu H vzduch 57,7 %<br />
Tlak vzduchu p vzduch 1004,6 hPa<br />
Tlak páry p pára 16,7 hPa<br />
Teplota oleje T olej 73,0 °C<br />
Teplota paliva T palivo ----,- °C<br />
0 100 200 300 400 500<br />
10/2008<br />
13
<strong>Test</strong>: <strong>Audi</strong> <strong>TTS</strong><br />
Marian ČABÁK<br />
autor<br />
mu hneď na zoznámenie riadne prikúrili a potrápili ho na valcovej brzde vo firme<br />
Profituning v Bratislave. A <strong>TTS</strong> sa veru nedalo. Vyplazilo na nás jazyk s max.<br />
odmeraným výkonom až 207 kW (282 k) a krútiacim momentom až 378 Nm,<br />
i keď nie s takým plochým priebehom, ako Nemci deklarujú. Ale všimnite si, od<br />
2 800 až do 5 400 krútiak neklesol pod 340 Nm. A to je nielen úžasné, ale<br />
pri každom dupnutí na plyn to i patrične cítiť. Zrýchlenie<br />
z pokoja na kilo za 5,2 s nemám najmenší dôvod spochybňovať,<br />
maximálka obmedzená na 250 km/h sa v tomto<br />
prípade podarí i pri jazde do stúpania... <strong>TTS</strong> má proste<br />
vždy dosť energie, a kým nebude vonku neznesiteľne horúco,<br />
lapať po dychu iste nebude. Jazdí dokonca lepšie, než<br />
by som od čísel na papieri čakal, za čo môže dobrá regulácia<br />
nástupu turba.<br />
Jazdné vlastnosti nemôžem opísať inak než už otrepaným<br />
termínom neutrálne. Avšak predsa len by som nemal<br />
zabudnúť na to, čo som pred chvíľou sľúbil. Že sa pokúsim<br />
o šťavnatejší opis a že vás virtuálne preveziem. Nuž teda, pokúsim sa. <strong>TTS</strong> je<br />
krásne a dlho <strong>sk</strong>utočne neutrálne. Ak sa k limitu vodič približuje s citom, nie<br />
ako zviera. Za ním sa, na moje milé prekvapenie, stáva po ubratí plynu v zákrute,<br />
a niekedy i bez toho, mierne pretáčavým. Je to však štandardné správanie<br />
sa drvivej väčšiny áut, dané fyzikálnymi zákonmi. Tu je toto správanie navyše<br />
„<strong>TTS</strong> je jedno z mála áut,<br />
v ktorom ma baví nakladať<br />
mu, aj sa len tak ležérne<br />
prevážať. Pomaly preto,<br />
lebo tvary karosérie, zvodný<br />
interiér, spracovanie, muzika,<br />
bohatá výbava a reakcie<br />
okolia sú proste super!“<br />
podporené nie práve optimálnym rozložením hmotnosti p/z – 58/42 %, čo<br />
znamená, že v prudších zákrutách sa zadok odľahčí ešte viac a má chuť ísť<br />
bokom. Mne sa táto vlastnosť vlastne veľmi páči, ak nie je prehnane zákerná<br />
a nekorigovateľná. Súčasťou výbavy <strong>TTS</strong> sú dve <strong>sk</strong>velé veci. Jednu som<br />
mohol posúdiť jedine opticky, i keď nepochybujem, že naozaj funguje. Tá druhá<br />
je citeľná až-až. Prvou je krídlo výsuvné samočinne alebo<br />
vodičom. Pre lepšiu stabilitu vo vyšších rýchlostiach sa<br />
vysunie po prekročení 120 km/h, schová sa po klesnutí<br />
pod 80 km/h. Môže byť však vztýčené neustále, stačí si<br />
tak zaželať stlačením gombíka na stredovom tuneli. Pri<br />
zaklápaní ho dokonca možno polohovať pre iné ako maximálne<br />
vysunutie, čo má minimálne svoje optické čaro. Ako<br />
však na stabilitu auta naozaj vplýva, som nemal možnosť<br />
porovnať, chcelo by to druhé také auto bez krídla, alebo<br />
mať možnosť zasunúť ho v rýchlostiach nad 150 km/h.<br />
Ohromný vplyv na pocit z jazdy i na jazdné vlastnosti<br />
majú elektromagneticky nastaviteľné tlmiče od Delphi. Tie menia charakter<br />
zmenou magnetického poľa, ktoré pôsobí na ich náplň, a tak sa mení vi<strong>sk</strong>ozita<br />
oleja v nich. Želanie šoféra gombíkom sa razom prejaví v radikálnom stvrdnutí<br />
charakteristiky tlmičov. Nedá sa povedať, že by som si všimol ešte menšie než<br />
už beztak malé nakláňanie karosérie (to v konečnom dôsledku riešia hlavne<br />
stabilizátory), ale zmena útlmu a spätného<br />
útlmu na bratislav<strong>sk</strong>ých cestách by bola<br />
citeľná i pre meravého s omrzlinami. Niet<br />
pochýb o tom, že i športové pruženie patrične<br />
pridalo k <strong>sk</strong>velému výsledku na našej<br />
testovacej trati. Ale k tomu sa ešte dostaneme.<br />
Brzdy síce majú drobné pozostatky<br />
kotva-štýlu už pri jemnom pošteklení pedálu<br />
z predošlej generácie tejto platformy,<br />
na ktorej v koncerne VW Group stálo asi<br />
najviac typov áut, ale už je to podstatnej<br />
lepšie. Dávkovanie brzdnej sily je však veľmi<br />
čitateľné; schopnosť bŕzd <strong>sk</strong>rotiť také silné,<br />
rýchle a nie ľahké kupé je úplne v poriadku.<br />
Závrate z toho síce nik nemal, ale to ani nie<br />
14 10/2008
AT slalom – 850 m:<br />
(<strong>Test</strong>ujeme v spolupráci s Veteran<br />
Car Clubom Pezinok a slalomár<strong>sk</strong>ym<br />
špecialistom Vladom FRIEDLOM.)<br />
1) K-1 Attack V6 0:54,27<br />
2) <strong>Audi</strong> <strong>TTS</strong> 0:54,97<br />
3) Renault Mégane RS dCi 0:56,71<br />
4) BMW 135i coupé 0:57,00<br />
5) Mercedes C63 AMG 0:58,44<br />
6) Honda Civic Type R 0:58,53<br />
7) Chrysler Crossfire SRT-6 0:58,58<br />
8) Renault Laguna GT dCi 0:58,90<br />
9) Renault Clio RS 0:58,95<br />
10) FIAT Grande Punto 1,9 M-Jet S 0:59,08<br />
11) BMW 635d*** 0:59,18<br />
12) BMW 320si 0:59,20<br />
13) BMW 125i Cabrio 0:59,23<br />
14) Mazda MX5 0:59,25<br />
15) Nissan 350Z 0:59,31<br />
16) FIAT 500 1.4 16V Sport* 0:59,47<br />
17) VW Eos FSI 0:59,55<br />
18) Suzuki Swift Sport 0:59,70<br />
19) Mazda3 MPS 0:59,85<br />
20) Mitsubishi Colt CZT 1:00,00<br />
21) Opel Corsa OPC 1:00,11<br />
22) Mazda 6 2,5 MZR GTA 1:00,16<br />
23) Mazda 2 1,5 MZR GT 1:00,44<br />
24) VW Golf GTI Edition 30* DSG 1:00,51<br />
25) Škoda Fabia Sport 1.6i 1:00,55<br />
26) FIAT Bravo T-Jet* 1:00,78<br />
27) Volvo C30 T5 1:00,82<br />
28) Škoda Octavia RS TDI* 1:01,37<br />
29) Ford Mondeo 2,5turbo 1:01,41<br />
30) BMW 335i Coupé* 1:01,80<br />
31) Subaru Impreza PSL 1:01,83<br />
32) Mini Cooper* 1:02,11<br />
33) Renault Twingo GT* 1:02,61<br />
34) Škoda Fabia 1,4 16V 1:03,17<br />
Rekord trate:<br />
K-1 Attack V6 0:54,27<br />
* testované na zimných plášťoch<br />
** merané na mokrom povrchu<br />
je cieľom. O poznanie väčšia kritika sa zvezie<br />
na riadenie. Je príliš ľahké, bez detailnejšej<br />
odozvy. Stále som mal pri šoférovaní pocit,<br />
akoby som mal zapnutý režim parkovania<br />
s možnosťou točiť volant malíčkom. To v aute,<br />
ktoré na počkanie jazdí 200 a zákrutami letí<br />
ako vo filme, nie je práve vhodné riešenie.<br />
Doterajší rekord trate by sa bez úplne<br />
vypínateľnej stabilizácie nemohol podariť,<br />
preto mi nedá túto atraktívnu, i keď nie bezpečnú<br />
funkciu nespomenúť. Našťastie však<br />
možno ESP prepnúť i do zhovievavejšieho<br />
režimu, v ktorom si auto síce vodič<br />
neužije tak ako zadokolky, ale sú<br />
podstatne väčšie šance, že<br />
zostane celé auto o okolie.<br />
Áno, čítate dobre, rekord trate. <strong>TTS</strong> je pre<br />
celý testovací tím jedným z prekvapení sezóny.<br />
Vôbec nie ľahké auto, i keď pôsobí kompaktne<br />
a má veľa dielcov z hliníka, s váhou<br />
1 640 kg a výkonovou hmotnosťou 8,2 kg/<br />
kW tu urobilo taký víchor, až sme si chytali<br />
čiapky. Tajomstvo úspechu tkvie v dvoch<br />
riešeniach. Predovšetkým vo výbušnom<br />
a silnom motore so <strong>sk</strong>velým priebehom sily<br />
v otáčkach. To samotné by však bolo dosť<br />
nanič, keby verzia <strong>TTS</strong> nemala drobný štítok<br />
quattro. Málokto síce vie, že v prípade typu<br />
TT a A3/S3 ide len o marketing a že tieto<br />
menšie audi v <strong>sk</strong>utočnosti využívajú systém<br />
zapínateľného pohonu 4 x 4 s vi<strong>sk</strong>ospojkou<br />
ako medzinápravovým diferenciálom známym<br />
z Golfov, Octavií a podobne. Ako by to však<br />
vyzeralo, mať na audi napísané haldex, však<br />
Každopádne, pohon má väčšiu časť svojich<br />
nedostatkov po dvoch desaťročiach vývoja<br />
vychytaných a musím povedať, že na suchom<br />
povrchu fungoval na trati ukážkovo. Dokonca<br />
tak, že v cieli trate sme sa opakovane pozerali<br />
na čas pod 55 s, čo je ohromné. Výsledným<br />
priemerným časom 0:54,97 sa stalo <strong>TTS</strong><br />
kráľom našej trate. A mohlo ním byť na dosť<br />
dlho. Bohužiaľ, cestu všetkým v tabuľke <strong>sk</strong>rížil<br />
nekompromisný športiak Attack.<br />
Napriek tomu je <strong>Audi</strong> <strong>TTS</strong> prudko kompatibilné<br />
s mojím vkusom a štýlom. Viem si veľmi<br />
dobre predstaviť mať jedno presne takéto<br />
doma. Nič, vôbec nič by som na ňom nemenil.<br />
Alebo teda niečo predsa. Cena 55 000 eur<br />
veru bolí. Veď to je až 1,65 milióna peňazí.<br />
+<br />
-<br />
<strong>Audi</strong> <strong>TTS</strong><br />
rok výroby 2008<br />
Motor:<br />
zážihový, ľahkozliatinový, priamovstrekový<br />
prepĺňaný radový štvorvalec uložený vpredu<br />
naprieč, medzichladič stlačeného vzduchu,<br />
objem 1 984 cm 3 , max. výkon 200 kW<br />
(272 k)/6 000 ot., max. krútiaci moment<br />
350 Nm/2 500 – 5 000 ot., litrový<br />
výkon 100 kW (136 k).<br />
Pohon:<br />
dvojkotúčová suchá spojka, 6-stupňová<br />
mechanická prevodovka, automaticky<br />
zapínateľný pohon 4 x 4 systémom haldex.<br />
Podvozok:<br />
nezávislé zavesenie všetkých kolies, vpredu<br />
McPherson, vzadu 4-prvkové zavesenie<br />
s oddelenými tlmičmi a pružinami, p/z<br />
<strong>sk</strong>rutné stabilizátory, kotúčové brzdy p/z,<br />
ABS, ESP, TC, elektromechanické riadenie<br />
s posilňovačom s premenlivým účinkom.<br />
Kolesá:<br />
ľahkozliatinové di<strong>sk</strong>y audi 9 x 18“,<br />
plášte 245/40 R18.<br />
Rozmery/hmotnosti:<br />
d x š x v – 4 198 x 1 842 x 1 345 mm,<br />
objem kufra – 290 l,<br />
pohotovostná hmotnosť – 1 640 kg.<br />
Dynamické parametre:<br />
výkonová hmotnosť – 8,2 kg/kW,<br />
zrýchlenie z 0 na 100 km/h – 5,2 s,<br />
max. rýchlosť – 250 km/h (obmedzená).<br />
– Tvar, aura, štýl,<br />
– titul Najkrajšie auto roka 2007,<br />
– spracovanie,<br />
– dynamika/pružnosť,<br />
– jazdné vlastnosti,<br />
– rozsah výbavy,<br />
– čas na trati AT slalom.<br />
– Riadenie,<br />
– hmotnosť,<br />
– cena.<br />
10/2008<br />
15