ŽPSV as, Třebízkého 207, 687 24 Uherský Ostroh

8
A. 1. 2. Úvod, vývoj, všeobecně
Úvod
Prefabrikace mostních konstrukcí má v České (a bývalé Československé) republice bohatou tradici. Již v roce 1947 byl ve
výrobně prefabrikátů v Liticích nad Orlicí vyroben podle návrhu Dr. Ing. Pacholíka první předem předpjatý prefabrikát v tehdejším
Československu pro dálniční most na D-1 v Koberovicích.
Ve stejné výrobně, od té doby několikrát modernizované, jsou již od roku 1991 vyráběny podle návrhu projektové kanceláře
Kubíček Consult Liberec univerzální mostní nosníky spřažených konstrukcí, označené jako MK-T (mostní konstrukce trámová),
používané jako základní nosný prvek spřažených nosných konstrukcí mostů, pozemních komunikací, mostů železničních, lávek pro
pěší aj.
Systém spřažených konstrukcí, sestávajících z prefabrikovaných nosníků MK-T spřažených monolitickou železobetonovou deskou,
je velmi vhodný pro vodorovné mostní nosné konstrukce a to zejména tam, kde je vyžadována velká rozměrová variabilita, stejně
jako rychlost výstavby bez použití skruže, vysoká kvalita a dlouhá životnost.
Již po realizaci několika prvních mostních objektů, provedených z prefabrikátů MK-T, byly zřejmé jejich velké klady, kromě jejich
technického řešení i další, velmi příznivé parametry jako atraktivní vzhled i velmi příznivé cenové relace.
Vývoj
Vývoj nosníků MK-T navazoval na přednosti typových i atypických mostních nosníků I-73, resp. KA-73, do roku 1991 vyráběných
(jejichž používání bylo koncem 80-let zastaveno), zejména využívání osvědčených postupů (předpínací systém, systém bednění,
systém vytváření kabelových dutin aj.) a umožňoval v plné šíři náhradu výše zmíněných typových nosníků nosníky MK-T při
podstatně vyšší geometrické variabilitě. Nosník MK-T byl od počátku navržen důsledně jako technologicky co nejjednodušší tvar T
se stojinou konstantní šířky 32 cm, (od roku 1996 zvětšenou na 40 cm) a horními, oboustranně vyloženými, konzolovitými deskami
celkové šířky 1,97 m pro zvolenou systémovou šířku 2,00 m (obr. 1).
Další vývoj sledoval některá technologická zjednodušení výroby nosníků při zachování předpínacího systému, u kterého každý
kabel sestával z max. 20 drátů průměru 5 mm z oceli 1400/1670, avšak s utříděným uspořádáním předpínacích kabelů do trojic
vedle sebe se společnou podkladní deskou.
Kromě tohoto předpínacího systému byly uplatňovány i velké předpínací jednotky, sestávající z 12 nebo 6 ks stabilizovaných lan
(předpínací systémy SOLO nebo VSL, příp. Dywidag)
Konečně, od roku 2001 byla jako zatím poslední vývojový stupeň nosníků MK-T instalována nová ocelová forma, prodloužená
v r. 2004 na celkovou délku 43 m. V roce 2002 byla uvedena do provozu nová předpínací dráha pro předpínání předem s použitím
předpínací techniky Paul. Tím je umožněna racionální výroba nosníků MK-T, v optimálním případě, při stejných nosnících délky do
21 m může být obratovost formy dvojnásobná. U nosníků velkých délek (přes 30 m) lze s výhodou kombinovat různé předpínací
systémy (předem ve výrobně i dodatečně na stavbě).
Všeobecně
Předmětem předloženého podkladu pro projektování a užívání je návrh spřažených nosných konstrukcí mostů pozemních
komunikací, mostů železničních a lávek pro pěší systému beton/beton z nosníků MK-T, spřažených železobetonovou monolitickou
deskou (obr. 2).
V následujících kapitolách jsou uvedeny potřebné údaje pro návrh spřažených nosných mostních konstrukcí a to jak pro mosty
o jednom, tak i pro konstrukce o více polích.
Účelem předloženého podkladu pro projektování je poskytnout projektantům, investorům, dodavatelským firmám i správcům
objektů dostatek informací o spřažených nosných konstrukcích, prováděných z nosníků MK-T, a dát jim návod k jejich technicky
správnému a ekonomicky výhodnému používání.
Podklad je zpracován tak, aby projektant bez dalších pomůcek mohl navrhnout spřaženou nosnou konstrukci z nosníků MK-T
(počet nosníků, jejich výšku, šířku, u mostů o 1 poli i předběžnou velikost předpínací síly v nosníku, koncové úpravy nosníků kolmých
i šikmých, rozměry monolitických příčníků, detaily uložení aj.) pro dané konkrétní poměry se zohledněním počtu polí. Údaje takto
získané zpravidla postačí pro všechny přípravné stupně projektové dokumentace (studie, DÚR). Pro stupně DZS a pro realizační
dokumentaci je nutné vždy provést individuální návrh, včetně statického výpočtu konkrétní nosné konstrukce. Pro tyto účely byly
vypracovány vzorové statické výpočty (viz A.3.4.), distribuované zpracovatelem tohoto podkladu.
A.1.3. Spřažené nosné konstrukce mostů pozemních komunikací z nosníků MK-T
Z nosníků MK-T lze vytvořit libovolnou spřaženou nosnou konstrukci pro mosty pozemních konstrukcí všech kategorií dle ČSN
736201.
V příloze B.1.1. jsou jako příklad uvedeny příčné řezy několika nejčastěji používaných kategorií komunikací s možným uspořádáním
nosníků MK-T v příčném řezu (D 27,5, S 11,5, S 9,5 a S 5,0-nadjezdy polních cest).
V příloze B.1.2. jsou v podélném řezu schematicky uvedena možná řešení přemostění 4-pruhové komunikace nadjezdy o 3, 2 nebo
o 1 poli z nosníků MK-T.
Železniční průmyslová stavební v ýroba Uhersk ý Ostroh a.s.