ŽPSV as, Třebízkého 207, 687 24 Uherský Ostroh

Příloha B.1.3. obsahuje příčný řez spřažené nosné konstrukce s nosníky MK-T mostu kategorie S 7,5 s jednostranně uspořádaným
chodníkem.
V příloze B.1.4. je znázorněn konkrétní příklad podélného uspořádání mostu o 3 polích se spřaženou nosnou konstrukcí z nosníků
MK-T.
A.1.4. Spřažené nosné konstrukce mostů železničních z nosníků MK-T
Z nosníků MK-T lze vytvořit i spřažené nosné konstrukce mostů železničních (obr. 3). Protože pohyblivé i stálé zatížení je u mostů
železničních oproti mostům silničním několikanásobně větší, využíváme u návrhu nosných konstrukcí mostů železničních s výhodou
velkou geometrickou variabilitu nosníku MK-T tím, že buď:
- při stejné šířce stojiny nosníku zmenšíme osové vzdálenosti nosníků zmenšením horních bednících desek (tzv. „křídel“) nebo
- zvětšíme šířku stojiny nosníku včetně zvětšení předpínací síly
V podélném směru je pro maximální rozpětí při daném zatížení (např. vlak „T“) u železničních mostů obvykle hlavním kriteriem
výška nosníků.
V příčném směru jsou nosníky spřaženy monolitickou železobetonovou deskou tl. 20-24 cm a koncovými monolitickými příčníky.
Při rekonstrukcích bude zpravidla nutné vedle stávajícího, nevyhovujícího mostu postavit provizorní skruž, na kterou budou
osazeny nosníky a na které bude provedeno i následné zmonolitnění spřaženou deskou a koncovými příčníky (event. provedena
i kompletace štěrkového lože) a ve výluce (po případné sanaci spodních staveb) provést příčné zasunutí nové nosné konstrukce na
definitivní ložiska.
V příloze B.1.5. je znázorněn příčný řez rekonstrukce železničního mostu se spřaženou nosnou konstrukcí z nosníků MK-T.
U novostaveb železničních mostů, ať jedno- nebo dvoukolejných je nutno respektovat vzorové příčné řezy ČD, průběžné štěrkové
lože a další geometrické a konstrukční požadavky, uvedené v ČSN 735201.
obr. 3: Spřažená nosná konstrukce železničního mostu s nosníky MK-T
Železniční průmyslová stavební v ýroba Uhersk ý Ostroh a.s. 9