ŽPSV as, Třebízkého 207, 687 24 Uherský Ostroh

Šířka nosníků MK-T
Šířka nosníků MK-T může být provedena libovolná od 400 do 1970 mm.
Systémová šířka spřažených nosných konstrukcí silničních mostů z nosníků MK-T činí 2,00 m. Při šířce podélné spáry 30 mm je
základní šířka nosníků MK-T 1970 mm. V případě potřeby je možné šířku horních bednících křídel libovolně (i nesymetricky) zmenšit,
např. zkrácení vnějšího křídla krajního nosníku (obr. 12).
Nosníky MK-T je možno v příčném směru uspořádat i ve větších osových vzdálenostech nežli je standartní systémová šířka
2,00 m, a to tehdy, je-li buď zvolena větší výška nosníku nežli výška staticky nutná nebo je-li návrhové zatížení nosné konstrukce
menší nežli zatěžovací třída A podle ČSN 736203 nebo obě tyto možnosti najednou.
Konečně mohou být z jiných důvodů (např. snížení hmotnosti nosníku) naopak provedeny nosníky MK-T se zmenšenou šířkou
křídel, limitně až po 40 cm. Ve všech těchto případech je nutno vzniklé podélné spáry bednit jiným vhodným způsobem (např.
dřevocementovými deskami Cetris nebo Cemvit nebo betonovými deskami nebo jiným, vhodným způsobem.
Šířka stojiny nosníku MK-T
Ocelové bednění, používané při výrobě nosníků MK-T je navrženo tak, že umožňuje provedení šířek stojin mezi mezními hodnotami
200 mm a 800 mm, přičemž u nosníků MK-T je standartně používána šířka stojiny 400 mm. Tato šířka je od roku 1996 používána
u dodatečně i předem předpjatých nosníků MK-T.
Bednění nosníků MK-T
Od roku 2001 probíhá výroba nosníků MK-T ve výrobně ŽPSV v Liticích nad Orlicí v nové, moderní, ocelové formě celkové délky
43,0 m, sestávající ze 6 dílů á 6,0 m a 1 dílu délky 7,0 m. Vnitřní bednící plocha této formy je opatřena odolnou překližkou. V případě
požadavku investora na jinou strukturu povrchu pohledových ploch nosníku může být bednící plocha formy opatřena jiným
materiálem.
Dolní hrany stojiny nosníku jsou lomeny trojúhelníkovou lištou 1,0 x 1,0 cm. Konce křídel jsou na pohledové hraně lomeny
trojúhelníkovou lištou 2,0 x 2,0 cm, horní povrch konce křídla je v šířce 4,0 cm o 1,0 cm snížen (obr. 13) pro umožnění osazení
bednícího pruhu nad podélnou sparou. Tato šířka 4,0 cm je provedena hladká, zatímco ostatní horní povrch nosníku je ponechán
hrubý.
Čela stojin nosníku MK-T jsou vždy kolmá na podélnou osu nosníku. U šikmých mostů jsou konce křídel nosníků provedeny šikmé.
Dolní příčné hrany konců stojin musí být při předpínání předem opatřeny krátkým, trojúhelníkovým náběhem délky cca 15-20 cm,
výšky 2-3 cm.
Tloušťka bednících křídel nosníku je prováděna dle konkrétních požadavků uvedených v projektu a činí na volném konci, nejsou-li
jiné důvody, 80-100 mm a ve vetknutí do stojiny 100-120 mm.
Podle požadovaného příčného sklonu spřažené desky mohou být horní bednící křídla nosníku MK-T v omezeném rozsahu
nakláněna.
V případě výroby dělených nosníků jsou v místech spar do formy vkládány ocelové plechy, opatřené jednak otvory pro předpínací
kabely, jednak naváděcími terči (2 cm vysoké výstupky ve stojinách i v křídlech), které slouží k přesnému sestavení jednotlivých dílů
v jeden celek tak, jak byly ve výrobně betonovány.
A.2.3. Základní výrobní tolerance nosníku MK-T
16
Pro výrobní tolerance nosníku MK-T platí - není-li uvedeno v projektové dokumentaci jinak - následující základní hodnoty:
délka nosníku: +30 mm (je-li nosník ukončen monolitickým příčníkem)
-30 mm (je-li nosník ukončen monolitickým příčníkem)
+15 mm (pro konstrukce bez koncových monolitických příčníků)
-15 mm (pro konstrukce bez koncových monolitických příčníků)
výška nosníků: +15 mm
-10 mm
šířka stojiny: + 5 mm
- 5 mm
šířka křídel: +15 mm
-15 mm
vzepětí nosníků: 0,0012 x L
Železniční průmyslová stavební v ýroba Uhersk ý Ostroh a.s.