Fiat Fiorino E – ombygget af Micro-Vett - Energistyrelsen

Erfaringer med Fiat Fiorino E
Fiat Fiorino E – ombygget af Micro-Vett
- erfaringsopsamling fra Energistyrelsens
forsøgsordning for elbiler
Københavns Kommune anvender Foto: Københavns Kommune
Fiat Fiorino E til møde- og tilsynskørsel.
Fiat Fiorino E indfrier de fleste af de krav brugerne stiller til
rækkevidde, lasteevne og komfort. Brugerne er generelt glade
for at køre bilen, men der er for mange langvarige
driftsnedbrud, og flere projektejere er derfor meget utilfredse
med bilen.
Energistyrelsens forsøgsordning for elbiler støtter 13 Fiat
Fiorino E
Fiat Fiorino E er ombygget af den italienske elbilombygger Micro-
Vett. I Danmark har Elbil Danmark været leverandør og stået for
service af elbilen.
Elbilen findes som van (2-personer) og som combi (5-personer).
Bilen er blevet forhandlet med tre forskellige størrelser
litiumpolymer-batteri (LiNiCoMnO2), 13,8 kWh, 20,7 kWh og 31,1
kWh.
Energistyrelsen har givet støtte til 13 biler fordelt på 4 projekter (10
biler med 31,1 kWh og 3 med 20,7 kWh batteri). Der logges batteri-
og kørselsdata fra 14 biler, idet der også logges data fra en Fiat
Fiorino E, som ikke indgår i forsøgsordningen.
1
Model:
Fiat Fiorino E, ombygget af Micro-
Vett.
Sæder:
Van: 2-personer, Combi: 5personer
Batterikapacitet:
20,7 kWh; 31,1 kWh
Batteritype:
Litiumpolymer (LiNiCoMnO2)
Energiforbrug:
Leverandørens specifikationer:
210-220 Wh/km
Beregnet ud fra projektkørsel:
200-240 Wh/km, inkl. ladetab,
ekskl. kabineopvarmning
Rækkevidde og tophastighed:
Producentens specifikationer:
20,7 kWh: 100 km, 110 km/t
31,1 kWh: 140 km, 110 km/t
Praktisk erfaring:
20,7 kWh: 80 km, 90 km/t
31,1 kWh: 120-140 km, 80-110
km/t
Pris:
Bilen forhandles ikke længere i
Danmark. Pris i 2009 (31,1 kWh)
fra kr. 448.750 inkl. moms.
Fiat Fiorino E støttet af
forsøgsordningen:
13 stk.
Logning af batteri- og
kørselsdata for Fiat Fiorino E:
14 stk.
Projekter i forsøgsordningen
med Fiat Fiorino E:
Københavns Kommune: Indfasning
af elbiler i bilflåden
Nyborg Kommune & Nyborg
Forsyning: Elbiler
Næstved Kommune: Elbiler til
tjenestekørsel
SEAS-NVE: Intern el-postbil
Opdateret:
15. januar 2012

Erfaringer med Fiat Fiorino E
Bilen bruges til personbefordring, som håndværkerbil og til
intern transport
Københavns, Næstved og Nyborg kommuner bruger elbilen i
forbindelse med hjemmeplejens borgerbesøg, administrative
transportopgaver, tilsyn og transport ved møder. Bilen anvendes
desuden som håndværkerbil og til intern transport.
Nyborg Forsyning & Service bruger bilen som servicevogn i
forbindelse med bl.a. installering af fjernvarmemålere, og SEAS-
NVE anvender bil til intern postkørsel.
Fiat Fiorino E indfrier ikke helt den lovede rækkevidde
Fiat Fiorino E’s rækkevidde er ifølge producentens specifikationer
henholdsvis 100 km (20,7 kWh batteri) og 150 km (31,1 kWh
batteri).
Elbilens praktiske rækkevidde har i projekterne vist sig at være 80
km (20,7 kWh) og 120-140 km (31,1 kWh) (SEAS-NVEs elbil kører
primært på landevej, her er bilens rækkevidde 120 km).
Forskel på tophastighed mellem model med 20,7 og 31,1 kWhbatteri
Der er blandede erfaringer i forhold til, om bilerne indfrier den lovede tophastighed på 110
km/t. For bilerne med et 20,7 kWh batteri er projekternes erfaring en tophastighed på 90
km/t. For bilerne med et 31,1 kWh batteri er erfaringen fra de fleste projekter en
tophastigheden mellem 100-110 km/t.
SEAS-NVEs test af bilen viser en tophastighed på 120 km/t. Kørsel med denne fart
reducerer dog bilens rækkevidde kraftigt.
Bilens rækkevidde er tilstrækkelig til den tiltænkte funktion
Bilens rækkevidde, tophastighed, plads, lasteevne og komfort fungerer fint til de funktioner,
elbilen er tiltænkt i projekterne.
SEAS-NVEs elbil kører dagligt fra Haslev til Svinninge og retur. En tur på samlet 150 km,
hvor bilen oplades 1 time over frokost. Bilen har ingen problemer med at tilbagelægge
afstanden.
Nyborg Kommunes elbiler viste sig ikke at kunne køre så langt, som kommunen havde
regnet med. Den lavere rækkevidde (80 km) blev håndteret ved at tilrettelæggelse af
hjemmeplejens rute, så den passer til elbilens rækkevidde.
For mange og langvarige driftsnedbrud
Der har været omfattende og vedvarende problemer med elbilerne. Problemerne er særligt
knyttet til bilens elektroniske dele, herunder styringen af bilens batteri. Der har også været
problemer med utætte benzintanke til bilens fyr og forskellige mekaniske fejl.
2
Kilder:
Elbil Danmark: Tekniske
specifikationer for Fiat Fiorino E
Københavns Kommune:
Statusrapport okt. 2011
Nyborg Kommune & Nyborg
Forsyning: Statusrapport okt. 2011
Næstved Kommune: Statusrapport
okt. 2011
SEAS-NVE: Statusrapport okt.
2011
Voss Elbilteknik: Jonas Voss
Hansen, Interview 21. dec. 2011
Udarbejdet af:
Energistyrelsen i samarbejde med
Victor Hug Consult
Link:
https://www.ens.dk/da-
DK/KlimaOgCO2/Transport/elbiler/f
orsoegsordningforelbiler/elbilmodell
er/Sider/FiatFiorinoE.aspx

Erfaringer med Fiat Fiorino E
Alvorlige fejl ved bilen omfatter, at den er gået i stå under kørsel, hvor den
efterfølgende ikke kunne genstartes, og det har ikke været muligt at starte bilen ved
temperaturer under -5° C.
2 af Nyborg Kommunes biler har været ude af drift i henholdsvis 40 og 100 dage, og
både Københavns og Næstved kommuner har haft biler ude af drift i fire måneder
som følge af nedbrud.
Nyborg Kommune og Nyborg Forsyning & Service er desuden utilfredse med
leverandørens dokumentation for udført service på elbilerne.
Forkert betjening af bilerne har været årsag til en række af de problemer Københavns
Kommune har haft med bilerne. I de projekter, hvor elbilen anvendes af få faste
brugere, er der færre nedbrud, end hvor bilen har mange forskellige brugere.
Stor forskel på Fiat Firotino E's driftssikkerhed
Der er stor forskel på, hvor ofte bilerne har brudt ned, og hvor langvarige reparationerne har
været. SEAS-NVEs elbil har haft relativt få nedbrud, og Elbil Danmark har været rimelig
hurtig til at reparere bilen. Bilen har samlet været ude af drift i en uge i forbindelse med
reparationer.
Producenten er langsom til at yde teknisk support og fremsende reservedele
De lange reparationstider skyldes primært, at det har været meget tidskrævende at få
reservedele fra producenten, Micro-Vett, og at Micro-Vett har været lang tid om at levere den
nødvendige support til at identificere og udbedre problemerne.
Det er lykkedes Micro-Vetts danske serviceudførende, Voss Elbilteknik, at opnå en hurtigere
responstid fra producenten, men leverance af reservedele er fortsat langsommelig.
Københavns Kommune har ansat elbilteknikere for at sikre bilernes drift
For at sikre kontinuitet i driften af elbiler har Københavns Kommune ansat to teknikere med
særligt kendskab til elbiler. Teknikerne efterser løbende elbilerne, og tager de elbiler ud af
drift, som skal serviceres og repareres.
Teknikerne forestår kun reparation af bilernes mekaniske dele. Bilens elektriske dele
vedligeholdes af producentens danske serviceudførende. Benyttelse af egne teknikere
betyder, at brugerne i så ringe omfang som muligt er belemret af tekniske problemer med
bilerne.
Leverandøren mangler nødvendig ekspertise og netværk af serviceværksteder
Elbil Danmark har stået for service af elbilen frem til virksomheden gik i betalingsstandsning i
november 2011. Voss Elbilteknik har overtaget service af Micro-Vetts ombyggede elbiler, og
Micro-Vett afholder fortsat de omkostninger, som er omfattet af producentens 2-årsgaranti.
Det er kommunernes erfaring, at Elbil Danmark ikke har haft den nødvendige ekspertise og
netværk af serviceværksteder til at udbedre elbilens fejl og mangler på en effektiv måde.
Københavns Kommune mener ikke, at Elbil Danmark har leveret et produkt af den kvalitet,
som kommunen var stillet i udsigt.
3

Erfaringer med Fiat Fiorino E
Kommunerne er enige om, at bilerne ikke er tilstrækkeligt driftssikre, og at det er stærkt
utilfredsstillende, at bilerne har været ude af drift i alt for lange perioder.
Driftsnedbrud belaster projektøkonomien
Håndtering af fejl ved bilerne har medført ekstraomkostninger for kommunerne. Kontakt med
leverandøren har været tidskrævende i forbindelse med fejl ved bilerne, og det har været
tidskrævende for Københavns og Næstved kommuner at hente og bringe bilerne ved
værkstedsbesøg. Næstved Kommune har desuden været nødt til at leje erstatningsbiler i
forbindelse med længerevarende nedbrud.
Bilerne blev leveret til tiden
Bilerne blev leveret til det aftalte tidspunkt. En af Næstved Kommunes biler blev dog leveret
med en defekt lader, som det varede to måneder at få repareret. Leveringen af elbilerne til
Nyborg Kommune skete uden særlig introduktion, hvilket efterfølgende udløste kritik til
leverandøren.
Fiat Fiorino E kræver tilvænning
Fiat Fiorino E bærer præg af at være en
ombygget benzinbil med kobling. Det kræver
derfor tilvænning at benytte bilen.
SEAS-NVE har erfaret, at der er en
permanent komplikation, hvor bilen
går i stå, hvis man træder på
speederen samtidig med gearskift.
Nedgearing er problematisk, da
hastigheden skal tilpasses, før
gearskifte kan foretages.
4
I glatføre (is og sne) oplever Nyborg
Kommunes elbilbrugere, at bilen slukker,
når de trækkende hjul laver hjulspind. Det
skyldes angiveligt en sikkerhedsbarriere i
bilens elektronik. Bilen kan derefter kun
køre igen, når bilens tændingsnøgle
drejes til ”sluk” og til ”tænd”, og når bilen
har lavet opstartstjek. Dette virker som et
stressmoment specielt i et lyskryds, idet
der går flere sekunder, før bilen kan køre
igen.
SEAS-NVE undlader at bruge bilen som mødebil, da det kræver grundig instruktion at
benytte den.
De faste brugere er glade for at køre elbilen
Når brugerne først har lært elbilen at kende, er de generelt glade for at køre den.
Fiat Fiorino E indfrier brugernes behov i forhold til:
Rækkevidde
Plads
Lasteevne
Komfort
Elbilen er nem at køre, har en god accelerationsevne, ind- og udstigningsforhold er gode og
brugerne værdsætter at bilen ikke larmer.
Mangel på lyd betyder dog også, at chaufføren skal være ekstra opmærksom på fodgængere
og cyklister, da mange lette trafikanter orienterer sig i forhold til hørelsen.

Erfaringer med Fiat Fiorino E
Bilens ringe driftssikkerhed bekymrer brugerne
Elbilens ringe driftssikkerhed afholder mange brugere fra at anvende den og har en stor
betydning for, hvordan medarbejderne ser på elbiler. Hvor der har været mange
driftsnedbrud, er det derfor vanskeligt at opbygge en trofast skare af elbilbrugere.
En analyse af brugertilfredsheden med elbiler i Københavns Kommune viser ikke
overraskende, at når brugerne skal vurdere om en elbil er velegnet som tjenestebil, lægger
de vægt på, at bilen er driftsikker, og at dens funktionalitet modsvarer deres behov. Jo bedre
elbilen dækker medarbejdernes behov, desto mere positivt indstillet er brugeren overfor den.
Skeptiske brugere blivere oftest mere positive efter at have prøvet at køre elbil
En gruppe af medarbejdere i Københavns Kommune har haft modstand mod at bruge
elbilerne. Manglende kendskab til elbilerne og deres funktion og køreegenskaber har været
den væsentligste barriere for disse medarbejdere i forhold til at bruge dem.
De skeptiske medarbejdere er i de fleste tilfælde blevet mere positive efter at have brugt
elbilerne.
Elbilen opvarmes ved benzinfyr
For ikke at bruge batteriet i forbindelse med opvarmning af kabinen er der monteret et
benzinfyr i bilen. Fyret har generelt kunnet opvarme kabinen.
Nyborg Kommunes har dog oplevet, at der ved hård frost er problemer med
kabineopvarmning og afisning af ruder, hvis bilerne står udendørs om natten.
Fiat Fiorino E indfrier det lovede energiforbrug
Elbilens energiforbrug er ifølge producenten 210-220 Wh/km. Projekterne har ikke målt
bilens energiforbrug.
På baggrund af erfaringer for bilens praktiske rækkevidde kan elbilens energiforbrug
beregnes til 240 Wh/km (20,7 kWh batteri) og 200-230 Wh/km (31,1 kWh batteri).
Benzinfyrets brændstofforbrug til kabineopvarmning er ikke indregnet.
Elbilens energiforbrug er beregnet ud fra en antagelse om, at 80 % af batteriets kapacitet er
til rådighed, og at der er et energitab på 10 % ved opladning af elbilens batteri.
Elbilens beregnede energiforbrug lever dermed op til den lovede energieffektivitet. Det skal
dog bemærkes, at der er betydelige usikkerheder forbundet med at beregnes elbilens
energiforbrug på denne måde.
5