Havnetunnel i København - Vejdirektoratet

Udskrift af Havnetunnel i København fra Vejdirektoratet.dk
R3 er ca. 150 m længere for gennemgående trafik mod vest end R1.
Udgifterne til R1, R2 og R3 er opgjort til henholdsvis ca. 320, 500 og 1.345 mio. kr.
Udvalget peger på forslag R1 og R2 som ligestillede hovedforslag til en ringforbindelse.
Nordlig vejforbindelse
En nordlig vejforbindelse skal sikre, at trafik, som benytter havnetunnelen, og trafik fra Københavns Havn mod nord ledes
ad overordnede veje, hvorved sivetrafikken på Østerbro vil kunne reduceres. Dermed skabes også bedre muligheder for
trafiksaneringer i bydelen. Der er undersøgt 5 alternative forslag til en nordlig vejforbindelse, benævnt N1-N5.
N1 grener fra Helsingørmotorvejen nord for Ryparken Station og forløber nord om bebyggelsen på Svanemøllens
Kaserne til Ryvangs Allé og videre ad Strandvænget og Kalkbrænderihavnsgade til havnetunnelen.
N2 grener fra Helsingørmotorvejen nord for Ryparken Station og forløber efter krydsning under Nørrebro- og
Farumbanen langs sidstnævnte, henover et stort busgarageanlæg, og ind på den østlige del af Borgervænget. Herfra
føres vejen ind over banearealet til Strandvænget. Linieføringen er herefter sammenfaldende med N1.
N3 forløber stort set ad eksisterende veje fra Hans Knudsens Plads via Borgervænget til Svanemøllebroen. Herfra føres
vejen ind over banearealet til Strandvænget, og linieføringen er herefter sammenfaldende med N1 og N2 til
havnetunnelen.
N4 er sammenfaldende med N2 mellem Lyngbyvej og Svanemøllebroen. Herefter forløber vejen i terræn langs sydsiden
af banearealet over Øresundshospitalets, Østre Gasværks og B93's arealer til Vordingborggade, hvor vejen føres under
banen til Kalkbrænderihavnsgade.
N5 har samme linieføring som N4, men vejen føres i tunnel under den østlige del af Borgervænget og Østerbrogade.
Forslag N1 er en god løsning med hensyn til afvikling af biltrafikken, idet det dog kan blive kompliceret at tilslutte Ryvangs
Allé til N1-linien. N1 opdeler Svanemøllens Kasernes areal på uheldig vis, og forslaget medfører støjgener på
kasernearealet samt i den sydlige del af Ryvangs Allé og langs Strandvænget.
Alle 5 forslag vil i større eller mindre grad forstyrre togdriften i anlægsperioden. Generne vil være størst ved N1, såfremt
S-togs- og Kystbanespor skal sænkes.
Forslag N2 muliggør, at vejen kan lægges tæt op ad banearealet mellem Lyngbyvej og den østlige del af Borgervænget,
hvorved opdeling af Svanemøllens Kasernes areal undgås og Borgervængets vestlige del ikke berøres. Vejen passerer
dog meget tæt forbi ejendommene langs Borgervængets østlige del med deraf følgende gener m.h.t. støj. Det vil
desuden være nødvendigt at nedlægge Haveforeningen Borgervænget. Støjgenerne i Strandvænget vil være som for N1.
Forslag N3 er trafikalt set problematisk ved afgreningen ved Hans Knudsens Plads. Forslaget er desuden vanskeligt at
indpasse såvel på den vestlige og den østlige del af Borgervænget som på den mellemliggende strækning, og det vil
påføre etageboliger og institutioner langs vejen betydelige støjgener.
Forslag N4 er identisk med N2 vest for Østerbrogade. Vejføringen langs indersiden af banearealet øst for Østerbrogade
samt et niveaukryds her medfører, at Strandvænget og Kalkbrænderihavnsgade vil kunne fredeliggøres i trafikal
henseende ud for Svanemøllebugten. N4 vil dog på uheldig vis adskille Svanemøllen Station fra sit opland mod syd og
medføre, at busvendepladsen og parkeringspladsen skal omdisponeres, samt at der formentlig skal etableres en ny
adgangsvej til B 93-anlægget, hvis boldbaner indskrænkes. Linieføringen henover det forurenede areal på Østre
Gasværks grund er meget bekostelig, da en betydelig mængde forurenet jord skal udskiftes.
Tunnelløsningen i forslag N5 er i støjmæssig henseende klart det bedste af de fem forslag. Trafikalt er N5 problematisk
p.g.a. de manglende tilslutningsanlæg ved Østerbrogade, hvilket medfører, at Strandvænget og Kalkbrænderihavnsgade
ikke aflastes for trafik til og fra Strandvejen og Østerbrogade. Et „halvt“ tilslutningsanlæg (mod havnetunnelen) vil kun
kunne etableres ved omfattende indgreb i de bestående arealer øst for Østerbrogade. Forslag N5 medfører meget
betydelige gener i anlægsfasen, både trafikalt (Østerbrogade og Borgervænget samt togdrift) og med hensyn til
Svanemøllen Stations bygninger og funktion. Det vil således være nødvendigt at fjerne væsentlige dele af
stationsbygningerne i byggeperioden for at kunne udføre tunnelanlægget.
Udgifterne til N1, N2, N3, N4 og N5 er opgjort til henholdsvis ca. 375, 460, 375, 665 og 1.200 mio. kr.
http://vejdirektoratet.vd.dk/wimpprint.asp?page=document&objno=16244&doccol=s...
Side 6 af 78
24-09-2012