Listen” på internettet - Danske AJS og Matchless Kørere

More documents

Recommendations

Info

$) ) A.J.S. \$

Benzin- og aluolietank var malet rød (Candy Apple Red), mens stellet var sort. Olietanken var kortet af i bagerste venstre hjørne for at give plads til et batteri. P11 1967 produktionsmodel – forkert tankmærke Prototypen havde ikke denne slags overflødige detaljer inkluderet. Vægten af den kampklare maskine var 180 kg, godt 35 kg mindre end N15CS/G15CS - Atlas Scrambleren. Batteriløsningen var ikke mere fuldendt end at batteriet stak ud og ikke kunne dækkes af sidedækslerne. Det så selvfølgelig ikke rigtig smart ud, så på de officielle fabriksfotos er denne detalje retoucheret på bedste vis. Der er nemlig ”monteret” et sidedæksel meget lig det på de første Commandoer, men dette er altså fri fantasi. Så hvad var der galt med P11’eren. Prototypen var jo testet omhyggeligt i ørkenen indtil tingene kunne holde. Men på produktionsmaskinen kunne olietanken ikke holde. Den var lavet af svejset aluminium og flækkede ganske enkelt. Problemet var gummiophænget – i sig selv den rigtige løsning, men på grund af de små tolerancer mellem stel og tank kunne vibrationer ved høj hastighed få tank og stel til at banke sammen, gummiophæng til trods. Desuden kunne kørerens kropsvægt ved hård kørsel/flyvning overføres via sædet til olietanken, hvilket gav en endnu større belastning. Af andre mindre detaljer var den manglende bundprop i olietanken. Prototypen havde ikke en prop, ergo fik produktionsmodellen heller ikke en. Så meget for 70 års erfaring i fremstilling af motorcykler. I det næste produktionsserie tilførte man en prop og forstærkede olietanken. På trods af dette fortsatte olietankene med at flække og gjorde aftapningsproppen 4 overflødig. Derfor måtte man bide i det sure æble og fremstille tanken i stål. Det løste problemet. Olietanken var stort set det eneste problem. Så længe man huskede at fjerne overflødigt udstyr før konkurrencen begyndte, for ellers fjernede det nemlig sig selv. Lygtehus, sidedæksler og andre mindre dele faldt ganske enkelt af ved hård brug af maskinen. Testkørslerne i de forskellige motorcykelblade beretter begejstret om den fænomonale accelleration, og også at man i store træk ikke behøvede at pille ekstraudstyret af for at opnå konkurrencedygtige præstationer. Det kvikke antrit gav i USA maskinen tilnavnet ”Cheeta 45” – Gepard 750cc. Briterne var, ikke overraskende, mere valne. Eller måske nærmere mopsede, fordi de ikke kunne købe maskinen, der alene var tænkt som eksportartikel. Det blev bl.a. sagt om den, at køreegenskaberne ”ikke levede op til Featherbed-standarder”. Dermed ignoreredes det forhold, at Featherbed-stellet netop ikke var særligt anvendeligt i ørkenræs, hvorfor amerikanerne med rette sagde at Featherbed-stellet ”ikke var af Matchless-standard”, når det kom til de virkelig hårde baner. De første maskiner anvendte en tænding, som havde en stejl regulering. Udemærket til ræs, men ikke til daglig brug. Motor- og stelbolte begyndte nu også at arbejde sig løse. Dette klarede man med låseskiver, som kunne gnave sig fast i motorpladerne, som var lavet af aluminium. Modelbetegnelsen P11 knytter sig til de første 500 modeller i serien. Disse kendes bedst på de oplagte udstødninger, som bestemt ikke er til gene for øjet. Denne model havde også som den eneste af P11’erne scrambler-forgafler monteret som standard fra fabrikken, hvilket gjorde dem mindre anvendelige til gadebrug. Et ukendt antal P11 fik Matchless-mærker på, men disse maskiner hører til de absolutte sjældenheder. Fabriksbillede af P11 – bemærk ”Commando” sidedæksel
Efterfølgeren P11A fik udstødningen ned i normal højde igen, dog med et kækt knæk, og som så mange gange før var stylingen nu pludselig til gadebrug i stedet for konkurrencebrug. Lyddæmperne kunne dog afmonteres relativt let. Tanken var nu på 2 gallons, primært malet i Candy Apple Red, men enkelte blev også malet i blå. Tankmærket var det grønne kugleformede Norton mærke, som Norton Villers anvendte i starten efter AMC koncernens sammenbrud. Sædet var nu langt nok til at medtage en passager, hvilket kostede et par nødvendige forstærkninger af bagstellet. Senere i produktionsforløbet skiftede man alu-skærmene ud med forcromede stålskærme – maskinen hedder nu P11A/Ranger. Det grønne Norton mærke var nu væk fra tanken igen. Den sidste model i serien, kun 20 måneder efter produktionsstart, hed Ranger 750. Denne maskine var magen til P11A/Ranger. Der havde dog indsneget sig små tilpaninger, der dels skulle gøre maskinen billigere at produkcere, dels mere publikumsvenlig. Dette er f.eks. hjulnavnene, der nu var helt standard-nav – tidligere var finnerne drejet af. Stoplyset blev nu også aktiveres af forbremsen og en strop var sat på tværs af sædet så tøserne kunne få en tur. Det mest besværlige job på en P11 er at få motoren på plads i stellet. Der er 11 afstandsstykker, som hver især skal sidde helt korrekt, ellers løber bagkæden skævt. I de 20 måneder modellen produceredes, lykkedes det at anvende 3 udgaver af benzintanken, 5 forskellige olietanke, 4 slags sidedæksler, 3 slags sidestøtteben, 3 forskellige sæder, 5 forskellige bagskærme (3 alu og 2 chrom), 2 typer indmad i forgaflen, 2 typer hjulnav og 3 forskellige stel. Intet under at industrien havde det svært. Produktionen af P11’eren blev stoppet, da den nye Norton - Commandoen - havde været i produktion i et par måneder. Man valgte naturligt nok at koncentrere sig om denne nye sællert. Dermed stoppede produktionen af de sidste modeller i en række maskiner, der regerede ørkenen i 5 år. De første Commandoer brugte lidt dele fra G15-serien, mange ideer fra P11-serien, en videreudviklet Atlas-motor, et stel designet ude af huset og den blev bygget i de gamle AMC-haller af Matchless-folk. Ak ja - endnu en hybrid.... OG SÅ BLIVER DER IKKE MERE NORTON-SNAK HER. P11 – kan afhentes hos Frode Sørensen P11A 1967 Rang er 750 1968 5
Page 1 and 2: Indhold: - Indledning - Madpakketur
Page 3: Her kommer min nye penneven ind i h
Page 7 and 8: ” Et slag for hver lygtepæl” S

Listen” på internettet - Danske AJS og Matchless Kørere

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?