STATISTISK OVERSIGT SØULYKKER

10 11
Skibets Søulykkens 9.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Løbe-Nr.
a. Navn.
b. Art.
c. Hjemsted.
d. Brutto Reg. T.
e. Netto Reg. T.
C.
15. a. Carl.
b. Skonnert.
c. Kjøbenhavn.
d. 97.
e. 82.
16. a. Carl.
b. Jagt.
c. Aarhus.
d. 9.
e. 6.
17. a. Christian.
b. Dæksbaad.
c. Kjøbenhavn.
d. 18.
e. 13.
18.
Chr. Christensen
(se Nr. 38).
a. Christian IX.
b. Skruedamper.
c. Kjøbenhavn.
d. 1232.
e. 762.
a. Lena.
b. Skruedamper.
c. Luleå.
d. 1698.
e. 1042.
a. Bygnings-Sted.
b. Bygnings-Aar.
e. Materiale.
d. Klassifikations-
Selskab.
a. Kjøbenhavn.
b. 1902.
c. Eg.
d. Registre V.
a. Aarhus.
b. 1877.
c. Eg og Fyr.
d. —
a. Kjøbenhavn.
b 1883.
c. Eg og Fyr.
d. —
a. Kjøbenhavn.
b. 1875.
c. Jærn.
d. —
a.—
b. —
c. —
d. —
a. Fører.
b. Reder.
c. Værdi.
d. Assurance.
a. M. P. Clausen.
b. Carl Høepfner
e. 30000.
d. ca. 30000.
Kgl. Søass.
Komp. kbhvn.
a.
J. Rasmussen.
b.
c. —
d. —
a. N. P. Andersen.
b. O. Jensen.
c. 1900.
d. Uass.
a. S. Kolster.
b. D. F. D. S.
c. —
d. —
a. J. E. Østerlund.
b. —
c. —
d. —
Ladning:
a. Art.
b. Kvantitet.
c. Værdi.
d. Assurance.
a. Tran, Uld,
Fisk m. m.
b. 50 Tons.
c 20762
d. 20762
Kgl. Søass.
Komp. Kbhvn.
a. Søsten.
b. 1 Favn.
c.—
d. —
a. Søsten.
b. 7 Tons.
c. 50.
d. Uass.
a. Kul.
b. 2270 Tons.
c. —
d. —
a. Besætning.
b. Passagerer.
c. Omkomne.
a. 6.
b. —
c. —
a. 2.
b. —
c. —
a. 2
b. —
c. —
a. 20.
b. —
c. —
a. —
b.—
c. —
Rejse:
a. Afgangs-Sted.
b. Afgangs-Tid.
c. Bestemmelses-
Sted.
a. Island.
b. —
c. kjøbenhavn.
a. Aarhus.
b. 5 / 10 03.
c. Stenfiskeri.
a. Kjøbenhavn.
b. —
c. Sundet.
a. Königsberg.
b. 25 / 4 03.
c. Kjøbenhavn.
a. Hull.
b. 23 / 4 03.
c. Gefle.
a. Sted.
b. Tid.
c. Art.
d. Vind- og Vejr-
forhold.
a. Blønduós.
b. 5 / 9 03.
c. Landsætn.
Forlis.
d. NØ.lig. Storm
Høj Sø.
a. Helgenæs.
b. 8/10.
c. Forlis.
d. ØSØ.lig. Storm.
a. Sundet.
b. 9 / 10 03.
c. Grundstødn.
Forlis.
d. SØ.lig. Storm.
Høj Sø.
a. Ved Falsterbo
Fyrskib.
d. NØ.lig. Flov
Brise. Taage.
a. —
b.—
c. Sunket.
d. NØ.lig. Flov
Brise. Taage.
Søforhørets eller Søforklaringens Optagelses-Sted og Datum
samt
Oplysninger om Søulykkens Aarsag m. m.
Søforklaring i Blønduós (Island) d. 7 / 9 03.
Søforhør i Kjøbenhavn (Se- og Handelsretten) d. 6 / 10 03.
Medens C. laa til Ankers og indtog Ladning, friskede det i om FM., og i Løbet af 3 à 4 Timer blæste
det en Storm. Da Letning var umulig, blev det andet Anker sat, og Kl. 2 EM. var der stukket ud til Tamp
paa begge Kættinger. Under tiltagende Storm og Sø gik C. Kl. 5 1 / 4 EM. i Drift, og for at bjærge Livet,
maatte Skibet landsættes. Kættingerne blev stukket fra, Sejl tilsattes, og Kl. 6 EM. grundstødte C. i
Havstokken omtr. 1 Kml. inden for Handelsstedet Blønduós. Efter at Forbindelse med Land var opnaaet ved
Hjælp af udfirede Trosser, som fastgjordes i Rigningen, lykkedes det i Løbet af Natten at bjærge alle Mand i
Land. C., som blev Vrag, solgtes med Inventar for 2067 Kr.
Anm. Aarsagen til Forliset fremgaar af det Ovenanførte.
Anmeldelse dat. Ebeltoft Toldkammer d. 22 / 10 03.
Kl. 3 FM. grundstødte C. og blev senere Vrag. Besætningen bjærgede sig ved egen Hjælp.
Anm. Aarsagen til Forliset angives at være Storm.
Anmeldelse fra Rederiet dat. Kjøbenhavn d. 19 / 11 03.
Under Letning fra Ankerpladsen, som af Hensyn til Stenfiskeri var tæt ved Kysten, drev C. Kl. 11 EM.
ind paa Landgrunden, blev læk og senere Vrag. Besætningen vadede i Land.
Anm. Aarsagen til Forliset fremgaar af det Ovenanførte.
Søforhør i Kjøbenhavn (Sø- og Handelsretten) d. 5 / 5 og d. 9 Kl. 8
/ 5 03.
t 23 m FM. hørtes i C. IX. — som med Maskinen paa «Halv Kraft Frem» og jævnlig afgivende
Taagesignaler styrede
Falsterbo Fyrskibs
V. t. N.
Taagesignal
1
/2 N.
omtr.
—
i
1 svag Damppibe-Tone omtr. 2
NV. Maskinen sattes paa
Streger forude om
«Langsom Frem»
ST. B., og
Omtr. 3
tillige
Min.
hørtes
senere
hørtes atter Signalet fra Damperen — «Lena» af Luleå — og strax efter saas 2 à 3 Streger om St. B. i henved
2 Kbl.s Afstand den B. B.'s Bov af L., som syntes at dreje St. B. over med betydelig Fart. Kapt. K.
kommanderede Roret haardt B. B., men da det umiddelbart efter indsaas, at det var umuligt at gaa klar ved
Drejning, kastedes Maskinen «Fuld Kraft Bak», samtidig med at 3 korte Damppibe-Toner afgaves. Omtr. 2 Min.
senere indtraf Kollision, idet C. IX. med Stævnen ramte L. agten for Maskinrummet under en Vinkel af
ca. 7 Streger, hvorved L. fik et stort Hul i Siden og hurtig begyndte at synke. Fra C. IX., hvis Stævn blev
knust ved Kollisionen, men som flød paa Kollisionsskoddet, sattes hurtigt en Baad i Vandet for at bjærge L.s
Besætning,
Kjøbenhavn.
men denne reddede sig i egne Fartøjer og optoges derefter af C. IX., hvorefter Rejsen fortsattes til
Ifølge Søforklaring aflagt
27
af L. d. /4 Kl. 7
i Kjøbenhavn d.
29
/4 03 af L.'s Besætning passeredes Falsterbo Fyrskib
t 57 m FM.,
signaler jævnlig afgaves.
hvorefter der styredes misv. SØ. t. Ø.
3
/4 Ø. og lidt senere SØ.
3
/4 Ø., idet Taage-
Kl. 8 t 8 m hørtes 1 Damppibe-Tone 1 Streg om B. B.; dette Signal besvaredes med 1 lang Tone, og
derpaa forløb henimod 7—8 Min. forinden Taagesignal atter hørtes fra Damperen — «Christian IX» af Kjøbenhavn
— og i denne Tid gik L. med mindsket Fart. Pludselig saas C. IX. ca. 3 Streger om B. B.,
1 kort Tone afgaves, og Roret lagdes haardt St. B. (svensk Rorkommando) for at dreje St. B. over. Efter at L.
havde drejet ca. 3 Streger til St, B., og Kollision syntes forestaaende, sattes Maskinen paa «Fuld Fart Frem»,
og Roret lagdes B. B. for derved muligvis at forhindre, at L. ramtes i Maskinrummet. Kort efter indtraf
Kollisionen. Alle Mand kaldtes op, og da L. hurtig begyndte at synke, sattes Baadene ud, og Besætningen
bjærgede sig om Bord i C. IX.
Anm. om Aarsagen til Kollisionen afgiver Søretten intet Skøn. Ifølge de afgivne Vidneforklaringer synes begge Skibenes
Førere at have handlet imod Søvejs-Reglernes Art. 16. 2det Stykke: «Et Dampskib, der tilsyneladende foran for Tværs hører
Taagesignal fra et Skib, hvis Plads ikke kan bestemmes med Sikkerhed, skal, for saa vidt Omstændighederne
i det givne Tilfælde tilstede det, stoppe sin Maskine og derpaa navigere med Forsigtighed, indtil Faren
for Sammenstød er forbi.»
2*