You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
GLACIER-EXPRESS MED ELDRIFT<br />
1941<br />
Fra 1941 blev hele strækningen fra St.<br />
Moritz til Zermatt elektrisk. Grunden<br />
var bl. a. at kul på grund af Anden Verdens<br />
Krig blev dyre.<br />
Så vidt så godt - men der var endnu en<br />
hage på tråden.<br />
Glacier-Expressen kunne kun køre<br />
i sommer månederne juni - oktober,<br />
fordi den gamle bjergstrækning fra<br />
Oberwald til Realp var lukket af sne og<br />
laviner i den resterende del af året.<br />
Furka-Oberalp brugte enorme summer<br />
på at holde strækningen åben fra forsommeren<br />
og til vintertiden.<br />
Det blev faktisk dyrere, da man gik<br />
over til eldrift, fordi man om efteråret<br />
når sneen nærmede sig, måtte nedtage<br />
elmaster og køretråd, da det ellers<br />
ville gå til i vinterens løb.<br />
Når det så igen blev forsommer, ja så<br />
skulle der rydes for sne. Visse steder<br />
var der op til 15-20 meters højde, der<br />
skulle fjernes inden man kom ned til<br />
skinnerne.<br />
Efter det var fjernet, hvad der kunne<br />
tage op til 1 måneds tid, ja så skulle<br />
der igen rejses elmaster og trækkes<br />
køretråd.<br />
På det højeste sted mellem Muttbach<br />
og Tiefenbach var der visse somre sne<br />
i 3-4 meters højde hele sommeren ved<br />
siden af sporet.<br />
Dette var en særlig turistattraktion, de<br />
år hvor sneen blev liggende.<br />
Mange stod da også af på de steder<br />
for at nyde særsynet. Var man med<br />
regionaltog, kunne man springe et tog<br />
over - nyde naturen - og tage det næste<br />
tog videre.<br />
Var man med Glacier-Expressen, var<br />
dette dog ikke muligt, da der kun kørte<br />
en, i hver retning, hver dag.<br />
En mulighed var dog at forlade Glacier-Expressen<br />
i Gletsch, indlogere<br />
sig på det store fine hotel ved foden<br />
af Rhonegletcheren, og så næste dag<br />
eller endnu senere, at fortsætte turen<br />
med Glacier-Expressen.<br />
På grund af de dyre omkostninger,<br />
ved banens vedligeholdelse, begyndte<br />
man allerede i 1964 med planer om, at<br />
bygge en tunnel fra Oberwald - Realp<br />
så man kunne undgå bjergstrækningen,<br />
skære ned på omkostningerne<br />
- og få Glacier-Expressen til at køre<br />
hver dag året rundt.<br />
Først i august 1973 begyndte man på<br />
boringen af tunnellen 3 steder samtidigt.<br />
Den 2. april 1981, var hele den 15,4<br />
km. lange tunnel boret ud.<br />
1981 blev således det sidste år Glacier-Expressen<br />
kørte på den gamle<br />
bjergstrækning. Selvfølgelig gjaldt det<br />
også alle andre FO tog.<br />
I det sidste år på bjergstrækningen<br />
satte Furka-Oberalp et<br />
"OLD FURKA SPECIAL"<br />
ind på fridage i perioden fra 19. juni<br />
til 9. oktober med lok HGe 4/4 I og 4<br />
gamle personvogne af typen BFD type<br />
Bi. Med fotostop forskellige steder,<br />
blev dette et tilløbs stykke uden lige.<br />
Schweizerne sagde farvel til "bjerget".<br />
3<br />
Allerede fra starten i 1930 kørte Glacier-Express<br />
på Brig-Visp-Zermatt Bahn med eletrisk strøm.<br />
Billedet herover er fra midten af 30'verne, hvor en<br />
Clacier-Express netop er på vej mod St. Niklaus<br />
langs med Vispa. Idag så mange år efter, er der<br />
intet forandret på dette smukke stykke af togturen.<br />
Selv langt hen på forsommer og sommer kunne<br />
man se op til 5 meter høje snesider på den gamle<br />
Furka bjergstrækning. Ikke så sært driften blev<br />
indstillet om vinteren og - at det var en bekostelig<br />
affære at nedtage master og køretråd efterår og<br />
- igen montere om foråret efter en vanskelig og<br />
dyr snerydning.<br />
En Glacier-Express på Furka-Oberalp strækningen<br />
i 50'erne, på stigningen mellem Andermatt og Nätschen.<br />
Bag Furka lok HGe 4/4 I 33 ses en af RhB's gamle<br />
MITROPA spisevogne. Resten af vognene er også<br />
de gamle personvogne med åbne platforme.<br />
Denne del af turen, hvad enten det er den ene eller<br />
anden vej, er et storslået syn. Man skal fra den ene<br />
side af vognen til den anden for at se mod Andermatt,<br />
der bliver henholdsvis større eller mindre.<br />
Banen slingre i store spiraler fra side til side, for at<br />
overvinde/tabe 400 meter i højdeforskel.<br />
Det skal "opleves". Det kan ikke rigtigt beskrives.
Change language